salut si imi cer scuze daca postez unde nu trebuie si daca sa mai discutat aceasta problema. Am avut ceva probleme cu masina in ultima vreme si una din ele este:am dat intro zi jos capacul de la filtru de aer si am descoperit ca pe gaura care este de evacure gaze ulei iese o chestie ca vaselina galbena si improsca pe filtru de aer,ce este aceasta substanta si daca este de rau. A doua problema este ca scade apa drastic fara sa vad curgand pe undeva dupa vreo 30 de km este zero in vas da nu si in motor. A treia problema este ca tremura la relanti dar treaba asta o face de cand a inceput sa scada apa,va rog un raspuns urgent ca ma tem sa nu fie grava situatia

"vaselina" aia e de fapt spuma de ulei. adica ulei prost sau ulei cu antigel. verifica nivelul de ulei daca a crescut, daca nu verifica pierderile de antigel( pe la pompa de apa, calorifer interior, termostat etc), eventual verifici daca baga antigelul in ulei(daca nu gasesti pierdere pe nicaieri) si dupa aceea fa-i un schimb de ulei.
da "fum" alb cumva?

This post has been edited by sorin1983: 10 Mar 2014, 09:36

1. Pe gaurica aceea ar trebui sa vina doar vapori de ulei care in teorie sunt recirculati prin reaspirarea in motor. Insa din diverse cauze, vaporii se transforma in lichid semi vascos care de cele mai multe ori pateaza filtrul de aer si carcasa. Eu personal i-am facut o prelungire pe langa motor ca sa nu imi mai pateze filtrul. Iar mustiucul care intra in carcasa, l-am dat cu dublu adeziv.

2. Referitor la antigel, verifica in interior caloriferul de caldura. Pune mana si vezi daca este umed atat el cat si presul sau mocheta din dreapta consolei centrale. Verifica vizual si pompa de apa si radiatorul daca are urme de antigel uscat adica zone cu pete albe ca de creta. Si mie imi pierde insa din cauza caldurii nu apuca sa curga, doar se usuca si ramane alb radiatorul in anumite colturi.

3. Daca tremuea la ralanti nu ar strica sa cureti motorasul pas cu pas, impreuna cu corpul clapeta. Si de ce nu, si senzorul de turatie. Daca problema persista verifica si bujiile cu fisele.

This post has been edited by Maskatu: 10 Mar 2014, 10:01

@Maskatu-ai prelungit furtunul, iar prelungirea ai introdus-o in carcasa filtrului, sau ai lasat-o in afara?
Care ar fi cauza pentru murdarirea cu ulei a carcasei? Nu am acesta problema, dar intreb preventiv.

This post has been edited by BoR: 10 Mar 2014, 10:30

a prelungit furtunul pe sub masina
eu as pune un filtru de vapori de oltcit dar nu stiu daca se mai gaseste...

problema initiatorului e clar garnitura de chiulasa, nu are unde sa dispara atata apa fara sa fie observabila in interior sau pe la motor, e clar ca a daca ii improasca cu spuma alba filtru de aer deja este spuma la greu in motor de la apa, faptul ca motorul tremura tot de acolo i se trage, nu are rost sa-l puneti pe colegu sa curete clapeta, mai degraba sa nu mai circule cu masina deloc si sa o verifice cineva cu experienta in asa ceva sau cum zicea un coleg mai sus sa se verifice macar nivelul de ulei

LE - BoR - murdarirea se face de la vapori de ulei care ii arunca motorul sau ii absoarbe pe circuitul de recirculare a gazelor de carter, vapori de ulei apar predominant cand gazele de combustie scapa pe langa segmeti in baia de ulei si incing si ard o parte din ulei mai ales cea de pe cilindrii, sau mai sunt gaze care scapa pe la semeringurile supapelor care au acelasi efect, totodata aceste gaze creaza o anumita presiune in motor si imping acesti vapori pe acel circuit de recuparare a vaporilor, un motor care e in parametri optimi de compresie sau de etansare a simeringurilor la nivelul supapelor nu prea murdareste filtru de aer, unii constructori au modificat acest circuit de recuperare a gazelor din motor montand un separator de ulei care preia uleiul din rampa si il decanteaza inspre baia de ulei gazele fiind absorbite printr-o membrana de echilibrare a presiunilor direct in galeria de admisie

This post has been edited by danciusergiu84: 10 Mar 2014, 11:47

am cautat toate scaparile precizate una uleiul nu e afectat sub nici o forma este normal,curat abia achimbat si nici nu a scazut sau crescut.pete albe nu vad nicaieri pe undeva pe la radiator sau pe la incheieturi furtune.
cand pornesc masina se aude apa circuland pe undeva pe sub bord si cred ca si picura pe unde in masina da asta mi se intampla de mult timp nu de acum mia mai zis cineva de garnitura de chiuloasa dar totusi tin sa nu cred ca este dusa deoarece nu se ridica apa sta la normal oricat as merge.

picaturi de ulei da foarte mici stiu ca mai erau si inainte in filtru de aer dar nu incat sa afecteze filtrul

mpp l-am curatat in toamna cei drept era foarte murdar dar am citit aici si m-am deci sa il curat ca e bine si semzorul de turatie la fel.

acum stau si ma gadesc ca a fost noroi de ploile aste si am patinat sa se fi defectat ceva?


10 Mar 2014, 15:20:
nu iese fum alb doar abur intens!

This post has been edited by anonym_2009: 10 Mar 2014, 15:20

Nu pierd lichid din vasul de expansiune, am gasit joja plina de spuma, am obiceiul de a ma uita la nivel de pe timpul lui"1300", dupa ce am sters-o si sa terminat vremea cetoasa am terminat-o si cu spuma, nu merg decat in reprize de maxim zece km. Pentru apa cauta sub pres in dreapta nu deasupra

Deci. Din capacul culbutorilor iti iese acel furtun care intra in carcasa filtrului de aer. Am lasat furtunul in capacul culbutorilor si l-am scos din carcasa filtrului. Am prelungit furtunul cu alt furtun de aproximativ jumatate de metru pe care l-am lasat pe langa motor, undeva aproape de caseta de directie. In felul asta nu mai am filtrul patat. Culmea este ca de completat cu ulei nu completez insa pe furtun este mereu ulei.


Daca era garnitura, nu trebuia sa aiba ulei in antigel? Aceeasi problema o am si eu, anume ca imi pata filtrul de aer si imi pierde antigel, dar eu zic ca imi pierde pe la radiator.

Am inteles. Multumesc danciusergiu84 si Maskatu pentru explicatii.

eu din cate stiu nu e regula cand se duce garnitura de chiulasa sa se combine ambele lichide, se poate doar unul sa intre in celalalt

nu se observa pe unde pierzi antigelul nici macar o pata mica pe asfalt? nici eu nu am crezut ca imi pierde actuala masina pana am obs. ca trebuie sa complectez, apoi am obs. pata sub masina, venea de la termocupla radiatorului, parca pe caldura pierdea mai mult, la masina ce o am acuma vine fara garnitura din fabrica asa ca i-am pus eu una

vapori de ulei tot arunca pe acel furtun ce la-i tras care apoi se condenseaza in lichid negru, dar pot fi vapori de carburant sau cel mai probabil de apa, la drumuri scurte se mai spumeaza uleiul de la acel condens ce se face in motor, dar daca apare si pe joja si se vede pe la buson ca e multa spuma atunci nu e in regula, uleiul poate fi curat doar si apa e curata deasta il sfatuiesc pe colegul ce a initiat topicul sa puna niste poze macar cu spuma ce ajunge in carcasa la filtru de aer si daca mai gaseste pe joja sau pe la buson sa pozeze cat mai bine poate asa lamurim ceva

This post has been edited by danciusergiu84: 10 Mar 2014, 21:53

Am avut garnitura de chiuloasa arsa la solenza din semnatura.Nu baga antigel in baie,nici ulei in vasul de expansiune.Doar ca pierdeam antigel,avea un tremurat usor la ralanti si in ultima vreme pornea in trei dimineata dar dupa 2-3 secunde revenea.Am desfacut-o acum o luna si am gasit garnitura un pic "ciupita" intre cilindri 2 si 3 si multa spuma in capacul culbutorilor.

astazi m-am apucat putin de umblat la masina si am mai facut niste descoperiri inportante cred eu in probleme mele actuale pe care le prezinta masina
1 Am descoperit un fir de la claxon dezizolat total pe jumate topit sub ventilatoru de la radiator care facea contact direct cu tambla.
2 Am mai descoperit cu stupoare ca picura apa in masina de la doua conducte care intra in masina pe sub aeroterma acum vin si cu intrebarea care este rolul lor si ce se intampla daca dessfac cutia aia neagra cu eticheta galbena adica poate sa curga toata apa pe acolo?
As vrea niste semne concrete sa stiu da este garnitura de chiuloasa dusa cum pot sami dau seama se poate umbla la ea fara sa o schimb e greu?astept un raspuns la intrebari daca stie careva ca stau cu masina desfacuta jumate si vreau sa stiu daca sa continui sau sa pun inapoi.multumesc

din ce spui cred ca iti curge pe la caloriferul de caldura, poti pune si niste poze daca vrei raspunsuri mai sigure, ca sa schimbi caloriferul trebuie demontata aeroterma

asa zisul fum alb sau abur intens ca ceata se vede cel mai bine cand e mai cald afara(ca sa nu fie confundat cu condensul normal) si inseamna ca ai garnitura ciupita si antigelul patrunde in camera de ardere.

This post has been edited by sorin1983: 12 Mar 2014, 10:03

am gustat ieri acea substanta galbena si este dulce deci inseamna ca este antigel.o sa incerc sa fac cateva poze astazi sa va arat acolo la calorifer.

<span class='edit'>12 Mar 2014, 11:59:</span>
am revenit cu niste poze explicative
03122014420.jpg ( Size: 157.15k ) Number of downloads: 481

03122014420.jpg ( Size: 157.15k ) Number of downloads: 481

03122014425.jpg ( Size: 206.49k ) Number of downloads: 328


de aseara pana azi la a curs cam 200 de grame de antigel in masina ca nu scazut foarte mult din vas,am pus un carton sa fiu sigur ca se vede daca curge pe acolo
03122014418.jpg ( Size: 191.77k ) Number of downloads: 322


banuiesc ca trebuie sa scot partea asta din fata si apoi sa scot aeroterna si apoi caloriferul nu?c-am asa se soate?

03122014417.jpg ( Size: 319.93k ) Number of downloads: 317


This post has been edited by anonym_2009: 12 Mar 2014, 12:11

Attached thumbnail(s)
03122014421.jpg ( Size: 288.35k ) Number of downloads: 70

e clar, ti-e spart caloriferul, aeroterma e cea in care e bagat se vede bine in ultima poza, nu se desface pe la motor decat cele 2 furtune de apa de pe calorifer

ca sa scoti aeroterma e mult de munca, trebuie desfacute plasticele de sub bord inclusiv consola centrala, eu am desfacut consola din prinderi si am dat-o la o parte doar, apoi demontezi tubulaturile cablul la clapeta de aer cald si te uiti de jos in sus sa vezi piulitele in care e prinsa sub tabla din bord, e greu de scos ca e spatiu inghesuit dar vei reusi daca ai rabdare

recomand sa o speli bine cu jet de apa si sa montezi un calorifer nou, vei avea caldura daca reglezi bine clapeta de aer cald/rece si vei scapa de mirosuri o perioada

deocamdata lasa spuma la motor pe planul al 2lea...

This post has been edited by danciusergiu84: 12 Mar 2014, 15:20

in sfarsit am reusit sa scot caloriferul acum vreau sa stiu daca chiar e necesar sa-l schimb ca nu arata prea rau si caldura dadea masina sau este o regula in al schimb
03122014444.jpg ( Size: 260.87k ) Number of downloads: 81

03122014446.jpg ( Size: 203.01k ) Number of downloads: 66

03122014445.jpg ( Size: 207.81k ) Number of downloads: 58



This post has been edited by anonym_2009: 12 Mar 2014, 16:44

Am schimbat calorifere care aratau mai bine. Nu mai ai ce face cu el. E prima data cand schimbi caloriferul? Eu schimb cel putin 1 pe an.

nu am schimbat niciodata da chiar e necesar cat ajunge unul nou?
l-am spalat si curatat bine daca pun silicon sa etansez bine garnitura eu zic ca mai merge.
03122014448.jpg ( Size: 246.81k ) Number of downloads: 59

03122014450.jpg ( Size: 186.29k ) Number of downloads: 61

03122014449.jpg ( Size: 262.68k ) Number of downloads: 58

03122014451.jpg ( Size: 175.12k ) Number of downloads: 53


este bun siliconul rosu de la bison pentru temperaturi inalte?

This post has been edited by anonym_2009: 12 Mar 2014, 18:08

Pai,deja de departam de problema.Caloriferul curge,insa asta ,parerea mea este ca este aceeasi cauza cu mazga din filtrul de aer.Sigur garnitura de chiulasa e ciupita si atunci baga presiune in sistemul de racire,mai exact arunca flacara si in sistemul de racire,se creeaza o presiune foarte mare in sistemul de racire,iar unde este mai slab,cedeaza,in acest caz,caloriferul.Doar dupa remedierea cauzei acelei mizerii din filtrul de aer se poate vorbi de continuarea lucrarii.ca proba,se porneste motorul,iar dupa cca un minut se desface usor capacul vasului de expansiune.Daca iese aer cu presiune,bolboroseste,sau iese lichidul de racire din vas ca o sticla de sampania pe care ai agitat-o,clar este de la garnitura de chiulasa,sau poate chiar chiulasa cu vreun por in ea.Situatia nu mi se pare a fi deloc roza,din pacate

da da nu ar trebui sa se ridice indicatorul la apa la maxim?
am verificat acea metoda precizata de tine cu capacul,cand motorul este nu foarte incins si apa este scazuta sub limita si dau drumul usor la capac creste inapoi pana la nivelul maxim nu mai sus,bolboroseste foarte putin de doua trei ori si gata.totusi incerc sa mai caut cauze pentru scaderea apei.

Schimba caloriferul. Nu il mai carpi ca nu tine mult. Un calorofer original costa cam 100-150 de lei iar unul de import la jumatate.


Ai o problema grava daca schimbi un calorifer pe an. Eu am inlocuit caloriferul original la 60.000 km in 2008, cu unul de import care nu curge nici in prezent la 103.000 km.

This post has been edited by Maskatu: 12 Mar 2014, 20:09

Pai,asta este simptomul.In mod normal nu are voie sa faca asta.Eu zic ca trebuie schimbata garnitura si vazut ce este pe acolo.caloriferul nu are treaba cu mizeria care se strange la filtrul de aer.Necazul este ca la umblatul la chiulasa trebuie facuta si distributia,schimbata cureaua.Sincer,regret situatia,mai ales ca pe praful asta,banii sunt..........scumpi

Merci de incarajare maskatule . Acum serios vorbind nu cred ca o problema grava e cauza, cat calitatea proasta a pieselor. Recunosc ca de fiecare data am pus calorifer ”de import” ASAM. Costa vreo 60 de lei.

Eu in 2008 cand am cumparat caloriferul, vanzatorul spunea ca ar fi polonez... in orice caz urmatorul ce il voi schimba va fi original, sa fiu sigur ca nu mai am probleme.

This post has been edited by Maskatu: 13 Mar 2014, 08:56

Iti recomand sa iei calorifer original (era ~130 RON anul trecut). Eu am luat Breckner care e la jumatate de pret si nu sunt multumit (nu mai baga asa bine caldura).
Este o varianta si cu reparatul caloriferului, insa exista posibilitatea sa-ti curga pe la lipiturile dintre elementi si partea caloriferului de care se prinde capacul de plastic (ceea ce s-a intamplat in cazul meu) si va trebui cositorit -> mult prea complicat.

cum naiba se monteaza la loc corpul cu tot cu aroterma ca ma chinui de 3 ore si nu pot din cauza tevilor de la calorifer care nu sunt in directia gaurilor va rog un raspuns rapid

This post has been edited by anonym_2009: 13 Mar 2014, 12:31

Trebuie sa iti faci cat mai mult loc pentru a putea aranja corpul aerotermei in pozitia dorita. Desfa si tija de fier care vine din podea in bord (asta daca nu ai facut deja). Garnitura de cauciuc care vine in jurul tevilor trebuie de asemenea scoasa (se desface prin compartimentul motorului, sunt 2 suruburi mici si ai nevoie de o surubelnita la fel de mica). Te mai poate incurca si racordul aeratorului din mijloc, scoate-l si il pui pe urma. Singur e destul de greu de facut chestia asta, cel mai bine e sa mai ai pe cineva.

BTW: Ai reparat caloriferul cu silicon rosu? Daca da, ai facut un test inainte sa vezi daca mai curge ? Sa nu te chinui degeaba sa pui toate alea la loc...

This post has been edited by lirutza: 13 Mar 2014, 12:57

care corp din mijloc?trebuie desfacut ceva pe dinafara masini la motor?
am desfacut in interior am spatiu doar ca tevile sunt mai jos si nu merge sa le ridic din cauza erotermei