buna seara, nu am Dacie, dar am un Uaz 469b din 1973 pe carburator. am inteles ca ar fi asemanatoare la carburator, delcou, platina.. si ca e un motor simplu, la fel ca la dacii problema care o intampin e ca am rateuri pe esapament (fara sa scoata fum) iar rateurile sunt prezente doar la relanti; atunci cand accelerez, ele dispar. desi i-am pus bujii noi, i-am schimbat si platina, carburatorul l-am curatat. cunoaste cineva masina asta? sau poate ca simptomele ar fi asemanatoare cu ale unei dacii? in filmulet se poate auzi cum 'fierbe' ) https://vid.me/Rap9

Nu suntem asi in toate, dar simptomatologia masinii e de amestec prea bogat in carburant.
Vezi, verifica, masoara :
- nivelul in carburator,
- fisele (masoara fisele de pe fiece bujie si cea centrala),
- masoara bobina de inductie (probabil face figuri la relanti, un curent slab de alimentare duce- induce, un curent redus pe fisa centrala, iar in acceleratii sa scoata tensiune buna alimentarii optime a bujiilor !)
- capacul delco (nu distribuie uniform si continuu)
- verifica incarcarea, tensiunea la baterie si tens. pe bobina
Si ar mai fi, dar poate scapi cu vreo una de aici!
Succes, e meritoriu efortul tau, ca pasionat de masini de legenda.

ai reglat avansul bine?

avansul e dereglat rau. mecanicul a umblat la el, si cand ii zic ca trebuie reglat el imi spune ca stie ce are de facut iar masina merge neregulat ... mecanici de Romania....

regleaza avansul si daca ai pune si alta bobina macar de proba !

si cum mai exact se regleaza avansul? sau de unde pot stii ca e reglat ca la carte?

Citeste pe aici.

in ce masura se pot repara carburatoarele? la mine problema ar fi ca mi-l inunda cu benzina iar mecanicul ce se ocupa de masina mea ori nu are chef sa-l repare ori nu stie. dar tind sa cred ca e prima varianta; si astfel ma pune sa aduc un nou carburator. mult mai usor e de schimbat decat de reparat nu-i asa?
mai exact cica plutitorul ar fi defect si astfel benzina nu mai este absorbita prin depresiune, ci picura neincetat atunci cand se actioneaza pedala de acceleratie sau atunci cand se actioneaza manual pompa de benzina. e corect ce-am zis? nu ma prea pricep la chestii din astea, dar incerc sa le inteleg. cert e ca am vazut cu ai mei ochi cum picura benzina in carburator, si cica n-ar trebuie sa fie asa.

simptomele care le are in urma acestei inundari cu carburant ar fi:
- se opreste (mai lent asa) motorul in mers ca si cum as ramane fara benzina, insa dupa cum am spus mai sus, in carburator benzina colcaie ) si nu pot s-o mai pornesc decat dupa ce scot toata benzina din el. ma gandesc ca atunci cand se opreste motorul in mers e din cauza ca se uda bujiile cu benzina?
- rateurile pe evacuare

pareri?

LE: am uitat sa precizez ca la rece nu mi se opreste motorul asa din senin, ci doar am rateuri pe esapament

This post has been edited by stagiarul: 17 Feb 2016, 16:39

Fie plutitorul dus, fie cuiu' nu mai inchide. E simplu de reparat cu conditia sa gasesti piese de calitate.

Daca e plutitorul spart, ai nivelul f. mare in carburator. Il inlocuiesti, costa vreo 7 lei. Schimba si cuiul pontou cu tot cu scaun, tot vreo 8 lei. Ai treaba 10 minute, totul este plug and play, te dumiresti la fata locului daca nu ai mai facut-o. E ca la sex, prima data esti mai timid, apoi incepe sa-ti placa

Da , numai ca piesele de UAZ le gasesti greu

l-as schimba cu mare placere. numai ca in cazul meu e vorba de un carburator de UAZ si nu de Dacie si nu gasesc piese asa rapid.

o sa-mi comand un kit de reparatie pentru tipul meu de carburator insa mai astept si alte raspunsuri poate mai detaliate, la toate inrebarile puse de mine

am schimbat carburatorul si acum arata clar cum trebuie sa dozeze benzina un carburator functional. e o diferenta mare intre vechiul si noul carburator. numai ca am o problema care tot persista: rateurile pe esapament.

pot fi aceste rateuri pe esapament ca nu sunt colbutorii stransi/reglati cum ar trebuie ei sa fie?

pune alta bobina,n-o sa mai faca.....

Poate fi si avansul dereglat; incearca sa rotesti stanga-dreapta putin de delco (intai slabeste-l putin din piulita), si pune pe cineva sa tina mana la teava de esapament in timpul asta; rotesti usor intr-un sens sau altul, pana obtii turatie maxima si cel din spate zice ca nu mai "stranuta". Apoi strangi piulita la loc. E o metoda empirica de reglaj a avansului, acceptabila daca ai putina ureche. Ralanti si turata.
Reglajul cubutorilor il gasesti si pe ala, pe-aici pe forum.

-a umblat si la avans de fata cu mine. mari schimbari nu se simteau in mersul masinii atunci cand rotea-stanga dreapta de delco.
-evacuarea si admisia sunt si ele reglate dupa cat scrie in manual


sa-mi bag eu ceva in ei de mecanici. ca 'mi-au facut masina' insa la rar m-au respins iar pentru rateurile de pe esapament.
cineva spune sa schimb bobina, altcineva ca e deraglat avansul iar eu plimb masina dute-vino cu platforma de la service la RAR si pierd si timp si nervi si bani.
urmeaza acum sa ii iau si o alta bobina sa ii fac proba sa vad cum merge

din alta parte aud sa ii pun o aprindere electronica.
dar...
ce schimbari a instalatiei presupune aceasta aprindere electronica? se pune si o altfel de bobina? si mai ce altceva?

eu am zis,ai facut asta ? cred ca nu.....

Eu mi-am dat cu parerea gandindu-ma la dacie, dar nu stiu in ce masura seamana motorul si aprinderea, cu ce au tu (Uaz); normal ar trebui sa se simta diferente mari la rotirea delcoului.
Senzorul aprinderii electronice inlocuieste platina din delco, care se "impusca" uneori.
La dacii, unele bobine sunt "lungi" - cu carcasa metalica, altele "scurte" - carcasa de ebonita, in functie de model. Ar mai fi bujiile si fisele, de verificat pe partea de aprindere.

This post has been edited by maho: 22 Mar 2016, 21:55

alea nu necesita si-o rezistenta aditionala cumva ?sau ma insel ?

This post has been edited by sobolan: 22 Mar 2016, 22:11

Nu stiu, eu (o) am lunga.

This post has been edited by maho: 22 Mar 2016, 22:38

o sa schimb bobina si fisele in zilele ce urmeaza

Astia de la standul de analiza gaze pot regla perfect motorul, nici nu au nevoie de stroboscop (daca se pricep si au bunavointa), daca nu se poate regla pot spune unde este problema (aprindere, carburatie, distributie).

This post has been edited by BLUE R 19: 23 Mar 2016, 01:02

si astia de la analiza gaze cine sunt? cei de la RAR? ca daca e vorba de ei sansele sa aiba bunovointa sau pricepere tind spre 0. mai ales ca mecanicul care-mi inspecteaza masina seamana si cu Gregorian Bivolaru

si eu....da' pe masina am gasit un cotet de ala de plastic de sf gheorghe cu un fel de sunt intre borne....parea rezistenta wattata....

This post has been edited by sobolan: 23 Mar 2016, 02:36