Daca va place sa va dati cu presupusa.... Si multi asteapta mura-n in gura...N-ar misca un deget...

Am miscat eu putin un desht'.

Am dat cu spray de contacte Kontact60 pe mufa de la senzorul de temperatura.
Degeaba.
Tot mai scade la 2 liniute de la 4 de vreo 1-2 ori (cand se incalzeste motorul), dupa care sta la 4 liniute restul drumului.
Probabil are o mica zona in care e mai sensibil si afara fiind destul de rece, variaza temperatura o data cu oprirea din mers la semafor si revenirea motorului la turatia de ralanti.
Nu-mi fac griji si poate cand voi avea timp, chef de mers prin targ dupa unul nou, o sa-l schimb.

Sa-ti iei un aparat de masura la tine,ca eu am facut 2 drumuri pt o sonda buna.Bafta

La dci termostatul folosit este identic cu cel de pe benzinare, adica
7700 872 554?
Multumesc!

Bun, am citit o buna parte a topicului si incerc si eu sa rag o concluzie
Logan DCi, 6700Km. Facut schimb de ulei la 5000, cam de o luna (cand a venit si frigul ).
Cam de pe atunci , nu mai trece de 2 liniute indiferent de conditii (Bucuresti trafic de ora 18, autostrada, DN1).
Cam tot de pe atunci condsumul a crescut muult de tot (5.5 autostrada 115 kmh).
Mai am de mentionat ca baietii in service au fost foarte generosi cu uleiul (cam 0.5- 1cm peste maxim).

Daca ar putea sa imi raspunda cineva la o intrebare care ma roade cam de 1500km i-as fi foarte recunoscator :
A crescut consumul pt ca e frig? sau pentru ca s-a stricat termostatul ? sau pentru ca am prea mult ulei ? sau toate la un loc?
Trebuie sa o tai in service sau e normal pentru Dci???

Mersi mult.

De cind e mai frig afara, dimineata merg pina la servici aprox. 10km pe care ii fac intr-o ora. De obicei nu trece de 2 liniute. Dupa amiaza cind ma intorc acasa, cam dupa 4-5km am 4 liniute (deh... se mai incalzeste afara...). Consumul... in Buc. dimineata cu motorul rece pe distanta amintita de 10km, conform CB consumul e de 1L de motorina. Trist dar adevarat si nici n-are cum sa fie altfel avind in vedere ca la numai relanti daca ar sta ar consuma ~0.5L/h.

Sincer iti recomand sa nu-ti arunci banii degeaba si nici sa-ti pierzi vremea. E normal sa faca asa . Si eu m-am agitat iarna trecuta din exact aceasi cauza . Nu a schimbat nimeni nimic la masina mea pentru ca au spus ca e normal sa faca asa , au pus-o si pe tester si totul a fost o.k. , asa a facut cand era mai frig , apoi in restul anului nu s-a mai intamplat acest fenomen pana acuma cand s-a facut frig iar. De atunci am facut 38000 km si masina functioneaza normal . Nu are senzorul ala de temperatura nici o problema . Lasa-l asa cum e si bucura-te in continuare de masina !

de cand a venit frigul asta patesc si eu, nu creste mai mult de 2 liniute, daca cumva la un semafor se intampla sa se ridice la 4 liniute, dupa ce ma pun in miscare scade la 2 liniute. Fenomenul cel mai ciudat este ca daca ma uit in borcanul cu antigel am observat ca lichidul de racire nu isi face circuirtul, mai exact nu curge prin partea de sus, iar furtunul acela este rece si gol, insa daca sta pornita mai mult si turata mai des, incepe sa curga lichidul si pe acolo si sa apara cele 4 liniute. De la ce sa fie?
Nuivelul lichidului in borcan nu scade fff mult, ba din contra uneori se umple, insa prin partea de jos a borcanului, pe sus fara sa curga ceva.
Ar fi posibil sa fie din cauza ca nu este dozat bine antigelul, am avut o problema cu un furtun cu ceva timp in urma si atunci am pus mai mult antigel decat apa, si la completare tot la fel, antigel concentrat?

Concentratia antigelului, nu are lagatura cu circuitul care trebuie sa-l faca acesta cind se deschide termostatul.

Stimati colegi,

asa-zisa problema vine de la randamentul termic bun al motorului Diesel (it's a feature, not a bug), asociat eventual cu o conceptie/executie "la ieftin" a masinii. Montarea transversala a motorului este si ea implicata.

Explicatie:
Chiar daca termostatul e in stare buna e posibil sa se intimple urmatoarele; poate ca un termostat "perfect" impiedica- sau atenueaza fenomenele.

In functionare, o parte a energiei generate prin arderea combustibilului se pierde la peretii camerei de ardere. Aceasta energie pierduta este prinsipala cauza a (1) randamentului subunitar; (2) incalzirii motorului. Cu cit randamentul e mai bun (ceea ce se traduce prin consum de combustibil mai mic), o parte mai mica din energie se pierde incalzind motorul.

Mersul cu instalatia de incalzire pornita (ceea ce e normal, n-o sa faci cuie in masina) foloseste o parte din caldura reziduala pentru incalzirea aerului de afara.

Montajul transversal: eu estimez ca aerul rece care patrunde prin calandru si trece liber prin radiator este destul ca sa raceasca motorul actionind direct asupra blocului. Pentru ca motorul e montat transversal, acesta ofera o suprafata mai mare aerului.

Executie "la ieftin": presupun ca se puteau lua masuri constructive care sa impiedie racirea directa a blocului motor, de exemplu prin prevederea unor acoperiri ("capace").

Ce se poate face:
Nu prea mare lucru. Instalatie de racire in stare buna, in special termostat care inchide corect. Setarea mai joasa a temperaturii interioare, adica nu la 28 grade ("stau in tricou") ci pe la 20-22. Ecran de calndru - dar asta e cirpaceala, si poate fi asociata cu riscul de supraincalzite in trafic stop-and-go sau in regim mare.

Am citit si eu topicul acesta, am si eu un Logan dCi de 85 caluti de-abia am cu el 1600 km facuti, temperatura la lichidul de racire sta fix la 2 liniute de cand am luat-o, ieri am fost prin bucuresti si-n aglomeratia infernala de pe DN1 pe la ora 18:00 au urcat la 4 liniute pana am scapat de inghesuiala apoi a revenit la 2 liniute pana acasa la Constanta. Mai am un prieten tot cu una noua la fel dci 85 CP si lui la fel la 2 liniute, deci parerea mea ca este normal, vedem la vara cum o fi. Tin neaparat sa va spun ca sunt foarte placut surprins de cum merge aceasta masinuta in special cum trage acest motoras si mai ales ce consum are. Bineinteles ca seara am constatat ca stopurile frana nu se aprindeau imediat cum atingeai pedala si am facut reglajul de rigoare precum scrie in alt topic.

This post has been edited by poe: 5 Dec 2007, 17:37

Mi-a cerut cineva pe pm, le pun aici pentru comparatii

Sonda temperatura apa:

1.4, 1.6 8v

pana in 19-12-2006

7701101968

dupa 19-12-2006

8200561449

1.6 16v

7701101968

1.5dCi

7700105087

PS. La diesel este masa externa pentru senzorul folosit de TdB.

Termostat:

1.4, 1.6, 1.6 16v

7700872554

1.5 dCI

nu il gasesc momentan ...o sa revin



This post has been edited by IRONICK: 5 Dec 2007, 17:53

os
Se ştie că motorul nu trebuie forjat când e rece. În acest context putem considera că în momentul în care apar 2 liniuţe la apă putem elibera bestia de sub capotă fără nici o grijă?

Nu stiu. Probabil ca da, dar repet ca nu stiu.

Se stie ca temperatura creste treptat. Si ca la o sonda buna se aprind cele 2 liniute la 30 de grade. Crede cineva ca la aceasta temp motorul este suficient de cald pentru a "elibera bestia de sub capota"?
Eu unu', dupa ce s-au aprins cele 2 liniute, mai merg o vreme in acelasi stil(cam tot cat am mers si pana sa se aprinda cele 2).

Nu stiu daca e chiar asa ...
Ideea e ca masurarea temperaturii la diesel se face intr-o plaja mai mica decat la benzinar si trebuie sa fie mult mai exacta. Sau, cu alte cuvinte, dizelu' este mai "rece" decat benzinaru', iar calibrarea senzorului este mai fina. Deci, nu cred ca este obligatoriu sa se aprinda 4 liniute la diesel. Am intalnit dieseluri si cu 2 si cu 4 liniute. Al meu (70hp) are 2. Al cumnatului meu (65hp) are 4. Al colegului de serviciu (85hp) tot 2. Diferentele pot si de 1-2 grade, de-ajuns cat sa nu se aprinda celelalte 2 liniute.

Consumul s-a mentinut aproape de cifrele date de fabricant, deci n-as crede ca termostatul deschide prea devreme.

LE: IRONICK, mare om ... eu am fost ala care a cerut codurile ...

This post has been edited by cristi.r: 6 Dec 2007, 22:14

Pe bază de presupunere, nu? Un etalon anume nu avem, nu-i aşa?

De acord cu cristi.r. Sunt mai mulţi, care au schimbat termostatul pe garanţie şi nu s-a schimbat nimic. Majoritatea termostatelor deschid la 82 grade, din acest motiv chiar daca apar cele 4 liniuţe în circulaţia de oraş, dispar repede la drum întins. Dieselul este mai „rece’’ având în vedere randamentul termic superior faţă de benzinare, de aici şi consumul mai redus ale motoarelor diesel.
Unii au acoperit grila de sub bară cu folie pentru obţinerea celor 4 liniuţe.

-- off topic; pamflet --
Imi cer scuze ca intervin in discutia Dv. O fac pentru a Va felicita cu ocazia introducerii unei noi unitati de masura a temperaturii - "Liniuta". Desigur, asa cum gradele-s de mai multe feluri (de exemplu grade Fehrenheit si grade Celsius), exista si liniute de mai multe categorii. Aici in mod evident discutam despre "The Real Thing" - Liniuta Logan. Cum orice unitate de masura care se respecta are o prescurtare, presupun ca pentru Liniuta Logan se spune LL. Observati va rog cum aceasta prescurtare pare sa fie predestinata: caci asa cum prescurtarea are doua lietre identice, asa si LL apar in grupe de cite doua!

-- on topic: daca sunteti preocupati de problema, cred ca ar trebui aflat care e gama de temperaturi acoperita de 2LL si de 4LL Adica: pin ala X°C indicatorul arata 0LL, intre X si Y °C 2LL si peste Y°C - 4LL.

Eu personal nu vad de ce motorului Diesel i-ar face mai putin rau functionarea sub temperatura corecta (*) (un oarece argument ar putea fi adus de un eventual alt ulei - e adevarat?). Intreb fiindca nu stiu:ce se spune in manual? Se poate obtine o informatie oficiala scrisa de la Dacia/Renault?

(*) Motivele pentru care motorul Diesel se incalzeste mai putin au fost deja aratate.
--------
edit:
daca informatia despre cite grade inseamna 2LL si 4LL este pe undeva si eu am scapat-o din vedere, imi cer scuze.
Intrebare: Se poate folosi (la unele masini merge smecheria) vreun alt display pentru afisarea temperaturii lichidului de racire in grade si nu in LL-uri? (caci UCE fara indoiala o cunoaste).

Intrebai eu in service. Iote colea:

Acum cat de "oficial" poate fi raspunsul lor, nu stiu. Hartie cu antet si stampila n-am cerut.

Dincolo de pamfletul tau, se pare ca, totusi, dieselul este oleaca mai "rece". Iar LL poate indica la fel, insa senzorul de temperatura sa nu trimita informatia tocmai corecta. Iar daca ar fi sa despicam firul in patru, benzinarul are mai multe sanse sa indice 4 liniute, avand temperatura de functionare ceva mai ridicata de acel "80 grade Celsius" la care sunt afisate 4 LL, iar diezelaru' are sanse mai mici. De aceea am mentionat eu erori de genul 1-2 grade C, pentru ca dieselarul poate sa atinga aceasta temperatura de regim, insa pe bord sa nu fie afisata temperatura in consecinta.

LE: inca o data, mentionez ca am caldura destula in masina, iar consumul sta in limite rezonabile, desi eu "ma mai dau la ea" din cand in cand.

This post has been edited by cristi.r: 8 Dec 2007, 20:40

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=359403
Da, orice dispozitiv de afisare pe OBD.

Multumesc Klaus.

Daca ma uit la plajele de temperatura, 2LL nu mi se pare prea kosher: intre - sa spunem 75 grade (la care se afiseaza 2LL) si 35 grade (idem) e distanta mare. Nu vreau sa spun ca nu cred informatia, ci mi se pare ca pentru siguranta 4LL e ceea ce vrei sa vezi. Dar daca masina e-n stare buna si nu vrea decit 2LL nu prea ai ce face - decit sa speri ca nu-s 35 grade ci 75.

La al doilea subiect - ma refeream nu la dispozitive externe masinii ci de exemplu la computerul de bord (cine are) sau la afisorul de la radio sau asa ceva. Unele masini au "cheats" pentru chestii din astea. Inteleg ca nu- sau nu-s cunoscute.

Din proprie experienta pot sa-ti spun ca 2 LL se afiseaza relativ repede de la pornirea de pe loc cu motorul rece (cand era mai cald afara ). Cred ca este normal ca temperatura sa nu urce instant la cea de regim, asta in ipoteza formulata de tine, masina in stare buna, deci motorul ar mai trebui "iertat" un pic inainte de a fi pus la treaba. Dar asta tine de experienta si de cunoasterea autovehiculului. Asta e ! Poate ca era mai bine sa ramana un indicator analogic acolo. Sau liniutele sa se coloreze una cate una, desi ar cam da peste cap rationamentul tau legat de patent-area acestei unitati de masura .

This post has been edited by cristi.r: 8 Dec 2007, 22:36

Bine spus! Asta e problema ... 35 sau 75!?

Simplu: luati un aparat de masura si va legati in paralele cu senzorul de temperatura si vedeti pe unde se invarte temperatura

Comentariu: probabil ca o etalonare mai fericita ar fi fost 4LL inecpind de pe la 75 grade, sau 70.

Intrebare de interes (semi-)academic: la Logan motorul este montat transversal. La dCi: Ce se afla intre blocul motor si radiator, in afara de GMV? De exemplu galerii, demaror, filtre. Intrebarea este in legatura cu racirea directa a blocului de curentul de aer.

Salut,
Ca sa nu gresim calculul temperaturii folosind sistemul local cu liniute trebuie sa tinem cont ca daca 1 liniuta=L atunci 2limiute=LL,iar2LL=4liniute si 4LL=8liniute.

klaus vezi ca Al zice altceva aici:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=753226

2) 2 liniute - 50<T<80 grade ... 927-825 ohm (intre pinii A si B ai sondei de temperatura)

Logan Laureate 1.6 MPI iunie 2005.
Problema sesizata in aceasta toamna (acum vreo 3 saptamani): dupa pornire in scurt timp apar 2 linii, apoi destul de greu 4 linii, dupa care foarte repede scade temperatura la 2 linii si intr-un tarziu ajunge din nou la 4 linii si se stabilizeaza.
Schimbat termostat pe cont propriu si rezolvat problema, totul cam in 10 min. Cost total: 30 lei termostat+garnitura + 15lei antigel.

82 00 558 783 cod termostat dCi. Pe el scrie 89 de grade, temp. de deschidere. În realitate deschide între 72-80 grade. Măsurătorile au fost făcute de colegii de marcă de forumul din Ungaria: www.loganklub.hu
Ei se pregătesc să facă o reclamaţie în grup la Renault Ungaria, având în vedere că au fost cam aburiţi pe la service-urile de acolo. La unele dCi-uri termostatul deschide atât de devreme, încât abia funcţionează încălzirea.