DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
 
 Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Nivel ulei ridicat, Semeringul palier cedeaza

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed
Goa
post 8 Dec 2009, 17:13
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 30 August 09
From: Bucuresti
Totul a inceput cu o mare balta de ulei sub masina. Era de la semeringul palier dinspre cutia de viteze pe care il schimbasem cu 1000 de km inainte pentru ca desfacusem motorul. Am schimbat semeringul din nou crezand ca el insusi este problema. Se stie povestea noilor semeringuri fartec. Dupa 50 de km a cedat si cel nou schimbat. De data asta imi curge mai putin ulei. Cand am schimbat semeringul am schimbat si uleiul din motor. Cand l-am schimbat indica un nivel normal pe joja, iar acum este cu un cm peste nivelul maxim. Este posibil ca nivelul ridicat de ulei sa fi produs defectarea semeringurilor? Si daca da, de ce este crescut nivelul?
Am desfacut pompa de benzina ca sa verific membrana crezand ca imi baga benzina in ulei. Membrana este intacta. De asemenea am incarcat (nu stiu daca este cea mai profesionista metoda) sa dau foc la joja imbibata cu ulei si nu a luat foc.
Se mai observa pe capota picaturi de culoare maronie care sunt aruncate din dreptul fuliei in mers. Cand am schimbat uleiul cel vechi nu avea nici urma de apa in el...
Nu stiu ce sa fac 111.gif


--------------------
Dacia 1310 1992
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
za_kristake
post 8 Dec 2009, 20:02
Post #2


Membru autentic


Group: Members
Posts: 628
Joined: 9 March 08
From: Sibiu
Si daca ajunge compresia in baie?


--------------------
1310 L 1997 - SB
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Goa
post 8 Dec 2009, 21:18
Post #3


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 30 August 09
From: Bucuresti
smile.gif

This post has been edited by Goa: 9 Dec 2009, 09:14


--------------------
Dacia 1310 1992
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
PH-06-BOA
post 8 Dec 2009, 23:04
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 2.731
Joined: 28 April 07
Daca scapa compresia in baie, nu inseamna ca sparge si simeringul, numai daca are epuratorul infundat. Ar fi aruncat joja.
Nivelul ridicat, nu sparge simeringul. Ma faci sa cred ca ceva nu e in regula la montarea lui. Un simering tine si peste 50 000 de Km, nu doar 50. I-ai taiat 10mm din arc, cand l-ai montat?


--------------------
Dacia 1310 1988 - ph-99-aob
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Goa
post 8 Dec 2009, 23:29
Post #5


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 30 August 09
From: Bucuresti
Nu am taiat... Si a fost montat corect, nu prea ai cum sa nu il montezi corect de doua ori decat daca nai habar. Dar totusi cum ramane cu nivelul crescut de ulei. Un centimentru in plus pe joja inseamna cel putin un litru de ulei in plus...


--------------------
Dacia 1310 1992
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Bogdan90
post 22 Jan 2010, 16:07
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 962
Joined: 1 November 09
From: Botosani
Salut baieti! Am si eu nivelul ridicat pe joja dar nu din vreo defectiune ci din prostia mea...aveam capacul la culbutori deformat si imi arunca ulei. Am indreptat capacul, am schimbat garnitura si am completat cu ulei ca era putin sub nivel, numai ca am completat prea mult. Ce intrebare am eu, afecteaza cu ceva nivelul prea mare? E cu vreo 5mm peste nivel. Daca afecteaza cum as putea sa scot putin din el?biggrin.gif

This post has been edited by Bogdan90: 22 Jan 2010, 16:08


--------------------
Dacia Solenza 2004 - BT-90-PAN
Dacia 1310, Dacia Solenza, Skoda Fabia 6Y2.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pirvumark
post 22 Jan 2010, 17:33
Post #7


Membru autentic


Group: Members
Posts: 472
Joined: 30 September 09
din cate stiu, nivelul ridicat iti forteaza garniturile, semeringurile. spun asta dupa ce am citit manualele utilizatorului la toate masinariile si utilajele cu care am mers pana acuma.
tot in acele manuale se recomanda ca atunci cand faci schimbul, nivelul uleiului sa fie un pic sub maxim, niciodata maxim sau peste. de ex la dacia sa fie 1mm sub dunga.
pot da un exemplu(in carte tehnica scria 19lmax si recomandat 18,4). e vb de un motor mare, diesel de 9400cc

*de scos, poti scoate cu un furtun subtire pe la joja(cu o seringa maricica atasata la acel furtun, care poti sa-l faci eventual dintr-un cablu caruia ii scoti litele)
*sau pe la baie, dand drumul la buson(treb sa te murdaresti serios ca treb sa tii de buson daca alegi varianta asta).
alta optiune chiar nu-ti pot da.

This post has been edited by pirvumark: 22 Jan 2010, 17:38


--------------------
dacia 1310 1987/tx/1289cc - GL-03-ZVI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tichondrius95
post 22 Jan 2010, 18:17
Post #8


Membru


Group: Members
Posts: 198
Joined: 21 February 09
From: Onesti , Bacau
Se spune ca lipsa uleiului in motor produce tot atatetea pagube cat si daca ai nivel mai mare decat trebuie in motor. Deci - surplusul de ulei dauneaza grav motorului. Asta o stiu de la o emisiune de la tv unde se discutau probleme de genul asta.


--------------------
2 x DACIA 1310 2 x Berlina 1310 1983 Rk CN4 1.4, 5+1 / 1997 CN 3 1.4 , 5+1 - BC02XXX / BC07XXX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pirvumark
post 22 Jan 2010, 20:09
Post #9


Membru autentic


Group: Members
Posts: 472
Joined: 30 September 09
pai stii de ce. deoarece daca ai ulei putin se uzeaza motorul, pt ca nu se face bine ungerea si are loc o frecare puternica, iar daca e mult se creeaza presiune foarte mare(hidraulica), ceea ce face ca anumite componente sa cedeze.
daca tinem cont ca uleiul este folosit la cricuri, el are proprietatea ca nu se comprima, deci in cantitati mai mari in motor, presiunea il forteaza sa iasa pe undeva.
cine a desfacut motoare si nu numai, stie ca este obligatorie scoaterea lichidelor din cavitati, mai ales acolo unde se insurubeaza, pentru ca acele lichide ramase, sunt comprimate odata cu strangerea surubului si presiunea creata duce la craparea pieselor la propriu. acelasi principiu ca la cric.
deci mare atentie cand umblati undeva si patrunde lichid(ulei, motorina, etc)


--------------------
dacia 1310 1987/tx/1289cc - GL-03-ZVI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Bogdan90
post 22 Jan 2010, 21:52
Post #10


Membru autentic


Group: Members
Posts: 962
Joined: 1 November 09
From: Botosani
Multumesc foarte mult pt informatii baieti. pirvumark, foarte buna ideea de scoatere a litelor dintr-un cablu...ma gandeam si eu sa scot pe la joja dar nu stiam cu ce


--------------------
Dacia Solenza 2004 - BT-90-PAN
Dacia 1310, Dacia Solenza, Skoda Fabia 6Y2.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
the fast and furious
post 23 Jan 2010, 01:25
Post #11


Membru autentic


Group: Members
Posts: 588
Joined: 3 October 06
From: Bucuresti

Sau desfaci filtrul de ulei , il golesti si il pui inapoi.


--------------------
Dacia / Opel - Berlina / Astra Classic - 1999 / 2006 - B -- ---
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
krapcarasu
post 23 Jan 2010, 09:40
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.912
Joined: 25 November 08
From: Suceava
totusi teoretic presiunea nu poate creste peste 6, pompa are pe tur o bila cu arc, supapa de suprapresiune, daca e usor prea mult ulei e stropit puternic si sta mai mult pe camasi fiind mai usor sa se arda, tot nu e bine ca face depuneri


--------------------
Renault Megane 1.4 16 v 1999 - sv
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pirvumark
post 23 Jan 2010, 09:52
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 472
Joined: 30 September 09
pai da, in timp se duce, ti-l arde, dar e posibil sa-ti afume bijiile, sau sa mearga prost motorul.
eu recomand sa-l scoata cumva pt ca si eu am schimbat semeringul, si la un schimb, taica-miu, care toata viata a lucrat pe masini romanesti, unde nu dadea el bani din buzunar sa le repare, are si conceptia aia,(pune sa aiba, mai bine mai mult decat putin), si n-am ce-i face pana moare, oricat i-as explica ce se poate intampla(dar ce stiu eu, na), a pus mai mult ulei cu vreo juma de litru.
si dupa vreo saptamana, a inceput incet si sigur sa curga ulei. imi venea sa il omor. merg asa de vreo 5 ani, dar motorul eu nu-l mai dau jos ca oricum mai face el ceva si sigur curge iar.
pe atunci puneam sheel. acuma pun elf de vreo 3-4 ani. ca nu mai gasesc.

This post has been edited by pirvumark: 23 Jan 2010, 09:53


--------------------
dacia 1310 1987/tx/1289cc - GL-03-ZVI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tom79
post 5 Feb 2010, 20:22
Post #14


Membru incepator


Group: Members
Posts: 26
Joined: 17 January 10
QUOTE(Bogdan90 @ 22 Jan 2010, 21:52)
Multumesc foarte mult pt informatii baieti. pirvumark, foarte buna ideea de scoatere a litelor dintr-un cablu...ma gandeam si eu sa scot pe la joja dar nu stiam cu ce
*


daca nu ai rabdare scoate filtru si scurge-l.balbotaj se numeste fenomenul de ungere


--------------------
dacia 1994 berlina 1994 berlina - ct 94 ela
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
« Next Oldest · Probleme tehnice - Dacia Clasic · Next Newest »
 
 Arata topicuri asemanatoare
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
DaciaClub
Random Picture Google search Last addition
Imagine aleatoare
căutare personalizată
Ultima imagine adaugata


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 26th May 2024 - 07:02
Invision Power Board © 2024  IPS, Inc.
Licensed to: DaciaClub - Reno.ro
Forum Renault