Acele scurgeri de ulei pe la epuratorul de aer (piesa aceea rotunda din spatele motorului) le-am avut si eu inca de cand am luat masina, tin minte ca auzisem de la un prieten taximetrist ca a lui pierde ulei pe acolo, la inceput o mai stergeam asa cu carpa, si apoi peste cateva zile am fost cu ea la service sa ii intreb ce dracu are, masina noua sa piarda ulei ...Am ajuns acolo a venit un inginer de acolo s-a uitat la ea si m-a intrebat daca am gasit balta sub ea, i-am zis ca nu, si-au mai dat cu parerea inca vreo doi pe acolo si au ajuns la concluzia "ca asa face toate" ca e o problema care apare la toate dciurile. O perioada am continuat sa mai sterg, dar apoi nu. Acum am 53 000km si probabil continua sa scape ulei pe acolo. Am mai vorbit cu prietenu mu taximetrist si mi-a zis ca el le zice alora la fiecare revizie sa ii curete epuratorul ca daca nu le zici nu il curata, eu i-am zis mecanicului de la revizie tin minte parca la cea de 40 000km si mi-a raspuns ca sa nu il invat eu pe el ce sa faca ca stie (l-am f...t in gat un pic in sinea mea, apoi a venit un sef de acolo si m-a poftit in sala de asteptare) Intrebarea mea: la aceste revizii e normal sa iti curete epuratorul? sau daca le zici de ce nu o fac, sau de ce trebuie curatat epurator, de ce scapa ulei pe acolo? O alta curiozitate e la cati km ati reusit sa ajungeti cu dciul fara sa faceti reparatii majore gen schimbat turbina .... poate ar fi ok un nou tread pe aceasta tema.

Acel epurator se numeste,de fapt,"vana de recirculare vapori de ulei"in manualul de reparatii.Din capacul chiulasei vaporii de ulei(probabil din gazele de carter)printr-un furtun de plastic negru ajung la aceasta vana care-i introduce de fapt in circuitul de alimentare cu aer in partea de aspirare a turbocompresorului,unde mai poate ajunge ulei si de la axul turbocompresorului daca are uzura si are joc.Acel epurator are in interior o membrana care in functie de depresiunea creata la aspiratia turbocompresorului lasa sa treaca o cantitate mai mare sau mai mica de vapori de ulei.
Daca pe la acest epurator curge ulei, inseamna ca membrana nu este etansa si epuratorul nu isi face treaba pentru care a fost conceput si montat pe conducta de aer de la aspiratia pompei turbo,deci oricat se va sterge uleiul scurs, defectul ramane.Daca conductele de aer sunt stranse etans cu colierele si daca si membrana epuratorului este etansa,atunci uleiul ajunge in cilindri,imbacseste circuitul de alimentare cu aer cu o mazga alcatuita din funingine si ulei,iar defectele generatoare de vapori de ulei raman nedetectate pana cand ceva "crapa"si motorul nu mai functioneaza normal sau deloc.
contLord eu consider ca acel sef care te-a poftit in sala de asteptare, nu avea voie sa procedeze astfel deoarece ai tot dreptul sa urmaresti ce si cum ti se lucreaza la masina
ta,mai ales ca ti-au vandut si gogosi in legatura cu scurgerea de ulei.Auziti tampenie sa intrebe daca ai gasit pata de ulei sub masina,adica altfel nu exista un defect ?

11 Jan 2008, 06:28:
Revin cu schema functionala a vanei de recirculare(epurator)

This post has been edited by denwer: 11 Jan 2008, 06:28

Attached File(s)
 Vana_de_recirculare.doc ( 113.5k ) Number of downloads: 2326

Mersi de info denwer, masina o am inca in garantia extinsa, crezi ca ar fi indicat sa merg cu ea la service si sa stau pe capul alora, pana rezolva problema? L-a ultima revizie le-am zis sa o bage pe calculator, iar la diagnosticare am vazut ca toate testele au fost ok. Daca ar fi fost o problema banuiesc ca ar fi aparut acolo nu?

O sa pun si niste poze cu scurgerea respectiva de ulei?
Totusi sunt interesat daca sunt multe care au aceeasi problema asa cum mi-au zis cei din service.

This post has been edited by contLord: 11 Jan 2008, 14:02

Da,sunt multe.Eu mi-am bagat nasul sub capota in spatele motorului la circa 15 masini,chiar si la masina directorului de service,care are acelasi tip,si numai la trei nu am gasit scurgeri de ulei(inclusiv la cea a directorului de service).In service mecanicii se fac ca nu observa scurgerile de ulei;asa s-a intimplat odata fiind in service, se facea revizia la un diesel 1,5 dci, i-am cerut voie proprietarului sa ma uit daca are scurgeri si ce credeti,erau din belsug,iar domnilor din service nu le-a placut deloc,mai ales ca ei au ignorat prezenta uleiului pe catalizator.Cere-le celor din service sa-ti demonteze conductele de aer si se va constata ca sunt pline de ulei, cere-le sa le spele cu diluant si sa-ti inlocuiasca asazisul epurator;dupa remontarea conductelor va incepe circul,deoarece vei avea scurgeri de ulei pe catalizator si vei ajunge sa ti se schimbe turbo si conductele de aer.

11 Jan 2008, 18:55:
PS
La diagnosticare cu testerul nu se detecteaza defectiunea de la turbo.

This post has been edited by denwer: 11 Jan 2008, 18:55

@denwer mie mi-se pare exagerat ceea ce spui tu...avand in vedere ca eu am avut acele scurgeri de ulei, le-am rezolvat prin schimbarea conductei de aer, deci practic acolo totul este etans...acum trebuie sa astept sa crape motorul...doar el stie cand. Intr-adevar sunt probleme pe aceasta parte a motorului dci...dar sincer nu cred sa fie ATAT de grave, sunt destui posesori de dci pe forum care au facut zeci de mii km cu masina si nu a avut nici pe naiba...ce sa mai zic ca si din gura in gura se mai auzea de cate un motor dci pe logan crapat...culmea...pana acum nici unu nu a aparut sa zica asa ceva...pe clio s-a mai intamplat..dar din alte cauze.

Nu zic...ai dreptate si exista o logica in ceea ce spui dar de aici pana la a spune ca "atunci uleiul ajunge in cilindri,imbacseste circuitul de alimentare cu aer cu o mazga alcatuita din funingine si ulei,iar defectele generatoare de vapori de ulei raman nedetectate pana cand ceva "crapa"si motorul nu mai functioneaza normal sau deloc" e cale lunga. Poate pe la vreo cate sute de mii de km...cand deja motoroul incepe sa pice din alte cauze...mai "umane" ca sa zic asa...

Astept cazul concret de motor dci de pe logan crapat...ca sa nu mai zic crapat din aceasta cauza...pana atunci iti urez investigatie placuta...desi sincer cred ca ai putea folosi acest timp pentru a te mai bucura si de masina...asta in cazul in care te incanta sa mergi cu ea...daca nu ...sell it...nu te obliga nimeni sa o ti...exista multe variante pe piata...

Imi place sa ma dau cu masina si imi place cum se comporta loganul dci,dar faptul ca mi s-a schimbat de doua ori torbo spune ceva despre fiabilitatea turbocompresoarelor,iar posesorii acestui tip de logan cred ca e bine daca sunt pusi in garda.De fapt ar fi de datoria producatorului de a rezolva onorobil aceasta problema de la dci-uri.Cind s-a demontat tubul metalic de admisie aer(acel semn de intrebare pus orizontal) am observat in interior o depunere de mazga(ulei +funingine)de 3-4mm/raza care reduce simtitor sectiunea de trecere a aerului spre cilindri,ceea ce sigur influienteaza functionarea motorului.

Eu sunt de acord cu denwer, posesorii de dci trebuie sa stie despre ce este vorba.
Eu sunt unul dintre cei care nu stiam de aceste probleme si nu am avut norocul sa mi se rezolve turbocompresorul in garantie. In vara am fost la mare si la intoarcere a 2-a sau a 3-a zi am vazut cateva pete de ulei sub masina, dar nu am dat importanta, am zic ca o sa le spun de problema la revizia de 30.000km.

La 2 luni dupa ce mi-a expirat garantia si am mers la revizia de 30.000 km mi-au spus ca petele de ulei ce le-am gasit sub masina sunt din cauza ca e stricat turbo-compresorul si imi recomanda o schimbare in post garantie la pretul de aprox. 30 mil cu tot cu manopera.

Mi-au schimbat furtunele, l-au curatat si mi-au recomandat sa merg cu el mai turat. Inca nu am reusit sa strang suma necesara si nu cred ca o sa reusesc pana la urmatoarea revizie de 40.000 km

Sper sa nu se distruga motorul pana atunci dar asta e, e o suma enorma.

@denwer ,acele depuneri apar la orice motor diesel ,nu este o particularitate la dci . Mazga este intr-adevar aprodusa de vapori de ulei + condens + funingine . De ex un diesel care a mers 150 k km sa zicem si la care nu s-a curata niciodata traseul , depunerile sunt asa mari ca abia poti sa bagi un deget pe furtun

Nu zic ca nu e adevarat ceea ce spui...dar sa schimbi 2 turbo-compresoare la aceeasi masina in cateva mi de km mi-se pare deja prea mult. Vezi sa nu fie in alta parte problema...

Pana atunci iti urez cati mai multi km la volanul dci-ului...si nu in drum spre sau de la service.

"Vezi sa nu fie in alta parte problema..."Numai la compresie ar mai putea sa fie,dar mai am 1an si 4luni garantie extinsa.O masurare a compresiei mi s-a facut,dar a fost viciata de faptul ca nu au avut un manometru profesiomal(a fost ca in filmele cu prosti) si cu toate ca la Pitesti s-au transmis valorile eronate(21-23bari/cilindru),mult sub valoarea normala,care la sfirsitul compresiei trebuie sa fie de 35-40 bari(dintr-un curs Dacotec),specialistii de la Dacia-Renault au zis ca e buna compresia si au decis sa se schimbe turbocompresorul.Vreau sa mai spun(pentru cine vrea sa auda) ca uleiul de motor este inflamabil, iar scurgerea lui pe catalizator prezinta pericol de incendiere a autovehiculului cat si a utilizatorilor,situatie aspru pedepsita de legislatia privind protectia consumatorului.

AMW iti urez si eu un parcurs cat mai lung fara incidente de orice natura!

Cit de inflamabil este?
La o revizie "baietii" au aruncat tigarile in butoiul in care adunau uleiul de la schimburile de ulei si motorina care "se pierdea" la schimbarea filtrului.
N-a luat foc nimeni, tigarile stingindu-se fara probleme...

This post has been edited by mariuscond: 13 Jan 2008, 00:25

si in benzina se stinge tigara (pt cine nu crede sa incerce) . asta nu inseamna ca nu e inflamabila!!!!!!!!!!

Scrie pe bidonul de ulei elf.
Mecanicii sunt in stare de chestii care te pot uimi.

13 Jan 2008, 06:37:
PS
Inca ceva.Parca s-au cam patat cu ulei titlurile topic-urilor.

This post has been edited by denwer: 13 Jan 2008, 06:37

Salut! vad ca am intrat si eu in clubul celor cu ulei la turbo. Mie mi-au spus la revizia de 20.000 km ca este ceva ulei acolo, dar ca-i foarte putin si nu-i nici o problema. Azi am demontat carcasa filtrului de aer si am gasit susrsa de unde provine uleiul.(poza 2 acolo unde se imbina cele doua piese) Si am mai gasit un dop de plastic care se vede in poza 3 in pozitia in care se vede. Ce o fi si de unde.....nu situ. Motorul este de 85 cp si inca de nou fluiera ciudat, dar fluieratul a disparut dupa cc 5000 de km. Acum are 21.000. Colierul langa care este scurgerea este strans. In rest ulei apare numai pe portiunea de sub acel colier si ma gandesc ca s-a intins absorbit fiind de praful acumulat in acea zona.
Masina merge foarte bine, trage de rupe. Nu merg cu ea subturat.

This post has been edited by pyngi: 24 Mar 2009, 10:53

Attached thumbnail(s)
DSC00297.JPG ( Size: 435.71k ) Number of downloads: 4593
DSC00298.JPG ( Size: 289.22k ) Number of downloads: 5048
DSC00299.JPG ( Size: 280.46k ) Number of downloads: 4865

Capacelu alb ar putea fi uitat de uzinarii dacia acolo. Asemenea capace sunt folosite pt a obtura gauri importante (pt protectie) inainte de montaj.

Pierderi de ulei in angrenajul turbosuflantei apar in zona lagarelor (e lagar de alunecare nu de rostogolire - adica nu e cu rulmenti), ulei ce ajunge in partea de admisie, de unde este impins in furtunul de admisie. Ce cantitate de ulei este acceptabila nu pot sa iti spun. Cert este ca in timp, uzura lagarelor va duce la pierderi crescande de ulei. Ma gandesc ca doar in cazul unor pierderi masive de ulei te poti certa cu Dacia pe garantie, altfel o dau cotita ca "asa face toate".

Succese!

Da, la capac m-am gandit ca poate fi ceva de genul insa cu uleiul nu face asa toate asta-i garantat. Masina lui tata are 50.000 si nici un strop de ulei in zona aia. Dar cunosc mentalitatea de la Dacia unde mai nou daca trebuie sa-ti schimbe un amarat de cap de bara trebuie sa trimita poza la Pitesti si sa ceara aprobare.
Revenind la problema Lord Hades ai cumva idee daca este ceva simering acolo unde lacrimeaza (sau cum sa zic, ca nu pot sa spun ca virgula curge) la imbinarea aia ce se vede in poza 2? Si alta chestie suspecta a fost fluieratul masinii mai ales cand in sarcina luam piciorul de pe acceleratie. Ceva pareri in legatura cu asta?

This post has been edited by pyngi: 27 Mar 2009, 10:04

Attached thumbnail(s)
ulei.jpg ( Size: 844.12k ) Number of downloads: 4647

Are cineva o schema completa a sistemului de admisei diesel? Azi am intrat in randul pierzatorilor de ulei si vreau sa ma lamuresc de unde vine.

Revin cu ceva poze cat de curand.

26 Apr 2009, 21:20:
Ia utati si pozele. Acum am o intrebare: cum scot toata partea superioara a admisiei sa pot vedea foarte clar turbosuflanta si ce mai e prin zona? Ma refer la camera filtrului de aer. Am observat 3 puncte de prindere, asemanatoare celor de la capacul antizgomot (cel cu dci pe el), din fata am desfacut, dar in spate nu reusesc si imi e frica sa trag aiurea sa nu smulg ceva pe acolo.

Incep sa ma enervez ... dci-ul masii


01.JPG ( Size: 57.34k ) Number of downloads: 4291
02.JPG ( Size: 62.36k ) Number of downloads: 1211
03.JPG ( Size: 72.32k ) Number of downloads: 1204


This post has been edited by Lord Hades: 26 Apr 2009, 20:20

In spate carcasa filtrului de aer e prinsa in doua puncte. Iesirea carcasei intra in tubul ala gros si o scoti slabind mult colierul si tragand de tub in dreapta. Iar o prelungire a carcasei filtrului de aer (un fel de "batz" in forma de cruce intra intr-un manson de cauciuc cu rol de atenuare a vibratiilor (se vede in stanga in prima poza pusa de tine).

Dupa ce ai scos carcasa in fata, ai desfacut sau desurubat mufa aia din dreapta carcasei si ai scos carcasa din tubul ala mare cu colier pe el, tragi usor de carcasa in stanga si iese.

Danke daniel_p. Cand imi recuperez limuzina (acum e la tratament in service) aplic metoda sa vad ce iese.

@ Lord Hades: ai rezolvat ceva pana la urma cu pierderile alea de ulei?

Am rezolvat partial. La revizia de 30.000 km am semnalat problema, mecanicul a strans colierul furtunului si a curatat zona cu un spray degresant. Urmele au disparut, nu stiu ce sa zic referitor la sursa lor. Oricum, stiu sigur ca in astfel de cazuri, daca nu ai pile in service ai slabe sanse sa rezolvi cu adevarat problema. Atata timp cat pierderile sunt reduse am decis sa nu imi mai bat capul

O zi buna!

Si eu le voi spune la urmatoarea revizie sa se uite. Eu am verificat colierul si e strans, eventual sa nu fie crapat furtunul. Vom vedea. Mersi pt raspuns.

0745453552 a mea are 200000 mii si am raspuns pentr tot ce vrei

18 Sep 2009, 15:16:
beleaua e alta poze cu zoom mai mare


This post has been edited by CAMBEY12: 18 Sep 2009, 14:16

si eu am avut probleme cu furtunul aceladar este un furtun de presiune ce vine din turbo suflanta si senzorul de pe el este idendic cu cel de pe nova
nu incercati sa desfaceti colierul pentru ca are o garnitura in interior care datorita temperaturi sa mulat acolo odata desfacut trebuie cumparat din nou
si credetima furtunul acela costa 270 ron si vine prin comanda eu l-am schimbat in sighisoara

Am fost acum vreo 2 saptamani la revizie si au spus ca acel colier nu era strans bine. Au curata zona, au strans colierul si acum astept sa vad ce sa va intampla. De atunci am facut vreo 600 de km si zona inca e curata, dar oricum sunt putini km, mai vad peste vreo 10.000.

@pyngi stransul colierului limiteaza sau elimina pierderea vizibila de ulei. Eu as fi interesat sa stiu de unde vine uleiul (daca scapa din lagare si scapa prea mult atunci e o problema serioasa) si unde se duce?!

Asemenea raspunsuri nu prea le primesti in service, ori nu stiu or nu vor. Dar cei de la uzina stiu sigur, dar nu vor raspunde niciodata ...

Respecte :-)

Ati platit un logan si vreti sa mearga ca un megan?

Te-ai lovit la cap? Am platit ce am platit si vreau sa fiu tratat cu respect.

S-a lovit intr-adevar posesorul de limuzina si ne-a zis-o.
@service_reno: am zis eu ca nu merge?