logo.png reduceri pentru membrii forumului DACIA LOGAN 1.5DCi modificata prin OBD Incepand cu data de 19 Iulie OBDtuning poate modifica prin OBD, DACIA LOGAN diesel 1.5DCi 65CP cu ECU DELPHI JTD E4 si benzina 1.4MPi / 1.6MPi. Operatia de tuning se face prin mufa de diagnoza si nu necesita desfacerea calculatorului. Creşterea de putere pentru aceste motoare este: Dacia Logan 1,5 dCi 48kW / 65CP tunat la 60kW / 82CP cuplu de la 160Nm la 190Nm - pret 250 € 1,4 8v 55kW / 75CP tunat la 59kW / 81CP cuplu de la 112Nm la 127Nm - pret 150 € 1,6 8v 66kW / 90CP tunat la 72kW / 98CP cuplu de la 128Nm la 143Nm - pret 150 € 1,6 16v 79kW / 107CP tunat la 86kW / 117CP cuplu de la 148Nm la 160Nm - pret 150 € Primii 3 membrii ai acestui forum cu Dacia Logan 1.5DCi 65CP vor primi un discount substantial - noul pret 200 euro OBDtuning poate oferi pentru aceasta motorizare si o varianta ECO Tuning. Aceasta urmareste optimizare electronica prin care consumul scade considerabil. Nu se va urmari o crestere cu mult a puterii (8-15CP in plus), ci scaderea consumului de combustibil cu aproximativ 1l la 100km. Remaparea ECO Tuning se adreseaza in general firmelor ce dispun de un parc numeros de masini, marfa sau transport de persoane. Pe langa DACIA Logan se poate modifica si motorul 1.4 benzina ce echipeaza Dacia SuperNova si Solenza Mai multe informatii puteti afla telefonic la 0788.194.100. De altfel va stau la dispozitie si pe Yahoo messenger : obdtuning

Se zice ca nu reduce viata motorului, ba mai mult, mai reduce si consumul....totul pentru o herghelie o idee mai mare....

Atunci...ma intreb eu...de ce producatorii totusi folosesc alte curbe?

This post has been edited by driverx: 27 Jul 2006, 14:44

peste tot vad un pret mult mai mare la acest motor de 65cp pt tunare... care ar fi explicatia? mai stiu si ca la acea putere meganul are intercooler care are un rol f mare mai ales pentru distante lungi (nu stiu daca gresesc)... cum se va descurga motorul la acea putere fara intercooler si daca este Ok asa de ce francezul i-a pus intercooler

multumesc anticipat pt raspunsuri si cati mai multi clienti multumiti

Si eu astept raspusurile la intrebarea lui Alex27Buc, si spune-ne te rog daca afecteaza garantia acest "tuning" ?
Adica se observa interventia asupra calculatorului sau nu ?


This post has been edited by driver: 27 Jul 2006, 17:16

In general masinile sunt facute sa mearga cu un randament de 70-75% si in orice conditii. Ele trebuie sa reziste la -30 grade si la 40-50 grade, la stiluri diferite de condus, mai multi ani etc.. Pe langa toate acestea exista si un mic marketing, adica producatorul scoate la inceput un nou motor caruia ii da 90CP. Peste 1-2 ani vine cu un update la acest motor si il duce la 110CP, peste inca un an il duce la 130CP si tot asa. Pentru fabricant este mult mai usor sa pastreze interesul cumparatorului cu costuri minime de productie. Cel mai bun exemplu este dat de 1.9TDi care dupa cum se stie este o generatie veche de motoare dar in fiecare an a mai venit cu o mica modifcare a puterii. Noi prin remaparea si optimizarea softului ii oferim motorului un randament de 80-90%.



Cum adica vezi peste tot un pret mai mare?? Eu am facut o oferta speciala pentru utilizatorii acestui forum, chiar inainte de a posta acest anunt am discutat cu unul din admini in legartura cu discount-urile ce le pot oferii membrilor.

Pretul pentru DACIA LOGAN 1.5DCi 65CP va fi de 250 euro. Dar, am specificat ca ofer un discount primilor 3 clienti de pe acest forum, si anume - 200 euro
. Cred ca toti sunteti curiosi sa vedeti cu ce impresii vin cei vor beneficia de aceasta modificare a puterii prin OBD la Dacia Logan. Cum ei imi vor face acest serviciu de a posta parerile personale pe forum dupa chiptuning, la fel ma simt si eu dator fata de ei si atunci m-am oferit sa fac discount-ul.



Interventia asupra calculatorului nu se observa in service, deoarece acesta modificare presupune citirea softului original care ulterior se va optimiza si rescrirea lui pe masina cu noile valori ale parametrilor. La cerere se poate rescrie gratuit ECU cu softul original (din orice motiv doriti dvs).

Bun, deci atunci accepti idea ca de fapt tuningu imbunatateste performantele dar reduce fiabilitatea, dat fiind ca ai pomenit de temperaturi ale mediului, de stil de condus, si cel mai important, numarul de ani.

Nu ma intelege gresit, dar cred ca mi-ai confirmat ce credeam eu, chiar daca accept si argumentul....marketing move din partea producatorilor. De ce comentez aici? Pentru ca nu imi place sa fiu dezinformat (ca sa nu zic altfel). Saitu vostru totusi incearca sa lase impresia ca un chiptunig nu face altceva decat sa imbunatateasca performantele motorului fara a avea alte efecte secundare asupra lui......

Inca am pretentia de a primi informatii care sa imi permita sa imi fac o viziune de ansamblu cat mai corecta asupra acestei probleme. De fapt eu ce castig (sa zicem ca asta stiu si sunt constient), dar mai mult.....ce pierd in astia 150E cat m-ar costa pentru motoru meu de Logan 1.6......

Noi incercam sa oferim un soft care nu distruge masina, ci pur si simplu ii da un suflu mai mare. Nu cred ca a zis nimeni ca prin tuning soft va face masini de curse, ci doar ca imbunatateste performatele si scade consumul daca softul este optimizat cum trebuie.
Sunt deja prea multi clienti cu masini tunate care au trecut de 150.000-200.000km fara probleme. Daca vrei sa distrugi o masina, nu este nevoie de tuning, o poti face si cu setarile de fabrica. Remaparea ECU-ul cu un soft optimizat iti ofera un surplus de putere de la o anumita turatie, ce te poate ajuta in momente critice cum ar fi depasirile la limita.

Nu ma intelege nici pe mine gresit, dar noi incercam sa oferim un surplus de putere (chiar daca nu foarte mare) la motorizarile aspirate benzina. La o crestere de doar 8-9CP pe un motor aspirat nu stiu ce uzura poate sa apara, avand in vedere ca acelasi motot cu ceva modificari fizice se poate urca cu 15-20CP si chiar sa reziste.
Nu imi dau seama ce vrei sa faci: sa afli mai multe informatii sau stai ca politisti la colt si sa ma taxezi la fiecare fraza pe care o spun. Unele vad ca le interpretezi si asta nu e bine.
Daca vrei sa afli in ce consta toata operatie de remapare, ai mai sus un numar de telefon si ma poti suna in fiecare zi dupa ora 10. Iti stau la dispozitie cu orice informatie pe care vrei sa o afli.

This post has been edited by Dok: 27 Jul 2006, 22:34

Numai cei cu dci primesc discount?Din cate stiu eu motorul de 1.6 8v are 64 kw si nu 66,deci cam 86-87 cp.Deci ar trebui sa aiba cam 95cp dupa remapare.Asa e??Cu ocazia asta,in afara de ce ai prezentat tu,ce "avantaje" mai sunt?Creste turatia unde taie injectia??Creste viteza maxima admisa??In afara de cresterea cp si a Nm,ce mai creste sau mai bine zis ce influenteaza aceasta remapare??

This post has been edited by ICET: 27 Jul 2006, 22:47

Din cate stiu si eu are 64kW asta ar insemna 87CP, dar in datele tehnice de pe site-ul dacia: http://www.dacia.ro/logan/date-tehnice apare scrisa puterea de 90CP. Oricum cresterea este procentuala asa ca daca are 87CP va avea 95CP dupa remapare.
Alte avantaje notabile ar mai fi scaderea cuplului la o turatie mai joasa ceea ce ar avea un efect mult mai bun decat cresterea de putere in sine. Viteza maxima creste nesemnificativ, 4-5Km/h fata de cea data de talon.

Scoateti sau nu limitarea de turatie ?

P.S. Pentru Solenza 1.4 MPI (75 CP) ce plus de cuplu si cai obtinem ?

This post has been edited by Geo: 28 Jul 2006, 09:01

Adica vrei sa zici ca daca tu o sa o resoftezi cand va fi pusa pe dino va arata 95 in cap??? sau va avea maxim 95..adica poate si 94,93...pentru ca sincer mi se pare mult...

1,4 8v 55kW / 75CP tunat la 59kW / 81CP cuplu de la 112Nm la 127Nm

In general masinile mici nu au limitare de turatie, ci pur si simplu doar atata pot ele in conditiile de drum date. Daca am pune o masina pe dyno unde nu exista frecarea cu aerul viteza si turatie de top vor fi mai mari decat cele de pe sosea.

Daca mergem la dyno facem un test cu originalul si vedem ce valoare ne da si cresterea de putere dupa tuning ar trebui sa fie de 9-10%. Numai asa se poate verifica. Trebuie sa tinem cont si de testul dyno care in mod obisnuit este facut de partea umana, in fabrica aceste motoare sunt testate pe banc si urcarea de ture o face un calculator. Deci sunt sanse mai mici sa apara erori de teste la fabrica.

am cunostinte care au scos maxim 95cp din motor cu tot cu evacuare, filtru cip......... voi garantati pe dynotest ceea ce prezentati in primul post??

1,6 8v 66kW / 90CP tunat la 72kW / 98CP cuplu de la 128Nm la 143Nm - pret 150 €

va multumesc

Noi garantam o crestere de 9-10 procente la benzina aspirat si bineinteles la aceste masini schimbarea admisiei si evacuarii completeaza o modifcare a fostului. Am facut masina turbo benzina, care la fel trebuie completata de schimbarea evacuarii si admisie pentru a ajunga la parametrii specificati. La diesel nu se aplica aceasta regula.

1.5 dCi 60 kw de pe Megane se poate chipui? Ultima data cand am intrebat raspunsul a fost ca nu era spart protocolul de comunicare sau ceva de genul. Daca da la ce pret si care sunt cresterile.

Da se poate tuna. Chiar zilele acestea am tunat un Scenic cu acest motor si propritarul este foarte multumit.

Acestea sunt valorile pentru acest motor: 1,5 dCi 60kW / 82CP tunat la 74kW / 101CP cuplu de la 185Nm la 235Nm. Pretul unei astfel de modificari este de 280 euro.

Chiar ma intereseaza la un 1.6 MPI Ambition - mai mult decit caii putere respectivi in plus mi se pare interesanta cresterea de cuplu motor. Turatia de cuplu maxim ramine aceeasi ?

Ai facut cumva pina acum vreun Logan cu acest motor ? Ceva opinii ?

Pe langa modificarile aduse mai sus la CP si cuplu se schimba si turatia de cuplu maxim, se coboare putin mai jos cu ea. Este un avantaj mai mare decat cresterea in sine a puterii, astfel masina are plecari mult mai bune.

Trebuie sa va anunt ca astazi a fost ultima zi cand mai puteam tuna masini. De maine am intrat oficial in concediu si plec 2 saptamani din tara. Oferta ramane valabila pentru primii 3 membrii u 1.5DCi, se ofera o reducere la 200 euro, chiar si dupa ce revin in tara. Postati aici sau in PM daca vreti sa va inscrieti pe lista.

Concediu placut tuturor!

salut, s-ar putea sa vreau eu pt 1,5dci daca zici ca e si redus la 200e . ne auzim cand vii in tara. bafta

Ionut_r2100 - eu revin in tara pe 15 august si atunci ne vom ocupa si de masina ta. Poti sa contezi pe reducere. Mai pot beneficia de reducere inca 2 clienti.

Am revenit din concediu. De maine pot face iar remapari pentru dacia logan.

Salut. Ma intereseaza si pe mine un chiptuning la dci-ul meu. Dar am o problema: Din cate stiu exista destul de multe pb cu motorina la aceste dci-uri, deci este probabil ca mi se va intampla si mie. Daca fac tuning-ul, apoi am probleme, se va vedea la service rescrierea? (Adica pun din nou softul initial, dar apare pe undeva pe acolo vre-o info ceva ca a fost scris/rescris?)

Sper ca m-am exprimat destul de clar si sper ca voi primi un raspuns, ca voinea vad ca a evitat raspunsul asta, desi a mai pus si altcineva aceeasi intrebare.

Pana acum niciun client caruia i-am facut tuning prin OBD nu a avut probleme in service. Pot spune cu siguranta ca in service nu pot vedea modificarile care i s-au adus softului masinii si nici nu pot verifica puterea dupa remapare. Eu personal mi-am dus masina in service si am pus un baiat sa verifice daca apare vreo modificare in programul lor de diagnoza. Rezultatul a fost unul pozitiv pentru mine, nu se observa nicio modificare si ECU era recunoscut de program ca avand aceeasi serie cu cea din baza lor de date. Astfel se poate face oricand un update la ECU fara ca cei din service sa observe ca sa modificat ceva la masina. Dezavantajul ar fi ca daca fac o telecodare completa la ECU sterg si mapele de injectie modificate (tunate) si clientul trebuie sa revina la mine pentru o noua rescriere (gratuita).
Modul de realizare al tuning-ului este simplu: cu ajutorul unei interfete se citesc datele din ECU si se salveaza sub forma unui fisier binar care dupa modificarea hartilor de injectiei si altor parametrii se rescrie cu aceeasi interfata in ECU. Aceast fisier contine seria softului si part number-ul chipului si astfel la rescriere va avea aceleasi valori ca originalul. Practic se face un fel de update la fisierul original. De aceea este destul de greu sa detectezi in service o modificare adusa la softul din ECU.

Legat de DCi-uri, am avut si eu personal un Renault Clio 1.5DCi 65cp (chiar eram unul din participantii de la intalnirile dacia si reno), si nu am avut nici cea mai mica problema legata de combustibil sau motor. Este adevarat ca a exista o serie de motoare 1.5DCi de pe CLio Alizze care au avut probleme cu pompa de injectie, dar odata cu schimbarea modelui de pompa au fost rezolvate.

Daca vrei sa afli mai multe informatii legate de operatia de tuning nu ezita sa ma contactezi telefonic la 0788.194.100. Putem astfel stabilii o intalnire doar pentru a-ti raspunde la intrebarile care te framanta.

Mersi pt. informatii. Sper sa fie ok atunci, ca de facut tot il fac . Mai am doar o intrebare: Din cate am inteles si la tine si la voinea e aceeasi metoda, acelasi loc in care se reface fisierul (in germania parca). De ce sunt diferite puterile la tine si la el?

Nu stiu daca sunt diferite, dar dupa cum se stie dupa remapare cresterile de putere la un turbo diesel sunt in general situate intre 25-30%.

Asta cu 25-30% o stiu, era doar o curiozitate. Desi se face remaparea softului in acelasi loc, totusi puterile difera cu 5 cai ( e aproape de 10% din 65 de cai initiali). Pana la urma mai e vre-un pret promo sau s-au terminat cei 3 initiali? Pe langa aia 200 mai pun si tva sau scap doar cu atat?

Pai cum am mai spus: primii 3 membrii ai acestui forum au un discount la 200 euro si tu ar trebui sa fii al 2 lea care beneficiaza de aceasta reducere. Este posibil ca undeva el sa fii gresit o cifra, neintentionat si astfel sa apara aceasta confuzie. Pe site din cate stiu eu sunt valori apropiate.

Interesant ce scrie mai sus dar 80-90% randament pe care ti^pii astia il dau il are poate un motor electric, din termodinamica ar trebui sa stie ca dieselul nu depaseste 25% ca si randament

Cred ca se refereau la randamentul pe care il are in realitate, in raport cu potentialul maxim al motorului. Adica daca motorul, la dimensiunile si echiparea sa are o putere maxima de X Kw, cand e scos din fabrica este setat astfel incat sa nu scoata decat X-Y Kw, pentru a-i lungi viata.

Cred ca deja ti s-a raspuns mai sus si nu este nevoie sa o mai spun eu.

Astept impresiile de la primul 1.2L 16V 75CP tunat prin OBD, chiar si cateva detalii legate de consum. Sper ca persoana in cauza sa posteze aici toate aceste date.