Eu am un Rombat Calciu de 65A... cara pana acum s-a comportat admirabil ... mi-am uitat pozitiile si cate 4 ore aprinse si tot la sfert de cheie a pornit. Dar, sper ca e doar o vaga impresie, cand a dat frigul am avut impresia ca trage cam greu la pornire ... sper sa fie o impresie ... ca are doar un an ...

moshulik, am eu acum un zap pe masina (dacia 1300), mi-a vandut-o un bun amic care are magazin de piese auto, si mi-a zis ca sunt poloneze, si ca de cand vinde dastea nu a venit nimeni sa se planga.

am luat-o cu garantie doi ani, dar mi-a fost lene sa stau sa ma mai duc la aia sa-mi completeze certificatul.

acuma , despre cum merge, ce sa-ti zic , o am de la jumatatea iernii trecute si pana acu nu am avut nici o buleala cu ea, si sper sa nu am mult timp de acum incolo.(stiu ca e o perioada destul de scurta , insa cam astea sunt toate detaliile pe care ti le pot da).

btw, mai are cineva baterie zap pe masina? cum se comporta , ce probleme ati avut? (asta daca ati avut, of course)

ps: inainte masina a apartinut lu bunicamiu, care a avut o varta vreo 7 ani pe masina, si care a cedat iarna trecuta ;oare care o fi recordul la tinut baterii pe masina?

O baterie excelenta din aia capsulata este Delkor , care era pusa initial pe Cielo !Vreau sa va spun ca a tinut din Iunie 1995 pana anul trecut in noiembrie cand a murit definitiv si irevocabil.
Ideea e ca am fost EXTRAORDINAR de multumit de ea si o recomand cu caldura !Nu stiu pretul !
PS Si la tatal meu ( are Cieloul din sept 1998) si are acelasi tip de baterie merge fara probleme si se comporta excelent!

Varta Dynamic Blue a avut cineva?

da eu am

Am si eu uin rombat pe masina si asta-noapte si-a dat duhul dupa doar 9 luni de la cumparare, la doar -2 grade.Oare isi revine daca o bag la incarcat?

Isi revine, daca nu e defect de fabricatie. Oricum, directia garantie cu ea. A fost exploatata normal?

Am avut ceva probleme cu electromotorul da le-am rezolvat.Exploatarea eu spun ca a fost normala, fac cam 8 km pe zi cu ea 16 zile pe luna.Am masurat de vreo luna incarcarea si era normala.De aseara invirtea mai greu da a mers si azi dimineata a pornit la prima cheie da i-a murit motorul si nu a mai luat-o, adica nu mai avea putere sa invirta.Impinsa porneste imediat, in 2 metri.

Daca nu ai dat excesiv la demaror, nu avea de ce sa se intample asa ceva. pune-o o noapte pe redresor, si apoi in garantie cu ea (daca o duci descarcata o sa iti ceara taxa sa ti-o incarce )

Si cum e? Se merita? Am observat ca e ceva mai scumpa fata de cele simple.Asta am impresia e calciu.

Daca tot este vorba despre baterii, sa va istorisesc patania mea.

Facand o revizie generala a aprinderii, adica inclusiv a bateriei (RomBat Calciu de aprox. 2 ani), unul din lucrurile pe care le-am facut a fost acela ca am inlocuit releul regulator care incarca aprox. 14,6 - 14,7 V (cam mult, adica) cu altul nou. Aici surpriza: releul nou incarca sub 12 V, chiar si cu motorul turat si fara consumatori. Ba mai mult inca, tensiunea masurata la bornele bateriei cu motorul pornit este cu 0,1 - 0,2 V mai mica decat cu motorul oprit. E cam SF asta, nu-i asa?...

Mentionez ca am facut proba 5-10 min., ca bateria mea este cam descarcata (ochiul magic este negru-negru; tensiunea indicata este de 11,7 V, fara contact pus si fara consumatori), ca am utilizat un aparat de masura digital, dar de duzina (=din targ), care este acelasi care imi spunea ca vechiul releu incarca peste 14,4 V. Am avut parte si de o alta verificare, nici asta nu foarte sigura - indicatorul de incarcare din bord. Daca utilizand vechiul releu indicatorul incepea sa urce dupa 20-30 sec. pana se stabiliza undeva la mijlocul scalei, acum urca doar pana la marginea din stanga a zonei de "normalitate" a scalei. Ma gandesc ca dat fiind ca bateria este descarcata, aceasta se transforma intr-un consumator si, in plus, urmare si faptului ca fac drumuri foarte scurte, de 2-3 km dus si tot atat intors, poate o fi normal ca releul sa nu ajunga sa incarce suficient, nu credeti? Ori poate ar trebui sa pun bateria la un redresor? Ori se poate si ca insusi releul cel nou sa fie defect? Voi ce ma sfatuiti?...

Multumesc.

eu zic ca noul releu e dus, cel vechi incarca un pic cam mult, dodo parca zicea ceva de inlocuit niste rezistente, sa mai scada valoarea. eu azi am montat un releu electronic care spre fericirea mea sta la 14.2-3 mai tot timpul.

incercati si inseriati un ampermetru intre borna minus a bateriei si cablul pe care il scoateti de pe borna minus cu masina oprita, la mine indica 80 de mA ceea ce e zic eu bine, asta dovedeste ca nu am nici un scurt sau vreo problema care sa manance bateria daca sta masina peste noapte. am un licurici in bord care zice tata ca prelungeste viata bateriei, oare asa sa fie? daca mananca cate putin cate putin din ea tine mai mult?

Acel licurici are rolul de a o tine "calda". Adica sa circule curentul prin ea, sa nu cada pasta. Insa parerea mea e ca e inutil. E prea mic consumul pt. a o influenta in mod pozitiv. Si daca pui un consum mai mare, iar o bulesti ca se descarca. Parerea mea: fara licurici si alte briz-brizuri, ca tine destul o baterie si fara el.
Bafta!i

masina e asa de peste 20 de ani, nu ma apuc sa scot licuriciul ca inseamna sa las o gaura patrata in bord nu stiu ce era acolo inainte. e ok cu licuriciul ala, da-l incolo ca nu e mare scofala. oricum bateria e romaneasca, e de 4 ani, si de 4 ani a fost supusa chinurilor grele, releul mecanic ce l-a avut masina nu a functionat niciodata cum trebuie, ba incarca prea putin, ba prea mult, sarea uneori de 15V. acum am observat ca bateria are bule de aer inauntru, ieri inainte sa schimb releul mecanic am dat o tura ca mai facuse alte reglaje si cand am deschis capota ieseau bulele alea din baterie, se vedea pe peretele lateral. e grav? acum daca incarca bine oare o sa dispara bulele? sa merg la un atelier specializat sa verific densitatea sa completeze aia cu acid/apa?

Daca scoate "bule" e cam naspa. Incarca prea mult, si apare fenomenul de fierbere. Nu e prea recomandat. Asta se intampla la tensiunile de peste 15V. Daca nu te pricepi, su-o cat mai repede la un service ca omori bateria.

Am fost azi la electrician, am inlocuit inca o data releul de incarcare si am ajuns la parametri normali. Facand insa verificari suplimentare, am constatat ca am o dioda impuscata / intrerupta. Am un alternator model mai vechi, se pare, cu diodele mai mari, prinse cu surub, iar nu prin lipire. Pot fi acestea inlocuite bucata cu bucata, ori trebuie inlocuita intreaga punte?

Ti-am raspuns si pe celalat topic
Daca sunt suruburi cu cap de imbus, da poti scimba diodele. Desfaci, si sunt dispuse 3 si 3.
Exista si punti capsulate, dar sunt mai rare. Eu cred ca al tau e de ala obisnuit:) Bafta!

ai citit oare ce am scris mai sus? am schimbat releul cu unul electronic si acum incarcarea e ok. intrebam ce se poate face in cazul asta de acum, sa astept sa dispara, sa fac o vizita la un service de baterii ceva, sau ce?

This post has been edited by BLK: 10 Nov 2005, 20:01

Am citit toate mesajele din acest topic, dar cu o nelamurire tot ramin. Eu am luat SN in primavara, fabricata in 2001 toamna si pe ea este o baterie marca Caranda - din fabricatie. Nu am avut pina acum probleme. Stiu ca durata medie este de 4 ani (pe aici am vazut chiar si 2 sau si 5-6). Ma tot gindesc daca sa o schimb sau sa astept sa intru cu ea in iarna si sa vad ce se intimpla. Eu m-as simti mai bine daca a sschimba-o (tot Caranda o sa iau) ca asa ma gindesc mereu, daca m-o lasa cind mi-o fi lumea mai draga? Plua ca o sa plec in tara zilele urmatoare si nu imi place riscul. Si cum incepe sa dea zapada... . Deci ca sa stau linistit sa iau alta sau sa astept pina va fi R.I.P.?
Mersi

Pai daca nu da semne de oboseala nu ar avea rost s-o schimbi doar de amorul artei... E ca si cum ti-ai scoate dinti sa fi sigur ca nu o sa te doara.

@dacis:

am avut aceeasi problema.
Releul initial incarca bine, pana cand s-a puscat. Am pus releu electronic si acul abia trece de zona hasurata. Bateria avea atunci cam 3 luni.
Zilele trecute am fost la un electrician auto si am intrebat de ce se intampla asta (stiam ca cele electronice sunt setate din fabrica sa incarce mai putin). Omul a masurat la 2000rpm, cu si fara lumini, si mi-a zis ca incarca ok (14.3 respectiv 14.6...parca). Mi-a explicta ca indicatorul ala e de fapt o nichelina care in timp is pierde proprietatie.

Acum intrebare:
E adevarat ca pentru o incarcare buna a bateriei tre sa faci un drum de minim 50km, fara sa folosesti luminile? (de preferat ziua ) Merg cu dacia 99% prin oras: aceleratie-frana, aceleratie-frana, aceleratie-frana... si nu prea are cum sa se incarce suficient.

Ii creste rezistenta mai exact.


Bateria se incarca bine la turatii maricele. De exemplu la 80 kmph nu conteaza ca ai si farurile, bateria se incarca oricum. E adevarat ca in oras e cam ca la loto daca se descarca sau nu. Daca mai e si iarna si consumatori multi, e chiar imposibil sa o incarce, ba chiar o descarca, mai ales daca stai la multe stopuri. Iarna e un sezon pretentios

body are dreptate cu bateriile acelea delkor, sunt extrem d bune, cunosc pe cineva care are pe cielo din 97 si inca merge perfect ( iarna trecuta a stat masina 2 sapt sub zapada si a pornit la a 2 a cheie fara sa faca nici o figura bateria). eu personal am un fulmen care intra in al 6 lea an dar iarna asta a cam inceput sa faca figuri si ma gandeam la una noua, nu tocmai imediat insa asa sa am o idee in caz ca e vreo urgenta si nu stiu la ce sa ma hotarasc, as lua tot fulmen pt ca m-a tinut o groaza bateria asta si a fost si chinuita fara electrolit o vreme dar pe de alta parte ma gandeam la un bosch silver pentru ca are un prieten de anul trecut si ii merge extrem de bine, ii pleaca la sfert masina iarna dar vad ca pe aici se discuta ca ar cam muri in 2 ani. E vorba doar de faptul ca este fara intretinere si bateriile de genul asta tin mai putin sau au ceva acele bosch-uri de crapa doar in 2 ani

am luat o baterie varta de 62Ah, 1.9 mil a fost la cora, mi s-a parut pret bun si varta mi-a sunat bine. oare am facut alegere buna? n-am gasit bosch sau altceva ca aveam nevoie urgent azi si abia am ajuns sa caut prin cora, carrefour. aia veche a pornit prima data de dimineata, chinuit, si s-a oprit ca uitasem sa trag socul. cand am incercat a doua oara sa dau la cheie, har, har si a murit. n-am mai reusit sa o pornesc, cred ca am secat de tot bateria avea 4 ani, era ceva romanesc, si a functionat cu un releu mecanic care mereu trecea peste 14.4 ajungea si la 15 si ceva. eu zic ca a avut viata lunga

intrebarea care ma macina, trebuie sa ii fac ceva la baterie? ca am luat-o din magazin, am pus pe masina si i-am dat cheie, a pornit la sfert. trebuia sa o incarc in casa la redresor inainte sa o pun pe masina? la data de fabricatie e luna a 8-a. atentie ca la carrefour erau si din luna mai baterii, nu stiu cat de bine s-au pastrat.

pai astea noi au un pic de zeama, trebuie numai sa o plimbi un pic, sa se incarce sanatos.
Cand am schimbat bateria am facut la fel: fara redresor. pur si simplu, o cheie si da-i bice. Si inca ma tine.

Informatii utile despre baterii - doar sa aveti rabdare sa cititi

http://www.stab.ro/desprebaterii.htm

Bateriile noi sunt incarcate complet. Daca a stat cam mult la magazin pe raft s-a autodescarcat un pic.

Gata. Ieri bateria a comis "a doua abatere" si am sanctionat-o corespunzator, am reintegrat-o in circuitul plumbului in natura .

Am luat baterie ZAP de la reprezentanta - 1.100.000 lei, reprezentanta asta este cum iesi din carefour pe iesirea auto dinspre grozavesti, pe breteaua catre gara basarab, imediat pe dreapta. Chiar daca iei bateria de altundeva, tot aici trebuie sa ajungi, ca sa iti masoare curentul (amperajul) absorbit de masina cu toti consumatorii opriti (decat alarma si casetofonul raman) si tensiunea de incarcare (tensiunea la bornele bateriei) cu motorul la ralanti si cat mai mult consumatori porniti (faza lunga la faruri, dezaburire luneta, motorul de la aeroterma). La mine aveam amperajul in gol de 80mA si tensiunea de incarcare de 14.4V. In conditiile astea se acorda garantia. (2 ani). Pe certificatul ala scria ca "durata medie de utilizare e de 3 ani". Daca vreti sa schimbati bateria acasa - va trebuie o cheie tubulara de 13 (cap tubular) obligatoriu cu un prelungitor si o cheie de actionat tubulare (clichet sau teu de forta), altfel nu puteti desface surubul care tine bateria pe sasiul masinii.

Afirmatii de genul " bateria X a tinut putin la socramiu" nu-si au rostul. Durata de viata a bateriei e influentata de starea tehnica a masinii (cat de bine incarca, numarul de consumatori) cat si de stilul de condus (iese cu masina din 2 in 2 saptamani, drumuri scurte, mers subturat) etc. Comparatia are rost doar daca bateriile au fost montate pe aceiasi masina, condusa de acelasi sofer. Durata de viata a bateriei este dictata in mare masura de modul cum e tratata.
I-mi vine greu sa cred ca 2 baterii identice (2 rombat calciu) pot avea calitati diferite (bateriile au acelasi proces tehnic de fabricatie, nu au cum sa aiba variatii semnificative de calitate).
Unele marci sunt facute de aceleasi grupuri (varta de Johnson Controls, care fac si excelentele baterii Optima, fulmen si champion+tudor de exide, etc).
Ar putea oare un moderator sa unifice cele 5-6 topicuri despre baterii? Ca un logan nu are nevoie de o baterie diferita de cea de 1300 sau de nova.

This post has been edited by einstein1984: 6 Dec 2005, 20:59

M-am gandit sa adaug aici ce a scris "Gaby is back" (caruia ii multumim) intr-un alt topic. S-ar putea sa fie util pentru unii.
Eu zic ca sta mai bine informatia aici la tutoriale.
*******************************


NOTIUNI GENERALE:

"Ce este capacitatea bateriei ?
Capacitatea bateriei este marimea sarcinii electrice stocate în baterie. Ea se masoara în Ah.

Ce este curentul de descarcare la rece?
Este curentul pe care o baterie noua, complet încarcata, poate sa-l furnizeze continuu, timp de 10 sec. si sa asigure la -18°C o tensiune minima de 7.5V (EN).

Ce este capacitatea de rezerva?
Capacitatea de rezerva este perioada de timp în minute, în care o baterie poate mentine o descarcare cu un curent de 25A, la temperatura de 25°C, pana la o tensiune egala sau mai mare de 10.5V (EN).

Ce este durata de viata a bateriei?
Durata de viata a bateriei este timpul în care bateria are performante acceptabile. Ea se masoara în ani.

Ce este o baterie fara întretinere?
O baterie fara întretinere este o baterie care nu necesita adaugare de apa distilata, daca sistemul de încarcare de pe autovehicul functioneaza corect.

Ce efect are caldura excesiva asupra bateriei?
Excesul de caldura cauzeaza evaporarea apei, proces care are loc mult mai rapid decat în conditii normale. Excesul de caldura are efecte negative si asupra gratarelor pozitive.

Ce efect are temperatura scazuta asupra bateriei?
Temperatura scazuta reduce substantial puterea bateriei. La -18°C, bateria functioneaza numai la 40% din puterea pe care o poate da la 20°C.

Cât de des trebuie sa verificam bateria?
In exploatare se verifica nivelul electrolitului, cel putin o data pe an la bateriile...........
Nivelul electrolitului trebuie sa fie cu cca 20mm deasupra placilor. In cazul in care nivelul electrolitului scade sub valoarea indicata, se completează cu apa distilata sau demineralizata, niciodata cu acid sau apa de la robinet.
La bateriile dotate cu indicator de stare (ochi magic) starea de încărcare si nivelul electrolitului se pot aprecia observând culoarea acestuia:
transparent: nivel scazut, necesita completare
negru: nivel bun, baterie descarcata
verde: nivel bun, baterie incarcata

Cum sa alegem bateria potrivia?
Cutati în manualul masinii care baterie se potriveste modelului de vehicul pe care-l aveti. Aceeasi informatie o puteti obtine si din catalogul fabricantului de baterii - pe care-l detine cel care comercializeaza bateriile.

Ce se întâmpla daca folosesc o baterie care are un curent mai mare de descarcare la rece?
In acest caz, motorul porneste mai usor, în special în regiunile cu climat rece, iar sistemul de încarcare nu este afectat.

Care este concentratia acidului sulfuric în solutia de electrolit dintr-un accumulator auto ?
Concentratia electrolitului dintr-o baterie auto care functioneaza in regim corect este de 37%. Aceasta carespunde unei densitati de 1,28g/cmc. Orice depasiri semnificative înseamna regimuri incorecte: subîncarcare (densitate < 1,24) sau supraîncarcare (scadere nivel electrolit).

Ce este bateria de acumulatori auto ?
Bateria este un grup de celule galvanice, care transforma energia chimica în energie electrica. O celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit

Ce rol are bateria de acumulatori ?
Bateria functioneaza ca si:
-sursa de energie pentru sistemul de pornire si aprindere initiala a motorului masinii
-sursa de energie suplimentara - când cerintele electrice ale vehiculului depasesc capacitatea de livrare a sistemului de încarcare.
-stabilizator de tensiune în sistemul electric (reduce tensiunea înalta tranzitorie) care ar deteriora componentele sistemului.

Acumulatorul
Anodul : Plumb poros, .....
Catodul : Dioxid de plumb ......
Reactia totala: ....
Electrolit : Acid sulfuric diluat
Tensiunea electrochimica per element: 2,05 V

Primul ajutor:
........

Inainte de orice scoatere din serviciu ,
se va face o încărcare completă a acumulatorului. Nivelul si densitatea electrolitului trebuie să fie controlate o data la 30 de zile. Dacă densitatea d4,20 este inferioară valorii de 1,26 g/cm3 se recomandă reîncărcarea acumulatorului; procedând astfel se prelungeste durata de viată a acumulatorului.

Conditii de depozitare si transport
Acumulatoarele livrate cu electrolit, în stare încarcată, se depozitează cu dopurile bine închise, în încăperi uscate (umiditate maxima 70%), la temperaturi cuprinse între 5 si 30 grd C, ferite de căldura, radiatii solare si substante chimice.
Dupa o perioadă de depozitare, în conditiile precizate mai sus, sau de neutralizare timp de: 6 luni acumulatoarele se vor reîncărca, înainte de utilizare, urmând instructiunile, numai in cazul in care densitatea electrolitului scade sub 1,26 g/cm3.
Se interzice depozitarea altor produse peste acumulatoare.
Pe durata transportului se vor asigura conditiile necesare evitarii răsturnarii si lovirii acumulatoarelor. "

Si bineinteles:

DE RETINUT:

"Acumulatorul acumulează energia pe care o primeste.

Este normală descărcarea acumulatorului în conditii extreme de functionare: temperaturi scăzute, număr mare de consumatori, consumatori conectati permanent, drumuri scurte, neutilizarea automobilului pe perioade lungi, etc.

Extinderea duratei de functionare, evitarea situatiei neplăcute de a nu porni autovehicolul datorită acumulatorului descărcat se poate face prin mentinerea acestuia în starea încărcată, verificarea periodică la 6 luni este solutia.

De retinut faptul că un acumulator încărcat îngheată la -67 °C pe când unul descărcat 50% îngheată la -12°C, de retinut că pentru pornirea autovehicolului în conditii normale un acumulator încărcat 25% este suficient. "