Dupa ce am montat si eu acel arc (pentru Minel, l-am gasit pe la tata prin scule ) am reglat avansul sa am turatii bune si in mare parte l-am lasat cam in aceea-si pozitie in care mi-l reglase mecanicul. Pe loc relantiul era OK, dau sa plec cu masina si mergea in hopuri tacadam tacadam, nu puteam sa merg asa cu ea M-am dat jos si am dat avansul mai mic si asa era mult mai bine. Am obtinut o masina "batraneasca" pentru ca nu mai am acel svanc, trece greu de la relanti la turatie mare De aici sa fie si economia de benzina prin faptul ca nu te lasa sa ai demaraje mai bune ??? O mini concluzie ar fi, ca am un motor mult mai silentios si masina merge mult mai bine la 3000 ture dabia se aude This post has been edited by Adrian_Boy: 22 Mar 2008, 21:52

teoretic economia ar fi ca iti da putere mai mare la turatii mici si nu mai e nevoie sa-ti bagi picioru tare in ea..la tine se pare ca a functionat tocmai invers

dap, cam asa ceva. Maine ramane sa reglez mai atent avansul si sa rotita zimtata

Eu v-a spun sa modificati reglajul la culbutori la rece 0.18 admisie si 0.20 evacuare , la drum intins consumul la 120 de km a fost in jur de 5 litri cu arcul moale doar ca in rampa urcam cu greu cu a 4 cu a 3 urca usor .... Eu zic ca modificarea avansului vacumatic respectiv a arcului din capsula e pentru a realiza un consum mai mic pentru oras ... 6-7 litri

ultima modif, arc schimbat, de carbune de aspir, scurtat ca sa nu stea serpuit pe ax, curatat si gresat complet delcoul, miscosrata prin pilire piedica aia de la piesa mobila a platoului...

bai nene, ce se infige, trage f. bine si-n a 4-a la vit mare... urca f bine si pantele in a 4-a...

culbutorii sunt 015 si 020

24 Mar 2008, 12:41:
consum ca lui asu, cu malvina n-am sa scot niciodata, dar in oras intre 8 si 9juma, 10 maxim cu trafic infect.

5.8-6% la drum intins, 100-120/H

This post has been edited by tzepesch: 24 Mar 2008, 12:41

Salut am si eu o dacie din 95 cu 5 trepte si ma intrebam daca as pune si eu un arc mai slab ar imbunatati demarajul?A da si cand masina sta pe loc am acele miscari la acul turometrului are masina nijte intreruperi si acul acela se cam plimba....daca as schimba si eu arcul acesta si-a pierde acele intreruperi???

Acele interuperi nu au legatura cu arcul si capsula vacumatica in principiu la relantii doar reglajul prost la amestec , aprindere , avans.

Eu nu inteleg o kestie daca de la carburator trage aer intruna...inseamna ca iti tine arcul tras...cum se realizeaza miscarea aia dute vino in delcou???sau in carburator trebuie sa fie ceva care sa iti traga intrerupt???Chiar nu inteleg!!!cine ma lamureste si pe mine???

Depresiunea care se creaza sub clapeta de acceleratie ....gaseste un mic orificu pentru a comanda capsula de la avansul vacumatic prin acel furtun care pleaca de la carburator si se duce la delco. Dupa ce depresiunea scade pe masura ce clapeta de acceleratie se deschide scade si avansul vacumatic .

Bravo, djasu, asa e.
Deci la ralanti arcul mecanismului vacuumatic din delcou e comprimat, membrana capsulei e "supta", avansul scanteii e dat de curba mecanismului centrifugal (corespunzator turatiei de ralanti).
In sarcina (clapeta relativ deschisa) depresiunea scade si forta elastica a arcului o invinge relativ, membrana capsulei e eliberata (relativ), arcul se destinde, iar avansul scanteii e dat de valoarea corespunzatoare mecanismului centrifugal pentru turatia respectiva minus valoarea de corectie a vacuumaticului la depresiunea respectiva.
Hm, cam complicat, dar... asta e...

This post has been edited by Kinetix: 27 Mar 2008, 14:27

Complicat dar daca se reuseste sa se traga ata avansul vacumatic impreuna cu cel centrifugal in asa fel sa tot sa urce curba de avans nu sa stationeze sau in cel mai rau caz sa scada ( sa creeze o hiperbola ) ar fi perfect. Noi dupa ureche cam pe acolo reglam evident daca avem ureche muzicala. Dupa aparatura se pune perfect la punct . Of daca as gasi schema pentru aducerea unghiului la stroboscop la cota 0 pentru diferite turati ar fi perfect .

This post has been edited by djasu82: 27 Mar 2008, 15:30

http://a110.free.fr/SPIP172a110/article.php3?id_article=24
Aia pe care te laudai ca o faci.

Liviule de ce esti tu arogant ? Daca imi dai tu LCD o fac ca la connex nu mai au am tot inafara de LCD. Dar analogic nimic numai digital ... are tata la servici la un coleg un aparat strobo pt auto sa vad cum fac sa pun mina pe el si sa-i iau schema

This post has been edited by djasu82: 28 Mar 2008, 13:50

Ce analogic si digital? Afisorul?
Ala e afisor cristale lichide, ALFANUMERIC, cu doua rinduri, 16 caractere pe rind, "backlighted"..

Digital vine de la digit .... chiar si caracterul reprezinta un digit doamne vrei sa vorbesc mura in gura hai ca ai pus pata pe I . O sa dau comanda sa imi aduca acel afisor alfa numeric si gata .

DIGITÁL, -Ă, digitali, -e, adj., s.f. [...]2. Adj. (Cib.) Care este sau poate fi reprezentat prin cifre ori prin numere.3. Adj. (Electron.; despre aparate, dispozitive, instrumente, sisteme) Care generează, măsoară, prelucrează sau stochează semnale digitale (2). [...]

DÍGIT, digiţi, s.m. (Inform., Electron.) Cifră. Din engl. digit.

Dar nu in sens larg, incit "digital sa vina de la digit". Iar caracterul e chiar "caracter" pe alfanumerice.

A, sursa=www.dexonline.ro

deci, prostia facuta de mine: pilirea cu putin a acelei piedici de la bratul acela mobil de pe platoul delcoului. voiam sa actioneze avansul mai mult

concluzia: can plec de pe loc, si chiar si in tr.2 da nitel in nas daca nu infig mai zdravan acceleratia, ORICUM, as regla avansul, carburatia, etc.
nu=i vorba de carburatie aiurea, plutitor, cnc, avans reglat aiurea...

doar de la pilirea piedicii aleaia, face asa... de cand o pilii o patii, in rest merge exemplar, are putere in toate trepetele, urca usor in turatie, urca pantele lejer in orice vit.

doar nenorocirea aia.

deci, nu faceti ca mine!!!

am sa schimb bratul mobil...




ps: ce efect obtin daca filtrului de aer, care e "sportivizat" acum din filtru standard , ii fac o incinta metalica in care sa intre dracovenia, si aerul sa fie tras de afara direct printr-un furtun luuung care sa plece de la carb sa o ia spre bord, si vine pe partea stg a masinii, si trage pe undeva pe la zona alternatorului, ca am loc acolo... , ca la masinile pe injectie, d-ala invelit in textil. ????

This post has been edited by tzepesch: 31 Mar 2008, 22:31

efectul MACH 3 TURBO BENZINAR ....

This post has been edited by sobolan: 31 Mar 2008, 22:59

Ma intrebam daca am aprindere electronica mai are rost sa schimb arcul de la delco???adica mai are sist vacc. rost?

o alta intrebare care m-a rugat un prieten sa o postez: ce supapa anume sa puna pe furtunul dintre carburator si capsula de pe delco??si unde ar putea gasi?

[off topic] ca sa nu mai deschid un topic nou va rog nu ma avertizati
angel eyes sunt legale???

Multumesc mult pt intelegere!!!!

This post has been edited by Dan_ct: 31 Mar 2008, 23:13

Pai avansul vacumatic nu se elimina ai demaraj mare la turati joase de aceea a fost si montat fiindca creste avansul si dupa aceea se reduce avansul vacumatic dar creste cel centrifugal asadar are efect si nu ... Vrei mai sportiva .... lasi avansul vacumatic nu vrei si doresti sa fie puturoasa.... maresti avansul modificand pozitia delcoului spre dreapta la relantii pana ce simti ca turatia a crescut si chiar daca scoti furtunul de la vacumatic nu scade turatia.

Iata trei modele de valve unisens:
- cea cu negru si portocaliu este o valva de Tico, folosita la circuitul de ralanti accelerat al carburatorului
- cea albastra si cea alb-transparent sunt valve de sens de la aeratoarele de acvariu
- in dreapta se vede un mic robinet de reglare fina, folosit tot la circuitele de aeraj acvarii.
Valvele se pot folosi cu succes la sistemul de avans vacuumatic al masinii. Daca la capsula de avans nu este prevazut un orificiu, priza de aer se poate obtine infigand un ac de seringa (diametru exterior de 0.6mm) in tubul de cauciuc dintre valva de sens si capsula.

This post has been edited by Kinetix: 1 Apr 2008, 15:47

Attached thumbnail(s)
valve_unisens_si_robinet_reglare_fina.JPG ( Size: 43.06k ) Number of downloads: 880

valvele de acvarii se gasesc la petshopuri?i...

1 Apr 2008, 19:09:



TU CHIAR VORBESTI SERIOS SAU FACI MISTO DE MINE?

This post has been edited by tzepesch: 1 Apr 2008, 19:09

tu ce crezi?

De mult v-am spus ca nu e bine sa piliti excentricul.Daca il pilesti o sa ai intradevar o variatie de avans mai mare dar atunci cand calci energic pedala diferenta de avans o sa iti faca sa ai avansul static mai mic.Solutia este sa faci reglajul avansului dupa semnul de pe volanta,nu dupa ureche(sigur o sa ai rateuri dar o sa traga motorul).

Exemlu la ce se intampla:
1.in mod normal un mecanism vacuumatic la dacie introduce o variatie de 0-13grade,adica la ralanti ai 0grade centrifugal+13vacuum=13grade.Acum daca vrei sa pleci brusc de pe loc,avansul vacuumatic scade spre zero avans total~0grade

2.mecanism vacuumatic modificat,ar rezulta sa spunem o variatie a avansului vacuumatic 0-18 grade.La ralanti avem un total de 18 grade, adica cu 5 grade mai mult decat trebuie,dar pentru a avea un mers rotund al motorului esti nevoit sa rotesti delcoul spre avans mai mic(cu 5 grade),deci atunci cand accelerezi avansul total este mai mic cu 5 grade.

Si tu crezi ca tras avansul static la 0 cu volanta la semn vei avea dupa pornirea motorului la relantii avansul centrifugal 0 grade te inseli. Doar pe stroboscop il tragi la 0 grade la relantii si v-a fi puturos motorul. Dupa cate am vazut la 500 de ture se trage avansul cu stroboscopul la 0 grade se ridica turatia la 800 de ture creste avansul centrifugal cuplat si avansl vacumatic 13 grade creste si mai mult avansul 16-18 grade , turand brusc scade . De aceea se schimba si se pune acel arc si supapa de la tico pe furtunul de la vacumatic. Cu arcul moale ai avans mare dar lipsa de putere fiind turatia mai joasa dar supapa respectiva compenseaza... acea lipsa de putere.

Un singur lucru mai spun:supapa de sens face oarecum sa ai o variatie mai mica a avansului vacuumatic(care nu afecteaza oarecum demarajul),adica cel putin o intarziere.Daca tu pilesti excentricul atunci in sarcina este posibil ca aceasta diferenta de avans sa fie negativa.

Incercati cei cu motoare de 1.6,ca acolo se simte super imbunatatirea(la excentric ma refer).

EDIT:adica se simte super modificarea(efecte negative)

This post has been edited by gabi1: 1 Apr 2008, 22:55

Dar cine a spus sa se pileasca excentricul la motoare 1.4 -1.3 ? Da la 1.6 creste avansul dar nu e cine stie ce.

Baga un reload.

PS:Pilirea excentricului la 1.6 e un dezastru

am observat ca la orice motorizare e nasola... so, NUUUUUU.
parca a prins spor de cand i-am schimbat bratul. noroc ca n-am pilit gaura de la platou ca mi-era mai dificil sa-l schimb...

Daca ai platina apar probleme daca ai senzor creste si mai mult avansul ...la relantii, la pornire se pleaca cu avans 0 fiindca nu are putere eletromotorul sa invarta motorul cu turatie foarte mare. Eu nu zic la nimeni sa pileasca opritorul de sub baratul care e actionat de vacumatic.