Pai eu nu am schimbat turbosuflanta...am schimbat doar un furtun...daia zic ca daca erau probleme mai grave tusea motorul meu macar odata in tot timpul asta...

mai denwer, nu mai speria lumea pe aici.

Eu am schimbat furtunul din acelasi motiv de supurare a uleiului la 9k km, acum am 57.542 km exacti si sa sti ca nu am nici cea mai mica problema cu masina.

Inainte ca aerul iesit din turbina sa intre in motor trece prin ceva sistem de reciclare a gazelor, care are rol si de a verifica vaporii de ulei din aerul introdus in motor. EGR i-o fi zicand?

Daca era asa mult ulei in aerul introdus de turbina in motor stai linistit ca acel ulei intra in capul pistoanelor si era sut cu motorul.

Dar pana sa fie sut, cam scoti fum albatru (nu negru) in urma ta de te bucuri singur cand il vezi.

Bafta tuturor si nu va speriati asa tare de acea scurgere (ma refer la fete ).

mai denwer, nu mai speria lumea pe aici.

Eu am schimbat furtunul din acelasi motiv de supurare a uleiului la 9k km, acum am 57.542 km exacti si sa sti ca nu am nici cea mai mica problema cu masina.

Inainte ca aerul iesit din turbina sa intre in motor trece prin ceva sistem de reciclare a gazelor, care are rol si de a verifica vaporii de ulei din aerul introdus in motor. EGR i-o fi zicand?

Daca era asa mult ulei in aerul introdus de turbina in motor stai linistit ca acel ulei intra in capul pistoanelor si era sut cu motorul.

Dar pana sa fie sut, cam scoti fum albatru (nu negru) in urma ta de te bucuri singur cand il vezi.

Bafta tuturor si nu va speriati asa tare de acea scurgere (ma refer la fete smile.gif ).

Nu ma intelegi.Chiar tu afirmi ca uleiul ajuns in motor,odata cu aerul,"suteaza"motorul,adica il termina,durata pana la terminare este invers proportionala cu cantitatea de ulei care ajunge in cilindrii motorului.Schimbarea cunductelor nu rezolva problema,doar o mascheaza.Dupa ce mi s-a schimbat turbosuflanta la o saptamana am observat din nou ca "supureaza"ulei la epuratorul de gaze. Ar putea fi vorba de un viciu ascuns de fabricatie?Nici ironiile nu rezolva problema. EGR-ul reprezinta sistemul de recilculare a gazelor de ardere in scopul de a reduce continutul de oxid de azot din gazele de evacuare.

Pai bine domnu' denwer... te rugasem mai sus sa ne comunici si noua "raspunsul oficial"...

"Raspunsul oficial" inca nu l-am primit;paote e mai greu de fabricat.Tinerii de la service ziceau ca imi vor schimba si epuratorul de gaze,o piesa insignifianta,dar care se incapatineaza si nu se lasa adusa de unde ar fi fost comandata de peste doua saptamani.Cand voi primi raspunsul,il voi comunica.

Cred ca ceva s-a intimplat.Mergeti la service,aratati urmele de scurgere si cred ca va vor schimba turbocompresoarele.

Pai citeste si tu tot topicu' si vei vedea ca nu ne-a schimbat prin service-uri nici un turbocompresor, ci doar conducta aia nenorocita...
Acu' s-o luam de la capat si sa le spunem sa ne schimbe turbinele ca asa am auzit noi de la "cineva".
Iti dai seama ce "praf de mers" ne dau aia...
Da' un "bazat" diesel-ist cu experienta nu scrie pe aici?

Nu va dau "praf de mers" ci va dau "praf in ochi".No fiti atenti.In 01.11.07 am primit raspuns de la "Vocea cientului" (bineinteles dupa un dialog mai de durata sau poate doar am monologat)ca la service-ul din Petrosani(ca eu de aici am cumparat masina)a sosit piesa insignifianta(epuratorul) promisa si asteptata de peste trei saptamani si care ar fi trebuit sa imi rezolve problema,fiti atenti,cu scurgerea de ulei de la epurator dupa ce s-a schimbat turbocompresorul in 24.09.07 cu toate ca eu le-m spus ca asta este o noua incercare de a ascunde defectiunea existenta la turbosuflanta noua abia schimbata.M-au sunat si cei de la service sa-mi spuna ca ma asteapta in 02.11.07 intre orele 9-9,30.Azi am fost la service,s-a demontat conducta de aer de la aspiratia pompei turbo si,surpriza
pentru dansii,in furtun si la aspiratia pompei ulei din belsug cat era si la prima pompa.Verdict:turbosuflanta noua este defecta.S-au facut poze la turbosuflanta,la caietul de intretinere(numai pe mine nu m-au pozat),se vor face demersurile catre producator.Concluzia mea:defect de fabricatie sau viciu ascuns.Tot in 01.11.07 avand drum la Deva am intrat la service-ul Dacia si cu o operativitate surprinzatoare s-au pronuntat categoric fara nici un dubiu ca trebuie sa-mi schimbe turbosuflanta cu toate ca i-am informat ca in 24.09.07 mi s-a schimbat la Petrosani,programandu-ma deja pentru demararea procedurilor,ceea ce m-a determinat sa va indemn sa mergeti la service."Raspunsul oficial"se lasa asteptat si l-am solicitat din nou azi.Tot azi i-am rugat sa completeze,in carnetul de garantie, interventiile efectuate in temeiul obligatiilor de garantie si s-au conformat.Nu renuntati;vanzatorul si producatorul au obligatii fata de consumator in caz de vicii ascunse pana la atingerea duratei medii de viata a produsului,in speta 8 ani.

Daca toata lumea ar proceda asa ...

Tot in data de 02.11.07 pe la 13h si 30 minute m-a sunat directorul service-ului anuntandu-ma ca a vorbit cu specialistii de la Pitesti si ca au zis ca nu ar fi defecta turbosuflanta,ca e normal sa existe ulei in circuitul de de alimentare cu aer proaspat(poate e o inventie de ultima ora conform careia un motor diesel trebuie alimentat si cu vapori de ulei) si ca trebuie lucrat in continuare la etansare,schimbare conducte(?)cu toate ca tot pentru scurgeri de ulei si-au dat acordul sa-mi schimbe turbosuflanta in data de 24.09.07.Ca un client model azi am fost la service pentru ca directorul sa stabileasca strategia pe care trebuie sa o urmam.Am fost programat pentru vineri ca sa imi schimbe epuratorul(probabil cu unul etans ca sa nu mai vad uleiul cu toate ca stim ca uleiul exista in conducte) deoarece in 02.11.07 nu am mai fost de acord sa mi-l schimbe din moment ce si dansii au zis ca e defecta turbosuflanta pozand-o din toate unghiurile.Probabil acum vor folosi un ciocan mai mare daca unul mai mic nu a fost de folos.

Eu sper sa trebuiasca sa existe ulei in acea conducta... Parca sint cam multe masini cu acest "defect". Cei din service spuneau ca au fost o multime de cazuri.
Parerea mea de nespecialist: daca ar "consuma" ulei pe circuitul respectiv, ar trebui sa se vada ceva si pe joja si nu se vede un consum de ulei iesit din comun...
Cind am fost de mi-au schimbat conducta mi-au facut si un "test de injectoare" si a iesit "perfect". Banuiesc ca s-ar fi vazut ceva si la ala...

Daca aceiasi specialisti au afirmat o data ca uleiul nu are ce cauta in conductele de aer,iar alta data ca trebuie sa existe ulei in conductele de aer(ca doar nu-i drujba sau poate pentru ca motorul sa mearga ca uns)ceva nu e in regula ca si atunci cand sunt pareri diferite intre service-uri.Poate o fi un concept prea filozofic gen"negarea negatiei "sau negarea afirmatiei ori afirmarea negatiei.Daca fenomenul e normal de ce nu dau raspunsul in scris ?Pentru ca"verba volant".In"FISIERUL AUTO-MOTO" ed.tehnica 1998scrie:1.amestecul proaspat la MAC este aerul proaspat(deci fara ulei) aspirat si comprimat in cilinddrii in care se injecteaza motorina.2."CALAMINA=reziduul carbunos dur sau spongios,provenit din arderea combustibililor auto si a vaporilor de ulei aspirati in cilindrii unui MAI(deci uleiul constituie o sursa suplimentara si anormala din care rezulta calamina).Acest reziduu se depune pe peretii camerei de ardere,pe capul si segmentii pistonului,pe supape,pe bujii(si afirm eu ca si pe diuza injectoarelor)si provoaca perturbatii in functionarea motorului etc."Eu cred ca aceste lucruri sunt valabile si in 2007.Foarte multi detinatori de 1.5dci,65cp nici nu stiu de fenomen,dar pana la urma se poate afla din presa dupa o expertizare de catre un organism neutru si autorizat, apoi mai e si ceea ce zicea mos Ion Roata ca unde-i unu nu-i putere... Sau poate ca ne ajuta cel de sus sau UE.Se pot prefigura multe mai ales ca se apropie si vreo trei campanii electorale.Mai sper sa se rezolve in cadrul companiei .

Se pare ca m-am dat cam rotund in lupta cu morile de vant.Se lasa greu domnule!Nu-i de ajuns ca de la o vreme nu ma mai gandesc decat la cum sa fac si cum sa dreg, la toate cele peste cele 14.000.000 de variante de la 6 din 49 , ca mai vine si nevasta,pentru a ma sustine, cu argumente de genul "ti-am spus sa iei masina",bineinteles ca focul este deja ,dar mai trbuie niste jar.Ea are dreptate,dar nu le are cu partea tehnica intrebindu-ma odata daca mi-am cumparat,ca piesa de schimb,frana de motor,fiind de formatie umanista.Atunci cum sa inteleaga ce-i cu turbosuflanta,cu scurgerile de ulei sau cu EGR-ul?Se pare ca ,deocamdata,nici mie nu-mi foloseste chiar daca pricep cate ceva si nu-s de formatie umanista, si mai si risc sa fiu dat "in consemn la servce-uri",deoarece s-au prefigurat niste semnale si asta pentru ca tot incerc sa conving ca am vrut sa-mi cumpar masina cu motor diesel,nu cu motor de drujba ca numai la ala se baga ulei in carburant.

Mai denwer,
Da tare "obositor" mai scri, sau sunt eu obosit dupa o zi de munca.

Daca ti-a aparut ulei in furtunul de admisie aer, cel care coboara de la filtrul de aer, atunci chiar ai probleme cu turbina.

La mine, nu a aparut asa ceva. Si am facut 5 revizii de la schimbarea furtunului si nu a aparut nimic.

Nu are cum sa nu fie vapori de ulei pe furtunul ala, tinand cont ca in lagar rotirea turbinei se face pe o mica pelicula de ulei. Tu iti dai seama ce inseamna sa alunece fier/fier. Si tehnic nici nu se poate pune un sistem de etansare, gen semering la un ax care se invarte cu peste 100.000 rot/min.
Pe acolo sunt f mici scapari de ulei, in limite admise, exact cum sunt si la compresoarele de aer. Din acest motiv apar vapori de ulei.

La tine curgand mai mult inseamna ca jocul in lagerele turbinei este mult mai mari, de aici aparitia uleiului si in furtunul de admisie aer, care vine de la filtru, acest lucru ducand la o problema grava.

Am fost in targul de masini de langa Deva si m-am uitat la toate Loganele Diesel, toate au urme mici de ulei pe langa senzorul de presiune a aerului care iese din turbina, senzorul acela mic sub forma de "L" de pe furtunul care iese din tubina si intra in motor, deci inseamna ca la toate trece prin acel furtun vapori de ulei. Ulei pe turbina nu am vazut.
In momentul in care curge, si curge mult, atunci este cu adevarata o problema.

Sper ca am fost destul de clar.

Numai bine tuturor.

Sper sa nu fiu offtopic si nu dati cu pietre , va spun cum e la TDI : E normal sa apara vapori de ulei in gazele de carter care sunt recirculate pe admisie. Chiar de la 0 (zero) kilometri. Nu exista ulei care sa nu faca vapori la o anumita temperatura ridicata. Eu privesc cu ochi buni lucrul asta. Atata vreme cat limitezi intr-un fel sau altul funinginea recirculata prin EGR (alt sistem separat de recirculare). Uleiul (sau mai exact vaporii aceia) vor realiza o pseudo-ungere "pe sus" benefica motorului. Si vor aduce dupa sine un pic de consum de ulei pe care iar se vor grabi altii sa zica ca e semn de motor uzat.

Deci , nu e problema cu uleiul pe admisia de aer.

Uleiul provine din 2 locuri: 1. CCV - (CrankCase Ventilation) are rolul de a nu lasa gazele de carter (de exemplu gazele de ardere care scapa pe langa segmenti) sa scape in atmosfera si le recircula in circuitul de admisie.
2. Lagarele turbinei care sunt pe pelicula de ulei sunt proiectati sa piarda o mica cantitate de ulei.

La orice Diesel , indiferent ca este dci , tdi sau.... o sa vedeti depuneri pe peretii furtunelor care merg spre admisie /turbina/ EGR....e ca o marmelada neagra , formata din funingine si vapori de ulei condensati de IC , o sa caut o poza sa va arat.

This post has been edited by alc2: 7 Nov 2007, 22:16

Pseudo-ungerea "pe sus",zic eu,nu e benefica pentru consumator,mai ales atunci cand exista ulei in exces ca da pe dinafara atat din conducta de la aspiratia pompei turbo(inclusiv pe la epurator) care tebuie sa fie tot timpul sub depresiune, cat si din conducta de la refularea pompei(inclusiv pe la senzorul de aer) care este numai uneori sub presiune.Ungerea,normal,trebuie sa se faca,fapt pentru care are conducta de tur pentru ulei,dar nu trebuie sa genereze vapori de ulei ca de aia are conducta de retur pentru uleiul care si-a facut datoria.La tipurile de 70 si 85 cp se pare ca s-a reusit etansarea la axul turbosuflantei.

denwer

cum am mai spus si poate ma repet, masina ta, posibil sa aibe probleme cu turbina, nu contest asta din ceea ce ne-ai explicat aici.

dar pentru majoritatea, a caror masini doar elimina putini vapori prin zona turbosuflantei, nu inseamna a fi defecte.

am sa urmresc si eu DCI-urile de 70 si 85 de cai sa vad ce zic, dar alea nu prea au ce zice pentru ca au Intercooler si acolo se condenseaza uleiul, doar daca se sparge sau rasufla pe undeva intercoolerul se va vedea ulei, parca era un topic pe aici cu un MCV care avea un por in intercooler.

deci problema nu e "rezolvata" asa fac toate masinile cu turbosuflanta.

Noroc!

Cbogdy,am impresia ca frecventam acelasi service.Am citit si eu chestia cu acel colier de la intercooler care se presupune ca nu a fost bine strans.Asa o fi fost,dar adevarata problema ramane prezenta uleiului in acea conducta care vine de la turbosuflanta si am din ce in ce mai mult convingerea ca cei de la service in concubinaj cu unii pseudospecialisti persista in a masca faptul ca acest tip de turbosuflante nu sunt reusite.Pentru verificarea turbosuflantei trebuie procedat astfel:se demonteaza complet ambele conducte de aer(admisia si refularea)si cu pompa turbo neracordata se porneste motorul,cineva tureaza motorul,iar altcineva tine palma la refularea pompei;daca odata cu aerul scuipa si ulei turbosuflanta are probleme.Cat ulei?Daca suntem intransigenti cu un produs ce se pretinde a fi de calitate nu trebuie sa "scuipe"deloc ulei daca e noua si foarte putin dupa 100.000km.
In legatura cu gazele de carter eu consider ca aspiratia vaporilor de ulei pentru a fi trimisi in camera de ardere este o solutie nefericita pentru buna functionare a motorului.

denwer

Bine frate, fa cum sti tu, da jos furtunele, pune mana pe acolo si vezi ce iese.
Eu cat imi merge super OK masina chiar nu-mi bat capul, ca s-ar putea sa ma doara.
Si am mai spus o data pe aici un lucru zis de tata: "bai, cat merge si nu face fite, las-o asa, nu-i mai cauta nod in papura".
Pe la 15-20K km si eu aveam tot felul "imaginatii" sau cum sa le zic, ca suna altfel, ca bate pe nu stiu unde... oricum revin la parerea mea, daca nu mi-a crapat motorul in 60k km nu o sa crape nici in urmatorii 60k km cand am de gand sa o dau sa-mi iau un DCI cu i-ul roshu .

Bafta!

Eu astept DCI-ul ...

Experimentele pe cheltuiala consumatorilor sunt mai avantajoase,iar noi trebuie sa fim mandri ca suntem partasi la imbunatatiera produselor si in general la progresul tehnic!

15 Nov 2007, 09:07:
Scuze,am vrut sa scriu "imbunatatirea".

This post has been edited by denwer: 15 Nov 2007, 09:07

@mariuscond,
am observat ca ai avut si alte probleme la masina in afara de scurgerile de ulei(schimbare tablou de bord,rezervor,afisare eronata a consumului);spune-mi,te rog,cum ai reusit sa iei legatura cu "vocea tehnica" a retelei de servisuri?
Eu inca nu am primit raspunsul oficial la problema cu prezenta uleiului in circuitul de alimentare cu aer si pentru ca cei abilitati din service ma tot "aburesc"(ca ar fi din gazele de ardere recirculate prin EGR,ca ar fi din gazele de carter reaspirate,chiar daca e prea mare cantitatea,dar nici vorba sa fie de la sistemul de ungere al turbosuflantei fapt pentru care mi-au schimbat-o o data) as dori sa iau direct legatura cu "vocea tehnica".Multumesc anticipat si salut!

Pai care "voce tehnica"? Nu exista asa ceva... Tu crezi ca de ce eram plin de draci? Pentru ca nu ai cu cine discuta serios, intre noi clientii si cei care ar putea raspunde pertinent la diversele "probleme" semnalate sint interpusi niste maimutoi (in service-uri sau la WC) de care ne vom lovi tot timpul.
Problema cu scurgerea de ulei s-a "rezolvat" pina la urma prin inlocuirea conductei si stringerea colierului (vezi posturile anterioare), acu' nu mai curge. Daca e normal sau nu sa existe ulei in acea conducta nu stiu, iar daca nu ar trebui, Dacia nu va recunoaste atit timp cit masina este in garantie. Ce sa zic... masina merge "de rupe", nu pot sa ma pling.
Afisarea eronata a CB-ului exista in continuare si va exista "pe veci" - n-am gasit inca un "specialist" dacia care sa-si dea macar interesul sa verifice daca am dreptate sau nu sau macar sa incerce o explicatie logica a ce se intimpla, le e mai usor sa zica "e imposibil" (de atitudinea asta ma tot pling eu...).
Eu zic ca de la cei din service mare lucru nu poti afla pentru ca nici ei nu stiu ce sa-ti raspunda (nu sint capabili si cred ca nici nu vor/nu pot sa fie). Tot cu WC tre' sa "tratezi", desi in ultimul timp s-au cam nesimtit si aia, iar tăntiţele alea de-si pilesc unghiile in timp ce-ti raspund tie, nu fac altceva decit sa-ti comunice ce le-a scris lor un inginer pe o foaie, iar la prima intrebare, ai scos-o de pe orbită si cum ea este atehnica discutia se incheie fara a te lamuri.
Asta e Dacia!
Amin!

"Vocea tehnica a retelei Dacia" exista,dar se pare ca este accesibila numai pentru cei din service-uri, iar raspunsurile la problemele ridicate de acestia sunt sub semnul confidentialitatii,deci inaccesibile celor care si-au cumparat masina cu probleme dand bani grei.Cei din service semnaleaza eventualele neconformitati,se actioneaza probabil pentru remediere,dar am impresia ca de aceasta beneficiaza doar cei ce urmeaza la rand,nu si cei din trecut(fraierii) pe banii carora s-a facut experimentul, pentru ca ar fi prea frumos...Dintr-un topic de-al tau am inteles ca astepti "raspuns de la Vocea clientului de la Tehnic",dar acum m-am edificat ca e vorba de VC-ul care te trimite inapoi la cei abilitati din service(VC-ul mi-au spus ca sunt abilitati).Oare se poate ajunge in audienta la presedintele companiei producatoare?

28 Nov 2007, 10:54:
PS
Tintesc atat de sus pentru ca nu ma pot lasa convins sa accept ideea ca mi-am cumparat,in loc de masina,o drujba la care ungerea si combustia se fac cu un amestec de motorina+ulei,chiar daca deocamdata merge bine(dar pana cand?)

This post has been edited by denwer: 28 Nov 2007, 10:54

Hello denwer!
Tot nacajit esti? Vinde-o tikule, cumpara-ti altceva .

Si acum serios vorbind, mergi si la Lazar Service in Tg. Jiu, eu mi-am facut 2 revizii la ei si am fost multumit de ei.
Mergi si pe la ei, poate te lamuresc mai bine, ei sunt si service autorizat Renault deci sunt mai avizati si mai priceputi la motoarele Renault.

Bafta!

Am fost astazi la revizia de 30.000 km.
Singura problema pe care am vazut-o si i-am rugat sa verifice au fost niste pete de ulei care le-am gasit sub masina.

Au inspectat problema si m-au chemat sa-mi arate. Mi-au spus ca e distrus turbo compresorul pentru ca a intrat ulei in el. Mi-au reprosat ca am condus subturat si ca nu asa se conduce aceasta masina, se schimba turatia peste 2500.

Au curatat-o si urmeaza sa merg din nou peste 5000 de km sa vedem cum se comporta. A mai patit cineva? Oare daca merg turat e vreo sansa sa-si mai revina sau trebuie schimbat turbo compresorul? Din pacate costa 27 mil si am iesit din garantie de 2 luni

Multumesc.

Tu ce ai fi vrut sa zica? "Domnu, stati asa ca Dacia e vinovata si va schimbam turbina pe garantie." Daca mergi cu motorul mai turat, nu se mai repara nimic. Pretul la turbina mi se pare cam mare (poate doar mi se pare).

Mie mi s-a schimbat(dupa nenumarate impotriviri si incercari de ascundere a defectului)la 15000km pe garantie,dar precis era defecta de cand am cumparat masina.Preturile din comanda de reparatie cu TVA:turbocompresor 2250RON,conducta de la aspiratia pompei turbo fara epurator 186 RON,conducta de la refularea pompei turbo 62 RON.Cand au schimbat si epuratorul au umflat pretul la 190 RON probabil pentru ca l-au reusit perfect etans,adica nu intra si nu iese nimic in si din el,reusind astfel sa-mi ascunda prezenta uleiului in conductele de aer dupa un timp extrem de scurt de la schimbarea turbocompresorului.In postul lui OVI apar din nou niste ineptii emise de abilitatii din service si anume:reprosarea posesorului masinii(o ineptie) ca a condus subturat(a doua ineptie) si ca asta ar fi cauza ca a intrat ulei in turbocompresor(a treia ineptie),iar acest ulei a defectat turbocompresorul(a patra ineptie).Dupa ce mi s-a schimbat turbocompresorul din cauza prezentei uleiului in conductele de aer si a aparut din nou uleiul mi-au spus ca specialistii de la Pitesti sustin, de data asta (spre deosebire de prima data), ca e normal sa fie ulei in conductele de aer.Zau daca se mai poate intelege ceva.Cate capete, atatea abureli.Si mai rau este ca e posibil ca la ficare 15000-30000 sa fie necesara inlocuirea turbocompresorului!!!Oare nu e vorba de o situatie de neconformitate intre ce intelegi inainte de a achizitiona masina din sloganul"loganul iti schimba viata"si ce intelegi dupa? Solutia cu vanzarea masinii nu rezolva problema in sine,doar ca eu voi trece de la categoria de "fraierit" la categoria de "cel care fraiereste" ,iar urmatorul fraier intra pe forum si ridica aceleasi probleme si se va gasi cineva sa-l sfatuiasca sa o vanda la alt fraier.

Mai mult decat sigur uleiul in turbo compresor e de mai mult timp acolo, doar acum am cerut sa verifice de ce apar pete de ulei sub masina. Acum cand nu mai am garantie e prea tarziu

Cat de mult afecteaza acest ulei din turbo compresor viata motorului? Mi s-a spus ca toti taximetristii au aceasta problema deoarece in oras merg cu a 4-a si chiar a 5-a. Se poate ignore asa problema? Cum afecteaza consumul si puterea motorului?

Revizia am facut-o la 30.000, as dori un sfat ca sa stiu cum sa ma orientez, sa ma grabesc cu stransul banilor pentru un nou turbo compresor(30 mil) sau sa incerc sa merg turat si peste cateva mii de km sa merg sa verific cum a evoluat treaba?

Normal ca vreau sa fie cat mai bine pentru motor. Acum m-am invatat minte si nu schimb sub 2500 rot/min vitezele chiar daca motorul este rece.

PS
OVI,daca ai gasit pete de ulei sub masina,inseamna ca:1.problema e mai veche;eu indraznesc sa sustin ca o aveai si la revizia de la 20000km dar s-au facut ca nu o vad.Spun asta pentru eu am simtit miros de ulei ars la nici 2 luni dupa achizitionarea masinii si inca de citeva ori pana la revizia de la 10000km si cu toate ca erau urme de ulei din belsug pe aparatorul termoizolant din spatele motorului,pe conductele de aer si de ulei ars pe catalizator abilitatii de la service s-au facut ca nu le vad.2.pierderea de ulei este mare si inseamna ca exista urme de ulei in zonele amintite mai sus.Eu am facut greseala de a-i cere mecanicului sa curete orice urma(ca altfel nu ar fi facut-o),si acum as fi putut dovedi si amploarea defectului,dar si pericolul de incendiu creat de scurgerea mare de ulei.Trebuie sa dovedesti ca pierderea era si in perioada de garantie si cere sa ti se schimbe motorul, cu altul tot de 1,5dci,dar echipat cu un alt tip de turbocompresor, deoarece o mare parte din uleiul care era in conductele de aer a intrat odata cu aerul in cilindrii motorului,s-a transformat in calamina care s-a depus pe peretii cilindrilor, in capul pistoanelor,in camera de ardere,in canalul segmentului de foc(primul de sus),in ghidurile supapelor,pe duzele injectoarelor,depuneri care,functie de grosime, provoaca perturbari serioase in functionarea motorului,care mai are cel putin 6 ani pana sa atinga durata medie de viata specificata in certificatul de garantie.Cauta H.G. 394/1995 modificata si republicata pentru ca asta se aplica masinilor achizitionate inainte de 2007,conform celor specificate in carnetul de garantie la pag.7.Nu te lasa,sunt banii tai!Succes!

29 Nov 2007, 10:41:
Am scris ultimul post in acelasi timp cu tine dar l-am postat putin mai tarziu.In legatura cu taratia citeste la pag.2.07 din carnetul cu instructiuni de utilizare.Problema cred ca exista la toate cele de 65 cp si nu din cauza soferilor in general sau a taximetristilor in particular.

29 Nov 2007, 10:43:
PS
'In legatura cu turatia..."

This post has been edited by denwer: 29 Nov 2007, 10:43