salut am o problema destul de grava sa zik asa cu dacia pe care o detin(nova pe injectie an 2000),de pornit porneste sta la relanti nu am treaba dar cand dau sa accelerez parca se inneaca si nu trece de 2000 de ture,daca o turesz pe liber merge marxim pana la 3000 si se aude un zgomot parca as avea toba sport.in mers cand accelerez in socuri trepideaza si scade pana la 1500 de ture parca s-ar opri asa.aseara am schimbat bujiile si am pus unele noi dar degeaba la fel.ulei are,apa are m-am uitat si la filtru de aer si nimik,ce naiba ar putea sa aiba ca e jale cu ea. va multumesc. 22 Feb 2010, 14:31: nimeni ? This post has been edited by avatar: 22 Feb 2010, 14:31

nu sti cumva cum arata bujiile, ma refer la culoarea izolatorului, niste poze ar fi utile in diagnosticare

bujiile is negre,ca si cum ar fi murdare de funingine(alea vechi) ca astea noi is curate ca abia le-am pus si nu am rulat cu ea).mersi

amestec prea bogat, cumva baga prea multa benzina

ar fi urmatoarele de verificat pentru amestec bogat:

- (putin probabil) filtru de aer e bine sa fie curat si nu rulezi cu el peste 10 000 km sa nu ingreuneze trecerea aerului si astfel sa-l inputineze debitul de aer

- (putin probabil) in corpul clapeta este un regulator al presiuni de benzina, nr. 3 in poza, este la baza prinderii injectorului are 4 surube, este un regulator mecanic cu membrana ce asigura presiunea de injectie de 0,9-1,1 barr.
Masurarea presiunii se face astfel:
- Se branseaza un racord T si un manometru de 0-4 barr la racordul de intrare carburant in corpul clapeta.
- Se alimenteaza pompa pornind motorul, sau prin scurtciruitarea bornelor 30 si 87 ale releului R1, cu motorul oprit.

eu nu l-am desfacut dar am citit pe aici pe forum si am vazut poze ca are in interior doar o membrana si un arc, daca pe acolo se creaza presiune mai mare decat normal se imbogateste amestecul, sa nu decalibrezi arcul doar se verifica sa nu fie blocat si sa nu deschida spre retur dar lasa asta mai la final ca e complicat si foarte putin probabil

- amestec bogat creaza si lipsa sondei lambda prin deconectarea mufei sau defectarea cablurilor (nu stiu daca sonda poate fi defecta dar mi se pare plauzibila si aceasta explicatie)
Valorile limita ale tensiunii sunt Uλ = 0,9 V pentru un amestec bogat si Uλ = 0,1 V pentru amestecul sarac. Intre acestea exista valoarea Uλ = 0,45 V, tensiune de referinta, ce exista in memoria calculatorului si pe care o foloseste in cazul defectarii sondei λ, motorul continuand sa functioneze.
Pentru a masura tensiunea generata de sonda λ se utilizeaza un voltmetru ce are rezistenta interna RI = 10 MΩ. Acesta se va bransa la sonda λ (pinii 3 si 4) sau la unitatea de control electronica (pinii 9 si 10).

- deasemenea amestec bogat creaza si senzorul de temperatura - unul din cele 3 care se infileteaza in chiulasa cel cu 2 fire si mufa cu siguranta cum e si la senzorul de turatie deasemenea trebuie sa conectat (sa nu fie intrrupte cumva firele)

Senzorul temperatura "T" motor este de tip NTC = coeficientul de temperatura negativ, deci la cresterea temperaturii, rezistenta interna a acestuia va scadea.
Se verifica cu ohmetrul conectat la bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru, in timpul functionarii motorului. La motorul rece U = 5 V si scade cu cat motorul se incalzeste. Daca tensiunea scade lent, apoi scade brusc, inseamna ca este un scurtcircuit. Aceasta este o diagnosticare exacta, deoarece se face in regimul de functionare. Senzorul Tmotor nu se repara , ci se va inlocui; se strange la un cuplu de 18 Nm.
Corespondenta R senzor = f (T)
T [0C] -10 0 10 20 40 60 80 100
R [] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190


daca tot te apuci de lucru curata si senzorul de turatie ca se lipesc pe el tot felu de fragmente metalice datorita campului electromagnetic - iti va oferi un mers mai rotund al motorului

desi e bagat la sectiunea "probleme dacia clasic" este si pentru nova deoarece au acelasi tip de injectie - BOSH MONO – MOTRONIC ( MA 1.7 ) - http://www.daciaclub.ro/dacia-injectie-t9010.html e foarte lung dar daca treci in viteza peste el si te opresti unde te intereseaza (amestec mare) ai sa intelegi ce ai de facut

This post has been edited by danciusergiu84: 22 Feb 2010, 21:23

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 67.36k ) Number of downloads: 874

Ce i-ai facut fratiE ca si eu am aceeasi problema e JALE CU EA !!!!! Am cumparat de curand o Dacie papuc 1304 din 2000 cu 220 000 de km la bord
Are motor pe injectie de 1600.
Problema la ea era cu fluctuatia turatiei si la relanti si in cuplu, nu avea putere si dadea din cand in cand rateuri si dadea sa moara motorul.
Am fost cu ea pe tester de doua ori si de acolo au iesit pe rand sonda lambda blocata si motoras pozitionare clapeta defect.
Am schimbat la ea pompa de benzina ,filtrul de benzina,filtru de aer,sonda lamba,cap injector,motoras pozitionare clapeta,bobina de inductie,fisele,senzorul magnetic de turatie.
Am verificat presiunea regulatorului de presiune are 1,2 bar si cand ii blochez returul are 2 si ceva.
M-a invatat un meserias sa ii sparg catalizatorul sa il dau jos,cand l-am spart caramida aceea din fagure era alba ...presupun ca era ok dar asta e...
Acum nu mai fluctueaza la relanti asa tare dar tot mai are momente cand se intrerupe alimentarea cu benzina si asta se vede in injectie ca are o fractiune de secunda in care nu mai da benzina si da cate un rateu.
Am mai observat ca pe pistonul 1 si 3 nu da scanteie asa puternica la fise cand le scot din capatul bujiei cum da pe 2 si 4
Am incercat toate variantele posibile numai ca nu am cumparat 5 L de benzina sa ii dau foc,ca blesteme si injuraturi si-a vazut pana la ala de i-a pus masa creionul in mana sa o proiecteze.... blink.gif huh.gif
Nu stiu ce sa ii mai fac... sa fie oare supapele cu uzura si acum au joc prea mare ?
Sa duc chiulasa la rectificat voi ce ziceti ?
Stiti cumva unde gasesc membrana reglare presiune pt corp clapeta injector ???

eu zic sa verifici in primul rand bujiile sa fie bosh wr8bc si daca au mai mult de 20k km sau sunt negre sau au depuneri schimba-le preventiv (asta pentru intreruperi in mers),

pentru rateuri incearca un reglaj culbutori inainte sa te apuci de reparatii la chiulasa,

apoi daca ai rateuri pe evacuare mai intinde (intareste) putin arcul regulatorului pana cand presiunea e 1 bar, asta ca sa primeasca motorul benzina mai putina, prin analogie daca ai avea rateuri in admisie atunci un motiv ar fi fost preaprinderile cauzate de un amestec sarac, in cazul acestui sistem de injectie amestecul poate fi influientat doar de presiunea din regulator,

la aprindere chiar nu exista nici o jonglerie, acolo trebuie sa ai bujiile recomandate in manual (ce am scris mai sus) si sa fie in regula fisele si bobina (uita-te noaptea cu motorul pornit dupa scantei, piesa cu izolatia defecta trebuie inlocuita, deasemenea tot ca o verificare fisele si bobina nu trebuie sa curenteze daca pui mana pe ele in timp ce functioneaza conectate)

Multumesc Sergiu ,dupa toate acestea ce le-am incercat , i-am gasit problema BUJIILE erau de vina le schimbasem dar cu unele Brisk si trebuiau sa fie Bosch Super +20 WR 8 BC+

nu ai pt. ce... si eu cu ngk bpr6hs aveam intreruperi, probabil la tine se acumula benzina nearsa pe evacuare si de aceea aveai rateuri

bafta

bujii super plus dastea am luat si eu...au cutiuta cu galben si albastru..merg bine