sal am si eu o problema am avut o termocupla pe masina mai veche insa de la un timp ba pornea ba nu pornea am zis sa ii iau una noua zis si facut chiar azi am puso dar inainte sa o pun am probato mergea toate bn.m-am apucat sa o montez dupa ce am montato am plek la plimbare sa vad daca porneste si surpriza nu a pornit de la ce sa fie?aia veche am probato dupa ce am dato jos si mergea sa fie de la radiator ceva?va rog sa imi dati si mie un sfat This post has been edited by Ov: 19 Jan 2011, 14:08

Daca nu este bine aerisita instalatia, termocupla nu lucreaza corespunzator sau chiar deloc. Totusi ar trebui sa verifici daca ELV functioneaza pe direct ( sa-l alimentezi cu + si - dela bateria) si daca functioneaza ai probleme cu releul de cuplare ventilator. Este bine sa apelezi la un electrician auto care te rezolva imediat, problema este destul de periculoasa pentru motor si risti sa-i arzi garnitura de chiulasa.

elv merge ca dak pun firele una langa alta merge si elv si releu deci astea sunt bune ca am luat o termocupla care o aveam pe masina aia veche si am bagato intro cana cu apa cat sa se deschida si a pornit elv dar cand o pun pe radiator nu mai porneste

inseamna ca apa din radiator nu ajunge la temperatura care sa porneasca

pai si ce trebuie sa ii fac?e posibil sa fie radiatorul infundat sa nu ajunga apa pana acolo dar azi cand am pus mana pe termocupla frigea era si apa ridicata in bord aproape de hasurat eu nu stiu ce sa mai zic dati-mi si mie sfaturi va rog

This post has been edited by nicuviv: 18 Jan 2011, 20:46

furtunul de jos este cald? trebuie sa fie diferenta intre cel de sus si ala de jos termocupla este pe iesirea din radiator , temperatura este masurata la chiulasa
cu termostatul cum stai? pune mina pe furtunul de sus sa vezi cind se incalzeste
ai bagat pilitura daia de etansare la radiator?
posibil din cauza antigelului prost sa se colmateze partea de jos a a radiatorului

pe furtunu de jos nu am pus mana pe ala de sus am pus mana se incalzeste am pus si saiba aia deci chiar nu imi dau seama ce sa fie.eu cand i-am dat termocupla aia veche jos a curs apa de acolo acum nus ce sa zik sa nu ajunga apa pana acolo ???nu am mai vazut la nimeni asa

porneste si tine turat motoru cam la 1500-2000 ture pana se incalzeste radiatoru si ar trebui sa porneasca ELV,treaba asta fao pe loc nu in mers
stai linistit ca apa ajunge si la furtunu de jos

azi asa am facut am schimbat termocupla la garaj si am pornito am lasato pana a deschis termostatu de 2 ,3 ori si apoi sa ridicat apa aproape de hasurat si tot nu a pornit elv

daca atingi firele de la termocupla unul de altul porneste?

da porneste deci instalatia nu are nimic am probato totul e de la radiotor cum pun termocupla la radiator cum nu mai deschide sa nu ajunga apa acolo?? eu am pus mana pe radiator frigea si frigea si termocupla dar nu pornea


This post has been edited by nicuviv: 19 Jan 2011, 11:21

firele care ajung la termocupla(termocontact este defapt) sa aibe contact bun si la papuc si la locul de unde pleaca, poate au o pozitie in care nu inchid circuitul , daca nu si nu da jos radiatorul si spala-l

am pus termocupla aia veche inapoi pe ia scria 82 /62 parca,merge acum dar aia care am cumparato arata 92/82 si mam gandit eu ca nu imi arata in bord apa bn si mam speriat ca o sa fiearba si deaia nu am mai stat sa porneasca aia noua

eu zic sa o pui pe cea de 92/82 e mai buna,eu am una 82/62 made in italia si mai mereu la semafor o aud ca bazaie,cand ajung acasa la poarta iar bazaie si tre sa stau de fiecare data in masina pana se opreste ca sa nu cumva sa ramana pornita si sa ma lase fara baterie,cand ajunge apa la casuta de inainte de rosu atuci o aud ca porneste si cred ca e cam devreme,pe cand la una de 92/82 cred ca ar porni fix inainte de ajunge pe rosu.NU GARANTEZ DAR CRED CA ASA E.oricum pt a merge bn motorul trebuie sa aiba o temperatura ridicata

pai si vara cu aia 92/82 nu se ridica apa mult
?

asa e facuta masina, stai linistit ca antigelul nu fierbe asa de repede ca apa plus ca instalatia e sub presiune ceea ce mai ajuta sa se ridice temperatura de fierbere

asteapta mai mult sa porneasca ventilatorul

Mai, frateee...
Ti se pare ca 82 grade seamana cu 92 grade ?
termocupla originala e cea care cupleaza la 92 grade ! Si nu ca n-au avut alta, ci pentru ca asa trebuie sa functioneze motorul, la temperatura mai mare decat clasica dacie...
temperatura optima e data de proiectant, si orice modificari constructive, crede-ma, nu ajuta... decat pe forum, la discutii... Daca motorul nu functioneaza la temperatura optima, o sa ai depuneri, calamina, o sa se afume bujiile, o sa consume mai mult combustibil si curent si o sa fie afectata si incalzirea...
Crede-ma, ce a pus proiectantul stie el de ce a facut-o... chestia cu "lasa, ca daca se raceste mai mult sigur merge mai bine" e o prostie... nu merge mai bine deloc. Lucru pe care l-am verificat pe pielea mea, ca masina cumparata avea deja modificari de smeker inca din start... si nu stiam ce naiba are, ca parca nimic nu mergea ca lumea la ea...
Abia cand am gasit o carte tehnica si am inceput sa respect indicatiile fabricantului, termocupla, termostat, bujii, putere becuri, cauciucuri, tip ulei, etc... abia atunci si-a dat drumul si a inceput sa functioneze normal.
Normal ca termocupla aia de 82 grade porneste mai des si-ti da o falsa impresie de siguranta... in mod normal masina n-are nevoie de electroventilator decat in cazuri extreme, in care se supraincalzeste motorul... (vit 1-2 in trafic, urcare incarcata cu viteza mica etc...) De regula racirea naturala e suficienta. Dupa ce am adus totul la parametri, parca nici nu mai aveam ventilator... si inainte imi fierbea apa des.
Si sa ai dopul original la paharul cu lichid de racire, ca ala are o supapa care tine o usoara presiune in instalatie... Apa fierbe la temperatura mai ridicata daca e si presiunea mai mare.
Cu termocupla originala, lichidul de racire poate avea lejer 90 de grade fara sa se intample nimic, pentru ca asa a fost conceput motorul sa functioneze.
Orice functioneaza cand nu trebuie, inseamna consum inutil...

Salutare tuturor,

Urmaresc cu atentie acest topic deoarece ma intereseaza in mod direct.
Am si o intrebare:se potriveste vreuna de la alt model de masina deoarece presupun ca de nova nu mai gasesc...
Si mai am o nelamurire:e bine ca acul de la apa sa stea foarte aproape de liniuta alba din partea dreapta?

Va multumesc frumos si va rog nu radeti deoarece is paralel total cu mecanica si partea electrica.

P.S. Am uitat sa precizez ca vreau una noua deoarece asta nu se mai invarte drept si bazaie rau de tot si ma dispera de creieri.

This post has been edited by geimsbond: 19 May 2011, 23:49

Tu sigur vrei termocupla?sau la ce ii zici tu mai exact termocupla?la ventilatoru de pe radiator?ca nu ma ala poate bazai,termocupla nu se invarte, ea este infiletata in radiator si are 2 papuci ,si comanda pornirea ventilatorului de pe radiator ,deci eu zic sa ne zici clar ce anume vrei sa schimbi, ori termocupla ori ventilatoru,si se gasesc de amnadoua la magazin,bafta

This post has been edited by ghitza: 20 May 2011, 11:48

este bine unde sta apa sa stii ca se potriveste si alt ventilator daca la ala te-ai referit

geimsbond in general cam toate termocuplele au aceeasi dimensiune,difera numai temperatura de lucru,electroventilator cauta cele facute de SPAL sunt italiene,nici nu-l auzi cand se invarte

Salutare,

Intr-adevar era vorba de ventilatorul de la radiator care nu mai invarte drept si ma exaspereaza cu zgomotul produs.
Deci acul de la apa e bine daca sta aproape sau fix la liniuta alba.
Aveti idee daca ventilatorul trebuie sa fie de o anumita marime sau nu conteaza?Cu ce alte modele de masini se potriveste?

conteaza sa intre acolo atata tot si sa functioneze la 12V in rest poti alege orice ,dar gasesti de nova sau de berlina se gasesc in magazine

Berlina are radiatorul mai ingust cu cativa cm. Doar cu adaptari se poate, si cum el nu se pricepe, mai bine sa caute ceva la fix. Ventilator e Nova, pentru radiator de Nova.
Referitor la postul 17, perfect adevarat, DAR daca vei cumpara un termostat pe care scrie 86 grade si el deschide la 50 sau 100, vei umbla numai cu carlige de intrebare in cap. Azi , nimic nu e sigur! Verificati tot, inainte de a le monta. Alaltaieri, am schimbat o bucsa la o Mazda, luata de la un depozit mare, de piese auto, si era cu 7 zecimi mai mare in diametru. Numai luata pe strung am putut s-o montez.

si eu am aceasi problema cu termocupla a mers cu cea veche dupa care nu a mai mers si am cuparat una din targ vitan de 85 cred treaba este ca nu mai pleaca nici la 100 de grade ventilatorul lam bagat pe direct merge dar nu declanseaza termocupla am bagato in apa fierbite declanseaza nustiu ce are ,are ceva daca bag pe direct cu buton??

schimba releu de la ELV

Eu am mai descris p-aici pe undeva, circuitul de pornire al ventilatorului. Repet:

-De la bord (sigurante), pleaca un fir de plus (rosu), pana la releu, la unul din punii neparaleli. De la celalalt pin neparalel al releului, merge la ventilator. Acesta e plusul ventilatorului, intrerupt de releu. Minusul se duce de la motorul ventilatorului, la masa. De la intrarea in releu a plusului ce vine de la bord, cu un fir mai subtire e un strap facut la unul dintre pinii paraleli, care formeaza alimentarea cu plus de comanda a bobinei releului, si e permanenta. Minusul de comanda (la celalalt pin paralel al releului), vine de la masa la sonda de pe radiator(termocupla), si de la al doi-lea pin al sondei , pleaca la releu. Deci, sonda e un intrerupator al curentului de comanda, pe minusul bobinei releului.
-Sonda cand atinge temperatura de inchidere a contactului (cea scrisa pe ea, daca se poate), realizeaza legatura la masa a bobinei de comanda din releu. Releul se inclemeaza (inchide circuitul de plus ), si alimenteaza cu plus, electroventilatorul.
- Cand acesta nu merge:
- Daca se face strap cu o sarma intre cei doi pini neparaleli ai releului, va trebui sa porneasca. Daca porneste, e clar, releul nu realizeaza circuitul de plus la ventilator, dar de ce?
-contactele releului sunt oxidate, arse , distruse
-bobina releului intrerupta sau arsa
-sonda nu asigura legatura de masa a bobinei releului, sau fire intrerupte pe circuitul de masa al bobinei releului.

-Daca la pinul de masa al releului, care ar trebui sa aiba un fir negru subtire, bagam un alt fir , dam la masa si porneste, raman de banuit firul pana la sonda, sonda si firul pana la masa.
- Daca unind firele de la sonda porneste, singurul vinovar ramane sonda. Acesta de fapt, e primul pas in depistarea cauzei, unind cei doi papuci de la sonda. Daca unindu-i nu porneste, acuzam firele de la circuitul de masa a releului sau releul.
-Pentru ca ventilatorul sa nu ramana in mers dupa parcare (am vazut si la un Logan mergand continuu, desi toba era rece, deci era de mult in parcare), ca tot merge aiurea, e bine sa se opreasca odata cu oprirea motorului. Pentru asta, se taie strapul de plus, firul subtire rosu, care e intre rosul gros de intrare in releu, si unul din pinii paraleli ai releului. Bucata ramasa pe pinul paralel, e plusul de comanda a releului, si cu un fir se inadeste si se leaga undeva unde e plus din contact. La plusul bobinei de inductie, la electrovalva de pe carburator, la plusul de la releul de incarcare, daca s-a modificat pe clasic alternatorul.

23 Jul 2011, 21:37:
iata si o schema. De la X rosu, sa taie firul pentru oprire odata cu motorul

This post has been edited by PH-06-BOA: 23 Jul 2011, 21:37

Attached thumbnail(s)
pornire.JPG ( Size: 24.14k ) Number of downloads: 2644

foarte buna ideea,o sa fac si eu asta ca si la mine dupa oprirea motorului mai mere electroventilatorul cam 5 min si mananca bacteria. multumim

voi ati auzit/observat ca si la masinile straine dupa oprirea motorului,ELV mai merge 3-4 minute ,de ce oare?(benzinare nu diesel) PH-06-BOA stie dar nu vrea sa ne spuna

Niste legi ale fizicii, chiar si cu motorul oprit apa inca mai circula prin motor.