Ai 3 de DA si un DA!
Cand coboram Transalpina cu loganul acum cativa ani, eram cu fsmilia si bagaje.
Dupa ce a inceput sa miroase a incins, am schimbat stilul astfel incat sa pornesc orice coborare cu viteza minima initiala, in frana de motor.
Nu am facut coloana dupa mine dar am fost atent sa evit supra incalzirea franelor, fapt foarte posibil.
Cand sunt incinse devin si foarte ineficiente, se incinta foarte tare si probabil unsoarea din butuc poate sa dispara.
Concluzie: Dacia nu are frane care sa faca fata unei solicitari sportive.

Chiar mai multe, la ultima verificare Duster ph3 nu are E-call, Niva are, în plus se vinde și la noi.

https://autolada.ro/lada-4x4-urban.php , https://www.lada.ru/cars/4x4/urban/about.html

https://autolada.ro/modele-lada.php

Astept cu interes replica Dacia la asta https://www.lada.ru/cars/concept/4x4-vision.html

Extended Grip nu a apãrut nici pe Stepway III, dar Xray Cross (un Sandero II Stepway în altã caroserie) îl are și lista de tãieri de costuri pe modelele Dacia poate continua

"Stati la rand, e marfa destula"

Exact, NU are frane care sã facã fațã unei solicitãri sportive!
E o mașinã simpla, conceputã sa fie cat mai ieftina de produs. Nu-i cere mãgarului sa fie cal de curse.
Lada Niva o fi fost ea o legenda acu 40 de ani dar astãzi, daca nu o bagi în pãdure sãptãmânal , nu prea merita compromisul de fiabilitate și confort, cel puțin pentru mine.
As alege oricând un pickup, un Suzuki Jimmy, sau un Jeep SH , o Vitara SH în locul unei NIVA noi, daca mi-ar trebui teren frãmântat

Iarna, cu zapada, In zona turistico montana a Serbiei (Brzece, Kopaonic) politia avea Lada Niva si Skoda Yeti.
On topic, nu respira nimic inca despre aparitia in showroom si pret a noilor Dacii.
Programul rabla e in curs, am inteles prelungit de vineri pana pe 20 noiembrie.
Eu cred ca stocurile de Dacii, majoritatea cu GPL, pentru rabla si ready for offering milestone sunt niste programe de management bine corelate intre ele.

Salutare,vazand noua generatie Dacia imi indrept gandurile catre un logan si cum diesel nu mai este in optiuni ma gandesc la 1.0tce+ gpl, aveti idee acest motor cu turbina o sa aiba un consum mixt de benzina si gpl sau doar gpl atunci cand treci pe gpl?
Multumesc

Conteazã, atâta timp cât trecerea e insesizabilã?

doar gpl atunci cand treci pe gpl ..

Niva la nemti vad ca e 16000 de euro, in 3 usi.... Si e euro 6 d temp, nu full. super afacere pentru o caruta.

La nemti? Dar avem si mai aproape, la vecinitata. Cea mai scumpa e 12250.

comparam masina cu esp si 6 airbaguri standard cu una cu parbriz cu cheder si Ecall (care ecall o merge doar in Rusia)......

Io ma intreb ce ce idiotii de la dacia scoasera din oferte Dusteru 130 /150 cp 4x4
Am vazut numa 4X2 p e motorizarile astea

CO2 si CAFE. In romania nu prea contau, dar masinile se fac pentru FR, De unde astea conteaza.

inca 2 de pe instagram

Prima Dacie care arata cu adevarat bine, felicitari designerilor !

Pai la aceesai motorizare difera de la 4x2 la 4x4?!

nu, au consum si emisii de CO2 identice desi masa difera si rezsitenta la rulare e alta.....

Se pare ca scaparea ungurilor de a publica preturile orientative pentru Spring acum 2 saptamani, dupa lansare, nu a fost prea fericita si acum informatia de pe pagina lor dacia.hu a fost restructurata cu informatiile respective in minus.

Pai atunci nu-s idioti ca le-au scos pe alea 4x4 ?!

N-ai prins tu nota ironica...

Anul asta, prin ianuarie, am fost la Dacia si am facut drive test cu Duster de 130 CP. La final am zis ca vreau o oferta pentru 4x4 benzina. Mi-a zis dealerul ca nu se mai pot comanda. Eu facusem o configuratie pe site-ul Dacia, care, m-a informat dealerul, nu era actualizat. Ala a fost momentul in care m-a pierdut Dacia de client. Nici macar o cautare prin eventuale stocuri, cum a fost la Mazda.

Corect, si arata la fel de bine si la interior!
De regula exteriorul era ok, dar interiorul... mno, mergea, dar atat.

https://www.youtube.com/watch?v=oBBPXJPRlBI

https://www.dacia.ro/descopera-noua-generat...ndero-2021.html


Preturi noul Logan:
ACCESS SCE 65 DE LA 8400 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL SCE 65 DE LA 9800 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL TCE 90 DE LA 10950 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL ECO-G 100 DE LA 11250 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT SCE 65 DE LA 10700 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 DE LA 11850 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT ECO-G 100 DE LA 12150 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 CVT DE LA 12950 EUR (TVA INCLUS)
Preturi noul Sandero:
ACCESS SCE 65 DE LA 8600 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL SCE 65 DE LA 9600 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL TCE 90 DE LA 10750 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL ECO-G 100 DE LA 11050 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT SCE 65 DE LA 10700 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 DE LA 11850 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT ECO-G 100 DE LA 12150 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 CVT DE LA 12950 EUR (TVA INCLUS)
Preturi noul Sandero Stepway:
ESSENTIAL TCE 90 DE LA 12050 EUR (TVA INCLUS)
ESSENTIAL ECO-G 100 DE LA 12350 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 DE LA 12950 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT ECO-G 100 DE LA 13250 EUR (TVA INCLUS)
COMFORT TCE 90 CVT DE LA 14050 EUR (TVA INCLUS)



Cum am mai zis, se vor prelua versiunile de la Duster sau vor mai crea vreo versiune noua.
Cred ca la Comfort va fi cu AC manual si optional extra AC automat, dar va avea setul de dotari minime decente.
O sa fie loc si pt Prestige sau ce vorm mai scoat care vor ajunge usor la 15 k.

Mno pe mine cred ca m`au pierdut de client...

Astea sunt de pe pagina daciattiude de franta
[attachmentid=1628122312] [attachmentid=1628122313]

Q.E.D

4 Nov 2020, 10:42:


Se pare ca Media Control va fi pe versiunea de baza si apoi primul Media Display va fi default pe Comfort (care pe site ul francez e cu N) nu COMFORT.
Media display nu are functie Navi si o capeti daca faci smartphone replication.
Clima e manuala pe COMFORT dar disponibila AC automata pt optiuni (la duster in Romania nu este disponibila).

ce QED?!? loganu cvt e 13000 si tu ziceai de 15, sandero Stepway e 14000 si tu ziceai 16. Ai fost pe langa rau.

Preturile au crescut, versiunile de top sunt destul de scumpe, baza a rãmas neașteptat de accesibilã.
Cu toate acestea, cu Rabla și ce bonusuri vor mai fi, un Logan full va avea un preț fff bun

[attachmentid=1628122314]

hopa, mai ieftine in Ro ca in franta?

Aceste versiuni sunt fara multe dotari aditionale pe care daca le pui ajungi la acele valori.
M -am referit la modele full, cu toate dotarile disponibile, nu la modelele basic / entry si medium.
Comfort este doar un model Medium pe care se pot pune celelalte dotari.
Inca nu au publicat modele full. E o strategie.

Am zis ca modelul mediu ca dotari, fara CVT, va fi la 12 000 eur.

Apoi am prevazut ca vor prelua versiunile de la Duster (inca nu s SL, SL Plus, Laureate, Prestige - versiuni care au fost pe logan pana acum).

Chiar glob de cristal nu am.
Daca adun pentru COMFORT dotarile de pe site ul francez, rezulta un plus de 2300 eur in mare.
Adunate cu 12 150 eur cat are un logan 1.0 tge gpl comfort in Romania, rezulta aproape 14.500 eur.

Well sa nu intram in detalii despre componentele folosite si QA pentru tari ca romania vs altele mai rasarite...
Doar cine nu a vazut un logan din germania langa unul de romania poate sa creada ca sunt la fel

Ironik, tu esti?
Doar cine nu a vazut o linie de fabricatie poate spune ce spui tu.

Si cum fac cu "componentele acelea diferite special concepute pentru pietele din afara vestului Europei"? Cum le gestioneaza pe banda, cum le omologheaza?
Dupa tine citire, pentru unele repere trebuie sa aiba doua rasteluri cu piese (coduri de referinta diferite) pentru fiecare post de lucru unde sunt folosite. Asta implica un sistem poka-yoke pentru fiecare astfel de caz, ceea ce duce la costuri mult mai mari decat potentialele beneficii din asa-zisele piese diferite (care trebuie validate de 2 ori, testate de 2 ori si asa mai departe, deci costul nu mai este asa de mic ).

Unde se face manufactura cu cadenta mica poate ar fi mai usor de facut asta, dar cand operatorii au ritmul infernal de lucru nu poti face asta.

Daca la o componenta sunt 2 sau mai multi furnizori, probabil au si preturi diferite.
Apoi sunt diferente pe loturi, unde indicatorii de calitate al unui lot sunt mai slabi si care de obicei ar putea merge spre zona de piese de schimb, dar pot fi si asamblate pe loturi pt anumite regiuni cu preturi asumate.
Legenda zice ca din vechi vremuri, calitatea I se monta pe masini noi si calitatea II sau III se ducea in magazine spre piese de schimb.

Legendele astea urbane poate mergeau cand era managementul performant romanesc, acum lucrurile sunt altfel. Cand linia merge, nu sta nimeni sa sorteze piese si sa le trimita pe cele mai putin bune ca piese de schimb. Piesele pentru uzina merg la uzina sau hub-uri de colectare in ambalaje specifice, piesele de schimb merg la hub-urile de piese de schimb, tot cu ambalaj specific. La un rulaj mare costa mai mult sa faci sortare.
Iar furnizorii au target pentru calitate, la fel cum au si producatorii auto, deci sortarea o face deja furnizorul.
Bineintele oricine care nu are nici o treaba cu industria auto este expert pe forumuri...

@rue,dpdv calitate piesele sunt de 2 feluri, conforme si neconforme cu specificatia.
peisele de schimb au alt ambalaj , individual si merg direct la oarja, alea de uzina vin la palet, cutie etc

Nici nu ma asteptam sa aud altceva de la angajatii uzinei.
Dupa QA exista piese conforme, piese aproape conforme si piese neconforme.
Producatorii nu le arunca nici pe cele neconforme, ci le vand ca aftermarket. Va amintiti "legenda urbana" cu piesele care aveau polizat brandul renault?
Cele cu defecte grave sunt trimise la topit.
Totul e despre bani si business.
Cel mai curios este ca doar in tarile bananiere ajung masini cu usi nealiniate si chedere cu defecte (exemple pot continua si nu ma refer doar la dacia ci la TOATE marcile). Ori asta tine de QA si de reglaje facute in mai mult sau mai putin timp.
Iar planificarea liniei (daca e doar una) se face de foarte multa vreme. Feederele de piese sunt alimentate in baza unor criterii sau la gramada, ca exista si varianta asta.

Diferenta de pret nu o sa o puna nici o societate din prorpiul buzunar, cine crede altfel e naiv

Nu e vorba de piese defecte ci de loturi unde la QA test au fost detectate mai multe cu probleme, de obicei stiu ca erau acceptate loturile sub 5% defecte gasite si ce este peste 5% sa fie re-evaluat tot lotul.
Astfel sunt loturi unde s-au gasit cu 0-1-2-3-4 % defecte si care dau un barem de calitate.
Asta nu inseamna ca lotul tot e cu piese defecte dar poate in acea tura a fost unul afumat la munca si a mai avut abateri de la calitate.

Da, angajatii uzinei stiu mai putine despre calitatea produselor decat unul care nu a vazut nici gardul uzinei. Source:trust me bro.
Asa cum Ironik nu a vazut in viata lui o Arkana daramite sa o conduca, dar stie mai multe despre ea decat aia de au facut-o. Sindromul Dunning-kruger la paroxism.
@Rue, o piesa defecta daca se gaseste in montajul lotul de piese intra in carantina si retur furnizor.

Daca un lot are un procentaj de defect mai mare decat cel prevazut se procedeaza la inlocuirea tuturor pieselor de catre furnizor pe costul lui. Voi aveti impresia ca sta unul sa ia piesa cu piesa sa vada daca este buna?

Cat despre afirmatia colegului psychoo cu piesele aproape conforme... O piesa ori este conforma (adica in tolerante) ori este nonconforma.

Legendele astea urbane sunt certitudini pentru unii co-forumisti.

Piesele pentru prim montaj merg direct la uzina sau la hub-urile (niste depozite mari) care alimenteaza uzinele in ambalaje specifice.
Piesele de schimb merg direct la magaziile de piese de schimb in ambalaje specifice, de multe ori avand ambalaje individuale.

O piesa de schimb nu este totdeauna acelasi lucru cu o piesa de prim montaj, deoarece piesa de pri-montaj trebuie sa fie cat mai usor de montat pe linia de fabricatie, pe cand piesa de schimb poate sa fie una sau mai multe din componentele piesei de prim -montaj (produsa de acelasi furnizor cu aceleasi conditii de calitate). Un exemplu este ambreiajul si volanta, in uzina mecanica ajungand piesa asamblata (ambreiaj plus volanta), iar in post-vanzare sunt vandute separat.

Bai ainstaine, tu ai demonstrat de n ori ca minti. Acum ai preluat discursul lu' klaus si te-ai transformat in mincionsul care strica mincinosii.
Nu reusesti sa faci credibila Dacia/Renault. Din contra.

In pietele mai bune (unde sunt preturi mai mari) de obicei exista nivele de echipare pe care nu le poti comanda in tari unde se vinde mai ieftin. Asa se face diferenta de calitate.

De ex., la VW nu poti comanda pe Golf echipare Match, Team sau Cup decat in Germania sau in tarile de langa. Sunt asa numitele "German models". Cine a vazut diferentele, cunoaste.

Iarta-ma dar ce spui tu e noaptea mintii.
Tu confunzi un produs de marketing targetat pe o anume piata , ceea ce sunt aceste editii sau echipari speciale cu "diferenta de calitate", ceea ce e cu totul altceva.

Nu uita ca versiunea de baza tinde sa devina din ce in ce mai "inaccesibila" din cauza motorizarii....si te obliga cumva sa bagi mana mai adanc in buzunar pt un tce90. Vechea baza avea vreo 8 cai si oarece NM in plus si era "lesin" ...imi imaginez ca asta de acum te aduce in stare sa iti bati copiii.

Am asistat la o intamplare in care un cumparator de Duster SH din Germania se lauda unuia care avea Duster nou luat din Romania, ca a lui din Germania are piese mai de calitate.
Cel cu Duster nou luat din Romania a ras, dar nu a spus nimic despre faptul ca el lucra chiar la Dacia la logistica.
Dupa ce a plecat posesor de SH din Germania, l-am intrebat de ce nu a spus nimic. Mi-a zis ca n-a vrut sa-i strice fericirea.
Exista inca legenda promovata de samasarii de SH-uri din afara ca alea pe care le aduc ei din vest sunt facute pe o banda speciala cu produse mai de caliate.
Oricum sunt multi care confunda niste optionale in plus la o masina cu calitatea componentelor unei masini.

Nu te contrazic, probabil ca e adevarat, dar sunt curios, cum montezi volanta pe arbore daca e ambreiajul montat pe volanta? Ca e si discul acolo, pe unde stragi suruburile la volanta?

Or fi angajat la fabrica ceva genicologi la sectia de montare...

Cel mai bun exemplu de amatorism prezentat ca fapt sigur.
Si nu o spun ca sa jignesc. Nu exista % de defecte acceptabil in Automotive.
Eu am target 0% neconformitate. Bag la bani in sortare de ma urc pe pereti.
Da, se sorteaza manual, de cãtre operator uman, 100%
Existã firme care din asta traiesc, fac sortare.

Iar legenda cu mașini fãcute cu Lor de mai bune sau mai rele, în aceeași fabrica, e perpetuarea de cei care dupa cum scria un coleg, nu au vãzut în viața lor o linie de asamblare. Si youtube e gratis totusi.

My bad, exemplul meu era pentru volanta cu masa dubla si ambreiajul de pe 1,5 dci (cele de 81 kW)
Dar pot da alt exemplu la cutiile cu 5 rapoarte, unde ca piesa de schimb ai cam tot (carter ambreiaj, carter mecanisme, arbori, pinioane etc), dar pentru montaj vehicul, cutia vine direct asamblata.