Ar mai fi un aspect, pe care l-am si experimentat pe propria-mi piele: bobina proasta. Exact asa face si cand bobina nu e in stare sa dea o scanteie suficient de puternica. Daca apesi brusc acceleratia, amestecul care intra in cilindrii va contine o cantitate mai mare de benzina, prost conducator de electricitate, iar scanteia slaba nu o poate aprinde, ca urmare motorul se hurduca din toate incheieturile. 2. carbul acela chiar arata infect. Eu nu m-as arunca insa la a-l schimba cu unul nou, mi se pare nejustificat de scump. Eu am luat din dezmembrari unul pe alese, am luat un kit de reparatie (vreo 40 RON in total) si am rezolvat-o. In plus, am luat un carb de 1300 in loc de cel de 1400 (32 IRM 2AM). Masina merge la fel. Consumul a scazut. Sau, il poti curata. Dar, NU CU DECARBUROL, ci cu DECARBUSOLV, e un alt amestec de hidrocarburi si dizolva mult mai bine decat decarburolul.

carbu il schimb cu totul, nu-i mai pun capac nou ca oricum e ud si pe la clapeta de acceleratie si e destul de uzat in general..

am cautat azi si m-am uitat peste tot sub capsula vacuumatica dar nu gasesc gaura de 1mm, sigur toate capsulele au gaura asta??? unde se afla exact?

Paollo ai rezolvat ceva? si mie imi face la fel de cateva zile si nu am nici o idee....

masina a fost la mecanic cateva zile.. a reglat-o cat se putea, a curatat carbu.. a etc.. acum motorul merge mai lin, dar problema e tot acolo ba chiar tre sa o turez si mai mult ca sa plec de pe loc..(din cauza ca a pus avansul la pozitia de fabrica 0 grade) (inainte eu marisem avansul si problema s-a mai remediat atunci)
dar il las asa la 0 gr. ca acum am consum aproape de normal, desi imi da in nas ca naiba cand sa o turez in sarcina. Avansul vacuumatic functioneaza, se simte clar diferenta la relanti daca scot furtunasu.

problema la mine e cu atat mai nasoala ca in treapta 1 nu imi intra decat stationata, si cand masina e in mers dar are viteza mica, sunt in a 2-a si vreau sa o accelerez nu pot, decat daca o iau cu ambreiaj patinat... ca altfel se opreste motorul la accelerare.. in circulatie urbana e un calvar

dar m-am invatat cu ea, o conduc foarte sportiv... adica plecari cu peste 3000 rpm ambreiaje patinate nonstop..(in curand cred ca se termina discul ) schimbari viteze la peste 3300 rpm..

Pai asa este normal treapta 1 nu te lasa sa o bagi in mers ... si al nova face la fel ... dar pleci cu a 2 a mai patinat ...sau care este jena ...eu pun frana si bag a 1 a cel din spate ma injura si faruri si tot tacamul ... dar eu tin la masina mea nu la idiotenia lui de a se grabi ... il as sa ma depaseasca si sa imi taie fata ...

azi a fost cald afara.. si surpriza!! dupa o juma de ora pe la semafoare.. motorul s-a incalzit probabil.. acul a fost putin mai sus de orizontala.. rar il vad asa, si merge ca nebuna!!! ma baga in scaun.. deci masina mea are probleme cu incalzirea motorului!

cand am ajuns acasa frigea si radiatoru din fata, de retinut ca am dus-o pana la 4000 ture, dar merge BINE!!

Deci ori pui carton la radiator cand mai este frig ...ori verifici si schimbi termostatul ... poate a ramas blocat pe deschis

Paollo lasa ca e mai bine ca schimbi la 3.300 ca nu o inveti puturoasa... sincer acum io cam asa schimb normal peste 3.000 cand merg cald asa cand o calc pe coada se apropie de 5.000 oricum daca schimbi pe la 3.500 esti si aproape de cuplu maxim deci cosum teoretic e mai bine! si app daca mergi cu masina subturata poate sa consuma mai mult

Schimba termostatul e posibil sa fi ramas blocat pe deschis(am fost patit)

a mea face identic si la fel. cu o singura exceptie... pot sa si fierb motorul ca tot nu ii trece. m-am saturat sa o turez ca nebunu sa pot pleca de la semafor.
pana la urma care ar fi solutia?
a mai rezolvat cineva o astfel de problema?

daca carburatorul e deformat, probabil ca e mai bine sa il schimbi. daca daca nu esti sigur, poate merita sa verifici garnitura de carton si circuitul de sarcina (si pompa de acceleratie). te-ai gindit sa incerci inainte de a cumpara altul nou sa incerci sa transplantezi un carburator imprumutat de la o masina care merge bine? Carburatorul nou s-ar putea sa nu fie reglat sau calibrat (adica sa nu aiba jiclerele potrivite) pentru motorul tau. Ceea ce spui tu seamana cu o masina pe un amestec sarac de tot. (incalzirea motorului) ceea ce e foarte daunator pentru motor. Pe de alta parte faptul ca merge bine cind e calda poate sa fie din cauza ca benzina se vaporizeaza mai rapid si o pierdere de benzina sub capacul suspect nu se mai aduna deasupra clapetei de acceleratie cum suspectez eu ca ti s-ar putea intimpla cind stai la relanti la stop. Ai incercat sa o tii la relanti pe loc, cu furtunul de la filtru scos sa te uiti prin carburator in jos sa vezi ce se intimpla inainte de a accelera?

Este un pic de confuzie in capul meu, cind ajungi in sarcina, la viteza normala merge bine? (adica sa zicem ca ai trecut de problema cu demarajul) daca da, atunci circuitul de sarcina e bun si ne intoarcem la pompa de acceleratie si neetanseitatea cartonului. Filtrul de aer infundat ar putea fi suspectat (merita verificat) dar sa zicem deocamdata ca e bun.

Daca mai ai problema si vrei sa verifici in continuare ar mai fi iste sugestii, dar trebuie sa stim exact ce simptom apare si cind, pentru ca eu parca suspectez doua simptome diferite cu surse diferite.

Daca toate sunt bune si frumoase si nu se vede nici o alta cauza, iti recomand sa verifici jiclerele (numerele scrise pe ele) si starea lor de sanatate cu un set de jiclere noi dintr-o masina care merge bine (poate chiar cea de la care ai imprumutat carburatorul daca ai urmat sfatul meu de mai sus). Ma gindesc ca s-ar putea sa ai jiclerele gresite, sau sa se fi decalibrat/umplut de jeg/apa si alte cine stie cite.

This post has been edited by Gheorghedracu: 16 Feb 2007, 10:03

Da, in sarcina la viteza normala merge mult prea bine!
Filtrul de aer l-am schimbat prima data!, la fel face si cu filtrul scos, deci pica!

Am izolat oarecum problema, in sensul ca e clar doar la accelerare, daca nu apas pedala de acc merge..,
Si e clar amestec sarac! pt ca cu socul tras, oricat de rece ar fi mototrul pot sa ma bag in acceleratie cum vreau, ca nu da in nas, deci, clar ca-i vine prea mult aer si prea putin benzina! Inca o chestie: m-am saturat si am fost la mecanic sa-mi regleze tot la motor: carburatie(mi-a luat carbu jos si l-a curatat tot, se vedea ca a pus si silicon rosu acolo la imbinare cu garnitura aia de teflon).., tacheti etc.. delcou ,avans etc...ca sa mearga bine, problema nu a disparut, desi motorul merge acum mult mai bine.
ma bate gandul sa maresc iar avansul, acum e la 0 reglat de mecanic. dar cu avansul mare nu mai da asa in nas..

Cred ca la tine progresiunea e vinovata.
Incearca asa: regleaza avansul static la 0 sau 2 grade, apoi da jos carburatorul si regleaza clapeta de acceleratie exact peste ultima(cea mai de jos) gaurica(sa o acopere cu muchia). Il pui inapoi incalzesti motorul si apoi reglezi ralantiul din surubul de amestec(la ala de la clapeta nu mai umbli).Daca ti se pare ca masina poate mai mult mai maresti avansul (atentie la rateuri-sa ai maxim unul la 4-5 secunde), si mai strangi putin amestecul.
Daca ai carburatorul bun si aprinderea pusa la punct iar motorul nu e pe duca aceasta metoda de reglaj da rezultate excelente.
Nu vreau sa ma iau de mecanicul tau dar majoritatea habar nu au ce-i ala un carburator si cum functioneaza, ei regleaza la ureche si merg pe principiul "las-o ba ca merge asa" sau "asa face toate ca e Dacii"
Bafta.

Ca ai fost la mecanic prinde bine in principiu dar tachetii, delcoul, toate celelalte fac motorul sa mearga prost si ineficient, nu sa dea in nas cum ai spus tu.

Devin din ce in ce mai curios despre acest defect. Cred ca mai departe trebuie neaparat sa faci experimentul de a lasa carburatorul descoperit (adica sa desfaci conducta de cauciuc de la filtru la capul carburatorului), te uiti la el la relanti un pic, si deodata brusc, accelerezi (cu mina, de la pirghia aia) si te uiti tot timpul pe deasupra. Astept sa ne povestesti.

dar independent de experimentul de mai sus, teoria sugereaza urmatoarele:
trebuie verifica dimensionarea jiclerelor. Un amestec sarac poate fi cauzat (in afara de niste cauze insondabil de absurde) de un jiclor principal (in fundul CNC) prea mic cuplat cu un compensator de aer prea mare sau ambele decalibrate (uzate) in sensul asta. Un emulsor cu gauri in partea de sus, da un amestec sarac la toate turatiile. Cu cit gaurile sunt mai sus mai largi si mai multe, cu atit mai extinsa e plaja de turatii la care amestecul e sarac. Si mai sunt si alte idei. Dar deocamdata trebuie pornit de undeva.

This post has been edited by Gheorghedracu: 16 Feb 2007, 14:14