Doar pentru a reseta Milo desi ... la Patrol nu prea e necesara decit o harta deoarece busola este integrata in plafoniera.

Nu stiam de busola integrata...

http://www.nissanpatrol.com.au/forums/imag...d/2010/12/5.jpg

Sa le zici si alora de la BMW de reglajul pe inaltime cu saraciile lor de masini cu tot, ca ai le-au scos de vreo 10 ani.

12 Nov 2020, 16:33:

Asa aveam la moreta, afisa direct pe bord dupa ce faceai secventa de diagnoza. Sub bagasem o foaie cu codurile de defect. Problema e ca masina moderna nu are 25 de coduri de defect ci cateva sute, si nu un singur ecu ci de la 10 la 70....

12 Nov 2020, 16:35:

unii nu sunt in stare sa-si faca update la harti cu un stick sau sa-si lege telefonu la bluetooth, acu ca le face cu FOTA zici ca e rau... Era mai bine sa te programezi la service cand aveai update de soft la ECU injectie si pirmeai scrisoare?

hai serios ? eu cred ca tu de fapt vrei sa spui ca le-au scos reglaj mecanic .. si au ramas doar cu reglaje electrice ....

La bemveu nu trebuie reglaj centuri ca oricum e scaunul dat pe spate si mana "soferului" e la ora 12 pe volan. E cam la fel de util ca maneta de semnalizare

Eu la logan am scaunul reglat corect la spatar (adica sa nu stau ca in fotoliu) si in consecinta dau reglajul pe inaltime maxim jos ca altfel simt ca sunt in duba. Iar cu astea doua reglaje zic eu corecte pentru scaun, centura ajunge sa ma straga de gat daca nu o reglez si pe ea la minim jos.

Eu zic ca astea nu sunt mofturi ci chestii de baza pentru pozitia la volan, ce trebuie sa vina inainte de orice reglaj al volanului. Daca bemve le-a scos nu inseamna ca au facut bine.

Dar bine la logan au vazut destui ce au cumparat versiunile la promotie sub Laureate si dupa aia plangeau de lipsa reglajului pe inaltime al scaunului si al oglinzilor electrice, ca e greu de parcurs o brosura corect.

HSBP, nu ai vazut nici un bmw de la F30 incoace? Mergi jos pe strada si te convinge ca nu ai ce regla.
https://images.app.goo.gl/Z5UoaDsCi8zTMDJy7

Pai nici Patrolul n`are doar 25 de coduri, are destule, la transmite in Morse, cu lampa de Check Engine
Coduri formate din iluminat scurt si lung.
Asa au ales ei ca puteau sa treaca codul de eroare pe afisajul ODO, la fel s`ar putea si la astea noi mai ales ca au toate cite un display.
Asa este la Lexus, codurile apar de navi.
Totul este sa vrei nu sa incerci sa impui in mod fortat doar service Dacia pentru orice.

Nu era/e bine acum cu timp pierdut aiurea, dar cum serverele sunt varzã sansele de bulealã sunt mai mari la FOTA.

În altã ordine de idei, primul model nou din batãturã, va suferi rapid o procedurã de debloat la tot ce înseamnã telemetrie cu tot eSIM-ul lui pește.

Iar dau din casã, modul nou are și baterie de backup, la Clio4 nu avea

Deci pica faza cu reset la borne

A mea are ecran de 4.2inch plasat la mama zmeului.
Are o navi decentã, are camera video de ajutor la dat ca racul.
Vezi 🐈 in spatele mașinii, nu neapãrat vezi daca e pisica ta sau a vecinului.
Cred cã o sa avem din ce in ce mai multe mașini cu tablete in bord in loc de ceasuri; Din pãcate!

Se cauta doar antena...

S-a lãmurit și misterul de ce Loganul e mai scump cu 200 de euro decât Sandero in versiunea Essential....are aer condiționat .....pe când la Sandero avem doar in versiunea Comfort. Cel puțin aberant....... nu cã aerul manual ar fi 200 de euro (era 760 de euro la generația II)......probabil poziționarea in piața....omul își dorește comfort și dotãri și atunci trebuie sã bagi mâna mai adânc în buzunar

Sandero se vinde si in tari unde nu e nevoie de AC, loganul nu se vinde acolo.

Cunosc pe cineva și-a luat prin Rabla cu 9 000 de euro...Logan Stepway....inclusiv camerã pe spate, climatizare monozona, geamuri electrice spate ..... fãrã cotierã, piele și hãrți Europa....... motorizare 0.9 tce ....deci ce sã mai vrei ......eu am luat Dacia SL Plus 1.0 SCE în 2018 cu 7080 de euro (metalizatã - era 300 de euro) acum e 340 de euro vopseaua.......Concluzia...... îmbunãtãțiri și evoluție evidenta la noua generație dar cu prețuri mai mari sau mult mai mari...... dacã îți dorești prea multe dotãri riști sã te suprapui cu niște oferte de la alți importatori......un singur exemplu din aceeași curte Clio V Lire deci basic/ entry cum ar veni 9650 prin Rabla cu TVA inclus..... atenție cu aer in standard +SCE de 75 (mã rog 73) dar nu 65 ca la DACIA......

Au fãcut și cu SCE ce au fãcut și cu 1.2 16 V 75 de cai in sensul in care chipurile la 1 ianuarie intrã în vigoare noi norme de poluare și atunci Dacia pentru a le respecta a redus puterea.....dar la Clio poate fi cel de 73 bine mersi.......când a ieșit 1.2 din gama Dacia pe clio a mai putut sta vreo 2 ani fãrã probleme.....

Compari mere cu pere, un exemplu:
X52 SL plus aveai geam cu impuls la sofer
Clio4 Life geam normal la sofer bonus senzor sofer scos, poți porni masina fãrã a fi pe scaunul soferului - un mare minus pentru siguranțã

În plus compari SCe73 aka B4D cu SCe65 aka H4D (derivat din 1,0TCe(H4Dt) )

Mai compari și volumul de vânzãri în vest, tragi linie și vezi de ce aveai motorizare veche pe Clio4

2 întrebãri de milioane care mã frãmântã de câțiva ani una din ele cam off-topic..... dacã știți rãspunsurile........mãcar TORQUEMADA sã-mi rãspundã .....și ceilalți dacã știți..... 1. nu am gãsit pe nimeni sã-mi explice de ce Sandero II a luat 4 stele (80 % protecție șofer și pasager).....Logan MCV 3 stele ( 57 % protecție șofer și pasager) . MCV și Logan Sedan au același ampatament.....Sandero e mai scurt cu câțiva cm la ampatament. Celula lui Sandero a rãmas intactã la impact frontal, MCV în aceleași condiții....probleme la pedalier....se prind picioarele șoferului, s-a rupt pe la podea prin fața iar structura / celula de siguranța a avut de suferit.....în condițiile în care sunt aceleași mașini pânã la stâlpul B - Sandero/ Logan/MCV......nimeni nu a știut sã-mi rãspundã....o bagã pe aia cã s-au schimbat normele .....ciu-ciu.....e aceeași normã la siguranța pasivã între ele ....la aceiași 64km/h....aceeași barierã deformabilã/ zid....... explicația mea proprie.... s-ar pãrea cã platforma de clio 2 (depãșitã de altfel) nu o poți lungi cu prea mulți centimetri in plus.....își aratã limitele.....altfel ce explicație logicã gãsiți???? 2. .in legãturã cu motorul de 1 l SCE -TCE…..am mai multe întrebãri….. pânã la urmã 1 l tce este derivat din cel de 1 l sce sau din cel de 1,33 (am gãsit informații contradictorii). Pe noul Clio….motorul sce (65 & 75 cp) este același care se regãsește în momentul acesta la Dacia sau este o varianta a celui de 1 l tce fara turbo? Am întrebat și la Vocea Clientului ( e o glumita in ceea ce privește informațiile .....mi se repetã chestii din broșuri.....pe alea le știu pe de rost, mai bine decât unii din showroom, le-am mâncat pe pâine încã din 2004 de când a apãrut primul Logan).... l-am mai întrebat pe Robert Adam.....nu m-am lãmurit.....concluzie TCE este o evoluție cu turbinã intercooler etc. a SCE-ului sau este un 1.33 minus un cilindru? Mulțumesc

@torquemada, la orice masina cu cheie poti porni motorul fara sa fii pe scaun. Stop and star se deazactiveaza daca nu ai centura pusa sau usa deschisa.
instre sandero la 980 kg si mcv la 1218 kg e o diferenta de masa la gol de vreo 25%... ca masa utila la mcv nu e mai mica decat la sandero. Deci energie in plus care se dispa in fix aceiasi structura.
Dincolo de asta, daca dai clik pe download repot si citesti doar ultima pagina o sa vezi diferentele explicate clar.

Diferenta intre motorul de 65 si cel de 90este , grosso modo, turbina..de aici si acel Tce..Dar ca si constructie, cel Tce e mult mai bine facut si merge cum ar trebui sa mearga un motor de 90-100 CP.
Cel de 65 e destul de lesinat, dar duce la foiala in oras si un extraurban de maxim 100 km/h, fara prea multe depasiri.

1.33tce a fost dezvoltat impreuna cu mercedes. Apoi renault a taiat un cilindru si a rezultat 1.0 pe care il produce atat in versiune turbo cat si aspirat. Orice motor, atat turbo cat si aspirat sr produce in mai multe trepte de putere.
Deci 1.0(fie turbo fie aspirat) am putea spune ca se trage din 1.33tce. Si evident ca la clio nu sunt alte 1.0 decat cele care sunt la dacia...

Are injecþie indirectã, deci nu se trage din 1.33, mai degrabã din 0.9.

1.0 TCE, în afarã de faptul cã are tot 1 l de cilindree, nu are nimic de a face cu 1.0 SCE.
Nici cu 1.33 TCE nu prea are lucruri în comun.

Eu vorbeam de Clio4 care are card nu cheie !

În mare ai:
- H5F (1,2TCe) din care a ieșit H4B (0,9TCe)
- H5H (1,3TCe) din care au scos H4D cu/fãrã turbo, 1,0TCe(100CP) și 1,0SCe(65CP)

- B4D (1,0SCe) e aspirat defazor dublu

Studiind detaliile tehnice in detaliu precum si prezentarile de pe YT, pare ca 1.0 TCE este 0.9 TCE cu o cursa marita. Asta e opinia mea ca un privitor de afara, fiindca este cel mai usor mod de a ajunge la acel rezultat. Asta nu inseamna ca am dreptate totusi

Prefer date de la sursã, adicã Renault:

1,3 TCe

1,0 TCe

De aici http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4910122

Sau, mai simplu, agregând datele de la sursã, constatãm cã 1.0 e frate cu 0.9 ºi vãr cu 1.3:

1.0 TCE HTDt (cu injecție directã) nu a fost scos din 1.33 TCE H5Ht, ci din 0.9 TCE H4Bt. Sunt la fel pistoanele între un motor cu injecție directã și unul cu indirectã?
Iar versiunea veche 1.0 SCE (H4D cea pusã pe Twingo și Smart) nu este un 1.0 TCE fãrã turbo.
Cum o fi sã "tai" un cilindru dintr-un motor cu 4 pistoane? Rãmân axele cu came în aer sau cum? Camele rãmân la fel? Dar vibrochenul?

Cum au castigat 0.06 mm la cursa ?
Cu alta biela sau un alt ax cotit ?

La care cursã? Pe care dintre motoare le compari?

Unele date sunt rotunjite altele nu, gasesti date precum 81.3, 81.34 si 81.4 care se refera la aceeasi dimensiune.
Cristic, cand vorbim de motor ne referim la bloc...ca de aici pleaca economia la productie, sa ai motoare inrudite. Dupa cum se vede din date s-a plecat de la 1.2tce care avea 72.2x73.1 din care prin scoaterea unui cilindru a rezultat 0.9tce.
Apoi cand s-a dezvoltat 1.33 s-a pastrat diametrul de 72.2 si s-a marit cursa la 81.4. I-au taiat si astuia un cilindru rezultand 1.0
Prin datele respective vad ca singurul 1.0 facut pt piata europa care nu intra in familia 72.2 este b4d care are 71.0x84.1.
Concluzia e ca toate cu 72.2 sunt inrudite, de aceea toate au si cod de motor care incepe cu H...tu pleci de la niste premise gresite cum ca doua motoare nu pot sa fie inrudite pt ca au tipuri de injectie diferite sau nr de cilindri diferiti. Daca tu vrei sa zici ca 1.0 a fost scos din 0.9 prin marirea cursei nu e gresit deloc, dar deloc intamplator cursa a fost marita exact la valoarea cursei lui 1.33. Din punctul meu de vedere e un lego de 3 sau 4 cilindri cu acelasi diametru si aceeasi cursa...vechea generatie 0.9 si 1.2 fiind acelasi lucru dar la o cursa mai mica.

Cursa se modifica doar din arborele cotit.
Cel de 3 cilindri este defazat la 120 grade.
Cursa se poate modifica si involuntar (adica din prostia meseriasului) la RK si se trezeste omul ca da pistonul in garnitura de chiulasa!

papa_mulo cum scurtezi blocul? Brutul este turnat optimizat, iar uzinajul se face cu cât mai puține pierderi. În afarã de alezaj nu au nimic în comun, nici vibrochen, nici arbori cu came, nici pistoane, nici biele, nici pompã de ulei, nici brutul carterului de cilindri, nici baia de ulei, ce sã mai spun de chiulasã...
De la ideea de design a motorului cu alezajul identic pânã la realizarea finalã care este total diferitã este cale lungã.
Știu cã mulți pseudo jurnaliști promoveazã astfel de idei crețe, iar oamenii, din lipsã de cunoștințe tehnice, le-au preluat în folclorul urban, dar nu este chiar atât de simplu sã faci un motor nou....

daca si reno zice ca 1.0tce e versiunea mai mica a lui 1.33 de ce se mai discuta in continuare?

Unde spune Renault asta?
Mai citește cineva explicațiile pe aici, sau fiecare posteazã doar dupã tiparul pe care îl are în minte?

https://group.renault.com/en/news-on-air/ne...e-all-new-clio/

nu mai deraiati ca intercity.... a si oricum 1.0tce are injectie INDIRECTA si inlocuieste super motorul 0.9tce. doar la noi se mai vand si alea ca deh... romanii vor mai mult.

edit: pe mine de explicatii ma doare fix...nicaieri. ce trebuie sa stiu eu de curse, biele, pistoane etc.

@cristic: Tocmai pt ca nu e simplu sa faci motor nou au ajuns sa faca lego.
Eu am zis ca 1.0 e obtinut prin eliminarea unui cilindru de la 1.33 si evident adaptat(nu l-au scos cu bomfaierul). N-am zis ca au scurtat sau lungit blocul...asta eventual ai zis tu, ca 1.0 e obtinut din 0.9...ceea ce cum am zis mai sus nu e gresit, se poate zice si asa ca 1.0 si 1.33 s-au obtinut prin marirea cursei pistoanelor lui 0.9 si 1.2

Poți gãsi te rog paragraful unde spune cã 1.0 TCE este bazat pe 1.33 TCE sau versiunea sa mai micã?
În fine, eu abandonez...

Take a guess: Which 1.0L engine in the Renault range has 3 cylinders, a turbo engine, is the smaller version of the 1.3 TCe and has a Euro 6d-Temp rating? It’s the new TCe 100, introduced on the All-new Clio, of course!

si cu injectia? cum e cu injectia?

Când sunt gândite motoarele, unii oameni mai inteligenți dpdv tehnic ajung la anumite concluzii legate de tehnologia care trebuie utilizatã (materiale, frecãri, cilindree, deci implicit alezaj etc), de aici așa zisele lucruri în comun.
Când începe proiectarea lor și integrarea în fabricație acele lucruri în comun se reduc la câteva chestii. Dupã cum am scris mai sus, majoritatea lucrurilor importante sunt diferite, deci cum poți spune cã au plecat de la aceași bazã. Nu am stat sã masor distanța dintre cilindri ca sã vãd dacã este identicã...
Pânã și 1,5 deci nu este același între prima variantã și ultima, nici mãcar blocul motor.

Pai baza e aceeasi, motoare cu cilindri de 72.2 x 81.4. Asta e baza de la care pleaca cand gandesc celelalte detalii.

Motoare înrudite se fac de multa vreme.
BMW face 2.0in 4 3.0 în L 6 fãceau 4.0 V8 și 6.0 V12 , toate având la bazã același cilindru cu alezaj și cursa constanta.
Mai fãcuserã si 2.5d si 1.7 d tot așa.

Vw aveau 1.4 3cil ; 1.9 4cil 2.4-2.5 5cil 3.0 6cil 4.0-4.2 8cil TDI toate strâns înrudite.
Au tot schimbat pompe rotative, pompe-duse, commonrail

Pe la GM , AMC, Mercedes , etc au tot lucrat așa.

bmw? aia cu pompa de ulei subdimendionata?
care a ajuns sa fie trecuta la consumabile

https://www.carscoops.com/2020/11/iranian-c...ts-involvement/

Cand o sa vezi cum ajunsese Dacia dupa ce s a retras Reno in anii 70.

declaratii inutile... au gasit ei cate ceva dar de unde motoare? plus ca poate la ei mai merge o vechitura dar doar intern...
am gasit si un comentariu cam cu ce ma gandeam si eu:

"mohamadreza padash • 5 hours ago
I'm Iranian car journalist and I know they don't have appropriate engine for this car.in addition this is really old car to produce in 2021!

Iran goverment just want to show that they don't have problem with U.S sanctions but believe me THEY HAVE!"

Nu știu exact cat sunt de bune pemfeurile, în general nu am o parere prea buna despre ele.
Știam de ceva belele cu lanțurile de distribuție.
O fi naspa si pompa, habar n-am. Doar prezentam soluția constructivã.

Va zic eu: 525d (2012), masina unui coleg, luata de noua, service numai la reprezentanta, putin peste 100.000 km, majoritatea extraurban. Iar acum cateva luni, surpriza. Si nu e singurul caz, au fost o gramada, toate diesel.

Cum adica 90%. Restul de 10%..vs kg..presupun ca erau ocupantii masinii...

Jantele, habar n-am. Au ars si actele masinii, bagaje, tot. A iesit cu telefonul si portofelul. Pe drum l-a atentionat cel din spate ca iese fum de sub masina, a oprit si a urmat ce se vede.

[attachmentid=1628122609]

Sunt multe probleme, modelul si buba.

din 19 noimebrie drive teste.... pentru jurnalisti.