QUOTE(Vladd @ 16 May 2010, 11:49) Pot confirma eu, la solenzele ce au numai servodirectie au rulment 6202, iar care le au pe amandoua si sevo si Ac au 6203.

10000 de km de cand am schimbat rulmentul si nu are nimic 4.5 ron rulment alternator dacia 1310 cabd am luat masina mam dus sa cumpar curele ulei filtre etc si vanzatorul ma tot abure cu o rola originala 470 ron noroc ca mam sfatuit cu mecanicul si si mi-azis de rulment ca nu ma costat uleiul si consumabilele cat vroiau pe rola

Kit-ul de accesori poate face galagie?
La mine se aude din zona aia cand pornesc masina un zgomot ciudat, ca si cum ai lovi cu niste pietricele in metal(nu stiu prea bine cum sa descriu).
Dar acest zgomot apare doar cam 40 de secunde cand e motorul rece ,apoi nu se mai aude.
De la ce sa fie?
Kit-ul de accesori face zgomot?

This post has been edited by tita: 24 Dec 2010, 12:59

la Popesti leordeni! este un centru de dezmembrari, cauti pe un tip TONY si are piese super ieftine! bafta

Daca imi spuneti si mie de unde ati luat din Bucuresti un astfel de rulment SKF cu protectie de cauciuc... si cat a costat... as aprecia mult.

http://www.bazaalfa.ro/public/

http://www.romstalshop.ro/rulmenti-c418

http://www.unixauto.ro/Furnizori.aspx/SKF

http://www.badi.ro/Romana/produse/rulmenti...menti_total.htm

rune, bardi, autototal, meteor...

i96nds- eu am luat cu 18 lei din orasul meu, dar cu protectie de metal.Dupa ce l am schimbat se manifesta ca cel descris de tita.Probabil cel ce mi l a presat la service l a distrus...

Ca de obicei ghinionul ma urmareste , asa ca voi fii nevoit sa mai trec pe la biserica si sa aprind niste lumanari !


Dupa ce am schimbat pompa servo directie ( dupa diagnosticare in service autorizat ) absolut nimic nu s-a schimbat ! aaaaa ... uitasem sa precizez ca masina scotea un suierat care disparea dupa indepartarea curelei de accesorii !


resemnat am fost la un service din pitesti ( din pit sunt ) si mi-a inlocuit rulmentul rolei !

Rulmentul este 6203 si avea o camasa neagra pe el , protectie ceva ! Cu acestea fiind spune am rezolvat problema ! Am aproape 200km cu rola si totul este ok ! Dar daca ma tine si 5000 km , nu`i problema... ca rulment + manopera m-a costat 35 lei !


Citeam mai sus de preturile super exagerate .... kit de uzina pt scala este 3 mil . Kit distributie solenza este 1.9 mil ( greap si rola yoko sau ceva de genul ) , pompa apa este 1 mil din franta ( nu uzina) , bucsi bara stabilizatoare 10 lei ..... preturi foarte accesibile !


Daca aveti de schimbat mai multe piese va sfatuiesc sa le faceti la pitesti ! Merita sa arzi 15 litrii de benzina , si faci o economie enorma....

kit distributie uzina solenza 180 lei,pompa de apa uzina 240 lei, curea alternator 27 lei pentru AC etc etc
si eu am un zgomot pe la curele ...am dat jos toate curelele ca am doua la numar si in final sa constat ca este cea de alternator de vina...

Referitor la pompa de apa.... cred ca e exagerat de scumpa , zilele trecute un var de al meu a schimbat pompa de apa la un volvo S60 si a costat 200 lei si vorba aia , e o masina mult peste solenza.Dar asta e politica renault , masini ieftine, piese scumpe...

Esti sigur ca era pompa originala? Eu ma cam indoiesc. Am frunzarit site-ul celor de la unix si cea mai ieftina pompa compatibila pentru s60 este 150 de lei, iar cea mai scumpa 305, si regula de baza spune ca in majoritatea cazurilor piesele compatibile nu prea sunt mai scumpe decat originalul, ca doar deaia e compatibila.

Pretul pompei nu este unul mare avand in vedere ca pompa de apa tine fizic aproape sau mai mult de doua distributii. Asta inseamna 240 lei o data la 120.000 km sau 8 ani. Sau tradus in litri de benzina, cam un plin. Cat ai vrea sa fie? 50 de lei?

Pompa de apa nu reprezinta o problema majora vis-a-vis de pret , indiferent ca este de volvo sau dacie !

Ceea ce ma surprinde este pretul pompei de servo-directie !

La service autorizat este 9 milioane FARA TVA ! Un calcul simplu arata ca toata afacerea costa aproape 13 milioane ( pompa + TVA + manopera ) , ceea ce mi se pare destul de enorm pt o solenza !

Sunt curios cat costa o pompa de volvo ?


OFF-topic : Am primit cateva PM-uri si rog administratorii sa imi "activeze" optiunea de a putea macar sa raspund mesajelor !

Cel mai simplu lasati un nr de contact sau mail !

Cei care ati schimbat rulmentul la kit accesori aveti idee ce inseamna codurile de langa rulment?
http://www.rulmenti-online.ro/rulment-6203-2rsh-12

De ex 2RSH....

This post has been edited by tita: 11 Feb 2011, 22:37

http://www.skf.com/portal/skf/home/product...1&newlink=1_1_1

Cei care ati schimbat rulmentul de la rola ,ce rulment ati cumparat 6203 2rsh?
Din cate citesc pe site e incapuslat in cauciuc pe ambele parti sau ceva de genul.....
o fi bun?

RSH Sheet steel reinforced contact seal of acrylonitrile-butadiene rubber (NBR) on one side of the bearing
2RSH RSH contact seal on both sides of the bearing

This post has been edited by tita: 13 Feb 2011, 14:34

Salut,
Este bun....este la fel cu cel original... poate chiar mai bun
As fi preferat un rulment cu SKF 19000 rot /min, fata de 12000 cat are cel pe cate l-am pus

This post has been edited by sabinmq: 13 Feb 2011, 19:50

In legatura cu acele litere ce apar la sfarsitul codurilor de rulmenti, in cazul de fata fiind vorba de 6203-2RSH semnificatia ar cam fi urmatoarea:

- RSH, etansare pe o singura parte cu "cauciuc"
- 2RSH, etansare pe ambele parti cu "cauciuc"

in mod normal la alti producatori se intalneste sufixul RS respectiv 2RS care inseamna acelasi lucru. Pentru SKF acest H suplimentar ar desemna dupa cum spun ei niste versiuni imbunatatite de etansare la care frecarea intre etansare si inelul interior ar fi optimizata astfel incat se obtine o durata de viata mai indelungata, o degajare de caldura ma mica in urma frecarii, etc. etc.

Bun!
Mai apar ca sufixe urmatoarele caractere dupa "/" si anume:

C3 - desemneaza rulemnti care au un joc marit intre elementele de rulare (adica bile in cazul rulmentilor 6203) si inelele interior respectiv exterior. Acest tip de rulmenti se folosesc in cazul in care avem temperaturi mai mari decat normale, vibratii mai mari decat normale si alte astfel de situatii care solicita rulmentul, in cazul acestui rulment, prin incalzire preluandu-se jocul suplimentar si ajungandu-se apoi la conditii normale de functionare. Acest tip de rulment nu este utilizabil pentru aplicatia voastra, respectiv role intinzatoare.

C4 - desemneaza rulmenti care au un joc marit, dar mai mare decat C3, restul explicatiilor raman valabile, conditiile de lucru sunt si mai dure decat in cazul C3. De asemenea nu este util aplicatiei voastre.

C2 - rulmenti cu joc mai mic decat normal, se folosesc in aplicatii de tipul temperaturilor joase din cate imi aduc eu aminte, nu este utilizabil in cazul vostru

LHT23 - rulment care are la interior vaselina cu litiu cu consistenta 2 NLGI pentru temperaturi joase si ridicate de obicei de la -50 la 140 grade Celsius (cifrele de dupa LHT definesct alte tipuri de vaseline)

WT - cam acelasi lucru cu LHT, vaselina poliuree consistenta 2 - 3 NLGI intervalul de temperatura este -40 la 160 grade Celsius

GJN - vaselina poliuree consistenta 2 NLGI intervalul de temperatura este -30 la 150 grade Celsius

NR - sunt rulmenti care au pe inelul exterior practicat un canal circular folosit pentru fixarea inelului extrior pentru a nu avea jocuri axiale, in aplicatiile care solicita acest lucru. Daca sunteti in situatia de a avea nevoie de un rulment cu inel exterior normal (lis, fara canal) si nu aveti la indemana decat modelul acesta cu canal... treaca mearga, puteti sa-l folositi pe asta (adica in loc de 6203-2RSH puteti pune si 6203-2RSHNR)

In concluzie, mergeti pe rulmentul standard. Daca vreti de la SKF acesta este 6203-2RSH pentru care turatia maxima este de 12000 rot/min.

Daca valoarea turatiei este mai mare de 12000 rot/min atunci se poate folosi
6203-2Z pentru care turatia maxima este de 19000 rot/min.
DAR atentie, acest tip de rulment este protejat cu scuturi de tabla care fiind fixate pe inelul exterior, nu ating inelul interior si deci au o mica fanta care poate permite intrarea prafului foarte fin in interiorul rulmentului... dar este un compromis care trebuie facut in cazul in care turatia rolei intinzatoare este mai mare de 12000 rot/min.

Aceasta turatie a rolei se poate calcula prin impartirea diametrului rolei de antrenare a curelei de transmisie montate pe arborele cotit la diametrul exterior a rolei intinzatoare. Apoi se inmulteste turatia maxima a motorului (acolo unde se taie injectia) cu raportul obtinut la prima operatie si astfel se obtine turatia maxima a rulmentului. In functie de asta alegeti rulmentul cu -2RSH sau cu -2Z.

Nu cunosc cele doua diametre, altfel faceam eu acest calcul.

Sper sa va fi fost utile explicatiile.
Respecte!

Salut
Pun in discutie urmatoarea problema...
Daca raportul dintre diametrul fuliei si diametrul rolei este de circa 2.75 ( repet, cu mare aproximatie) si motorul are 4000 rotatii/min, care este nr de rotatii pe care il suporta rulmentul?
Poate datele mele sunt eronate si rationamentul gresit....Rog pe cineva mai priceput sa clarifice ..
Multumesc
PS Nu am intrebat la magazin de rulmentul de 19000 rot.... stiu din catalogul SKF ca exista dar nu stiu care sunt alte caracteristici

This post has been edited by sabinmq: 14 Feb 2011, 18:32

Tetelu1980, foarte tare interventia ta aici, multumim de detalii.
Sabin, pur si simplu inmultesti : 4000*2.75 = 11.000 rpm.
Asta pentru ca perimetrul cercului parca e direct proportional cu raza..
Of of, cica mergeam la olimpiada la matematica... acum sunt varza

Pompa de apa la noi se spunea ca se schimba la 120.000 km , dar majoritatea au schimbat-o la fiecare schimb de kit distributie , ca si curelele de accesorii si chiar rola intinzatoare de la cureaua de accesorii , asta dupa ce au aparut cativa cu probleme la pompa de apa . Si eu am schimbat-o la 60.000 , desi tinea bine pana la 90.000 , dar cine se mai apuca sa desfaca iar motorul ? Apoi nu este vorba de o curea de accesorii , ci de o componenta care nu se poate schimba in mijlocul drumului .
Daca ma gandesc bine , pompa de apa este de fapt aproape cat kitul de distrubutie + curelele de accesorii ca pret .
Nu stiu ce calcule faceti voi referitor la turatiile rulmentului , dar daca motorul poate ajunge la 6200 rpm , atunci trebuie ca acel rulment sa reziste la turatiile aferente acestei turatii a motorului 6200 x 2,75 = 17.050 , iar alte motoare de 16V parca au limitarea la 6500 rpm , deci si trebuie o rezistenta si mai mare si nu cred ca stau ei sa schimbe rulmentii de la pompa de apa in functie de limitarea motorului ...

Ce pompa de apa recomandati ?
Vreau ceva bun, dar parca nu as da 300 RON pe una originala.
M-am gandit la Hepu, dar din ce am vazut, nu se potriveste la Solenza si merge numai pe Logan. (http://www.daciaclub.ro/-VAND-Pompa-de-Apa-Logan-HEPU-germany-t210789.html)
Dolz mi se par cam ieftine, si nu as vrea sa raman cu masina pe undeva.

Astept sfaturi, pentru ca urmeaza sa plec in concediu, si am lasat schimbul distributiei pe ultimii 50m.
ps. masina are 103.000 km si prima distributie am schimbat-o la 45.000

http://www.daciaclub.ro/Pompa-apa-t156259.html

Ruville, Facet, QH, Airtex, SKF, Febi, Klaxcar, Pierburg, GRAFF, GGT

salut. vreau sa schimb rulmentul de la rola intinzatoare...
am desfacut siguranta mica iar acum am ajuns la a doua...la care habar nu am cum se desface...o idee mi-ar fi de folos...merci

am citit aici ca ar fi rulment de alternator de dacia 1310...asa este...acel rulment este 6203...dar din pacate eu am doar servo si rulmentul meu este 6202

salut,

cum arata sigurantele ?

Pana la urma la ce rotatii trebuie sa fie acel rulment? 19000 sau 12000? 2RSH are 12000 iar 2Z are 19000. Mentionez ca am o solenza cu clima. Tinand cont de ce s-a spus aici..ar trebui de 12000, nu? din cate am citit 12000 este cel original dar as putea pune si de 19000? Dar injectia se taie doar la 4000? nu peste 6000? si atunci ar trebui de 19000
Uitandu-ma la SKF pt 6202 (fara aer conditionat) rulmentii au turatii la 13000 si la 28000...fiind diferenta asta as presupune ca cel 6203 ar trebui sa fie la 12000 de turatii
Si mai am o intrebare..turatia o da motorul..deci practic daca rulmentul masinii este la 12000 rotatii eu pot sa-i pun si la 100.000 rotatii ca nu se intampla nimic rau..doar ca nu o sa fie niciodata folosit la capacitate maxima. Dupa gandirea asta..pot alege de 19000? sau spun tampenii?

This post has been edited by micutu82: 31 Oct 2011, 16:17

Salutare,
Stiti un magazin de unde pot sa imi comand direct de pe net o rola intinzatoare la curea accesori la o solenza 1.4 fara AC


Attached thumbnail(s)
rola.JPG ( Size: 33.5k ) Number of downloads: 1084

Buna seara!
Am auzit de ceva timp un huruit la rola întinzătoare, dar am zis ca mai merge o perioada. S-a dovedit ca nu mai merge, întrucât efectiv rulmentul s-a distrus, a sărit rola, ce a rămas din ea și odată cu aceasta și cureaua. Noroc ca nu mergeam prea repede, iar rola a căzut pe scutul motor.
Am înlocuit prima data rulmentul în aprilie 2009, deci m-a ținut cam 2 ani jumătate. Eu zic ca au meritat cei 7 lei ce i-am dat la acea data pe rulment. In ultima perioada, la pornirea la rece se auzea un huruit , care dispărea după 10-20 secunde.
PROBLEMA> Am înlocuit rulmentul din nou, dar nu știu, rola se montează cu siguranța ce tine rulmentul către motor, sau către exterior? Am solenza cu AC și servodirectie, rulmentul a fost 6203.
In alta ordine de idei, cureaua a rulat de-a lungul timpului doar pe o singura porțiune a rolei, astfel ca unde nu a rulat suprafața rolei este cu circa 0,5 mm mai ridicata. Cum as putea sa ii iau acest umăr uniform?
Mulțumesc!

Edit: Am citit într-un post anterior ca dacă rola are oglinda, nu este bine. Poate sa argumenteze cineva de ce? Sa nu uitam totuși ce suprafață are rola întinzătoare de la distribuție.....

This post has been edited by ostilu84: 15 Feb 2012, 19:56

Pai parca sunt 2 sigurante, una ce tine fixat rulmentul de ax si una ce tine partea de contact cu cureaua de rulment. Ambele sunt in partea exterioara a ansamblului, nici nu au unde altundeva sa intre.
Ai putea intreba un strungar de zona mai ridicata.
Si la mine e (spre) oglinda suprafata si nu am avut vreo problema pana acum. Ce ar putea aparea, patinarea curelei? Pentru asta exista rola

in afara de rola mai exista si un intinzator cu care reglezi tensiunea in curea in asa fel incit aceasta atunci cind se slabeste sa mai poata fi ajustata...

sigurantele sint montate in exteriorul rolei, inspre roata. e singura pozitie. altfel nu se poate, nu iti da voie constructia rolei...

in privinta santului da, se poate strunji...cu conditia ca dupa montare sa se regleze tensiunea in curea...

@cristi_pan: probabil ca pina acum ai gasit rola...fie la dezmembrari fie pe net...
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=3178656

Eu am schimbat acea rola intinzatoare pe la 70.000 km si se pare ca ar fi trebuit initial sa fie kit pt Solenza cu rola + cureaua , deci acea rola este la fel ca cea de la distributie si trebuie schimbata pe la 60.000 / 120.000 ...
Si la mine cea veche facea galagie mare , nu stiam de unde se auzea , pana cand mecanicul a desfacut cureaua de la accesorii si s-a facut liniste .
Si eu cred ca voi mai cauta si acea rola , ca in rest mi-am luat tot ce trebuie pt revizia de 120.000 km , din pacate una originala este destul de scumpa 150 - 180 ron .
La vechea rola a mea nu avea acea uzura de care vb. tu si chiar ma gandeam sa schimb si eu doar rulmentul , dar ma gandesc apoi ca acel rulment original e facut sa mearga la anumite turatii , iar cel care l-as pune eu nu se stie cat rezista , iar eu chiar merg mai turat cu ea.