Daca mergi la vale intr-a 5-a (sub 1500rpm) consuma mai mult decat daca o scoti din viteza....

Nu neaparat. Eu cand am vrut sa scot consumuri mici, am tinut-o in a 4-a, 5-a (depinde de viteza) cand masina mergea la vale (da' unghiuri foarte mici). Ce inseamna asta? Pedala neapasata, o usoara frana de motor pentru ca era la viteza mica si treapta mare si uite asa nu trebuie sa mergi cu picioru pe frana, mergi cu viteza relativ constanta si cu consum infim.

La motorina 70kmh in 5 e cam subturat, omul va merge sa schimbe turbina curand Apucaturi de taxisti

Eu la 2500 rpm in 4 am consum mai mic decat al 2000 in 5. Cu cca. 0.5L

Lasa, ca mai sunt dintre cei care au trecut de la carburatie la injectie si la vale "o lasa pe liber, ca sa consume mai putin". Sau merg subturat (viteza a V-a si 1500 rpm) ca sa "menajeze motoru si sa consume mai putin". Ei zic ca "merg economic". Sa vada ei ce economic e sa faci un schimb de injecto(a)r(e) si/sau de catalizator!
Degeaba le explici diferentele dintre injectie si carburatie, ca deh, ei sunt soferi de peste 20 de ani si stiu mai bine.

This post has been edited by Illusi0n: 14 Aug 2008, 17:19

Injectoarele se inlocuiesc usor, facand abstractie de pret. Insa rulmentii de pe arborii cutiei de viteze urla-n agonie cand se merge la vale pe liber. Aia-s secsi tare de schimbat.

Draivaru' nu-si face probleme, ca-si ia tractor cu troliu, se duce pe jos la destinatie, agata carligu' de vreun copac, se intoarce la bolid si merge mocca cu corent electric

Pai mai bine o tii in frana de motor cu o treapta mai mica, ca sa ai peste 1500rpm sau 1800rpm si ai consum 0 (zero) la vale. Si ai si frana de motor mai 'meseriasa'
Asta daca ai motor cu injectie care taie alimentarea in frana de motor, ca mai sunt unele motoare care nu taie alimentarea.

Eu nu inteleg de ce se poate strica ceva la cutie daca mergi pe liber...Si daca faci frana de motor nu se strica mai repede discul de ambreiaj? Eu asa stiam.
In alta ordine de idei, am mers azi intr-o Kia Cee'd nou nouta. Am fost placut impresionat. Nu am putut sa-mi dau seama daca se infige prea bine fiindca e in rodaj.

Aprofundeaza...


This post has been edited by xcss: 14 Aug 2008, 22:21

Shi ma pui tu sa fac la mezu' noptii

So be it
Sper sa nu fie dejeaba...

matzalu_draivarics.JPG ( Size: 70.37k ) Number of downloads: 428


So... Se iezista acolosha un arbore primar care iese din motor. Are pe el niste pinioane SOLIDARE cu arborele. Adica-s una s-aceeasi piesa, nu exista miscare de rotatie relativa-ntre pinioane si arbore. Arbore = ax.

Mai jos ie arborele secundar al cutiei. Asta se duce la roti. Are pe el pinioanele conjugate celor de pe arborele primar. Numa' ca pinioanele astea se ROTESC pe arbore. Evident, pe niste RULMENTI.

Cum se face selectia treptelor cred ca stiti. Daca nu: sincronizatoru' din poza are dantura frontala. La fel au si pinioanele de pe arborele de jos. Sincronizatorul NU se roteste pe arbore. In schimb CULISEAZA pe caneluri. Daca culiseaza la stanga, angreneaza frontal cu pinionul treptei 1. Ce se intampla cu aceasta ocazie??? Ei bine, pinionul devine SOLIDAR cu arborele secundar. Adica arborele secundar este invartit de cel primar cu o viteza de rotatie anume, viteza data de raportul de transmitere al treptei 1. Raportul = nr dinti pinion de jos / nr dinti pinion de sus = diametru pinion de jos / diametru pinion de sus.
Vrem treapta doi, adica boschetii sa se apropie cu viteza mai mare de masina? Se misca sincronizatorul spre dreapta, solidarizand pinionul din dreapta cu arborele.

Intrebare posibila: cele doo pinioane ale fiecarei trepte angreneaza permanent?
Raspuns: da!
Precizare: daca sincronizatorul insa nu solidarizeaza pinionul de jos cu arborele de merge la rotile masinii, degeaba angreneaza, pinionul de jos se va invarti in gol. Da, pe rulmenti!

Notiunile introductive-s acoperite pana aici zic io.

Trecem la raspunsul la-ntrebarea lui xcss.
Spuneam mai sus (cred) ca pinioanele de pe arborele de jos se invart cu o anumita viteza unghiulara fata de arbore. Bun tare pana aici. Dar viteza asta unghiulara are si ea niste limite admise. Consideram cazurile extreme:
- este cuplata treapta 1 (apropo, raport in jur de 3-4 la majoritatea masinilor). Motorul se invarte repede, rotile se invart incet. Adica arborele de sus se invarte repede, ala de jos incet. Rulmentul cel mai solicitat in cazul de fata este cel al treptei 2 (am uitat sa precizez, presupunem ca maibahu' are cutie cu 2 trepte. Ca sa fie mai simplu). Mai explic de ce? Nu e cazul.
- este cuplata treapta 2 (adica 5 sau 6 in real life) cu raport intre 1 si 0.7 in general.
Motorul se invarte repede, rotile fenomenal de repede (o ardem tare p-autobahn). E chinuit rulmentul de la tr 1.

DAR... Rulmentii sunt proiectati sa reziste la aceste viteze de rotatie, deci totu-i ok.

Hai sa luam un al 3-lea caz, al mancatorilor de sub unghii care coboara pantele pe liber.
- motorul se invarte f incet (relanti), rotile se invart f repede.

Ca sa vad daca nu mi-am batut tastele de pomana... La care treapta e solicitarea maxima a rulmentului?
Evident, diferenta de viteza unghiulara dintre pinionul treptei respective si arborele secundar va fi excesiv de mare si rulmentul va avea viata scurta.

Vreau raspunsul!

PS: imi bag picioarele daca sterge careva pe motiv de offtopic

This post has been edited by Muttley: 14 Aug 2008, 23:27

Sezi bland bre Eu ii dadeam colegului ca punct de start postul tau, cu recomandarea de a mai aprofunda si el literatura...
Da' pe de alta parte poate e bine sa vaza si altii...

This post has been edited by xcss: 14 Aug 2008, 22:56

Editai

Io pun pariu ca nh1980ro e clona lu' Ainjtain!

Nu, sunt amanti...

Se vede cine sta sub pat!

aoleo... nu doarme lumea ?

Dl Muttley, nu prea pricep eu asa multe la ora asta, dar sa zicem ca ai dreptate, probabil asa e, insa nu mi-ai raspuns la una dintre intrebari. Si anume, daca merg in frana de motor, nu stric mai repede discul de ambreiaj?

La astia ce jumatate le mai vazusi bre, cand te-ai aplecat sa ridici ceva de jos?

In caz de frane de motor decente, nu strici nimic.

si-a luat tata logan. din ala cu 7100. prin programu rabla. miercuri a predat vechea dacie , iar ieri s-a dus fercicit la service ca sa isi ia noua masina. TEAPAAAA , , nu i-au putut-o da pentru ca nu sint autorizatii pentru numere rosii. asa ca a ramas pe jos. solutia era masina mea , dar a fost ieri cu ea la itp , si a fost respins. asa ca din doua masini nu mai avem nici una.

Concluzia: NU-ti lua supernova ca nu treci ITP

PS: De ce a fost respins?

Concluzia CORECTA este: NU iti lua Logan, pentru ca nu te poti baza pe o SN sa rezolvi treburile pt Logan fiindca SN-ul este o masina care nu poate lua I.T.P.-ul.

Pai hai sa vedem cate SH-uri iau ITP-ul pe bune in Romania...

Putineeeeee. Da' super great car-ul tau oare l-ar lua...PE BUNE?

DAMN....expira ITP la rabla mea. Oare super great car-ul meu ar lua ITPul pe bune?

@nh1980ro: Pai uite unu, al meu... un U650 cumparat de la vecinii din vest a trecut ITP-ul fara probleme doar cu o cafea si-un cartus de Kent!

draivere sa nu imi spui ca dupa atata serial ramai cu frumusete de Logan. Adica lumea s-a agitat degeaba pe acilea sa iti dea sfaturi?

Ce ma, ai fi vrut sa te plateasca?

Io cunosc destule, dar nu cred ca supercaru' matale se incadreaza in categoria asta.


Poate nu vrea sa se skobeasca in buzunare si in fund pentru a deveni skobar! Propaganda lu' matale a dat gres.

This post has been edited by Sony: 15 Aug 2008, 11:25

Lasa mai nu mai plangeti dupa sfaturi. Macar driveru' s-a ales cu avatar nou si unic pe DaciaClub. Toti isi etaleaza masina cu pleoape, tiuning, alea alea, el isi etaleaza masina stalcita. Nota 11 pentru originalitate, sa moara Bibi.

Ala e tiuningu' unicat a lu' driverx, fost lancerx si scobarx