Probleme carburator dublu corp
Probleme carburator dublu corp
G I M |
15 Sep 2008, 17:00
Post
#1
|
||
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
|
||
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|||
gabi1 |
16 Sep 2008, 17:26
Post
#2
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Problema ta e mai sigur condensatorul s-au bobina de inductie...am avut problema asta si pana sa ii dau de cap am desfacut carburatorul de vreo cinci ori degeaba.
|
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
16 Sep 2008, 18:15
Post
#3
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Condensatorul l-am eliminat (am aprindere electronica) iar bobina am schimbat-o cu alte vreo 3
Si azi am mai observat o problema...daca e socul tras si vreau sa ies dintr-o intersectie mai repede,apas acceleratia mai mult,paca se sufoca,cred ca e amestecul prea bogat ,daca ii imping socul ,merge relativ bine |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
G I M |
17 Sep 2008, 18:59
Post
#4
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Hai,mai astept niste pareri ,bune ,proaste,nu condamn pe nimeni !Ca daca nu scot benzina care a mai ramas in rezervor si ii dau foc carburatorului ,ca nu mai pot de nervi.Cand ti-e lumea mai draga ,se opreste...deja mi-am pregatit o surubelnita la motor ,cand se opreste,ma dau jos,ridica capota,ciocanesc carburatorul in toate directiile ,dau cheie si plec...Azi am dat iarasi capacul de la carburator jos,am mai verificat plutitoul ,cuiul pontou (cel nou) care cred ca este mai prost decat cel vechi ,si sa vad daca mai face...
Nu inteleg de ce se evapora asa repede benzina,nu mai sta in carburator,din ce cauza? Am cautat ,am citit aproape toate topicurile legate de carburatoarele dublu-corp...NU STIU CE SA MA MAI FAC This post has been edited by Neagu Ionut: 17 Sep 2008, 19:05 |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
abram_burel |
17 Sep 2008, 19:16
Post
#5
|
Membru incepator Group: Members Posts: 97 Joined: 24 September 04 |
S-ar putea sa fi pe o pista gresita.
Ai zis ca vine benzina si acum insisti pe evaporarea miraculoasa a ei. Daca asa ceva ar putea fi admis pentru o stationare indelungata, cu siguranta ca o cauza pentru a se intampla in mers e imposibil. Ai verificat ca nu e benzina in camera de nivel constat de zici ca s-a evaporat? Daca nu e benzina in camera SI MASINA TOTUSI A MERS, exista doar doua cauze posibile: benzina vine SAU este lasata sa intre in carburator SPORADIC. Din cele ce spui tu cu ciocanitul, ar trebui sa fie tot de pe la "admisia" benzinei in carburator. Eu nu am vazut carburatorul de Nova, dar am auzit ca seamana cu ala de Oltcit. Poate gasesti ceva pe forumul lor. Daca e ca ala, sa nu fie ceva pe la "filtrul" de benzina de la intrarea in carburator. |
--------------------
Dacia
Nova GTi
1999 Parerea mea... stiti cum e... maxima!
|
|
G I M |
17 Sep 2008, 21:28
Post
#6
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
abram_burel ,carburatorul a fost desfacut,curatat,problema este sigur de la cuiul pontou sau de la plutitoare...am mai verificat azi plutitoarele,daca tot nu merge cumpar un nou cui pontou (de ce spun asta,pentru ca daca bat in carburator isi revine)
Merci pentru sfat 18 Sep 2008, 18:38: Azi de dimineata a pornit la prima cheie si nu a mai facut figuri...Sper sa nu mai faca figuri...Consumul tot mare a ramas ,iar bujiile 2 si 3 tot afumate le scot This post has been edited by Neagu Ionut: 18 Sep 2008, 18:38 |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
abram_burel |
18 Sep 2008, 20:27
Post
#7
|
Membru incepator Group: Members Posts: 97 Joined: 24 September 04 |
Nu te culca pe o ureche O sa te enerveze, asa cum e obiceiul pe la noi, cand ti-e lumea mai draga.
Consumul mare e... normal in conditiile descrise de tine. Cand o sa remediezi problemle, consumul se va reduce si el (e doar un efect, nu o cauza). Chestia cu bujiile se datoreaza probabil unui reglaj incorect al supapelor. Nu rezulta din tot ce spui ca reglajul culbutorilor a fost facut "ca la carte", deci ramane prima cauza suspecta. |
--------------------
Dacia
Nova GTi
1999 Parerea mea... stiti cum e... maxima!
|
|
G I M |
18 Sep 2008, 21:37
Post
#8
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Stiam ca atunci cand se afuma bujiile 2 si 3 e de obicei din cauza amestecului prea bogat deoarece bujiile 2 si 3 sunt mai aproape de carburator ...o sa refac si reglajul culbutorilor ,cel mai bine cred ca este prin metoda evacuare deschisa ,dar asta dupa ce rezolv cu carburatorul si poate cand s-o mai incalzi putin ,ca pe frigul asta nu prea am chef de demontat .
Merci pentru raspunsuri |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
G I M |
22 Sep 2008, 16:08
Post
#9
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Tot cuiul pontou este de vina ..chiar daca este nou,o sa caut sa iau unul carfil ...si cu asta sper ca s-au cam terminat problemele pentru un moment
|
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
22 Sep 2008, 21:43
Post
#10
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Daca ar fi cuiul poantou nu ar trebui sa moara motorul asa usor...de obicei mai maraie,paraie,scoate fum... .In afara de asta cuiul poantou la un dublucorp este mult mai rezistent decat la carburatorul monocorp,te duce lejer peste 100.000km.Vezi daca ansamblul plutitoarelor culiseaza usor pe ax si centreazale putin dupa decupajul garniturii capacului.
|
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
danny62 |
23 Sep 2008, 07:10
Post
#11
|
Membru incepator Group: Members Posts: 16 Joined: 13 June 08 |
Iti recomand un drum pana la Carfil, la Brasov. Iti regleaza si curata carburatorul meseriasii fabricii, pe banc specializat. In anii in care am fost posesor de Oltcit, deci tot dublu corp, am fost de doua ori la ei. Prima oara am lasat un meserias sa regleze "dupa ureche" si ajunsesem la 15% consum.L-am dus la Carfil si gata. A doua oara m-am dus preventiv, insa s-a simtit si atunci o usoara ameliorare. Acum nu mai stiu, au trecut ceva ani, insa stiu ca s-ar fii putut rezolva si prin posta, in cazul in care nu ai drum prin Brasov.
In alta ordine de idei, dupa reglarea carburatorului, cred ca ar trebui sa mai vrifici inca o data reglajul la culbutori. Referitor la carburator cred ca ai putea sa te interesezi la tine in oras, au aparut serviceuri autorizate de Carfil, insa nu am stiinta unde, in ce orase, sunt. Spor la treaba |
--------------------
nova GTI
nova GTI
2000
|
|
G I M |
23 Sep 2008, 13:41
Post
#12
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
In primul rand multumesc pentru sfaturi.
Carburatorul l-am dat jos,l-am curatat,l-am reglat (eu) cu ajutorul unor topicuri, parca nu mai consuma asa mult,inca nu i-am facut consumul acum dupa reglare, distanta la culbutori am reglat-o mai mare A ,20 E 0,25 , am avut ca la carte cu 0,15 si 0,20 si nu prea imi placea cum merge,acum merge mult mai bine,trage mai bine ,sa vedem bujiile cum le scot...Dar problema cu plutitorul si cuiul pontou tot persista...si in ce fel ...dimineata ,porneste la prima cheie,stau cam 1 min sa se incalzeasca putin si moare motorul ,daca bat putin in carburator isi revine ,si apoi nu mai am probleme cu ea toata ziua,ziua urmatoare face la fel e ceva de speriat!?!si eu ma gandeam asa...cuiul pontou se blocheaza pe inchis ;dimineata ,o pornesc,arde benzina din carburator ,dar cuiul pontou tot blocat ramane...bat putin in capacul carburatorului,isi revine si nu mai am treaba...alta varianta nu vad,plutitorul l-am reglat in fel si chip, axul nu agata . Cand am scos cuiul carfil cel vechi (l-am inlocuit cu altul),si apasam pe bila aceea ramanea blocat asa pe inchis,nu mai cadea...si am scos intr-o zi capacul iarasi sa reglez plutitorul(am zis ca poate e de la el) si am gasit si noul cui tot blocat pe inchis,asa ca eu suspectez tot cuiul pontou...la cum sunt piesele astea de schimb...te astepti la orice!Am fost sa cumpar un cui pontou carfil dar n-am gasit la niciun magazin din oras ,nici macar de srl;acum sa vad cand o-i avea drum prin alt oras sa intreb...sper sa il pun odata la punct ,sa il reglez si asa sa ramana ca m-am saturat! Astept in continuare sfaturile voastre! |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
G I M |
24 Sep 2008, 17:05
Post
#13
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Bai fratilor ...am cautat azi sa cumpar un cui pontou la peste 10 magazine si tot n-am gasit ... cand ii intrebam toti imi spuneau direct NU AVEM ...si se uitau si stamb la mine ...sper sa ajung pe la bucuresti sau la bv ,trebuie sa gasesc ...
|
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
24 Sep 2008, 20:56
Post
#14
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
De obicei,cam in 99.9% din cazuri,cuiul poantou defect nu inchide.Daca ai ramane fara benzina in camera de nivel constant si motorul se opreste,atunci repornirea este foarte greoaie,cam la a 3-a sau a 4-a cheie.
Cum porneste dupa ce ii dai bobarnace?Usor?Pentru ca atunci sigur nu este cuiul. Si inca o chestie:cuiul poantou fiind mult mai mic si usor in comparatie cu alea normale de monocorp,este posibil sa ramana lipit in pozitia inchis,asa la rece,dar in mers presiunea pompei il arunca cat colo . |
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
25 Sep 2008, 13:30
Post
#15
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
In sfarsit am reusit sa gasesc cui pontou de carfil 29 Ron in buc.
Dupa ce se opreste motorul,pornirea este greoaie ,la a 2 cheie ...am mai incercat ceva...inainte de ponire dimineata,am desfacut capacul filtrului de aer,si am tras de cablu de acceleratie...ciocul de papagal arunca benzina pe clapeta de acceleratie...am pornit-o a mers cateva secunde si s-a oprit...am tras iarasi de cablu de acceleratie si a sarit o picatura si atat. Am desfacut furtunul de tur de la pompa de benzina care intra in carburator , l-am obturat pe cel de retur si am suflat pe tur...nu a intrat nici un pic de aer,am ciocanit in capacul de la carburator si apoi s-a simtit cum s-a deblocat cuiul,si am putut sufla foarte usor.Deci problema de aici e...sa vedem cu noul cui pontou cum se va prezenta...eu sper ca bine ...mama lor de piese ,adica rebuturi! O revin sa va spun daca am rezolvat ceva sau nu. |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
scania |
26 Sep 2008, 15:24
Post
#16
|
SCANIA TOPLINE V8 164L 480CP Group: Members Posts: 261 Joined: 5 January 08 From: Curtea de Arges |
Salut am eu un carb dublu de vanzare cine e interesat pm...pret avantajos...
|
--------------------
EX. Dacia
nova GT
1998
- AG08UNN In frane si in femei sa nu ai niciodata incredere..... nu stii cand te lasa
|
|
G I M |
24 Oct 2008, 22:54
Post
#17
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Am promis ca o sa revin sa va spun ce am rezolvat dar am asteptat ceva timp sa observ comportamentul masinii ... de cand am schimbat cuiul pontou cu unul carfil ,masina merge perfect ,nu mi-a mai facut deloc figuri ,si sper sa nici nu mai faca !
Acum mai am o mica problema cu reglajul carburatorului...daca reglez amestecul corect , dimineata cand trag socul si vreau sa pornesc ,porneste dar moare imediat ,daca il imping si tin apasata pedala de acceleratie porneste ...deci banuiesc ca amestecul este prea bogat;cand trag socul ,amestecul devine si mai bogat si se ineaca .Dar daca reglez carburatorul astfel incat sa porneasca bine cu socul si sa mearga cat de cat bine cu el tras , atunci cand motorul a ajuns la temperatura optima de functionare (socul fiind impins) si scot furtunul de la capsula de dezinecare ,motorul nu moare cum ar trebui din cauza amestecului prea sarac ci continua sa functioneze ,mai prost dar merge , apoi se tureaza cu vreo 200-300 rpm apoi iarasi scade turatia si merge prost cateva secunde apoi iara isi revine ...si tot asa..are niste fluctuatii Precizez ca dupa ce am curatat carburatorul si l-am tot frecat cu reglaje, mi-a scazut consumul simtitor de pe la 12-13 l in afara la 7-7,5 l Orice sugestie este binevenita |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
25 Oct 2008, 17:22
Post
#18
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Cand scoti furtunul de la capsula de dezanecare si motorul incepe sa se balbaie urat atunci reglajul este corect.Daca se tureaza atunci amestecul este bogat.ATENTIE!!!!Aceasta informatie te ajuta doar la reglajul amestecului la ralanti.
Circuitul de progresie se regleaza mult mai greu si difera de la carburator la carburator.Eu am observat ca cel mai bine iesi cu urmatorul reglaj: tii cumva motorul turat la 1200-1400rot/min si desfaci surubul de progresie pana ce incepe sa se simta un mers neregulat apoi strangi un pic inapoi pana isi revine si gata.Se accelereaza usor de la 800rot la 1500 si se urmareste sa nu apara intreruperi sau salturi neregulate de turatie pe acest interval.Daca la acest test are tendinta de a se balbai putin se mai strange un sfert de tura surubul de reglaj. Conteaza foarte mult temperatura motorului,daca motorul este prea fierbinte atunci este posibil sa faci un reglaj mai sarac care nu dauneaza prea mult la consum dar poate crea unele probleme la rece atunci cand pleci de pe loc si treci de la regimul de ralanti la cel de progresie. This post has been edited by gabi1: 25 Oct 2008, 17:31 |
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
25 Oct 2008, 18:16
Post
#19
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Stiam ca daca scot furtunul de la capsula de dezinecare ,motorul ar trebui sa moara in scurt timp ... Asa cum l-am reglat acum ,motorul trage bine nu foarte bine (conteaza si benzina) ,consumul este bunicel ,porneste bine cu socul tras dar merge cam prost cu el ,rateuri multe ...este normal sa dea asa multe rateuri cu socul tras?5-6 pe secunda
|
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
25 Oct 2008, 20:44
Post
#20
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Nu trebuie sa moara,e undeva la limita,dar cum am mai spus smecheria cu furtunasul este valabila numai cand reglezi amestecul la ralanti cu surubul din talpa.Mai sunt niste reglaje si pe la soc,la parghia capsulei de dezanecare.
|
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
25 Oct 2008, 21:57
Post
#21
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Si cam care ar fi acelea...cand l-am desfacut de l-am curatat nu l-am desfacut chiar complet . Deci asta ma interesa..ca am vazut pe siteul de la oltcit (la reglaje carburator ca sutn semanatoare) ca atunci cand scoti furtunul de la capsula de dezinecare motorul ar trebui sa moara in scurt timp ..daca il reglam asa,era ok,dar cand trageam socul se ineca...daia am si intrebat...se pare ca ai dreptate . O sa refac reglajele si o sa vad.
Merci mult ! |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
G I M |
1 Nov 2008, 14:00
Post
#22
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Care imi mai da si mie un sfat ca nu mai stiu ce sa ii mai fac ...probleme cu pornirile la rece ...daca trag socul jumatate porneste la prima cheie, dar imediat socul intra singur la loc si motorul sa da moara...de ce se trage socul singur ? Si inca ceva: cu socul tras motorul merge relativ bine dar se aud numai rateuri in evacuare si masina nu are putere deloc ,cand accelerez cu socul tras merge in "suturi" se balbaie...e un chin sa merg cu socul tras...vreau sa o rezolv ca vine acum iarna si mi-e groaza
Astept sfaturile voastre |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
2 Nov 2008, 10:48
Post
#23
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Vezi ca agata parghia de la soc in filtrul de aer si din cauza asta se trage singur inapoi.
Ai verificat daca capsula de dezanecare functioneaza cum trebuie?...clapeta de la soc se inchide/deschide usor?Vezi ca ai doua reglaje la soc:una la parghia de la capsula si una la parghia care comanda deschiderea clapetei de acceleratie. |
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
2 Nov 2008, 12:41
Post
#24
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Mi-e greu sa cred ca se agata socul in filtul de aer deoarece se trage lin inapoi , (este ca si cum ai astupa o siringa la capat si incerci sa tragi de ea si revina in pozitia initiala ) dar nimic nu este imposibil ,o sa verific .
Capsula de dezinecare functioneaza bine. Clapeta de soc merge usor,cand socul este impins,ea sta perpedindicular .Detaliaza putin reglajul parghiei de la capsula si parghiei care comanda deschiderea clapetei de acceleratie ?!?! Merci mult |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
2 Nov 2008, 18:56
Post
#25
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Pai se duce usor inapoi din cauza vibratiilor,partea de jos a filtrului de aer apasa pe capatul de la sarma al cablului de soc s-au chiar direct pe una din piesele mecanismului (asta daca ai strans exagerat si neuniform cele 4 piulite care fixeaza partea de jos a carcasei filtrului).
Reglajul tijei care actioneaza clapeta de acceleratie o faci in felul urmator: -pornesti motorul cu socul tras(asta dimineata la rece); -impingi socul inapoi pana turatia motorului scade pe la 1200 rotatii; -acum,cu socul in aceasta pozitie,accelerezi usor pana pe la 1600-1800rot.Daca mersul motorului se imbunatateste atunci amestecul este cam bogat si clapeta de acceleratie trebuie sa fie mai deschisa cand tragi socul(mai indoi sarma aia care face legatura intre mecanismul de soc si acceleratie astfel incat clapeta de acceleratie sa se deschida mai mult); -daca atunci cand accelerezi mersul motorului se inrautateste atunci tija trebuie putin deformata astfel incat clapeta de acceleratie sa fie deschisa mai putin(adica un pic mai tarziu fata de momentul in care incepi sa tragi socul). Bineinteles ca reglajele astea difera si in functie de reglajul amestecului la progresiune. |
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
2 Nov 2008, 21:41
Post
#26
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Ok,ms de ajutor ,dar tot am o nelamurire...ce vrei sa spui prin
QUOTE acum,cu socul in aceasta pozitie,accelerezi usor pana pe la 1600-1800rot.Daca mersul motorului se imbunatateste atunci amestecul este cam bogat si clapeta de acceleratie trebuie sa fie mai deschisa cand tragi socul(mai indoi sarma aia care face legatura intre mecanismul de soc si acceleratie astfel incat clapeta de acceleratie sa se deschida mai mult); ...pana la urma cand accelerez motorul cu socul tras ,cum trebuie sa mearga?Scz ca pun atatea intrebari...dar vreau sa dezgleg si eu misteru acestui minunat carburator dublu corp de care toata lumea se fereste |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
G I M |
9 Nov 2008, 12:55
Post
#27
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Salutare...tot eu ...
Problema cu socul a fost rezolvata (nu mai intra singur inapoi). Dar cu reglajul carburatorului......pace! Si am o intrebare...furtunul acela subtire care vine de la capacul culbutorilor si intra in carburator in fata (langa furtunul de vacum) ,trebuie sa fie infundat sau desfundat? Cand am luat masina stiu ca avea un furtunas mai mic pe interior,dar acesta se topise si obturase furtunul si l-am scos de tot.Acum am vazut ca influenteaza reglajul motorului cu el obturat (mai putine rateuri,un reglaj mai fin ). This post has been edited by Neagu Ionut: 9 Nov 2008, 12:55 |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
10 Nov 2008, 20:38
Post
#28
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Trebuie sa fie un T-eu acolo,un furtun mai gros care face legatura intre capacul culbutorilor si filtrul de aer iar la mijloc comunica cu carburatorul printr-un furtun mai subtire care are obiceiul sa se infunde s-au sa se rupa la un moment dat si din cauza asta se recurge la improvizatii.Aceste improvizatii se fac de obicei introducand un tub mai subtire(poate fi o bucatica de teava de cupru) in cele doua segmente care au mai ramas dar chestia asta micsoreaza si mai mult sectiunea de trecere,facilitand astfel infundarea lui.
Ca sa iti dai seama daca acest furtun este infundat,cu motorul pornit, scoate furtunasul care vine legat la carburator si daca turatia creste si posibil sa se balbaie ,atunci furtunul e colmatat.Daca atunci cande scoti furtunul de la carb si modificarile de comportament ale motorului sunt foarte mici inseamna ca circuitul este OK. |
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
G I M |
10 Nov 2008, 20:46
Post
#29
|
Membru cu indemanare Group: Members Posts: 2.191 Joined: 26 April 08 From: Brasov |
Nu este problema asta,furtunul este intreg , totul este ok,numai ca acum vreo 4 ani am gasit pe interiorul furtunasului care intra in carburator,un altul care din cauza caldurii banuiesc,se topise si "strangulase" furtunul ala ...Am citit pe unele topicuri ca unele masini au venit cu furtunul ala infundat...Ma intereseaza daca trebuie sa astup furtunul ala sau sa-l las asa .
Azi am facut un test dupa ce i-am mai reglat carburatorul ,masina merge mult mai bine acum cu socul tras,dar tot nu merge cum ar trebui . |
--------------------
Una
d'aia
cu 5 roti Fii atent la volan! Cineva drag te asteapta acasa!
|
|
gabi1 |
10 Nov 2008, 20:59
Post
#30
|
Membru autentic Group: Members Posts: 399 Joined: 19 April 06 From: NEAMT |
Nu a venit nici o dacie vreodata cu furtunul ala astupat din fabrica.Deci la carburatoarele dublucorp sectiunea minima pentru aerul la relanti este tarata chiar in carburator.Deci tu daca scoti acel furtun de acolo o sa ii dai carburatorului exact atata aer cat a fost prestabilit din fabrica.Daca tu cand pui furtunasul inapoi se modifica semnificativ mersul motorului atunci ....
|
--------------------
1310 / Nova GT '99 /
FORD Focus2 2005 1.6TDCI
...
- nt-yy-yyy
|
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 15th May 2024 - 04:30 |