QUOTE(tm8bnz @ 14 Apr 2005, 01:32) Stiu ca Alpine-ul merge cu,cutia in fata dar eu nu vorbeam de R5 Alpine.Daca vrei cutia de Alpine o iei o pui pe Dacie si ai 5 viteze de mers inapoi si una de mers inainte,numa daca ii muti invers grupul,ceea ce nu stiu cine so baga la asa ceva... Cat despre galeria de evacuare,am avut o galerie de Alpine Turbo si mi se pare ca aia se termina mai repede,undeva imediat dupa chiuloasa,iar de acolo poti sa iti faci tu flansa si o tragi o tevi,frumos in jos ! Ov,sorry pt mircisme,m-am lasat dus de val La cutia de dacie daca montezi ceva invers la diferentialul din cutie ai 5 viteze spate si una fata .cred ca si la cutia alpine se poate modifica.

Dilema,(pt cei care stiu despre ce vb)...carburatorul de GTT are un asa-zis economizor care e legat(vacum) de....ce ?!

This post has been edited by tm8bnz: 21 Apr 2005, 02:26

Attached thumbnail(s)
carbGTT.JPG ( Size: 59.2k ) Number of downloads: 3230

Nu e cumva comanda pentru BOV?Esti sigur ca e un economizor?NU poti sa il testezi?sa vezi ce anume se misca in carburator cand produci vacuum cu ajutorul cavitatii bucale()?

This post has been edited by Ciumonk: 22 Apr 2005, 22:20

Multumesc...dar revin la intrebarea mea...ECONOMIZORUL unde se leaga (din mai multe poze pare ca se leaga inainte de turbina pe suctie ) ?!

This post has been edited by tm8bnz: 23 Apr 2005, 08:17

acolo legi waste-gate-ul, m-am uitat ieri la o nova cu astfel de motor. daca fac rost de aparat, ii trag o poza, sa vezi exact cum stau treburile.

Multumesc,fa mai multe poze la furtunaraie in special,care de unde pleaca si unde ajung...
Totusi nu cred ca merge la wastegate pt ca vacumu pt wastegate l-am rezolvat,am WG cu supapa simpla numai pe suctie(alta turbina,nu aia de gtt) si isi ia vacumu de la alta iesire...
Dupa parerea mea economizoru e legat inainte de turbina indeva la filtru...am ceva poze si am urmarit furtunu dar nu apuc sa vad unde se termina,doar unde duce
Te rog daca poti sa-mi trimiti poze detaliate ar fi minunat !

Eu nu stiu daca motorul tau are Blow Off Valve,dar daca are atunci cred ca acolo se leaga(aceasta supapa este actionata de vacuum)...
P.S. intrebare: carburatorul asta e suflat sau supt?

This post has been edited by Ciumonk: 28 Apr 2005, 23:09

Nu are BOV si carburatorul e suflat !
Ala e economizorul,mi-o zis omu de la care l-am luat,dar nici el nu mai stia unde se leaga,de aia intreb si o tin pe a mea !

Salut ai reusit sa descoperi ce e chestia aia de la carburator.Eu m-am uitat pe net am gasit ceva dar nu se vede mai nimic.Am trecut duminica prin parcare pe la dacia si am vazut ca nu mai ai motorul, il pui pe asta de renault?Eu l-am pus motoru de 1.6 de la un papuc si merge ca o nebuna desi am cutie cu 5 trepte.Bafta la montarea motorului.

M-am chinuit cu cutia saptamana asta,am reusit sa o modific sa se lege de motor,am fost gata,totul asamblat,priza schimbata,carcasa,ambreajul tot,dupa o zi de munca,si fuga la SDV-u cand cu una cand cu alta...cand la urma sa o pun pe motor,nu intra priza in vibrochen...maine se va deschide si se va lua priza jos dupa care din nou dau cu buna ziua la srtungar...devin d'al casei pe acolo
PLanul meu e ca in 14 sa ma dau la Arad la Etapa2 DragRace ! Asa ca tineti-mi pumnii sa o pun cap la cap fara prea mari probleme !
Tu ai fost la Arad la prima etapa !? Daca nu,hai acuma !
Intram offtopic,mai bine pe privat...
OnTopic,am reusit sa deduc cam unde se leaga economizorul ala...pare mai de graba a imbogatitor de amestec...si se leaga inainte de turbina pe vacum !

This post has been edited by tm8bnz: 3 May 2005, 19:40

oricum am vazutSGM-ul pe aeroprtul cta si nu era mare diferrenta intre el si cele 4 carburatoare de pe dacia constanteanului nostru.oricum imi place mult felul in care trage.bv SGM.numai bine

Motor Renault 5 Turbo am eu pe masina (Dacia Berlina din '94), si sunt ani buni de cand il forjez (din '97), axa cu came e modificata (ma refer la cea de R5), carburator am un Weber-ul dublu-corp, am honuit galeriile pe interior, deja am vazut ca au aparut destule Dacii cu asa ceva. Alte modificari, astfel incat sa sar peste 115cp nu i-am facut, deoarece si asa, pe la 185km/h masina e greu de controlat, nu danseaza in lateral, insa merge in valuri, pompeaza, zici ca e vapor. Ampatamentul este prea mic pt inaltimea masinii, n-ai ce sa-i faci. Ma rog, exista 'solutia" jentilor "intoarse", insa eu vreau sa-mi pasteze masina cu un look clasic de Dacie, nu sa o fac dragster. Oricum , obtii performante peste Cielo si chiar peste Espero 1.8 (nu stiu exact cum/de ce, insa am facut ceva teste si intotdeauna am terminat primul si la demaraj si la viteza).
Treaba este cu du-te vino, sunt ani buni de cand am facut modificarile,un tampit m-a facut varza si mi-a pus motorul in brate (cu masina parcata) la un moment dat, insa mari probleme in exploatare nu sunt, consumul este OK, o oarecare problema am avut cu chiulasa de R5 (e prea moale), si, bine, un bloc spart, insa din vina mea (am intrat intr-un magazin de piese auto cu tot cu masina , prin vitrina, in tinerete, si s-a bulit blocul

O chestie care ma frapeaza este ce am citi intr-o revista de tunning de la englezi, MaxPower. Anume, Renault 5 turbo, 1397cm3 ..... 523 cp ! Cat un Ferrari.
Mda, ati citit corect... pacat ca nu am un scanner l aindemana sa pun niste poze, dar pot sa transcriu caseta tehnica:

Engine:
1397cm3 , 8valve , 4 cylinder , BB tuning modified Garrett T35 roller bearing turbo , lightened &balanced bottom end incloudeg flywheel and Helix paddle clunch , ceramic and Teflon-coated forged pistons and liners , billet conrods , K-tec camshaft and vernler pulley , custom made timing chain cover with access panel for ajusting cam timing , cylinder head dowelled to block in four places , group A head gasket , ported and polished cylinder head with oversized ceramic-coated valves , direct port NOS injection , etc etc ....

Mai bine sa vedem performantele:
max power: 523bhp (323 din motor turbo + 200 din NOS) , max speed: +150mph , 0-60mph: 3,5sec...

Oare cum ar arata o Dacie care ia suta in 3,5sec... decarosata probabil

Practic masina are un raport cp/cm mai bun decat cele din formula 1! Asa ca uite cum am facut legatura, Renault 5 = Dacia (pe undeva) / 523cp => Dacia face orice masina de F1

Lasand gluma la o parte, asta este cel mai performant tuning pe care l-am vazut vreodata, sigur, poti scoate 500cp ,unii poate au din fabrica asa ceva pe bolizii lor, insa nu dintr-un motor de 1400cm3... E uluitor

PS: daca se intampla sa mai aibe cineva revistya, este vb de nr Decembrie 2002.

This post has been edited by Twister: 4 May 2005, 09:26

nu mai am cuvinte!nu vreau sa am 500 cp pe dacie,macar 150 curati la 900 kg.cred ca fac varza multe masini.e bine sa nu umbli la aspect daca vrei sa surprinzi mult de tot

Corect, de fapt nu tin sa surprind (nu e asa de mare socul decat cand faci o intrecere cu vreun smekeras), insa Dacia cu jenti "intoarse", eleroane supradimensionate arata patetic, orice om stie ca Dacia nu e masina de curse nici dupa ce-i dai foc.
Anyway, orice individ care doreste sa pomeze cai-putere in motorul Daciei trebuie sa umble si la alte aspecte. Primul ar fi sasiul (cel mai grav dupa parerea mea), Dacia flambeaza ca o coala de hartie, si asta inseamna pierdere de aderenta si caroseria stamba. Cu toii am vazut cred Dacii cu tabla crapata in colturile de sus ale lunetei, si asta se datoreaza acestui fapt (coroborat cu o suspensie prea tare pe spate sau care bate in capatul superior al telescoapelor). Clar, cine are sudura cu flacara si stie sa sudeze ca lumea ar merita sa-si traga niste profile prin interiorul sasiului (acolo unde se poate). Eu sunt patit, mi-a smuls urechea basculei din semilonjeron, daca aveam viteza eram ingersh now.
Franele fac fata cat de cat, ca eficienta a franarii la rece, in schimb se incing foarte repede (discurile), asa ca necesita discuri ventilate daca aveti de gand sa-i dati forje. Pe spate, surprinzator, tamburii mariti se comporta multumitor, doar ca schimbi sabotii la 3 luni
Suspensia este treaba de finete, aici nu am umblat, decat am pus arcuri de break pe spate (sunt ceva mai tari, insa iti si inalta putin spatele, ceea ce nu este bine). Pe fata am arcurile originale,chiar cele al emasinii, de 11 ani, am auzit to felul de variante, cu arcuri... de RABA taiate etc, dar nu intentionez sa fac asemenea experimente. Pe fata se merita sa-i montezi o bara stabilizatoare cu "fi" marit, chiar se simte.
Altfel... masina tot troncane, suspensia asta este o rusine, are zeci de bucse si tot troncane, pe cand la o masina straine schimbi 2 bucsi si gata. Confortul, nu prea ai ce sa-i faci, dupa 100km intepenesti de spate, scaunele originale sunt catastrofa.

Vorbeam totusi despre 523cp scosi dintr-un motor de 1400... Intentioneaza cineva sa faca o incercare?

This post has been edited by Twister: 4 May 2005, 10:13

Daca 14 pica sambata nu pot sa vin ca am alta treaba atunci dar daca e duminica vin dar nu cu a mea pentru ca nu mai am carburatorul de r12 pe el ca la vrut vecinamiu inapoi si se pare ca trebuie sa ii fac o operatie la longeron ca o imbatrinit.Sper ca luna asta sa fac rost de un carburator de golf de la un prieten care la avut pe dacia si a zis ca mergea de o lua frasu.
Daca e duminica ne vedem acolo.Dupa ceva forje zilele trecute am obs ca incepe sa bata un piston la turati mai joase, dar nu ii mare lucru.Cand pusca atunci il fac.Bafta la montare sa mearga totul snur.Sa spui cand ii dai cheie sa vin sa il aud si eu.

Zici ca ai 1.4T de R5 cu axa modificata,carb dublucorp webber,si galieriile lucrate in fine...si zici ca nu ai trecut de 115 cai...
Spune-mi si mie cati cai are motoru asta din fabrica ?!
Si tu spui ca mergi cu el cu un carburator dublucorp webber ?! De pe ce masina e luat ?
Axa cine si unde ti-o modificato...ca sa lucrii la o axa de Turbo e cu totul alta salata ca la aspirat,asa ca nu prea imi vine sa cred ce spui du acolo...

Ah si sa nu uitam celebrul 1.5 Turbo facut de BMW de 1000+ cp !Asa ca e posibil !... FARA NOS si prostii din astea !

Motorul e luat de pe o alta Dacie, CT-nu stiu cat-AGH, care s-a facut varza la un moment dat si am luat de pe ea bucatile astea. Avea si discuri pe spate, 4 prezoane etc, dar nu le-am luat ca necesitau multe modificari ca sa le montez.
Pe mine nu ma intereseaza daca tu ai impresia ca detii adevarului absolut pt ca ti-ai aplicat insemne ale teribilismului de cartier pe masina, eu ti-am spus care-i treaba pt ca aveai oarece nelamuriri si eram dispus sa-ti dau unele raspunsuri.
Mult succes in continuare la pictat.

Carburatorul dublu corp Weber, merge adaptat de la R 18 Turbo!
Stiu pe cineva care are axa cu came de 320 grade, pe astfel de motor, turbo!
Noi suntem mici copii. Ce facem noi acum, faceau bunicii nostrii prin 80'

Pai dupa tot ce ai scris nu ai adus nici o lamurire in topicu asta si mai ales in nelamuririile mele,dom'le "brevet".
Matale apari aici si incepi sa te expui,aratandu-ne noua cat de grozav esti si expunandu-ne pataniile tale de vitezoman inconstient intr-o lumina teribilistica "am intrat intr-un magazin de piese auto cu tot cu masina , prin vitrina, in tinerete, si s-a bulit blocul" si ai tupeul sa ma judeci pe mine pentru viniluriile(ca sa folosesc un import contemporan) mele,un eleron si 4 jentzi "intoarse" ?!
Prietene,probabil ca mintea ta incastrata incadreaza pe totzi in afara de cei care respecta tiparul tau intr-o singura categorie (am trecut si prin alte posturi ale tale) dar invidia poate face victime...si ma refer la neuroni !
Asa ca insulta adusa la adresa mea este cea mai mare prostie care poti sa o faci mai ales ca esti novice pe acest forum.In momentul in care ai sa afli ce scrie pe masina mea ai sa te ascunzi dupa weceu,iar pan' atunci de las sa savurezi imfimul tau moment de glorie virtuala.
Povestestele altora despre viata ta,aici vorbim de probleme constructive legate de acest motor (1.4 Turbo de Renault 5 Generatia 2 > '85 ) cu incercarea de a da sfaturi plecand de la premiza ca sti ce vorbesti !

Multumesc.La revedere !

SGM,ai facut poze la Nova aia ce ai zis ca are un asemenea motor,chiar eream curios la detalii...
Maine il urc sus pe masina,m-am zbatut aiurea cu cutia,am ajuns sa o desfac de 3 ori in 2 zile si sa tot scurtez din priza pe care am puso,foarte enervant.
Mai am o nelamurire.Motorul sock are un senzor de presiune atmosferica pe un furtun,nu stiu exact,inainte sau dupa intercooler,oricum nu asta conteaza...ideea e ca sonda aia cand simte mai mult de 0.6 bari intrerupe aprinderea.Pentru ca nu mai folosesc originalul "LOOM" ( instalatia electrica ) dilema mea este in care mufa de la aprindere se conectreaza DACA se conecteaza direct,la aprindere !

Teoretic asta e schema,DAR nu apare trecut nimic la a 3-a mufa,de aceea intreb,poate nu se conecteaza la aprindere si ii taie doar +u...

Attached thumbnail(s)
aprinderea.JPG ( Size: 50.95k ) Number of downloads: 3212

E greu de apreciat,doar abstract...sunt multi factori de care poate sa depinda valoarea totala,si in principal este uzura a ceea ce cumperi.Ajung sa cred ca la aceeiasi bani ajung daca as cumpara,in cazul meu o cutie noua,fatade ce am + banii bagati in ea !Dar ca sa-ti raspund la intrebare pot spune ca punte disc,motor,modificari,meseriasi,ciubucuri nu te ajunge la 30mil.
Pe de alta parte daca vezi ca nu mai ai compresie in motor,sau ambreajul e terminat,curele de distributie,fise bujii speciale,caz special turbina terminata...si te pui sa iei noi din magazin,D-zeu cu mila...trece de mia de ieuro !
Te sfatuiesc sa faci ce fac toti de ceva vreme si ce am vrut si eu sa fac dar nu-mi permitea blocul...set de 1.6 in bloc+chiuloasa de 1.4,e cea mai stoarsa varianta + carburatoare,aprinderi,volante,axe...sunt multi ce au facut si se pricep...vezi omu cu motoru de 1.6,are un topic pe aici !

tm8bnz si Twister

Va rog terminati cu cearta, sau continuati pe PM, telefon, YM, unde vreti dar nu aici, ca altfel va trebui sa rad pe aici. Oricum, tm8bnz, ma uit si vad ca ai posturi consecutive, ceea ce este considerat SPAM, si sper sa nu mai fiu nevoit pe viitor sa le unesc.

Multumesc.

DriverX,Voia ta se face !

Am urcat motoru sus azi si binentzeles alte belele...cine zice (ca si cum am zis si eu inainte sa vad) ca e motor(bloc) de dacie si ca vine ca turnat,se inseala...motou prins normal in suporti,care se potrivesc,nici o problema,va sta sub unghi asa ca nu o sa vina bine cutia si implicit nu intra planetarele...deci un suport trebuie manarit ca sa il aduci la linie,binenteles probabilitatea sa-ti intre turbina peste traversa e mica la prima privire iar daca mai ai cumva si o alta turbina in loc de aia originala,probabilitatea scade si mai dramatic.Astfel am ajuns sa fac o flansa si la turbina sa o aduc mai sus si mai in spate,undeva deasupra casetei.
To be continued...tomorow !

This post has been edited by tm8bnz: 5 May 2005, 16:35

uite ce am gasit in arhiva mea persoanala, sper sa iti fie de folos.

Attached thumbnail(s)
r_5gtt_pe_dacia.jpg ( Size: 285.92k ) Number of downloads: 3797

SGM,mutlumesc,e interesanta modificarea,chiuloasa de GTT cu carb si turbo pe motor normal de Dacie probabil decomprimat,dar aprinderea cea veche,galeria si pata calda neracite,daca alimentarea cu benzina se face de la pompa mecanica a masinii nu are nici macar 30% din randamentul total masina,acuma depinde si cat impinge turbina,ca oricum nu e nici turbina,nici gal de admisie de GTT din cate vad...in schimb daca intradevar merge bine,tare masina,tot respectul pt cel care a facut treaba asta.
Imi place mult garnitura de la carburator,ziceai tu mai de mult ca se gaseste pe undeva prin Bucuresti ceva firma ce aduce set garnituri,jigloare pt orice carburator...poti sa-mi dai mai multe detalii ?!
Jigloare de Grupa A aveti idee daca si unde gasesc...Sunt constient ca in romania e ca si cum ai cauta acu'n caru cu fan,dar merita o incercare...

Revin cu vesti de la montaj,si poze !
Azi a fost ziua furtunelor si maruntiselor...luni vine flansa la turbina,dupa cum se vede si in poza lui SGM fara o flansa sanatoasa de 8-9cm nu ai sanse sa il treci de traversa.Noroc,ca galeria are talpa sub unghi si ma trimite in sus cu turbina...
Am ramas placut impresionat sa vad cat de jos sta motorul fata de al' normal de 1300...pot spune linistit ca a coporat cu vreo 8 cm mai jos,treaba buna gandinduma la centru de greutate mai coborat dar cum nu am scut sa ma fereasca Dumnezeu de vre-un bolovan.

Iata si poze:

Attached thumbnail(s)
DSC05214.JPG ( Size: 214.46k ) Number of downloads: 3314
DSC05217.JPG ( Size: 195.49k ) Number of downloads: 3066
DSC05223.JPG ( Size: 249.45k ) Number of downloads: 1284
DSC05224.JPG ( Size: 239.04k ) Number of downloads: 1491
DSC05227.JPG ( Size: 209.91k ) Number of downloads: 1338
DSC05229.JPG ( Size: 235.24k ) Number of downloads: 1265
DSC05232.JPG ( Size: 147.9k ) Number of downloads: 1139
DSC05234.JPG ( Size: 224.39k ) Number of downloads: 1386

Azi a venit flansa la turbina,am montat prelungirea la suport,totul vine ca turnat.Lucruriile se apropie de un final fericit,doar ca a mai aparut ceva neprevazut.Am constatat cu stupoare ca,conductele de benzina sunt prea subtiri asa ca incepand cu rezervorul care trebuie dat jos,uscat taiat sudata alta conducta mai groasa,pana la cumparat alti metri de conducta de cupru sau eventual metrii de furtun,trase iara pe sub masina...mai ma muta cu cateva zile in program...merdre !

Intrebare x 2:
Vacumul pentru regulatorul de presiune de benzina DE UNDE vine ?
Avansul VACUMATIC unde se leaga la carburator ?!

Nu e nevoie sa schimbi conductele de benzina. Nu consumi tu nici jumate din debitul care trece prin cele ale masinii.

Tipul cu nova are avansul vacumatic legat la un loc cu mai multe furtune, pe galerie, cu T-uri. Gaseste un stut pe galerie, si acolo il legi.

Ai dat gaura pe carcasa de ambreiaj pt a lega senzorul? poti sa ii faci o poza? asa trebuie sa fac si eu.

Si la aprinderea mea e la fel ,tot 3 mufe. Alpine-ul mai are pe admsie un senzor cu 3 fire(o fi de detonatie?), si nu stiu unde se leaga, probabil in mufa misterioasa!

Cam imi trebe conducte mai groase ca sa nu fortez pompa dar si asa o sa ii trebuiasca cei 4 bari cat impinge ce e drept de-abea prin 5500 dar oricum nu vreau sa ma intrec cu unu si sa vad ca plafoneaza...io am un sistem de regulare al benzinii in genu auia ce e pe orice rampa de benzina numa ca e exterior...tot raportat la vacum ! Plus ca am vb cu omu a cui e dacia aia albastra ce are motoru asta pe ea din B si o zis si el ca are conducte mai mari pe ea ! Nu stiu ce sa zic...as porni masina cu conductele actuale dar ma tem ca urmand zicala "orice lucru improvizat ce functioneaza ramane definitiv" tare imi e ca o sa imi fie lene alta data sa le mai schimb
Legat de vacum.Am inteles ca ar fi o gaura in galerie imediat sub pata calda...sunt acolo 3 gauri cu filet,nah aia din mijoc ar fi dar vreau sa fiu sigur de aia intreb,daca stie cineva exact...
Carcasa nu am vrut sa ma complic,ca daca nu pica unde trebuie senzoru ii dai sai ii iei avans,nu stii cat,si o ia razna motorul,asa ca am folosit carcasa de papuc dieselar...made by renault
Am si eu in talpa carburator adica pe galerie un senzor,uitate in poze,daca seamana cu al meu nu cred sa fie de detonare...la inceput asa mi sa spus si mie ca ar fi senzor de detonare,dar e o prostie...nu are ce cauta in galerie senzoru,ala e pe bloc si varful lui e in cilindru...simte exact cand face autoaprindere...
Ce am eu acolo si probabil dar nu e logic sa aiba Alpineu e o sonda de temp (cheked tha BOOK) a galeriei care imi porneste un ventilator gen turbina ce sufla si raceste carbu si regulatorul de presiune pt a nu evapora benzina cand masina sta datorita calgurii de la galerie/turbina.Sistemu asta l-au introdus DOAR la GTT de aia zic ca nu cred sa aiba un rost...

REvin cu detalii proaspete:Motoru sta bine in suporti,in sfarsit,am mai prins furtunaraie,una alta dar mandria mea ce mai mare este Boost Controllerul LOW COST ce mi l-am tras azi,o mare frumusete ! Tre' sa imi fac rost de un radiator de ulei si o elice de solentza 1.4,maine trag esapamentul iar cu putin noroc,daca gasesc teava de 5 trag si benzina.Bateria va zbura in portbagaj...daca a mai experimentat cineva cu bateria la distanta,spuneti-mi ce cablui si de ce grosime sa iau sa nu am pierderi majore ! Lungimea va fi aprox 3m !

Attached thumbnail(s)
DSC05340.JPG ( Size: 183k ) Number of downloads: 1036
DSC05341.JPG ( Size: 167.79k ) Number of downloads: 718
DSC05342.JPG ( Size: 214.39k ) Number of downloads: 1193
DSC05343.JPG ( Size: 221.94k ) Number of downloads: 1133
DSC05344.JPG ( Size: 215.99k ) Number of downloads: 1093
DSC05345.JPG ( Size: 220.32k ) Number of downloads: 1155
DSC05346.JPG ( Size: 153.1k ) Number of downloads: 1635

Foloseste cabluri groase pt a lega bateria. Cel putin la fel de groase ca cele actuale. Eu iti recomand sa o montezi mai bine pe contra-aripa,ca ai loc.Daca vrei neaparat sa o bagi in portbagaj, cabluri groase, si asta e.

Bun boost controlul, era mai bun daca gaseai un robinet de reglaj, pt un reglaj mai fin.O sa ifi fie mai greu sa lucrezi cu ala, dar nu imposibil.

Nu imi plac furtunele pe care le-ai pus la traseul de ulei.Scrie pe ele la ce temp si la cati bari rezista? Ai grija cu colierele alea, o sa iti cedeze! Eu am patit, si am umplut motorul de ulei.In 15 secunde mi-a dat absolut tot uleiul afara, noroc ca eram in Bucuresti. Strange maxim posibil si pune cel putin doua pe imbinatura.

Poti sa imi faci rost de un manual al motorului de Alpine turbo?

eu am cautat pe net un manula ptr alpine dar nu am gasit pana acum.SGM sper sa-ti faci klumea motorul pana la cursele din cta din iulie care se anunta.numai bine

La ulei nu e problema ca ce se vede acolo e returu de ulei pe furtunu ala subtire transparent.Acolo nu mai e presiune de cat infima,de curgere...in schimb la tur am prins cu filet fara gluma,nu e de joaca ,caimi omor si turbina si motoru intr-un sut.
Am ales furtune transparente SA VAD ca vine uleiu/apa de la turbina sa nu am surprize.Ala gros ii returu de apa.
Da,am sa caut un robinet mai fin...e drept ca la asta nu am control adecvat dar arata fain oricum l-am luat in proba mai mult si din ce am avut de ales asta era mai aspectuos...
Bateria,orice mi-ati zice voi NU ARE LOC in fata la contra-aripa...oricum motivul principal pt care o mut am mai zis,e distributia greutatii iar daca la locul ei nu mai sta cu atat mai bine sa salte acolo unde e mai usoara masina !
M-am gandit si eu sa merg pe aceleasi dimensiuni de fire...oricum e baterie de diesel...ceva mai tare asa ca nu cred ca o sa ma incurce tare mult.
Manual de Alpine turbo...o sa ma uit prin ce am dar nu promit !
Uite aici pana atunci,ceva basic :

This post has been edited by tm8bnz: 11 May 2005, 00:54

Attached thumbnail(s)
coupe_moteur_5Alpine_turbo1.jpg ( Size: 98.38k ) Number of downloads: 1599