Eu nu am cautat la magazin, ci doar am stat de vorba cu un mecanic, in timp ce acesta facuse un set motor 1600 la un papuc. M-am uitat la seriile calculatoarelor si difereau, dar nu parea a fi o diferenta de ,,model" intre ele, ci mai degraba pareau a fi ceva de serie, fara deosebiri externe. probabil ca daca se monteaza pe 1,4, pur si simplu se inlocuieste EEPROM-ul cu unul pt 1,4...si gata. deci pentru 1600, teoretic, ar trebui doar un cip pentru 1600. Corpul clapeta parea identic, chiar l-am studiat cu atentie. Galeria intr-adevar pare mult mai solida ca la carburatie, dar nu cred ca s-ar potrivi un carburator in acel loc, parand sa fie speciala pentru injectie. Daca a mai aflat careva ceva, va rog sa ne impartasiti si noua. O intrebare...: Este normal sa fie motorul jegos de ulei? si sa consume 1 litru la 5000km???(ma refeream la ulei )

In conditiile incare e gata setul sau segmentii sunt dusi, atunci da, e normal.
La un motor pus la punct nu are voie sa se vada vreo scurgere de la absolut nici un fluid (apa sau antigel, ulei, lichid de frana etc.)

Acuma pe bune, inseamna ca segmentii tai au joc si ajunge ulei in camera de ardere, adica papa ulei. Motorul trage, nu-i vorba de-aia, dar nu e bine. La mine, era o vreme ca imi papa 1L la 500km. Tu inca esti fericit, DAR trebuie sa ai in vedere sa te pregatesti sa faci o interventie chirurgicala in motor in viitorul cat mai apropiat.

Asta e parerea mea.

@emircea Codurile sunt diferite pentru cele 3 delcouri. Se poate verifica pe site la fabricant care sunt valorile pentru curbele de avans http://www.electroprecizia.ro/list_distribuitoare.php

Stiu sigur ca pentru motorul de 1,3 codul este 3239.

Setul motor nu are nici macar 15.000 km, ma refeream ca motorul este manjit de ulei. am si un semering...cel de la baia de ulei, pe unde mai curge, nu cred ca motor ,,mananca" uleiul, ci mai degraba, il pierde pe la garnitura de chiulasa si pe la locul unde era delcoul (am injectie)

N-ai spus asa mai sus, ci ca, citez: "sa consume 1 litru la 5000km???"
Tu ce intelegi de aici?!
Trebuia sa spui ca pierde ulei, nu ca consuma. In fine, schimba semeringurile palier si distributie, garniturile de la baie si cea de la capac culbutori. Daca e nevoie strange UN PIC mai tare chiulasa. Daca tot curge pe la ea, da-o jos si schimba garnitura.

Am aceiasi varianta de raspuns: cum sa fie normal sa pierzi ulei?! Ai mers vreodata fara ulei in motor? Nici sa nu te gandesti sa incerci!!! Eu am patit-o cumasina de la firma: s-au laminat ceva cuzineti de palier, s-a dus un segment, vibrochenul s-a subtiat in locul cu pricina (unde era cuzinetul distrus), asa ca a trebuit alt set motor, alt vibrochen alta placa de presiune, ca tot era pe duca, alti cuzineti set complet etc. Apoi munca de 2 zile la el ca nu lucram in timpul programului.

Si toate astea pentru ca un coleg nu a sesizat ca motorul face galagie si ca se aude cum freaca metal pe metal (lipsa ungere).

Am o vaga presimtire ca nu vrei sa experimentezi acest fapt.

Asa ca pune mana si schimba tot ce ar fi de schimbat si scapi de griji. Cumperi lucru de calitate si rezolvi problema.

OK, am inteles cum sta treaba. Atunci se pune problema in felul urmator: cine a mai facut acesta modificare? Stiu ca la carburatie a mers fara probleme (majore), dar va sti calculatorul ca are 1,6 in loc de 1,4? sau trebuie si calculator nou(cu totul)?

Ar mai fi solutia de a upgrada ECU-ul ca la masinile stock? Adica un cip ,,tuning" pentru un motor 1,4 sa fie, de fapt, un cip ,,stock" pentru 1,6??? S-a mai gandit cineva la asta? Desi la banii pentru cipuire iei calculator nou cu garantie .
Nu as dori sa ma bag la o asemenea investie fara sa fiu sigur ca nu dau dublu cat as da ped un motor 1,6 cu totul....

Nu cred ca are importanta asa mare daca calculatorul face diferenta intre motoare, cata vreme respecta parametri care ar fi minimi pentru 1.6 si, probabili optimi pentru 1.4.
Ideea e ca in functie de cat oxigen masoara sonda lambda atat de mult dozeaza benzina din amestec. Ce va fi un pic diferit, va fi curba de avans, ca timingul distributiei va fi la fel. Asta se vace cu OBD la un service Dacia. Ii las pe cei mai specialisti ca mine in injectii sa vorbeasca mai multe.

Siconi, hartile din ECu de Monomotronicul de pe DAcie nu se rescriu, schimbi EPROMul cu totul pe el. Masina ar trebui sa mearga si cu injectia de 1,4 dar in anumite zone de sarcini si turatii mari ar putea avea probleme.
Ecu face corectie fata de harta de baza, dar si corectia are o limita, si te poti trezi cu amestec sarac...

Am sunat la ei; intr-adevar 810-99 are codul 3239. 106-20 are codul de distribuitor 3334 ('motoare de nova'). Ce naiba, asa de tembeli sa fie astia de la magazine????

Oricum, 3334 nu este in pagina respectiva sa-mi dau seama de diferente. Cred ca revin cu un topic nou pentru calibrarea distribuitorului, deocamdata il folosesc pe cel care-l am.

Ai perfecta dreptate, Einstein, exact asta am spus si eu, printre altele: teoretic calculatorul nu face diferenta intre motoare, dar parametrii ar fi minimi pentru 1.6 si optimi pentru 1.4, iar in anumite zone de sarcina, cum spui tu, se poate sa nu fie suficient.

Deci s-ar obtine un motor 1,6 ,,economic" ???
Care posesor de 1,6 face schimb?? Dau calculator 1,4 pe 1,6
Luand lucrurile in serios, s-ar putea sa fie mai simplu decat pare. Doar dintotdeauna cei de la Dacia au fost prea comozi pentru niste modificari majore intre motoare: aceleasi carburatoare, aceleasi delcouri, de ce nu aceeasi inject5ie . Ar fi o veste super pentru noi. Deci, cine cunoaste un specialist in injectii Dacia?

Nu obti mare lucru fiindca sonda lambda citeste osigenul din gazele de ardere iar ECU se regleaza automat , Modificarea avansului eletronic e alta treaba.

Pai despre avans era chestia... treaba cu amestecul am lamurit-o.

zii mono-punct,mai pe romaneste, si gata bai nenea .....

This post has been edited by sobolan: 5 Dec 2008, 19:04

Si care era coeficientul de siguranta? Parca 1.5 daca-mi amintesc bine. Deci tot p-acolo.

ati invartit seturile de 1.6 pe aici de mi-e rau de ele
la harbu meu din 89 ce trebe sa ii fac sa bag set de 1,4? doar alezare motor? nu apare pericolul sa crape blocu botor? sau daca mai alezez din camasile setului nou? sau cum pana la urma? daca las chiulasa de 1.3 e vreo problema?

Sa montezi setul de 1400, trebuie sa mergi cu blocul sa-l alezeze pana la diametrul camesilor de 1.4, ar mai fi o varianta, dar nu o recomand, sa alezezi camesile actuale de 1.3 si bagi pistoane de 1.4, in urma tratamentului camesile o sa ramana foarte subtiri in partea de jos existand pericolul fisurilor; oricum eu iti recomand prima varianta si mai mult daca il aduci la 1.4 poti deja monta 1.6 ( ), dar ai nevoie de vibrochen, zic asta pentru ca ai bloc cu palier marit, altfel nu ai putea sa pui mai mare de 1.4. In legatura cu chiulasa nu o poti folosi pe asta de 1.3

Ba merge foarte bine, ai chiar compresia mai mare. Supapele sunt aceleasi ca la chiulasa de 1.4

si daca alezez brocu nu crapa, nu?
de ce razi spunand de 1.6? nu am mentionat ca as face asa o decizie proasta dp meu dv

multumesc frumos luni am sa il montez

rad pentru ca ziceai ca ti-e rau cand auzi de 1.6 la toata lumea, nu ca nu ar fi o idee buna montarea lui, eu nu am pus din alte considerente

Si care-s alea?

Din ce motive crezi ca ar crapa domnu'blocu? Acolo unde-l alezezi nu prea se exercita cine stie ce forte asupra lui... Mi-as pune problema mai curand cine face chestia asta, daca are habar ce face...

aaa, sa nu se inteleaga gresit, considerentele tin strict de mine, aveam deja arborele cumparat, chiulasa de 1.4, una de 1.6 oricat as fi cautat n-as fi gasit in zona, baie de ulei deasemenea, imi trebuia o galerie de admisie pentru carburatoru dublucorp inclusiv el....etc, intr-un cuvant piese care n-am de unde le lua

Azi am facut transformarea din 1,4 in 1,6 dar este foarte mult de polisat cc 3mm oare nu va fi prea subtire? as lua numa din bloc ca sa nu dezechilibrez bielele si sa nu mai mearga motorul rotund era sa uit ating toate 4 biele

This post has been edited by razvan solenza: 24 Feb 2009, 22:17

Ia numai din bloc, nu-l afectezi structural. In zona aia a blocului doar se tine si 'plimba' uleiul in principal... Fortele si presiunile semnificative sunt in lagare si camerele de ardere...
Ia cu o toleranta buna, materialele in urma incalzirii se dilata. Cat? Nu stiu, n-am incercat si pe moment nu-mi vine-n minte sa calculez. Probabil 1 mm extra e suficient.

This post has been edited by emircea: 25 Feb 2009, 00:41

eu nu m-am lamurit prea bine unde vrei sa frezezi. nu intra camasile in bloc, sau lovesc bielele?

si daca lovesc bielele, unde lovesc? in baie sau in bloc?

Daca ating bielele-n bloc se polizeaza blocul, apoi se demonteaza tot, se spala piesele, se monteaza la loc.
Am facut 1.6 doua motoare, unul pe bloc de renault la care a ramas distanta minima biela-bloc 0.6mm, altul pe bloc de dacie cu distanta ceva mai mica, in jur de 0.4. La niciunu' n-am polizat. De ce? M-am gandit ca daca o supapa cu o coada de 100mm si care se-ncinge-n draci se dilata doar 0.2 mm, atunci la un arbore cotit valoarea-i neglijabila.

Pentru adaptare baie de 1.4 la arbore de 1.6 eu am procedat asa:
000_0135.jpg ( Size: 665.33k ) Number of downloads: 1320

Lamurire: in stanga e lemn de brad, adica moale, in dreapta e o chestie cilindrica de metal care se aseaza pe urma lasata de biela. Se strange menghina si... atat

mie imi lovea bielele capu surubului in bloc la toate 4 si am luat la fiecare 2mm din bloc si merge super maine urmeaza sa il pornesc eu nu trebuie sa modific baia pt ca motorul este pe pe un aro 10 si baia difera mult este mai lata decat cea de dacie ,in spate a trebuit sa o indoi umpic cca 5mm

This post has been edited by razvan solenza: 25 Feb 2009, 20:12

da, dar ce te faci daca te trezesti cu un pic de joc, cand s-or mai uza cuzinetii?

daca loveste o biela din aia in bloc zob il face. La 0.4 mm cred ca e putin.

normal, jocul de la cuzineti nu are cum sa fie imens, dar.. nu se stie niciodata, dacia e plina de surprize.

This post has been edited by payty: 26 Feb 2009, 17:46