spre deosebire de tine incerc sa fac ceva si nu critic , ce daca nu a mers , se poate face si altfel , incercarea moarte nu are

Te superi degeaba, nu te critica nimeni. Doar ca faci experimente esuate dinainte de a le-ncepe. Si le faci pe banii si timpul tau.
Deja ti s-a spus, nu folosi carb aspirat - n-ai ascultat.
Acu' vii cu minunea asta de la canalele de admisie. Deci nu vad macar un avantaj, dimpotriva! Iar ceea ce spui tu cu curgerea gazelor nu tine apa.

Sunt curios cum merge !

din postul lui sgm deduc ca sistemul tau va functiona si ma intreb de ce toti spun ca e cam improbabil??

De functionat sigur functioneaza , insa ideea e ca cu aceeasi bani se putea face ceva mai fiabil , mai puternic si mai sigur !

tocmai ca te inseli foarte tare , cu aceeasi bani nu reusesti sa faci prea multe la sistemul cu carburator suflat.
o scurta prezentare a costurilor
-turbina 400lei
-carburator 50lei
-axa cu came 350lei
-diverse flanse 150lei(aici esti la mana meseriasului)
-galeria sincer nu stiu la ce pret ajungedin cat am inteles de pe la meseriasi cica vreo 200lei
-1 reductie cu 3 iesiri 30lei
-adaptorul pentru filtrul de ulei lam gasit la un batranel , am dat 50lei pe el
-1 radiator ulei o bere la portarul de la Remat
-frezat vechea chiulasa 50lei
-o chiulasa sh 100lei
-ulei pentru motor turbo 140lei
-set garnituri+inca o garnitura de chiulasa 60lei
in mare cam acestea sunt costurile , cred ca nu mi-a scapat nimic

ai mai mers cu ea?

da , cu masina se circula zilnic , momentan singurele probleme care au aparut sunt lipsa de rezistanta a cotului de legatura carburator/turbina , si lipsa unui carburator orizontal pentru a nu taia capota originala(pentru a nu taia de loc capota)

Si ... a iesit din rodaj masina ? Cum se simte motorul ?

da , masina a iesit din rodaj , motoru e destul de vioi , adica in orice treapta de viteza imi permite accelerari rapide(in comparatie cu o dacie normala) , problema mare intervine la cotul de legatura carburator/turbina pentru ca la peste 5000 costu e efectiv tras de turbina limitandu-i mult puterea , oricum maine poimaine incerc cu un caot de tabla sa vad daca cu acela o sa ii placa.

cotwi7.jpg

si sa nu uit , relantiu sta undeva la 1200 de ture , merge si mai putin dar nu merge rotund din cauza axei cu came

Ce seamana poza ta cu a altuia de pe alt forum!

This post has been edited by vis-a-vis: 8 Jan 2007, 20:21

te deranjeaza ca am postat masina si pe 4tuning , sa nu uitam ca mesteru surubel a existat si pe daciaclub si momentan se odihneste cu ban

ideea era sa prezint munca nu proprietarul

This post has been edited by latinoo: 8 Jan 2007, 20:27

Nu, sa fii sanatos!

carburatorul acela este de turbo ?
aprinderea cu senzor pe volanta unde este ? daca nu exista bafta la schimbat garnituri de chiulasa daca vrei sa ii dai presiune.
sgm a avut un sistem de turbu similar cu al tau numai ca era original si mult imbunatatit. (ps inca il mai am sistemul; r5 alpine turbu)
singurul lucru pe care nu il avea sgm pe vremea aia era un regulator de presiune + pompa de benzina electrica care sa poata sa faca presiune de 1 bar macar si din cauza asta ramanea benzina si se termina jucaria.
felicitari pt munca depusa.

carburatoru sincer sa iti zic de ce este , cei de la dezmembrari ziceau ca ar fii de pe Ford Granada , oricum va veni schimbat cu unu orizontal

momentan aprinderea electronica nu este , e in cautari pe la centrele de dezmembrari

pompa de benzina electrica tocmai sa montat de pe un Audi 100(sincer nu stiu ce presiune baga) , regulatorul de presiune inca nu a ajuns(comandat de nou)

ce treaba are aprinderea electronica cu garnitura de chiulasa?

LE. da, cred ca m-am lamurit.

This post has been edited by payty: 9 Jan 2007, 22:13

Daca aprinderea nu este conceputa pt turbo, va bate avansul, si se vor ceda garniturile de chiulasa. Trebuie o aprindere cu cititor pe volanta speciala pt motoare turbo. R5 gtt sau R5 alpine.

Asta in cel mai fericit caz. Se poate topii chiulasa, sparge pistoane, etc.

This post has been edited by B-34-SGM: 9 Jan 2007, 23:23

cam asa ma gandeam si eu.

latino de unde ai luat turbina?

turbina e luata de pe o lancia thema 2.4 torbo diesel

si cum merge pana acu? care e vit max:)?

si prima problema majora , au cedat tijele de culbutori(defapt s-au indoit) din cauza ridicari prea mari a axei cu came si arcurilor de dacie care nu au permis deschiderea necesara a supapei. asa ca iar sa desfacut motoruliar arcurile au fost inlocuite cu unele de lancia delta (cu spira mai mica dar mai tari) iar la nivelul capacelor de la arcuri s-a frezat "buza" de ghidaj de la vechiul arc pentru o mai buna asezare a noului arc , in partea de jos nefiind nevoie de modificari pentru ca arcul se aseaza perfect

220120070013zu.jpg

220120070027oz.jpg

220120070035cl.jpg

220120079wm.jpg

pai confectioneaza unele mai dure;) gasesti pe la vreun "batran':)

da cam greu asa ceva , la dacie e boala romanului de a nu se baga ca nu merita

dar ce axa ai in motor ?
de ex la axa cea mai tare pt motorul de dacie de 345 nu s-a intamplat asaceva.......(si mai era luat si din chiulasa)

am si eu o intrebare nevinovata?.... ce sa faci cu regulatorul de presiune de benzina daca o sa folosesti in continuare sistemul de carburator aspirat de turbina?...

la sgm cand avea sistemul asta ramanea fara benzina cand o alerga chiar daca avea o pompa electrica de benzina care simtea cand inchidea cuiul....

da axa e cea de 345 grade problema e ca s-au indoit toate tijele impingatoare din cauza ca imi comprima arcul la maxim , iar din jocul culbutorilor nu se merita sa iei .

yknot momentan pompa de benzina este cea de dacie cu returu blocat , ce-a electrica inca nu am avut timp sa o montez

This post has been edited by latinoo: 23 Jan 2007, 17:09

Cine te-a sfatuit sa asociezi asa ceva cu turbo?!?