Bateria de acumulatoare este un element destul de delicat al instalatiei electrice a masinii si poate produce mari neplaceri, mai ales in sezonul rece. Multi considera ca, daca au o baterie moderna de tipul "fara intretinere" nici nu trebuie sa o mai ia in consideratie. Gresit! Deasemenea, referitor la aceasta tema circula mult "folclor" care te innebuneste de cap si nu sti ce sa mai crezi.

Ce trebuie sa stim?

Marea majoritate a bateriilor de pe masini sint baterii cu plumb si au ca electrolit o solutie diluata de acid sulfuric. Mai exista si baterii alcaline (care sint mai scumpe) si deasemenea mai exista si produse "ultimul racnet" pe baza de litiu sau alte elemente. In continuare ma voi referi exclusiv la bateriile cu plumb.

Costructiv, fiecare element contine doua seturi de placi asezate intretesut, fiecare set fiind legat la cite o borna a elementului. Placile sint realizate sub forma unor gratare de plumb in ochiurile carora este presata o pasta pe baza de compusi (oxizi) de Pb. Compozitia pastei este diferita pentru placile pozitive si cele negative. Deasemenea, reteta exacta a acestor paste constituie "secretul" calitatii unor anumite firme. Pentru a nu se atinge, placile sint separate de niste membrane izolante si poroase numite "separatori". Si tehnologia de fabricatie a acestori separatori este pastrata cu sfintenie de firmele "tari". Porozitatea lor (care trebuie sa fie cit mai mare) e hotaritoare pentru rezistenta interna a bateriei, si implicit influenteaza curentul maxim de pornire. Pentru a nu se scutura pasta de pe placi si a produce scurtcircuite, in ultimul timp se folosesc separatori-plic, care retin eventualele bucati de pasta desprinse de pe placi.

In mare, principiul de functionare este descris in continuare. Intr-un acumulator incarcat, densitatea electrolitului este maxima, in jurul valorii de 1,28g/cm3. Pe masura ce se consuma curent din baterie, radicalul acid SO4 din electrolit reactioneaza cu pasta din placi dind sulfat de plumb, iar densitatea electrolitului scade. Prin incarcare, sulfatii din placi se descompun si elibereaza radicalul acid SO4 in solutie, dind acid sulfuric, care face sa creasca desitatea electrolitului. Daca descarcarea acumulatorului se face peste o anumita limita, reactia devine ireversibila si sulfatul de plumb nu se mai poate descompune prin incarcare. Spunem ca placile "s-au sulfatat" si atunci "bye, bye acumulator". Observatie importanta: unii "mesteri", cind vad ca densitatea este mult scazuta (1,0..) considera ca "s-a evaporat acidu' ", si dau fuga sa puna electrolit de 1,28 in acumulator. Acel acumulator este cu desavirsire "terminat" deoarece numai apa se evapora, nu si acidul sulfuric, care este absorbit in placi. Daca placile sint suprasaturate de sulf, si tu mai vii in plus cu acid sulfuric... Deci, ca regula, PE TOATA DURATA DE VIATA A ACUMULATORULUI, DACA NIVELUL ELECTROLITULUI A SCAZUT, NU SE COMPLETEAZA DECIT CU APA DISTILATA, PENTRU CA ACIDUL ESTE IN PLACI, NU S-A EVAPORAT!

Principalii parametri ai unei baterii sint:

- Tensiunea nominala, exprimata in Volti. Acumulatoarele cu Pb dezvolta o tensiune de 2V/element, deci pentru 12V este necesar sa aiba 6 elemente. In timpul incarcarii tensiunea creste la 2.4V/element, si de aceea releele de tensiune de pe alternator sint calibrate la 14.4V. Daca se depaseste aceasta tensiune, acumulatorul incepe sa "fiarba" si apa din electrolit se evapora. Fierberea nu este una termica ci numai efectul vizual este asemanator, desi se produce si o incalzire a electrolitului, dar sub 100* C. Daca se pierde electrolit si nivelul acestuia scade sub nivelul placilor, partea ramasa in contact cu aerul se oxideaza si nu mai poate participa la reactiile reversibile din acumulator, ducind la scaderea capacitatii. De aceea, atentie la nivelul electrolitului, si la tensiunea data de alternator!

Descarcarea acumulatorului nu trebuie sa se faca sub 1,2V/element deoarece se produce asa-zisa "sulfatare".



- Capacitatea nominala, se masoara in Amperi x ora (Ah). Ea defineste cantitatea de electricitate ce poate fi inmagazinata de acumulator. De exemplu, in cazul unui acumulator de 45Ah complet incarcat, putem considera ca vom obtine 45A timp de o ora, sau 4,5A timp de 10 ore. De regula, capacitatea acumulatorului se reduce prin imbatrinire, dar exista si multi factori care pot accelera aceasta reducere.

Pentru ca un acumulator sa-si pastreze capacitatea, el nu trebuie descarcat prea adinc. Se spune intr-un studiu, ca energia pierduta de acumulator la o singura pornire, se reface in cca. 9Km de parcurs. Daca ai dat doua chei mai lungi = 18Km, s.a.m.d. Daca faceti multe drumuri scurte prin oras, cu multe porniri, ginditi-va ca alternatorul nu ajunge sa mai compenseze energia pierduta, si acumulatorul isi micsoreaza capacitatea. De aceea, se recomanda ca macar la 2 saptamini sa faceti un drum mai lung, sau sa luati acumulatorul si sa-l puneti pe un redresor pina la incarcarea completa.

Un alt factor care micsoreaza capacitatea acumulatorului este folosirea sa cu electrolitul sub nivelul placilor (am explicat mai sus de ce). Deasemenea, temperaturile foarte scazute duc la pierderea capacitatii acumulatorului. De aceea, la iarna, daca aveti in plan sa nu circulati mai mult timp, luati acumulatorul de pe masina si pastrati-l la o temperatura peste 10*C.



- Curentul de pornire, exprimat in amperi reprezinta curentul maxim pe care acumulatorul il poate da demarorului pentru o perioada scurta de timp (sub 10sec). El depinde de rezistenta interna a bateriei. In magazine putem vedea acumulatori de aceeasi capacitate, dar produsi de firme diferite, care au curenti maximi de pornire foarte diferiti (cu cit mai mare cu atit mai bine, dar sa fie real, nu abureala). Aceste diferente provin din "gaselnitele" tehnologice pe care le aplica fiecare firma produselor sale. In cazul bateriilor puternice, cu curenti de pornire mari, nu exagerati ca timp de actionare a demarorului in cazul ca motorul nu porneste. O actionare prelungita poate duce la incovoierea placilor acumulatorului si producerea de scurtcircuite interne care scot definitiv din functiune acumulatorul.



Incarcarea acumulatorului se face cu redresoare mai simple sau mai sofisticate dar care trebuie sa permita reglajul continuu al curentului de incarcare, si de preferinta sa poata fi citita pe un instrument aceasta valoare. Incarcarea cea mai "ortodoxa", pe indelete, se face cu un curent ce reprezinta 1/20 din Cn (Ex: la Cn=55Ah I=2,75A, 20ore). Se poate face si o incarcare mai rapida, cu I=1/10Cn (5,5A timp de 10 ore). Timpul de incarcare poate fi mai scurt sau mai lung in functie de starea de descarcare a acumulatorului. Acumulatorul se considera incarcat atunci cind incepe "fierberea" si densitatea electrolitului a atins 1,28...1,30g/cm3.

Daca se continua incarcarea peste aceasta limita, nu se mai produce o incarcare ci numai se descompune apa prin electroliza, ceea ce duce la scaderea nivelului electrolitului.



Despre acest subiect se pot scrie sute de pagini in care sa despici firul in patru (procedee de desulfatare, tipuri de redresoare, incarcarea in impulsuri, defecte frecvente, intretinerea bornelor, acumulatoarele cu recombinare de gaze, parametrii de incarcare, metode de diagnoza, etc) dar consider ca aici nu e cazul, si ca atit ajunge deocamdata. Va pot spune ca respectind aceste recomandari, eu am utilizat o baterie TUDOR de 55Ah timp de 7 (sapte)ani pe o masina Oltcit (nu stiu cit o mai fi folosit-o si noul proprietar al masinii dupa ce am maritat-o!)[/b]

Corect 100% !!! As adauga numai doua chestii "practice":

- apa distilata de la benzinarii este deseori apa de robinet, care defecteaza urgent orice baterie, oricat de tare ar fi ea - asa am patit eu acum 2 ani ; de atunci iau apa distilata numai de la farmacii.

- in general, pe masini se monteaza baterii subdimensionate (cu o capacitate mai mica decat ar fi nevoie); ar fi bine, deci, la cumpararea unei baterii noi sa se ia una ceva mai mare (clasa imediat urmatoare, de pilda - diferenta este neglijabila !); in acest mod se prelungeste putin si viata medie a bateriei.

Cele relatate de Cristi, sint din pacate, perfect adevarate.

Deci, apa distilata o puteti procura de la farmacii, spitale (au instalatii mici care produc in flux continuu apa distilata), de la diverse laboratoare de analize chimice sau, daca aveti in localitate, intreprinderi sau firme cu profil chimic.

Cea de a doua chestie am observat-o si eu in mai multe cazuri si nu stiu care ar fi explicatia (economie?). De exemplu, Nova mea a venit cu baterie Varta de 45 Ah, (care m-a si lasat dupa 3 ani). Vara nu sint probleme, dar iarna "le omori". Acum i-am pus AC Delco de 55 Ah si merge perfect. Dar, ATENTIE ! Nu supralicitati ! (am o cunostinta care si-a pus in portbagaj o baterie de 180 Ah !!!). O asemenea incercare duce in timp atit la defectarea alternatorului, cit si a bateriei, care va functiona mai tot timpul subincarcata!

Legat de apa distilata. Unul din modurile de testare a apei distilate este: gustatul . Daca are gust salciu si dulceag este apa distilata. Puteti incerca cu incredere ca nu muriti.

Multumim pt toate aceste precizari dar am de facut o precizare importanta despre bateria TUDOR....informatia este corecta....am avut baterie TUDOR (cred ca tot de 55 Ah era) pe dacia veche (din '82 era) si a tinut 6 ani (nu mint credeti-ma) fara sa o iau 1 zi de pe masina bineinteles taica-meu a avut grija de ea cum zici tu (o verifica mereu) cu precizarea ca a costat o gramada de bani fata de cele romanesti (era ceva dublu la vremea aia) si am luat-o de la unirii....acolo se vindeau...langa restaurantul DUNAREA si cu precizarea ca baietii au avut grija si intr-o iarna m-au lasat fara ea (mi-au furat-o) asta nu mai conteaza .....dar e necesar sa confirm ca TUDOR sunt superbaterii bineinteles daca o cumperi de unde trebuie....

as mai adauga:
-pe perioadele friguroase, dupa cum s-a amintit, capacitatea bateriei de acumulatori scade; pentru a mentine bateria relativ "calda" e bine sa existe un mic consumator in functiune (de ex un LED);
-pentru a se evita caderea pastei, se vor evita socurile si vibratiile; in acest sens nu-i rau ca bateria sa fie asezata pe un suport (covor) de cauciuc;
-dopul fiecarui element are un orificiu de aerisire; acesta trebuie verificat periodic sa nu fie infundat.

Si eu as mai adauga ca la DSN/SLZ/LGN nu este cazul cu consumatorul f. mic pentru ca acesta deja exista (dovada ledul antidemaraj pe bord)

OCEBE, acel led, ce are curentul de 10-20 mA nu poate mentine bateria "calda" (adica nu poate produce difuzia electrolitului in placi) pentru asta fiind nevoie de curent mai mare, gen 1/10..1/20 din capacitatea bateriei.. ori asta ar omori bateria intr-o noapte..

Ce se poate totusi face: dimineata, inainte de a porni, se aprind farurile vro 20-30 secunde, apoi se sting, se asteapta alte 20-30 secunde si se porneste; asta va avea efect acea difuzie a electrolitului in placi.
Aparent, se pierde din capacitate, practic insa nu, in plus, pornirea inainte de difuzie provoaca in timp caderea pastei de pe placi cu rezultatul stiut-iesirea bateriei din uz..

treaba cu micul consumator lasat in functiune am citit-o si eu pe undeva si n-am stat sa-mi bat capul cat de eficienta este; important e sa nu faca rau ( un consum prea mare care sa descarce bateria sau sa se produca vreun scurtcircuit care cu siguranta ca va "incalzi" bateria)

[QUOTE]
dumnezeule,la-20 de grade afara sa aprind farurile inainte sa dau la cheie?
jumatate de minut?
da daca dau o cheie scurta sau chiar medie ce are?
nu consuma destul??

Nu, nu e bine, pe perioada "cheii scurte" se absoarbe un curent MARE; tocmai el e cel ce "ajuta" pasta sa cada de pe placi. Acele 30 sec sint din carte; eu fac asta cam 5-10 secunde, stau alte 5-10, apoi incerc sa pornesc.
Teoretic ar trebui sa respect cele 30 sec. dar..

Legat de spusele lui ionutctn SI EU am cumparat Dacia cu un Tudor de 55 Ah, avea 4 ani, am mai tinut-o eu 2, pina am dus masina la reparat la cineva (trista amintire); m-a tinut mult, nu s-a gindit s-o mai puna la incarcat deloc, rezultatul=sulfatata complet.
Nu mi-a "fiert" niciodata, nu mi-a scazut nivelul niciodata; la asta noua, am acelasi releu si alternator si totusi, se mai vede lichid pe ea, desi nivelul nu scade.

am avut si eu tudor, asa este, a fost fenomenala,,,,,,
am trabersat din cheie pasajul de la universitate cu un oltcit care luase apa la intrarea in pasaj, nu mi-a venit sa cred....

Stie cineva unde pot gasi un acumulator Exide sau Tudor. Vreau sa schimb rombatul ca strica tot si carburatia de la puterea slaba si caroseria de la acidul ala.

De ce nu incercati si VARTA.Eu am avut la OLTCIT o baterie VARTA si m-a tinut 4 ierni(ani) si apoi am vandut masina dar bateria era in stare buna
Au magazin vis-a-vis de stadionul Dinamo.

La masinile dotate cu inchidere centralizata oricum cand descui se produce un coonsum mare (aprox 10A) si deci nu mai e nevoie de aprins farurile.

La mine alarma suge vreo 300mAh...stiu ca nu e suficient, dar si cu inchiderea centralizata care la deschiderea usii ia ceva si ea, parca e ceva...
Eu mai am un ritual...pun cheia pe contact, se inchide din centralizata usile, si totodata pun in functie restul de becuri si beculete, care nu cred ca in total iau mai mult de 2-3 Ah...Stau cu cheia asa vreo 10 sec...(doar dimineata...)...maxim 10 sec..

Apoi la sfert pleaca...

Chestia cu statul o fac cand am chef..destul de des...da cateodata nu stau nici un pic...iar bateria e de 5 ani...

300 mA consum permanent este foarte mult. Cred ca dupa 2-3 zile de stat in ger nu iti mai porneste.
Consumul total in repaus trebuie sa fie in jur de 50 mA. Unii producatori de acumulatori nici nu acorda garantie daca acest consum depaseste 100 mA.

Ba tin sa-ti zic ca a stat masina in ger vreo saptamana (plecat din localitate) si am pornit-o dimineata la servici...si surpriza...doar i-am aratat cheia..si a pornit ...

Si peste week-end-urile care plec cu trenu', luni dimineata...stas...nici o pb...si cateodata ritualul mentionat...

Oricum consumul e mare si pe masura ce bateria va mai imbatrani vei avea probleme.

am o nedumerire:cum pacatele sa se strice carburatia de la baterie???
nu cumva deregleaza si computerul de bord??

am alarma care cam suna toata ziua, dar nu are si secherie pt semnalizari cand suna..deci consuma doar cat suna.....mi-a zis cineva ca cica consuma mult si cand sta......nuj ce marca e...e de ocazie.... are un led care nu clipeste, sat aprins tot timpul, dar poa' sa consume ala...eu iar am ramas fara bat...are 2,5 ani...ce naiba...si asta de cand am alarma

*********************
Adaugat de moderator:

Un mesaj foarte fluent, cu o logica imbatabila si mai ales folositor, numai bun pentru "tutoriale" ....

*********************

Una peste alta daca abia am luat masina si nu stiu ce e cu bateria, cum pot sa-i verific starea?

Steffyx, daca ledul sta aprins e din cauza producatorului, e normal sa stea asa? Poate trebuie sa ii dai un reset...
TPO, in mod normal trebuie sa fie un aparat intr-un service oficial, despre modalitate, este un topic, cauta pe forum.

Eu va recomand AC DElco.eu o am de 6 ani adusa din Franta.Are 60 Ah, si cred ca nu ma mai tine mult!acum(inainte sa sfaram masina)abia mai avea putere sa o porneasca!NU VA RECOMAND ROMBAT!!!!

Recomand Bosch. Merita toti banii.

merci rion....am sa vad care e treaba cu resetul...multumesc si moderatorilor cu un simt al umorului foarte dezvoltat (adica un moderator, ca fiecare padure...); dar oricum nu ma supar ca tin la gluma...chiar si cand se fac pe seama mea... ceea ce am incercat a fost sa pun exact problema cat mai succint si la obiect fara prea multa palavrageala....bafta

Al meu Bosch Silver de 55 A/h tocmai si-a dat duhul la doua zile dupa iesirea din garantie (a implinit doi ani in dec 2004)... Azi noapte am tinut-o pe redresor 13 ore si dimineata avea 11.8 V (cu contactul pus)...Daca nu tine macar trei - patru zile tre' sa ma gandesc la o baterie noua... Mentionez ca fac de cateva luni numai drumuri foarte scurte in oras de maxim 1 Km si pe 31 dec pana s-o aud si sa-i dau alarma la minim (ca sa sune doar daca deschizi portiera) a tot sunat alarma de la petarde...

Eu am avut pe Oltcit o Caranda, care m-a tinut trei ani, iar ultima suflare si-a dat-o cand nu mai avea electrolit absolut deloc (era seaca !). Deh, cine credeti ca s-a mai uitat la nivel in tot timpul asta..
Si chiar si asa, daca porneam masina cu manivela si dupa aceea nu stationam mai mult de o ora-doua, tot mai tinea pana seara.

Eu am avut pe D1300 o "Chloride" (made in Egypt - British license) si a tinut 6 (sase) ani.

Eu am pe a mea Dacie un STAB de 55 din 2002. Eu am cumparat masina in ian 2003, iar anul trecut (iarna 2003-2004) am avut probleme cu ea, in sensul ca a ramas "uscata" . I-am facut plinul, a stat in casa la caldurica (cam 24 ore), nu am incarcat-o si nu am mai avut probleme cu ea de atunci. De retinut este faptul ca mi-am montat aprindere tranzistorizata, releu de incarcare electronic si ca am grija ca sa nu scada electrolitul.

eu am rombat pilot de 60ah si sunt f multumit de ea asta dupa ce mi`a furat o alta baterie-nu mai stiu natia exact! dar oricum merita incercat pilotu` ca e misto!

Am o baterie ROMBAT de care am fos pana acum multumit. Problema este ca n-am fost suficient de precaut ca sa o aduc in casa, in conditiile in care o saptamana n-am mai pornit masina. Cand am vrut in sfarsit sa o pornesc am constat ca nu mai vrea. Am luat bateria in casa si am vazut ca ochiul "magic" era ALB (= nivel scazut al apei distilate).

Din pacate fara sa verific nivelul lichidului am pus cate 10-15 ml de apa distilata la fiecare element. Dupa jumatate de zi ochiul s-a facut negru (= baterie descarcata). Am pus-o ulterior la incarcat, dar vad ca nu vrea sa se incarce nicicum.

Ulterior (stiu ACUM ca era deja destul de tarziu cand am facut asta) am masurat nivelul lichidului (cu o surubelnita) si era de 7-9 mm, ceea ce din cate am aflat ulterior era prea mult. Totusi, lichidul "sfaraia", ceea ce banuiesc ca este un semn bun.

Intrebarea mea este urmatoarea: sa continui sa o incarc ori mai bine sa o pun pe calorifer sa se evapore surplusul de apa distilata ? Ori sa-mi iau deja gandul ca mai pot face ceva si sa cumpar alat ? Mentionez ca bateria are ceva mai mult de doi ani si este prima data cand o incarc pe redresor.

MULTUMESC.

tot un chloride am avut si eu timp de 6 ani; cat am avut-o n-am pus-o niciodata la incarcat; iarna, vara, stationari cu saptamanile nici o problema;singura grija era sa-i pun apa; din pacate a murit subit in plina glorie (probabil ca s-a intrerupt ceva in ea ptr. ca instantaneu a ramas fara curent)

Eu am grija sa nu imi bat joc de baterie in sensul ca intotdeauna am grija sa fie incarcata . O baterie prea putin incarcata ingheata usor , mai ales ca azi noapte in Timisoara au fost -21 de grade . De exemplu nu merg cu caldura pornita chiar pana la oprirea motorului , asta ca sfat practic .

Eu am un Rombat Calciu, de cand a venit frigul, chiar dupa drumuri foarte lungi, nu se mai aprinde ochiul verde magic care anunta ca e incarcata... oare de ce? De la frig? Incarcarea e ok...
Oare se intampla ceva rau daca e lichid peste limita superioara in baterie, in afara de faptul ca o va da afara?

Eu am un STECO de 55 AH din '97 pe care l-am obtinut cand am cumparat masina (2000), aproape uscat. I-am bagat acid si merge si in ziua de azi, dar am aprindere electronica si releu electronic, conteaza grozav, pentru ca porneste la -15 grade la prima cheie (scurta), intr-o singura zi a pornit la a doua javascript:emoticon(':angry:').
Eu zic ca trebuie baterie straina si tinuta tensiunea la 14,4 V ca sa nu fiarba.
TOATE BATERIILE STRAINE PE CARE LE-AM AVUT/VAZUT AU FOST GROZAVE, DIN CELE ROMANESTI CAM 30% DOAR (fara sa conteze marca).
Traba reglate aprinderea si carburatia ca sa porneasca masina in cat mai putine sec. de dat la cheie sa nu chinuie bateria, (asta nu prea vad cum se poate face la masinile mai ca lumea, dar la 1310 se simte )

Eu am o baterie Rombat de 5 ani (66 amp). Bag in ea numai electrolit de la orice magazin de piese auto. (Acelasi tip mereu)

a mea baterie (cred Delco de 55Ah- FARA INTRETINERE) a stat prea mult si s-a descarcat;
am pus-o pe redresor vreo 36 de ore si s-a aprins beculetul de Full (pe redresor - care nu are alt aparat de masura);
o s-o mai pun asta seara si miine o pun la loc; sper sa mearga (daca nu, alta) dar tinind cont ca este "fara intretinere" chiar nu trebuie sa-i pun nimic? electrolitul ala nu se evapora nicicum ?
desi beculetul de "full" s-a aprins pe redresor, "ochiul magic" de pe baterie , care este verde la baterie incarcata si negru altfel, tot nu s-a inverzit !

Am avut si eu o baterie Bosch Silver 55Ah care dupa aproape 2 ani si-a dat duhul saraca . Cand am dus masina la service si au testat-o, problema s-a dovedit a fi casetofonul care era pus pe direct si-mi consuma 750-800 mA cu motorul oprit si cu alarma pusa. Cand scoteam mufa casetofonului, consumul devenea 40 mA cu tot cu alarma activata. Recunosc ca vara intr-un weekend am iesit la Surduc si am "calcat" bateria cu casetofonul la maxim pana a murit de tot de vre-o 2 ori in 3 zile si am folosit cateva luni bune becuri turcesti de 90/100W - pe care le-am schimbat evident -. Iar iarna asta bateria m-a lasat. Curios este faptul ca acum luandu-mi din nou acelasi tip de baterie si legandu-mi alimentarea casetofonului pe contact si firul de memorie (cel galben de obicei) pe direct, consumul a scazut de la 800 mA pana spre 300 mA, ceea ce tot mi se pare mult. Ce parere aveti despre acest consum permanent de 300mA pentru baterie? Cat ar fi un consum permanent normal si ce modalitate de protectie mai poate exista in cazul casetofonului in afara de a-i pune pe contact alimentarea si pe direct memoria?

gata, mi s-a terminat cyclonul, la 4 ani fara 1 luna
3 incarcari succesive sub redresor nu au reusit sa o faca sa mai invirta demarorul.

pe graba fiind, am luat o monbat de 55Ah, fara intretinere. e ceva de capul astora? la ce speranta de viata sa ma astept din partea ei?

Felicitari pt forum tuturor, atat moderatorilor cat si membrilor, am gasit multe informatii utile.

Mai exista ceva nedumeriri asa ca...

Pt o Dacia Berlina 1310 L '99 doresc sa-i schimb bateria deoarece porneste cam greu momentan (am citit despre cauzele probabile placand de la baterie pana la filtru de aer/benzina, avans prea mare, injectoare, bujii) mai ales ca sta pe dreapta pt o perioada. Bateria actuala este un Cyclon 66 Ah Diesel (de la primul proprietar) are cam 7 ani, banuiesc ca avea un curent mare la demaraj la -18C in tinerete. Acum bateria sta sub - dupa ce porneste si nu stiu cum/daca a ingrijit batria in ultimul timp.

Din ce am vazut pe piata ma gandesc la :

* Caranda Maxima - 65 Ah - Curent Demaraj la -18C (A) 600

* Caranda Durabila Top - 66 Ah - Curent Demaraj la -18C (A) 570

Daca am inteles bine, cu cat mai mare "curentul la demaraj" cu atat mai bine... dar exista o limita? Sunt aceste baterii prea mari pt 1310 ?

Mentionez ca doresc sa-i schimb sistemul de alarma actual cu unul care sa aibe IC, geamuri electrice... daca exista pt berline. Astfel ma gandesc ca o baterie mai mare ar face fata mai bine consumatorilor.

eu am pus pe slz carnada de 80Ah... merge struna de aproape 2 ani.. da intra greu... (ciocane,clesti,scoschestii de tabla.. ca asta e mai inalta si mult mai lunga- ca si la bmw 725)

am si eu o problema legata de baterie normal...am pus pe dacie baterie de Audi de 45mAh ca de...e de audi si daca las bornele conectate, a doua zi nu mai porneste !!! ce credeti ca ar putea fi ? sa am undeva un scurt care imi mananca bateria ??? avand in vedere ca nu am alarma sau mai stiu eu ce...pur si simplu moare !
mentionez ca bateria este luata de la reprezentanta audi in Brasov acum 3 luni..normal ca m-am dus cu scandal la aia, dar mi-au pus-o pe tester si mi-au inchis gura...nu are nimic.
in speranta ca ma puteti lumina va multumesc anticipat !

mda, se cunoaste ca a venit frigul...
- in "boxa acuzatilor" -> una bucata cyclon de 55ah, in varsta de numai 4 luni.

pana sambata a mers struna (sambata inca era cald si bine afara). duminica, luni si marti nu am pornit masina ca am avut o problema cu pompa de apa. miercuri dimineata cand am dat sa plec la lucru m-am chinuit vreo 3 minute sa pornesc tigaia (se auzea clar ca invarte in reluare electromotorul). ieri m-am chinuit vreo 5 minute pana am pornit. azi m-am chinuit 10, dar degeaba. iar maxi-taxi

am pus un voltmetru pe ea aseara (dupa drumul de 5 km de la work acasa) si mi-a dat cam asa:
- motor oprit si doar electroventilator si ceas pornit: 11.9V
- motor oprit si doar ceas in functiune: 12.9V
- motor pornit relanti cu electroventilator pornit: 13.5V

azi dimineata aveam 12.6 cu doar ceasul pornit.
acul din bord e la rosu. dupa ce pornesc urca pana la centrul cadranului, deci eu zic ca alternatorul isi face treaba. dupa ce reuseam sa o pornesc si sa plec cu ea, la urmatoarele porniri "o lua" din prima. numai dimineata se pare ca are chef de mofturi. nivelul electrolitului e peste placi. am crezut ca am vreun scurt, dar tensiunea e aceeasi si cu bornele puse si fara.

sa fi murit oare la doar 4 luni?? sau mi-o incarca asta aiurea/o rulez eu prea putin? mentionez ca nu circul mult, doar 10-15km/zi.

cat costa un redresor si ce modele de calitate recomandati (am vazut inclusiv la Billa, dar nu-mi inspira incredere.)? vreau sa incerc tot posibilul s-o resuscitez inainte sa ii fac slujbe, ca $$ de alta nu prea am pe moment.

Robert, cand ai montat-o si ti-a completat carnetul de garantie al acumulatorului ti-au verificat cumva tensiunea de incarcare?

pai asta e faza, ca nu am cumparat-o eu. am "mostenit-o" in iunie o data cu masina. Socru-meu zicea ca i-a pus baterie noua in mai, da' nu mi-a dat certificatul de garantie. In plus, m-am uitat pe site-ul rombat si design-ul bateriilor de acolo e diferit fata de ce am eu (nici "ochi magic" nu are), asa ca tare mi-e mie ca e de generatie mai veche si a stat mult si bine pe raft pana cand a cumparat-o socru-meu. Sau m-o fi aburit el?

Aaaaa, pai deja seamana a telenovela .
Poate gasesti tu un trafo de ala gospodaresc de vreo 20 A si improvizezi un redresor ca daca bateria e mai batrana decat spune in buletin atunci nu s-ar merita sa mai cumperi redresor.

da' in ce gospodarie gasesc eu un traf care sa scoata 20 de ampi la 12V? doar prin fostele "gospodarii agricole de stat", de pe la tractoare, sau sa pun in paralele vreo 40 de jafuri din astea "First" in trepte...

sa mai fac masuratori diseara, sa vad la turatie mai mare (daca-l pot porni!) si fara consumatori ce tensiune apare. poate o fi de la alternator, dar mare ar fi concidenta sa fi crapat exact cand a venit frigul...

Dupa ce verifici tensiunile poate ar fi bine sa bagi si un ampermetru pe circuit sa vezi de curiozitate cati amperi umbla pe acolo ca, empiric vorbind, daca bateria e goala-rau atunci curentul de incarcare e mare si se mentine mult timp la aceasta valoare iar, dimpotriva, daca bateria e ful, curentul va fi mare doar la inceput insa in scurt timp scade.

Din cate stiam eu amperajul de incarcare e de o zecime din cel al bateriei. Altfel spus, bertro tu ai nevoie de un incarcator de 5,5 A. La Autocenter erau incarcatoare Bosch la 90 lei si 145 lei dar din nefericire nu pot sa-ti spun cat sunt de eficiente.