bravo tie. o sa-mi izolez si eu cu prima ocazie. acum nu prea am timp. dar mi se pare mie sau "cutia aia neagra" nu e izolata in totalitate. si inca ceva, cum as putea izola sub acea cutie?

pot izola si toata cutia aia , dar vreau sa vad dc este necesar . operatiunea nu ia mai mult de juma de ora.

Liviu, poti sa-mi spui si mie de ce ai obturat si grila de pe capota? io am montat numai robinetul si se simte o imbunatatire, da inca n-am avut timp sa izolez si cutia neagra. sper sa se imbunatateasca si mai mult dupa ce izolez, da care-i treba cu grila de pe capota?

Grila am obturat-o ca sa nu mai imi sufle vantu-n freza cand merg cu ventilatorul oprit.
La SLZ nu exista acea grila pe capota iar aerul este tras inauntru pe sub capota (partea dinspre parbriz). Asa am facut si eu la mine caci ma deranja pe la 80 Km/h+ ca incepea sa sufle aer prin aeratoarew desi ventilatorul era oprit. Iar ca sa dai aerul pe recirculare fara sa pornesti A/C-ul e sinucidere curata smile.gif.

Liviule, si la SLZ daca mergi cu viteza intra aer prin aeratoare. Dar pe mine nu ma deranjeaza. Imi place chestia asta. ca vara nu mai trebuie sa dau drumul la ventilator, iar iarna baga caldura.

am facut si eu, mai demult, modificarile pe care le-ati descris aici (vezi http://www.daciaclub.ro/viewtopic.php?t=920&start=25 ) si am obtinut unele rezultate, dar nu sunt f. multumit inca. cat ar costa reumplerea cu freon.

Tot legat de ac si ventilator... Am constatat ca daca merg cu ac pornit, electroventilatorul (ala de la radiator... care raceste antigelul) porneste cu mult inainte ca indicatorul de temperatura din bord sa ajunga la liniutza aia alba. De asemenea, am stat cam 10 min pe loc cu ac pornit (evident si motorul) si electroventilatorul a mers in continuu (desi indicatorul din bord era cam pe la jumatatea scarii). E normal? De ce?

In momentul pornirii AC, ventilatorul motorului porneste pe tr 1, chiar daca motorul e rece (la -30 grade). Daca tepmeratura motorului ajunge la 98 (sau nu mai stiu eact cate grade) porneste ventilatorul pe tr2.
Deci in concluzie e normal ca atunci cand AC e porneit sa se invarta si ventilatorul (asigura racirea radiatorului cald al instalatiei de AC).

Update: .. azi s-a intamplat ceva cu masina mea smile.gif .. in sensul bun.
Am mers intins de la Is la Buc cu o singura oprire in Bacau. Viteza medie a fost de cca 90Km/h (am facut 5 ore).

Ideea este ca la un moment dat m-am uitat pe termometrul din bord care imi arata temperatura pe gura de ventilatie si am ramas inmarmurit.

In conditiile in care afara era soare, senin, bordul frigea de nu puteai tine mana pe el, caloriferul era inchis (vezi robinetul de mai sus), aerul pe recirculare in treapta a II-a si A/C pornit, termometrul ala indica .. 3.1 grade celsius ... :shock:

Atasez poza facuta cu mobilul pentru a argumenta cele scrise mai sus smile.gif.

Bafta!

Attached thumbnail(s)
Img(8).jpg ( Size: 11.21k ) Number of downloads: 511

am pt tine un singur cuvant : pshyco :twisted:

Liviu, indiferent de ce-am facut (montat robinet, izolat tevi etc), sub 7 grd C pe treapta a II-a si recirculare n-am avut. ce ma enerveaza cel mai tare e ca pe treapta I fara recirculare nu scade sub 11 grd, la mers prin oras i-adevarat.
asa ca daca poti, mai da-mi o idee sa vad ce-as mai putea face sa mai reduc temperatura. e adevarat ca pina acum nu am verificat niciodata sa vad cit freon e in instalatie, da cred ca nu e cazul din moment ce raceste destul.

verifica cat freon ai in instalatie; cea mai probabila cauza ca nu raceste destul de bine e ca nu ai cei 600g necesari.
PS. Un cloeg care si-a luat Clima noua acum 2 ani, avea 180g in sintalatie fata de 600g cat e normal, si chiar cu cantitatea aia asa mica racorea in masina pe recirculare si ventil pe tr2.

da stiti vreun service d-asta specializat in ac-uri auto la care sa ma duc, ca nu mai vreau sa aud de service-urile dacia?

Incerca la service Skoda. E unul pe Bd. Timisoara, si am inteles ca umplu instalatii cu freon la multe modele de masini (un vecin s-a dus cu Cielo '95).

merci o sa incerc, da unde mai exact pe Bd. Timisoara?

QUOTE

Liviu, indiferent de ce-am facut (montat robinet, izolat tevi etc), sub 7 grd C pe treapta a II-a si recirculare n-am avut. ce ma enerveaza cel mai tare e ca pe treapta I fara recirculare nu scade sub 11 grd, la mers prin oras i-adevarat. asa ca daca poti, mai da-mi o idee sa vad ce-as mai putea face sa mai reduc temperatura. e adevarat ca pina acum nu am verificat niciodata sa vad cit freon e in instalatie, da cred ca nu e cazul din moment ce raceste destul.

Mai frate eu nu am clima, dar vreau sa intreb ceva: 7 grd C nu sunt suficiente :?: :?: :?: La ac de apartamente stiu ca ala raceste undeva la 16-18 grd si mi se pare mai mult decat racoare.

cele 16-18 grd de care spui tu reprezinta temperatura aerului in incinta (camera) si nu temperatura aerului refulat in camera. daca as avea si io 16-18 grd in masina as fi super incintat. de fapt io nu vreau sa am max 25 grd in masina cind afara sint peste 30 (si e soare puternic), ceea ce cu temperatura aerului realizat de ac ( 7 grd) nu prea se poate decit daca merg pina la Sinaia.
spre deosebire de o incapere obisnuita, masina are o suprafata vitrata foarte mare si din aceasta cauza schimbul de caldura prin radiatie este foarte intens. daca ai pune (prin absurd) un ac d-asta de care ai tu in casa intr-o sera, ai vedea ca va face tot atit frig cit face si asta de la masina mea.

momentan am insa o alta problema: daca reduc foarte mult temperatura aerului refulat si datorita proastei distributii a aerului in habitaclu risc sa ma intepenesc, ca deja dupa un drum mai lung ma cam doare spatele.

QUOTE

merci o sa incerc, da unde mai exact pe Bd. Timisoara?

Cum vi dinspre centru, dupa ce ai trecut de intersectia cu Monesti (semaforizata), e o benzinarie OMW, apoi e intersectai cu Valea Oltului, si apoi pe undeva pe dreapta e serviceul Skoda. vezi ca pe acolo mi se pare ca e si un service Renault, si parca e si un depou de troleibuze(nu mai stiu sigur).

Se apropie caldurile (desi nu se simte) si m-am gandit sa revin la topicul asta.
S-a mentionat aici ca metoda de imbunatatire a randamentului AC obturarea admisiei lichidului de racire in calorifer. Si eu am facut treaba asta mai demult cu ajutorul unei electrovalve. DAR...m-am uitat de curand prin manualul DSN si am observat ca din desenul ala rezulta ca daca impiedici apa sa circule prin calorifer, NU VA MAI CIRCULA NICI PRIN MOTOR decat dupa ce se deschide termostatul. Ceea ce n-ar fi tocmai in regula pentru motivul ca apa ne mai circuland pe langa termostat acesta se va deschide cand temperatura apei in zona cilindrilor va fi mult mai mare (apa fiind "statatoare"). As dori foarte mult sa ma contrazica cineva. Pe bune.

Nu cred ca poti fi contrazis... Pentru ca argumentele tale sunt corecte. Eu cu caloriferul as fi facut (poate fac la vara daca mai tin masina) un bypass, nu sa obturez total circuitul.
Daca electrovalva aia o comuti tu de mana, poti sa o activezi doar cand se ridica acul de temperatura apei si atunci problema e ca si rezolvata. Daca nu... nu stiu, ai grija!

La un by-pass m-am gandit si eu. Unul cu sectiune mai mica (,) care lasa lichidul sa circule prin motor chiar daca e inchisa electrovalva. Apa nu va mai trece prin calorifer dar va circula cat sa asigure deschiderea termostatului in conditii bune. Comanda electrovalvei se face cu un termostat de ambianta reglabil aflat in habitaclu, deci pot sa o deschid din interior. Daca ma gandesc bine mi-a pornit ventilatorul de cateva ori la cateva minute dupa pornirea motorului.

Da, ventilatorul e comandat de calculator, care citeste temperatura din chiulasa. Dar daca nu e deschis circuitul deloc, caldura nu ajunge din motor la termostat. Deci eu zic sa-i faci un by-pass si gata (eu la mine cred ca o sa-i pun doua robinete si gata. Insa - stii ce diferenta a facut sa apas cu mana parghia aia de la aer cald-rece pana la capatul cursei? Alta viata...)

Intr-adevar e mare diferenta si merita smecheria.

deci anul trecut liviu a venit pt moment cu o idee super buna...si anume montarea unui robinet ccare oprea apa sa circule prin caloriferul masini...dar am ajuns in targ si am cautat acel robinet...l-am gasit gata sal cumpar(de la
Ovidiu) ....ce a sustinut Ovidiu pe care il consider cel mai cunoscator vanzator de piese Dacia.. ca este acelasi robinet cu cel de pe consola masinii asa ca nu fac nici o smecherie .....la liviu s-a simtit...eu am asteptat sa vina vara pt ca oricum trebuie sa incarc si instalatia cu freon...si am sa vad dupa incarcare asa ca voi vedea daca voi face si eu treaba cu robinetul...cat despre incalzirea motorului...sa fie sanatos dak el vrea sa mearga asa ....sa ii fie de bine nu ma mai chinui sa fac in asa fel incat sa stea acul de pe bord la 90 grade daca vreau asta dau drumul la aerul conditionat si gata... am citit si paracitit sa ii pun un intrerupator si sa ii dau drumu cand vreau dar cred ca a mai scazut interesul pt aceasta masina sa ii mai fac si alte jucarii...sa traim si om vedea

Pentru Sergiu: Mi-am adus aminte ca am vazut la magazin robinet de calorifer de berlina si simplu si cu trei cai. Robinetul cu trei cai poti sa-l folosesti pentru a face un by-pass la calorifer deci sa-l scoata din circuit asigurand in acelasi timp si circulatia normala cu termostatul inchis. Daca te enervezi poti sa-i pui si un actuator si sa-l actionezi din interior .

Pentru ZaiR: "este acelasi robinet cu cel de pe consola masinii asa ca nu fac nici o smecherie" : fals, pe consola masinii nu e robinet ci un buton ce actioneaza o clapeta care deviaza aerul peste calorifer sau pe langa el.

se pare ca ai dreptate.
la mine se intimpla urmatorul fenomen: dimineata cind motorul e rece, cam in 5 min de la pornire acul de la temperatura se ridica pina undeva intre cele 2 liniute de sus, dupa care coboara brusc sub jumatate dupa care se ridica iar pina aproape de prima liniuta, coboara apoi la jumate si ramine acolo. daca robinetul e deschis nu se mai intimpla chestia asta, acul lucreaza normal.

Am urmarit si exact la fel se intampla si la mine. E clar ca trebuie aplicata una din solutiile de mai sus: ori by-pass permanent, ori robinet cu trei cai.

da, da din pacate incepe sa se complice schema ca pentru un by-pass iti trebuie 2 teuri + furtunul aferent.

in plus cred ca ar trebui pus un robinet si pe by-pass care vara sa fie deschis si iarna inchis, pentru ca la iarna ai toate sansele sa nu-ti mai faca la fel de cald din moment ce o parte din lichid va ocoli caloliferul, deci se ajunge la o instalatie de incalzire in toata regula (mai trebuie centrala).

si cind te gindesti ca toata complicatia asta e din cauza unor minti cretine care n-au fost in stare sa gindeasca o solutie normala.

Eu am montat un robinet normal, care obtureaza circuitul dar l-am legat de un actuator ordinar cu 5 fire.
In felul asta (datorita contactului din actuator) vad pozitia inchis/deschis a caloriferului (cu un LED cu 2 culori) iar comanda este manuala. Adica, pornesc masina normal, cu antigel circuland prin calorifer si, dupa ce se deschide termostatul, inchid robinetul. Am chestia asta implementata de peste un an si nu s-a suparat nimeni (ma refer la componentele masinii).

Solutia cea mai sigura si simpla (teoretic, depinde cum iti incap furtunele pe acolo) e cu robinetul cu trei cai (exista la magazin, arata cam ca si cel normal de berlina). By-pass-ul permanent are intr-adevar dezavantajele pe care le zici, dar daca sectiunea lui e sub jumatate din sectiunea furtunelor caloriferului nu cred ca va fi problema cu incalzirea. Eu vreau sa aplic varianta asta ca sa pot beneficia de avantajul actionarii electrovalvei prin termostatul de ambianta.
In ce priveste solutia aleasa de proiectanti, alternativa mai buna ar fi fost mai scumpa, asa ca...Am mai spus pe undeva prin forum ca ideea cu electrovalva (si electrovalva) mi-a venit de la vechea mea masina. Da' aia era BMW. De un' sa stiu eu ca nu se potriveste BMW-u' cu Dacia?!