acest lucru NU este normal , este o DISFUNCTIE a carburatoarelor normale , care este compensata prin introducerea etajului clapetei de soc ! Daca citeai putin mai mult , dar nu numai pe forumurile din tara , ai fi remarcat ca a existat un american : JOHN ROBERT (BOB) FISH, JR , care a inventat un carburator care NU avea clapeta de soc si nici jicloare. El a vandut licenta manufacturarii lor in Canada si "restul lumii" unui tip care le-a micsorat dimensional adaptandu-le pt motoarele de Mini Morris iar mai tarziu pt cele de VW . Curios este ca americanul a fost falimentat si nici ce-i 2 care i-au mai reprodus carburatoarele sub licenta n-au dus-o mai bine din pacate.

uite doar un link pt deschiderea apetitului :

http://www.fireballroberts.com/Fish_Story.htm

Clapeta de soc imbogateste amestecul cu benzina pana cand corpul carburatorului si galeriile de admisie ating temperatura optima care ajuta in continuare la evaporarea micro-picaturilor de benzina de pe traseu si permit scaderea cantitatii de benzina dozate de circuitele carburatorului ( sau culmea si de injector -injectoare , pt ca si ele sufera de aceleasi probleme de pulverizare chiar daca sunt mai reduse fata de carburatoare )
Atentie ca celebrul amestec stoichiometric cu care ne tot "ameninta" specialistii din domeniu este un alt mit fals pt ca exista nenumarate motoare MAS care merg impecabil cu amestec asa-zis sarac avand raporturi de la un uzual 1:25 pana la 1:40. NU TOT CE SCRIE PRIN CARTI ESTE SI ADEVARAT ! Raportul de la benzinare de 1:14,7 este un caz particular si bine documentat , nefericit , dar mentinut cu "drag" in exploatare pt ca-i randamentuos economic pt industria petroliera.

On-topic :
Piesa de care vorbea gvincentiu  nu face altceva decat sa se incalzeasca foarte urgent gratie gazelor de esapare si transfera aceasta caldura partii aflate fix in locul pe unde amestecul carburant vine din carburator si gratie striatiilor are o suprafata de contact marita si-un transfer termic catre fluidul de lucru imbunatatit.
Ca o recomandare personala as sugera alinierea liniilor striatiilor paralel cu sensul de curgere al gazului de lucru cat si executarea in oglinda a striatiilor si pe partea din galeria de evacuare pt ca-n felul acesta se va colecta mai multa energie termica iar daca materialul folosit ar fi cuprul transferul termic ar fi si mai bun fata de cel al bronzului.

Acum legat de :
Reducerea de consum => implica univoc si reducerea poluarii . Cati dintre voi stiu cum arde benzina intr-un motor cu aprindere prin scanteie ?
Aici am pus un link catre un filmulet de pe youtube


in care se poate distinge foarte clar faza arderii cu FLACARA a benzinei , faza responsabila de cateva comportamente nedorite :
- generarea de carbon si depunerea lui pe suprafetele disponibile ( supape , chiulase, galerii de evacuare...)
- generarea de caldura suplimentare pt care cheltuim din energia mecanica a motorului s-o disipam in mediu
- generarea oxizilor de azot si a monoxidului de carbon in proportii marite
- CONSUM MARIT de benzina pt ca MARE PARTE ARDE si-o parte mai mica explodeaza.

Aprinderea cu plasma, genereaza si-o unda de soc asociata , unda care fragmenteaza micropicaturile si le transfera simultan si-o cantitate de energie cinetica substantiala care ca efect imediat al ciocnirilor intramoleculare ridica temperatura amestecului gazos facilitand cracarea compusilor petrolieri din benzine.De aceea apare reducerea consumului si reducerea noxelor la aprinderea cu plasma.
Eu am alimentat un scuter cu VAPORI DE BENZINA si culmea mistoului este ca merge si nu bine ci extrem de bine ca sa nu spun ca-n spate nu miroase a nimic , cand i-am pus carburatorul lui inapoi , in 2 minute putea parcarea a benzol nears de l-am facut pachet pe pusti cu scuter cu tot ...
Ce incerc sa subliniez ? Carburatoarele vechi cu VAPORIZARE asta faceau : realizau vaporizarea COMPLETA sau aproape completa a benzinei. Au fost sabotate pt ca erau prea ecologice si ce nevoie mai aveai de catalizatoare (unde reduci chimic unii oxizi de azot si crachezi cu cataliza restul de benzina NEARSA din gazele de esapare ) si mai ales mergeau mult mai economic.

Poti merge cu Dacia si sub 4% dar cu unele trucuri care vor corecta o parte din problemele sistemului "clasic" sau "modern" de alimentare cu carburant.
Deci inca o invitatie la lectura si pusul de intrebari simple , genul " cum arde benzina in cilindrii ?"  si cautarea altor raspunsuri mai apropiate de realitate .

Pt Paulorossi :
Sunt convins ca ai citit (nu sunt crud sa te intreb ce  ) , totusi problema este legata indisolubil de intelegere si nu de lectura ...
Multe "secrete" pot fi lecturate chiar foarte usor , mai nou chiar si filmate , la intelesul functionarii lor apar problemele.  
La un moment dat poate vei observa ca adevarurile certe de azi au fost ereziile de odinioara .
BTW : totusi pamantul e rotund, nu-i asa ?
Sau al tau a ramas plat ?

mrin petoda bagat 5 litiri mers cu masina pana ramane fara, scos bidonu de benzina si mers apoi pana acasa

Interesante consumurile alea de 4 l/100km,dar cum le-ați măsurat,cât de riguros?

amestec asa-zis sarac avand raporturi de la un uzual 1:25 pana la 1:40. NU TOT CE SCRIE PRIN CARTI ESTE SI ADEVARAT ! Raportul de la benzinare de 1:14,7 este un caz particular si bine documentat , nefericit , dar mentinut cu "drag" in exploatare pt ca-i randamentuos economic pt industria petroliera.

...Ca o recomandare personala as sugera alinierea liniilor striatiilor paralel cu sensul de curgere al gazului de lucru cat si executarea in oglinda a striatiilor si pe partea din galeria de evacuare pt ca-n felul acesta se va colecta mai multa energie termica iar daca materialul folosit ar fi cuprul transferul termic ar fi si mai bun fata de cel al bronzului.

Eu zic ca am "luat" vreo 5-7 caluti in plus.

Pai calutii astia in plus (si vreo 2-3 de la "dotarea standard"), o sa-i scad de la consum. Deja am luat jicloare (135 - pricipalul si 170 cel de franare aer) ce vor inlocui 140-ul si 145-ul eu avand carburator 32IRM-2AM (vezi tabelul). Sunt mai mult ca sigur ca o s-o duc sub 4,5% consum afara (scenariul cel mai pesimist) .
Tot in tabel sunt adnotarile pentru carburatorul de 1300, 32IRM-A unde jiclorul de franare aer a "primit" cota de 200, cel principal ramanand la 135.

Eu zic ca am "luat" vreo 5-7 caluti in plus.

Axa cu came dicteaza comportamentul unui motor, in cazul de fata economia!

Cacalutii-n plus se obtin:
- marind cantitatea de amestec ce intra in cilindru - interventie asupra cilindreii, distributiei;
- marind presiunea din cilindru - crestere raport de comprimare, supraalimentare.
Tu n-ai facut nimic din cele de mai sus prin adaugarea acelui "pieptene".

Cred ca nu ai citit de la inceput: scopul dispozitivului este de a imbunatati arderea amestecului, prin marirea temperaturii lui, inainte de a intra in cilindri si cred ca de aici rezulta un spor de putere

Citind titlul unii vor consum de Tico la Dacia, pentru asta ar trebui intai sa o faceti de 600 de kile si sa taiati jumate din capacitatea motorului...atunci va fi sub 5.

ceva de genu asta avea andreigame pe sportiva... era ca un "pahar" de cupru cu un mic con pe fund iar pe laterale date gauri ce cresteau in diametru de sus in jos... am sa fac un desen ca sa ingelegeti mai bine