Salut, vreau sa ma ajutati, vreau sa iau termostat si termocupla dar nu stiu de ce valori . In carte scrie : termostat intre 87-100C si termocupla intre 82-92C (Atasez poze).Deci eu m-am gandit sa le am pe ambele de 87C(grade Celsius). Ce ma sfatuiti sa fac , care ati mai schimbat, ce ati pus la masinile voastre? Imi tot da antigelul afara din vasul de expansiune pe langa buson(dop). Am zis sa le iau in ordine ,de la cel mai ieftin la cel mai scump si mai mult de lucru. Deci ordinea este: 1 Schimbare dop bas expansiune 2 Schimbare termostat si termocupla 3 Inlocuire garnitura chiuloasa Am inlocuit dopul de la vasul de expansiune. Mentionez ca ventilatorul functioneaza, chiar am si schimbat releul de la farul din dreapta cu unul nou si nici o modificare. La mine nu stiu ce valori au termostatul si termocupla. Vreau putintel ajutor. Multumesc anticipat. This post has been edited by cristiandoru2000: 4 Jun 2010, 09:39

Attached thumbnail(s)
B56.jpg ( Size: 145.11k ) Number of downloads: 1082
C61.jpg ( Size: 263.83k ) Number of downloads: 1188

tinand cont ca vine caldura as recomanda sa iti iei un termostat cu temperatura de deschidere mai mica ca sa eviti supra-incalzirea motorului(am patit-o de 3 ori anul trecut).

cu termocupla nu stiu ce sa zic decat sa fie si ea tot asa cu temp de deschidere mai mica.

cu garnitura de chiuloasa nu te grabi daca nu sti sigur ca trebuie inlocuita.

numai bine si spor la treaba. stima

This post has been edited by Razvan_Ionut: 4 Jun 2010, 11:17

Bine mai mica dar cat de mica ? 87C? Stima.


This post has been edited by cristiandoru2000: 4 Jun 2010, 11:19

este buna , tot de 87 am si eu pe masina....momentan vad ca nu se mai incalzeste asa tare

daca ti-ai putea monta si un al 2-lea electroventilator pe radiator (este scris intr-un topic cum se face) ar fi si mai bine. --> parerea mea

This post has been edited by Razvan_Ionut: 4 Jun 2010, 11:24

Da am citit acel topic si ma bate gandul dar vreau sa vad care este problema la chestiile astea termice (termocuple, termostat)

eu am termostat original si stiu ca e de 89, si deschide mai jos de jumate la indicator de temperatura, nu recomand coborarea pragului termostatului ca ECU sa nu semnalizeze o avarie prin martorul din bord daca motorul nu se incalzeste suficient, plus ca e uzura mai mare fiind mai rece decat normal

termocupla originala e de 92/82 (temp. pornire ventilator/temp. oprire ventilator)

This post has been edited by danciusergiu84: 4 Jun 2010, 22:41

eu am schimbat radiatorul si nu am probleme. Este in stare foarte buna cel nou si ventilatorul nu porneste daca merg la drum lung. In oras la aglomeratie mai porneste dar rar.
termocuplele srl alea aurii deschid mai repede.

Am desfacut furtunul de la termostat si stupoare nu am nici un termostat . Jos la radiator termocupla este de 83-87, are contactele corodate. Deci ce am gasit pe acasa termostat , scrie pe el HATONI la 82 grade celsius , are ceva joc in locul unde trebuie sa vina , adica in corpul de la pompa. Am atasat o poza cum este termostatul. Ce ma sfatuiti si pentru termostat si pentru termocupla?
Gata am luat si termocupla la 82-92 grade C cu 20 lei. Frantuzeasca de KLAXKAR. Deabia astept sa le pun sa vad cum merge. Mersi de sfaturi.


11 Jun 2010, 18:31:
Am pus termostatul de 82 de grade si nu mai imi deschidea termocupla care este de la 82-92 de grade. Am scos termostatul si mi-a deschis termoscupla. Cred ca am sa pun un intrerupator pe ventilator si il deschid eu cand este necesar. Vreau ajutor.

11 Jun 2010, 18:35:
Am pus termostatul de 82 de grade si nu mai imi deschidea termocupla care este de la 82-92 de grade. Am scos termostatul si mi-a deschis termoscupla. Cred ca am sa pun un intrerupator pe ventilator si il deschid eu cand este necesar. Vreau ajutor.

This post has been edited by cristiandoru2000: 11 Jun 2010, 18:35

Attached thumbnail(s)
index12.jpg ( Size: 39.55k ) Number of downloads: 1116

esti sigur k ai montat termostatul corect? poate l-ai montat invers

eu stiu k termostatul se monteaza in furtunul care vine prins la corpul pompei de apa , nu in corpul de pompa cum ai specificat tu.

This post has been edited by Razvan_Ionut: 11 Jun 2010, 19:12

Asa am montat termostatul.

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 68.88k ) Number of downloads: 1127

marginea aia nu trebuie neaparat sa atinga corpul pompei .

ai verificat termostatul inainte sa il montezi sa te asiguri ca functioneaza si ca nu este blocat? daca nu , faci in felul urmator : incalzesti apa intr-un ibric si cand se incalzeste mai tare (inainte sa dea in clocot) bagi termostatul si vezi daca se deschide. daca nu deschide este defect. daca deschide inseama k ai alta problema la masina

Uff, mai fratilor... vad ca si voi cadeti in aceeasi capcana ca si mine.
Treburile astea se invata - daca esti fraier - din greseli... dar cu ce pret !

Ascultati, ce scrie in manual e sfant ! Vad ca multi au pareri... cele mai multe dupa ureche, aiurea... auzite in targ de la fraieri si tot asa povestite mai departe.
Nu schimbati ce a trecut acolo proiectantul, fiindca el, spre deosebire de unii, stie de ce a scris acolo asa !

Si eu am crezut ca o racire mai mare la motor e mai buna... GRESIT !!!
Un motor prea rece nu functioneaza bine... trage mai greu, consuma mai mult, arderea nu mai e in parametri normali, se depun reziduri pe bujii si pe alte componente ! Eu am patit-o, si mereu aveam probleme...
Termocupla si termostatul trebuie sa aiba valorile recomandate... Motorul de nova e un motor puternic, mai ales cel de 1600 si ii place o temperatura mai mare.
DE AIA ELECTROVENTILATORUL PORNESTE CAND TREBUIE, ca altfel se punea o elice direct pe arbore, ca la dacia aia batrana...
Cel mult verificati cu atentie piesele, sa functioneze... ca am patit ambele: si termostat deschis permanent, si blocat... m-am zgarcit la bani. in ambele cazuri am avut de patimit.

Ce am facut in plus... a fost sa pun un intrerupator la bord care sa puna in scurt - daca il conectezi - bornele de la termocupla. Asta face sa porneasca la cerere electroventilatorul. cat timp e cuplat acel intrerupator, racirea merge incontinuu, eu o folosesc cand urc la munte, vara si vreau sa racesc preventiv motorul...
Atentie, intrerupatorul uitat cuplat, face sa mearga incontinuu electroventilatorul de pe radiator.
In rest, cand nu e cuplat acel intrerupator, termocupla functioneaza normal (cupleaza-decupleaza dupa temperatura).
Uneori mai deschid aeroterma daca ma balacesc prin noroaie cu viteza intai sau a doua... sa mai ia din caldura.

Alta problema... tot termica - sunt bujiile. Sunt convins ca le-ati pus dupa ureche... doar dupa marca dar fara sa tineti cont de indicativul de pe ele... la fel de gresit, fiecare are o indicatie de utilizare, temperatura de functionare e diferita la bujii... trebuiesc folosite cele care sunt facute pentru acest tip de motor, cititi tot in manual, si incercati sa le puneti pe cele potrivite... ani de zile am tot schimbat aiurea pe bujii, toate erau cu depunere, arse, motorul mergea infect... numai necazuri, fiindca eu ascultam de vanzatori, nu de specialisti. Majoritatea erau niste idioti fara nici o specializare... nu spun cate probleme avea motorul din cauza asta.

De fapt, fiecare componenta care nu functioneaza in parametri, afecteaza altceva. Si negativ ! Bateria prea mare - sau prea mica (Amperii !) - la fel.
curentul de incarcare trebuie sa fie 10% din capacitatea bateriei. Daca masinii i se recomanda 45 A e una... daca i se recomanda 65A e alta !!
prima se incarca cu 4,5 A a doua cu 6,5 A. Mare diferenta !!
De aici tot felul de mesaje: "nu imi incarca bine alternatorul..." etc. Iar modificarile pot face rau. nu mai zic de amplificatoare de 200-400 W... sau tot felul de aberatii de halogeni!!! pai daca pui consum prea mare, trebuie un alternator de putere mare... pai daca fortezi incarcarea mare, iti ia din puterea motorului, mai ales la relanti, cand aproape il opreste.
Si daca alternatorul e de putere mare, motorul trage mult mai greu... daca trage greu, creste consumul, motorul trebuie reglat altfel, si atunci vrei sa faci din rahat bici, care sa si plezneasca !! Atunci ia-ti un Mercedes... cu de toate, Nova e masina modesta dar tare, nu de fitze...
Deci... mai bine conform cartii tehnice, care e pe bune...

...parerea mea, vorba lui Vacaroiu...

This post has been edited by madmario: 16 Jun 2010, 17:39

ai cam dat din termostat si termocupla in bujii si incarcare

Nu generaliza, te rog. Nu toti cred ce le spun toti fraierii din targ... Sunt destui forumisti pe aria Nova care chiar stiu ce scriu si n-au invatat de la fraierii la care se face referire mai sus.

Puternic nevoie mare e motorul asta de Nova...
Puternic sau neputernic, regimul termic optim al oricarui motor este "sfant". Evident ca orice modificare facuta anapoda asupra instalatiei de racire a motorului afecteaza performantele motorului.
Ca fapt divers, elice montata(cal la Berlina) pe arborele cotit al unui motor montat transversal(ca la Nova) pe un autoturism ar fi racit cu succes.....doar vasul de expansiune(in cel mai bun caz). Atat si nimic mai mult.
In consecinta, afirmatia ta e oarecum ridicola.

Sa inteleg ca nici de cartea tehnica nu esti sigur?(smiley-ul pe care l-ai folosit este intitulat "unsure")?
Revenind la subiect, recomandarile mele sunt:
- termostat marca Vernet, care deschide/inchide la temperatura recomandata de producatorul autoturismului.
- termocontact pentru autoturisme Peugeot(marca Vernet) ale carui temperaturi de inchidere/deschidere sa corespunda cu cele recomandate de producatorul autoturismului.

Spor la reparatii!
Numai bine.

doooomnu' Dan, da ce cap umflat are el

Motorul de nova e un motor puternic, mai ales cel de 1600 si asta e cea mai tare e puternic..6 cai frumosh'

Aia cu elicea montata direct pe arbore la motorul transversal mi-a placut cel mai mult...ajuta la racirea discului drept de frana probabil

This post has been edited by Neagu Ionut: 16 Jun 2010, 23:21

Linisteste-te... era vorba de un principiu, nu de solutia constructiva concreta cu arborele...
Imi place insa cati specialisti apar la corectarea unui mesaj, in rest cand ceri un sfat...

Ideea era ca nu trebuie sa faci schimbari de la ceea ce a facut proiectantul, fiecare lucru e motivat tehnic.

salut, recomand sa folosesti termostatul cu deschidere finala la 87* iar termoculpa in jurul aceeasi vlaoari undeva intre 82-92 . Motorul de dacie functioneaza corect intre 80-100 grade.

Elicea pusa direct pe POMPA, mananca 4CP. Sa zicem ca termostatul are 87-90 grade, temperatura de deschidere. In radiator, apa e rece si stationara. Cand termostatul s-a deschis, dureaza ceva timp pana termocupla primeste apa fierbinte , timp in care motorul are timp sa fiarba pana deschide termocupla, daca e la aceeasi temperatura. Daca e la o temperatura mai mica, (dar nu aiurea) momentul deschiderii termostatului ar coiencide cu pornirea ventilatorului, si ar fi mult mai eficient. Deci, o pereche ca: termostat de 89 si termocupla de 67, zic eu, e potrivita pentru orice zona de circulatie.
Gresit . Nu mergeti pe ideea ca totdeauna , proiectantul face totul numai bine. Mereu sa aveti impresia ca ceva, undeva ,se poate inbunatati, altfel dam numai inapoi.