Revin cu cateva intrebari, mesterul mi-a propus urmatorul lucru sa luam pistoanele de la un motor SH, dar de la un singur motor nu 2-3, si sa le verificam cota pe camasile noi care au un piston in minus si daca sunt ok, sa le folosim cu segmenti noi pe camasile actuale deoarece in principiu se rodeaza camasa si segmentii ,e ok, merge ?

La efortul facut pâna acum e pacat sa bagi pistoane vechi. O sugestie:la logan sunt pistoane cu cote de reparatie, probabil ca exista si cota zero. Pistoanele se olaresc in gaura boltului, in timp de acolo pleaca fisurarea lor. Pistoanele, la seturi, sunt imperecheate intre ele in functie de greutate si cu camasile functie de cota de toleranta. Asta-i teoretic, ce se mai face efectiv acum in cazul pieselor de schimb nu garanteza nimeni. Pintenii de la cuzineti sunt ptr. ca acestia să nu se invârtă in biela sau palier. Când am facut primul motor, acum trezeci de ani, era un adevarat ritual, nu se desperechea pistonul de camasa decât in ultima clipa si se tinea cont, daca nu se rectifica arborele, de ordinea bielelor. Succes!

Cumpara un set R1 de pistoane logan , si honuiesti camasile vechi ale tale si ai motoru nou

This post has been edited by vladut88: 16 Oct 2014, 11:22

Am inteles, multumesc de informatii eugen, o sa iau un alt set nou de la KOLBENSCHMIT ,sunt singurii care mai fabrica.Multumesc.

20 Oct 2014, 21:30:
Inca o intrebare,distanta intre capetele segmentilor ----> indesat segment in cilindru, presat cu un piston sa se indrepte, bagat lera intre capetele segmentului,ce lera trebuie sa intre minim si maxim?

This post has been edited by RotaruC: 20 Oct 2014, 21:30

Stiam ca 0.1-0.2.

Am inteles, multumesc

23 Oct 2014, 10:10:
Am dus chiuloasa la rectificat scaune supape, ma duc sa o iau azi, si cei de acolo mi-au spus ca trebuie sa schimb semeringurile la supape, in magazine am vazut 2 tipuri unele rosii si unele verzi, GOETZE si o marca pe care nu o mai stiu, care sunt mai bune?

This post has been edited by RotaruC: 23 Oct 2014, 10:10

Merge si la 0,4mm.


Goetze sunt bune, vreo 29 lei setul.Ai grija sa le pui cu atentie.
Bafta!

Am inteles, multumesc, radu m

<span class='edit'>28 Oct 2014, 13:19:</span>
Revin cu informatii,am pus pistoanele noi cu camasile si garniturile si cuzinetii aferenti, jocurile sunt in limitele din manual,totul e ok, segmentii sunt aliniati corect,au fost introduse pistoanele in camasi cu un dispozitiv care strange segmentii pe piston, au intrat usor, a fost verificata suprainaltarea, totul este in regula,pistoane, camasi, tot a fost uns cu ulei cat sa isi faca o pelicula pentru montaj,volanta, garniturile de la baie si semeringurile au fost montate,distributia si placa de presiune cu discul de ambreiaj, a mai ramas admisia si apoi punerea motorului pe masina.

This post has been edited by RotaruC: 28 Oct 2014, 20:57

Bafta, si sa te bucuri de motor cat mai mult!

Multumesc, acum sper doar ca mesterul pe care l-am mai ajutat ocazional si-a facut treaba bine si nu o sa am probleme

28 Oct 2014, 21:16:
Poze cu masina cand m-am apucat de ea, dupa testul de compresie cu rezultate dezastruoase,urmeaza si poze cu masina la final dupa revopsire si rk motor+ toate piesele curatate si spalate de ulei vechi si mizerie.

28 Oct 2014, 21:22:
Partea 2 de poze:

This post has been edited by RotaruC: 28 Oct 2014, 21:22

Attached thumbnail(s)
IMG_20140215_141817.jpg ( Size: 2.69mb ) Number of downloads: 461
IMG_20140215_144434.jpg ( Size: 2.63mb ) Number of downloads: 463
IMG_20140215_152433.jpg ( Size: 2.74mb ) Number of downloads: 461
IMG_20140322_110422.jpg ( Size: 2.71mb ) Number of downloads: 457
IMG_20140329_124535.jpg ( Size: 2.61mb ) Number of downloads: 445
IMG_20140329_124535.jpg ( Size: 2.61mb ) Number of downloads: 99

.......

<span class='edit'>31 Oct 2014, 18:25:</span>



Poze

<span class='edit'>31 Oct 2014, 18:28:</span>
poze

<span class='edit'>31 Oct 2014, 18:30:</span>
Nu stiu de ce se vad asa pozele,sper sa nu incomodez....

<span class='edit'>31 Oct 2014, 18:32:</span>
poze din nou

<span class='edit'>31 Oct 2014, 18:33:</span>
poze

[attachmentid=1627968346] [attachmentid=1627968347] [attachmentid=1627968348] [attachmentid=1627968349] [attachmentid=1627968350] [attachmentid=1627968351] [attachmentid=1627968352] [attachmentid=1627968353] [attachmentid=1627968354] [attachmentid=1627968355] [attachmentid=1627968356] [attachmentid=1627968357] [attachmentid=1627968360] [attachmentid=1627968361] [attachmentid=1627968362] [attachmentid=1627968363]

This post has been edited by i96nds: 4 Nov 2014, 09:52

Pozele se vad foarte mari, nu stiu exact de ce....

Salut,
Multumim pentru poze.
Nu stiu din ce motiv, nu se vad thumbnails la poze - ci toata poza in post-ul tau.

Asa ca a trebuit sa le scot de tot.

Sper ca poti sa le faci resize la poze la 1024x768 - si sa le pui din nou, direct la dimensiune mica.
Imi pare rau de situatia asta.

Multumesc pentru intelegere,
Stefan

Da o sa fac asta cand voi avea ceva timp la dispozitie desigur, nici o problema. Multumesc si eu.

Motorul a fost pornit, merge rotund si frumos, urmeaza itp in curand,deoarece imi expira,am o curiozitate in schimb, cum ajunge uleiul din baie la piston si segmenti de ungere, am vazut in interiorul pistoanelor 3 gaurele mici pe o parte si de alta a pistonului, cum ajunge acolo ulei?

Prin balbotare, bielele lovesc incontinuu uleiul din baie, stropii si aburii astfel formati sunt presati de fiecare piston la coborâre si ies prin acele gauri ungând segmentii, binenteles ca presiunea-n baie este mica altfel ar sari semeringurile.

Prin arborele cotit sint canale care corespund cu alte canale prin cuzineti, biele, boltul pistinului. Pompa de ulei baga uleiul in arbore si ajunge la segmentul de ungere. Nu exista balbotare. Exista barbotare, dar numai la Wartburg si Trabant. Si scuterele in 2 timpi fara sistem de ungere. La celelalte uleiul din baie e sub puncul cel mai de jos la care ajung manetoanele in timpul rotirii, asa ca arborele nu atinge uleiul.

În regula, e barbotare, iar la segment ajunge prin bolț. Sa fim serioși.

Cind o sa desfaci primul motor din viata ta, sa te uiti atent.

Din "82 am plcerea de a má plimba cu dacia, am avut timp suficient să mă uit peste tot, boltul are cuzineti si gaura de ungere in punctul de contact cu biela? Apropo , pistin aveau doar trotinetele cu caroseria din lemn de prin anii "70. Asta așa va să aratăm cât suntem de documentati

Off-topic: daca tot ne corectam... una este sa atingi i on loc de o, sunt alaturate pe tastatura (greseala "din fuga condeiului"), alta e sa scrii .
On topic: eu nu am demontat motorul de Slz decat pana la garnitura chiulasa inclusiv. Axul (rampa) culbutorilor are suruburile de fixare gaurite (longitudinal si transversal), canal interior, gauri de ungere si santuri de propagare ulei pentru fiecare cuzinet in parte. Nu am vazut "pe viu" cum arata arborele cotit, dar orificiile de pe manetoanele arborelui cotit se vad aici. Motorul este tot E7J, doar ca de pe SuperNova.

http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica...anismul-motor27
La punctul 2.10 se poate citi. Nu discutam despre greselile de ortografie, este vorba despre cei care vor sa arate ca "stiu ei" negândind ca se pot intâmpla accidente in urma unor postari asa ca sa fie, postari pe care le citesc foarte multi, unii care sunt la primul necaz si habar nu au de unde sa inceapa. Increzatori, uitanduse si la nr. de postari, urmeaza sfaturile si-si da foc la masina. Nu am multe postari dar citesc pe aici de mult cu folos, nu-l duceti in derizoriu.

Off-topic: in postul de dinainte, ati cautat pricina tocmai la o greseala de scriere, in timp ce faceati una de exprimare. Am vrut doar sa va atrag atentia ca nu sunteti fara de pacat. Cu ce induce in eroare partea de on-topic din postarea mea de mai sus? Exact care parte il face pe nestiutor sa-si dea foc la masina?
P.S. oricat am incercat, primesc eroare 404 (not found) atunci cand accesez linkul pe care ne indrumati sa il citim.

Aia cu barbotarea este de la dacia 1300. Nu se mai face asa, vilbrochenul este deasupra nivelului de ulei, se pierde putere.
Uite aici cum se face lubrefierea. Pompa baga ulei in rampa principala, de acolo in fusurile palier apoi prin canalizatii ajunge la manetoane, si de acolo, fiind sub presiune cand iese "improasca" peste tot.
La motoarele mai noi au niste duze care sprituiesc ulei pe sub fusta pistonului.
http://mecaniqueworld.blogspot.ro/2013/01/...rification.html

http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica...mul-motor27.php
Suntem la DACIA CLUB

Pe motorul de solenza scrie RENAULT. Tipul motorului este E7J.

Te sfatuiesc sa citesti si documentatie de pe site-uri in alte limbi, in special franceza si engleza, o sa gasesti documentatie si tutoriale mult mai bune si mai actuale.

[quote=gabi_g,14 Nov 2014, 22:53]

La motoarele mai noi au niste duze care sprituiesc ulei pe sub fusta pistonului.

chiar si la motorul care a echipat solenza diesel si papucul - 1.9 D - F8Q are acele duze de care vorbesti si nu e chiar de generatie noua

"Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspiră uleiul din baia de ulei 13 şi îl refulează prin intermediu conductei 3 către filtrul de curăţire brută 4, după care este trimis în magistrala de ulei 5.
Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagărele paliere iar prin intermediul canalizaţiei existente în arborele cotit la lagărele fusurilor manetoane. La anumite construcţii ungerea bolţului se poate realiza sub presiune printr-un canal care străbate biela în lungul ei.
Motoarele cu solicitări termice intense şi cu turaţie moderată pot utiliza acest circuit pentru răcirea pistoanelor. Lagărele arborelui cu came şi axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele şi supapele sunt unse prin stropire cu jet şi ceaţă de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa în paralel un filtru de curăţire fină 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei al instalaţiei de ungere, după care uleiul se întoarce în baie sau în circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.
Menţinerea temperaturii în limite acceptabile se realizează prin introducerea în paralel cu circuitul principal a schimbătorului de căldură."

Dintr-un curs de la Politehnica.

This post has been edited by corbex: 15 Nov 2014, 19:19