a,in loc de baterie normala se poate folosi una de motocicleata pe 12 v!

Oala aia care tine roata de rezerva (care ma streseaza), consolele si lada cu scule (mai ales)

Salut
Din tot ce s-a scris,eu am in cap sa incerc sa fac urmatoarele:
-inlocuit geamurile spate cu unele de plexi de grosime 2 si eliminat sistemul de culisare(macaraua).Treaba e cum o sa fixez geamul.Asa la o prima strigare cred ca cel putin 5 kg pe o parte se duc.Pe ambele parti se duc 10 kg.Si oricind pot reveni la situatia initiala.
-am sa cantaresc de curiozitate banchetele spate cred ca si aici avem vreo 5-7 kg.
merg scoase si puse oricind la loc.
-panourile de pe usi,toate patru au in jur de 10 kg,merg scoase fara probleme.
-la fiecare usa cred ca se poate taia ici colo fara probleme,ar fi frumos intradevar o usa completa din alt material,cu geam fix,etc.Oricum,are ceva greutate o usa,cine a lucrat la masina stie ce grea este.
-mai sunt si alte accesorii si ornamente si prostii de la care se pot scoate ceva kile prin eliminare.
Ca idee generala eu cred ca fiecare kil scos fara sa influenteze decit poate aspectul e important si ajuta la o dinamica mai buna.Asa pur estimativ,o dacie berlina usurata cu 100 kg cred ca are dinamica unei solenze,ceea ce e ceva

De la geamuri nu scoti in veci 10kg. Daca scoti 6 kg maxim de la amandoua, e mult. Bancheta spate are mult mai mult de 6-7 kg are cu tot cu spatar in jur de 20 (chiar mai bine). Panourile de la usi is din carton, asa ca 10kg....
Si la faza cu dinaminca Solenzei....

asa este electronistule...nu ai cum sa scoti 5 kg pe o usa din geamuri si macarale..am luat in mana o macara la un magazin,e usoara.hm,imi faceam sperante
iar la faza cu solenza...spune clar ce gandesti.eu asa simt..ca o dacie mai usoara cu 100 kg atinge dinamica unei solenze

Prin dinamica banuiesc ca intelegi viteza in primul rand, nu? Ia vezi ca sunt niste topicuri cu Solenta la 170 kmph intr-a patra. Cu berlina, mai greu, nu?
Ca sa nu mai vorbim ca am citit mai demult pe net despre coef. aerodinamic si ca la 200 kmph berlina "decoleaza" adica se desprinde practic cu botul de asfalt (deci un coef de rah..). Solenta are rapoartele mai bune in cutie, motori indiscutabil mai bun..

Chiar asa dracoasa sa fie solentza ?sa mearga cu 170 fara probleme in viteza 4?oricum,stiu ca motorul e bun,poate chiar f bun in comparatie cu cel de pe berlina.Treaba e ca ce avem pe berlina e in general cu abateri mari de calitate de la ceea ce trebuia sa fie...si asta la absolut tot...arbore,camasi,bolturi,etc,etc.Plus ca masina e mai studiata si si asta conteaza.Plus ca din start avem la solenta un plus de putere de vreo 10 cai,si asta real.Eu prin dnamica ma refeream la acceleratia masinii,la cat de rapid se acceleraza pe sosea.Si cred,sau vorba fostului meu sef,nu cred,stiu ca un plus de greutatea,sau un minus,influenteaza mult aceasta caracteristica.Eu nu o sa particip la liniutze cu ea,asta sigur,nici vorba de asa ceva,dar asa ca hobby ii mai fac una alta.Pot spune de ex ca un kg luat din volanta inseamna f mult la dinamica masinii,asta simt eu,mai ales in viteza nr 2.:)Imi pare rau,dar nu e timpul pierdut,ca nu am luat mai mult din volanta.In plus am usurat putin si bielele.Si daca as fi avut unde sa echilibrez arborele,as fi luat si din arbore putin.
Apropo,o janta de aliaj,cat e de usoara in comparatie cu asta de tabla?
Intre cauciucuri sunt diferente notabile?Stie cineva sau facem o tura cu un cantar pe la magazine si notam ce greutate au diferitele marci?:)Eu ma bag la treaba asta

Se spune ca 1 kg luat de pe volanta echivaleaza cu 100 kg date jos de pe caroserie.
Dar toate modificarile astea fara un motor mai puternic sunt echivalente cu zero.

nu echivaleaza cu 100 kg.e o formula,care cica ar da la un motor gen dacia ceva de in jur de 40 kg.Iar sporul mare e in treptele inferioare,viteza 1 si viteza 2.sunt multe pareri pro si contra legat de usurarea volantei,am studiat la vremea respectiva,frana de motor,etc,etc.Ceea ce am constatat practic e ca se simte binisor.Eu nu am dat gauri in volanta,am luat din ea in straturi.

Intreb si eu ca om simplu, din popor. Inteleg ca usurarea volantei duce la imbunatatirea performantelor masinii.
Dar legea compensatiei nu intervine? Nu sunt aspecte negative in acest peisaj?

ce inseamna "a usura volanta" cu x kg ?

Normal ca sunt, depinde de ce se urmareste...
Prin usurare, volanta-si micsoreaza inertia la rotatie. Din cauza asta frana de motor va fi mai violenta, la urcarea unei pante turatia va scadea mai repede samd...

Frana de motor e inexistenta cu usurari, Iti spun din experienta.Nicidecum violenta.

Nu-mi permit sa te contrazic, dar esti de acord ca cel putin in teorie lucrurile stau cam cum zic eu... Sau nu esti?!

LE: inca un dezavantaj... Volanta are si rol de uniformizare a turatiei. Dupa usurare pot s-apara variatii la relanti. Ori ma-nsel si acum?!?

LLE: SGM, cred ca m-am prins despre ce vb tu... Eu m-am referit la frana de motor simpla, in aceeasi treapta de viteza, neinsotita de retrogradare. In cazul asta, turatia scade si atat. Si scade "mai violent". Tu probabil te-ai referit la retrogradare. Asta implica in prima faza cresterea turatiei, apoi scaderea ei. De acord, prima parte cu cresterea turatiei va fi "mai putin violenta" tocmai din cauza volantei usurate, dar scaderea de dupa va fi mai intensa decat in cazul volantei normale...

This post has been edited by Muttley: 30 Oct 2005, 03:14

Muttley, cu volanta usurata ai mase mai mici in miscare de rotatie, deci se misca mai usor.Asta inseamna ca tind mai tarziu spre pozitia de echilibru, adica spre viteza unghiulara zero, deci ai parte de o frana de motor mai lenta fata de franarea cu volanta standard in aceleasi conditii.

This post has been edited by tatabobu: 30 Oct 2005, 12:39

Prin usurarea volantei..frana de motor..adica incetinirea miscarii de rotatie a ansamblului arbore morot,arbore cutie,roti este mai rapida.Reiau:usurarea volantei duce la o frana de motor mai puternica.Depinde ce se intelege prin usurare si depinde ce se intelege prin frana de motor puternica,violenta.Nu este nimic violent.Problema este ca nu poti usura volanta cum iti vine,a fost si ea gandita de niste baieti proiectanti(ca mine).Cica la mama ei,prin saizeci si ceva(anu') volanta avea vreo 9 kg.Acum ea are vreo 7.Deci fabrica a zis,mai baieti,si asa motorul iese cum iese,faceti ceva si mai bagati un pic de svung in dacie si ei au luat un doua kile.Eu am desenat volanta in P-eng,am tot studiat vreo 2 sapt si am gandit cum sa iau fara sa dau gauri radiale.Daca dai gauri,chiar pe masina cu comanda program,adica perfect decalate,tot o dezechilibrezi plus ca va vibra..Asa cum am spus,am luat in straturi din ea.Am fost la Hidromecanica Bv unde s efa cvolante si m-am dus la masina de echilibrat.|Avea doar 3 grame,cica in toleranta.Am fost prost ca nu am facut-o la zero,plus sa fi avut si palca de presiune la mine,si sa echilibrez si ansamblu.CAm asta e treaba.Ceea ce ajuta usurarea volantei s-a tot vorbit:crestere mai rapida in turatie,uzura mai mica la cuzineti,etc.Dezavantaje:mici neuniformitati la ralanti.Eu altceva nu am simtit.Si am echilibrat bielele si pistoanele la zecime de gram(intre cel mai usor piston si cel mai greu era diferenta de 6 grame),dar tot am o f mica neuniformitate.deloc deranjanta.Ufff,ne-am indepartat de la subiect,cum usuram elegant masina:)
Ziceti ceva de cauciucuri,ca tot mase in miscare "este":)

Hadriane, esti din Bacau? (profil?! ) Cam cat ma costa asa eva la cineva care se pricepe? La mine relantiul e deja dezechilibrat, oschileaza intre 900 si 1000 deci, nu am cum sa il dezechilibrez, poate chiar se mai echilibreaza .
Deci, cat costa?

Avansul domnu electronist avansul...sa nu-mi spui ca esti si pe gaz.....

Lasa-ma mai cu avansul. Ca nu-s chiar in plop. Cat a fost bibilit carburatorul ala.. cred ca s-a tocit. Si eu, si n mecanici (f buni).
Eu am lucrat si in aviatie. Si acolo e la fel. Daca un motor iese rau din fabrica, asa ramane. Desigur, il aduci in normele sale de normalitate, dar tot nu va fi ca unul "ceas" din fabrica. Cum iese din fabrica, ala e norocul tau. Am aprindere de TG Mures, bujii noi Brisk, capac delcou nou, benzina bag doar buna, ulei BP cu aditivi, doar ce-i mai dulce pt motorul asta. Dar nu vrea, si nu ii cer, ca asa am avut-o din totdeauna si nu ma deranjeaza atata timp cat isi face treaba cu brio.


P.S.: Desigur, daca aveti sfaturi nu le mascati

pai usuram volanta cu 200 de grame si punem 3 kg. in flanse distantiere sau in niste cantalupe de roti...cica de aliaj usor, dar ele pe cantar sunt mai grele decat cele de tabla, originale.
si nu va mai ganditi doar la liniute.

asa e!pai usurarea ar fi cel mai usor de facut din elementele de confort!

Daca tot vorbim de usurare,intradevar jentile de aliaj chiar ca trag am greu la cantar.Nu cred ca din pct de vedere greutate castigi ceva cu jenti de aliaj.Poate la batai.Ce am gasit ca trage greu,asa cum a spus electronistul,sunt banchetele spate.Mult fer in ele....Una peste alta,tare as vrea sa o usurez de o suta de kile....

Stitzi cum arata o masina pregatita pt vopsit.E sigur mai usoara cu cel putin 100 Kg.

am pus gand rau la banchetele din spate.sunt f grele.mult fier in ele.si ma tot gandesc cum ar merge niste usi pe spate cat mai simple,doar fata de usa ,rama,si nimic altceva.Poate si fata de usa facuta din aluminiu.Se pot face multe,dar cine,cand,cu ce.....

Pentru a usura masina geamurilem laterale si luneta se inlocuiesc cu Lexan sau (in cel mai rau caz) policarbonat. Parbrizul ramane sekurit ca altfel se zgarie sau se sparge si ne omoara aschiile. Plexiglasul e total nepotrivit pentru geamuri auto.
O capota de fibra de sticla nu e greu de facut (se foloseste originalul pt a face o matrita si dupa aia poti sa le faci in serie). La fel si la portbagaj. Cu aripile e mai greu ca trebuie sa le si montezi pe masina.
Ce zic oamenii cu jantele de aliaj e foarte adevarat, mai ales ca cele de aliaj maresc masa nesuspendata a masinii, inrautatind comportamentul rutier.
Fetele de usi trebuie sa ramana de otel penteru a nu inrautati rigiditatea caroserei (care la dacieoricum e de kko). Daca punem rollcage si bare in usi, fetele de usi pot fi inlocuite cu fibra de sticla.

Si cand te gandesti ca usile stau lipite de caroserie doar in 3 puncte...

Incearca sa dai tu intr-o groapa cu usa deschisa si vezi daca se mai inchide dupa aceea. Oare de ce?

cauta bancheta de masina straina si ia de la ea doar buretele si tapiteria fara partea de tabla restu adica prinderea improvizezi si tu cumva si scapi de banchetele alea de dacie cu arcuri si fier mult eu in privinta asta am pus bancheta cu tabla cu tot mai ales spatarul care are tabla dubla si centurile de siguranta montate pe el si am nituit bancheta de tabla aia din spate pt ca eu ca prostul scosesem acel v sau x ce e in spatele bachetei ca sa pun difuzoare si atunci cand ridicam masina pe cric deja usile faceau figuri nu se mai deschideau si am zis ca scot orice din masina mai putin aceel spatar care zic eu intrun fel ramforseaza masina si inca ceva eu ma gandesc asa la un accident cu toate usurarile pe care vrei sa le faci ce se va intampla cu masina dar mai curios cum vei arata tu in masina dupa accident ca si asa au tabla subtire
daca o faci masina numai pt liniutze sau raliu iti recomand sa faci toate usurarile posibile dar daca o vrei de sosea eu zic sa te lasi pagubas pt ca prosti pe sosea sunt multi si degeaba esti tu sofer bun daca alti!!!!!!! eu am patit-o

si in legatura cu usuraea eu zic asa pastrezi rama de la capota si cauti tabla de aluminiu si o modelezi pe rama destul de scump aceelasi lucru si pt fetele de usi si chiar pt podele ca si asa ruginesc repede mai poti scoate fetele de usi si sa pui pe tabla care e direct burete cu vinilin mocheta in masina daca ai o poti scoate chiar si consola centrala (chestia aia dintre scaune) la modelele mai noi poti scoate sinele de la scaune si sa le faci fixe geam plexi glas pe usile spate si fara macara si chiar fara mecanismul de inchidere/deschidere fara mai poti scoate acele vergele care tin tapiteria pe plafon si o lipesti direct pe pe plafon si cam atat nu stiu daca am ajuns la 50 de kg restu mai vezi si tu ce poti scoate scuturile cred ca deja sunt scoase
bafta la munca

Ca mare drepate are omul asta.
Sau mai bine incepi cu o dacie sport ca oricum are mai putine kile ca o berlina si ar trebui sa fie si mai rigida.

This post has been edited by einstein1984: 14 Nov 2005, 13:31

Pina una alta am scos banchetele din spate,mai am o dacie veche,mostenta anu trecut de la taicamiu....si le-am pus acolo.Cand am nevoie,pac le scot si le pun rapid in a mea.F putin se simte,normal,la demaraje.In schimb aud tot ce e in spate,inclusiv clipocitul putinei benzine ce este in rezervor.O sa scot si scutul de la rezervor,pe ala de la baie il am scos de mult.Stiu ca unii nu agreeaza ideea,dar nu cred ca o sa fie probleme .Una peste alta...scut baie,rezervor,banchete,alte maruntisuri..am vreo 50 kg:)Plus unu kilogram din volanta care inseamna cam inca 40 kg(dupa nu stiu ce calcule).Tot ca idee,suna fain capota fata si spate din fibra,de carbon chiar.Sigur e mult mai usoara,cred ca de 10 ori,si la fel de rigida.Dar pretul banuiesc ca e mare,fie chiar si asa fara un mare finisaj,ca pt o dacie.Probabil ca scoti inca vreo 20 kg daca inlocuiesti capotele cu unele din fibra.
Apropo,am vazut un demaror,polonez cred,era super misto,si cred ca cu cel putin 3 kile mai usor ca asta al nostru ....