Salut! Ma stresa de multa vreme ca becul de faza lunga din bord mi se aprindea foarte incet (asta pentru ca este geamul prea opac - am dacie din 86'), fapt pentru care azi ma pune sa imi pun in aplicare ideea de a inlocui becul cu un LED din ala alabstru cu lupa, bineinteles inseriat cu rezistenta corespunzatoare si adaptat la un soclu de bec. Ideea e ca nu stiu cum am reusit, dar am facut scurt cu "inventia" asta a mea si acum nu-mi mai merg semnalizarea, avaria (adica nu se mai aprind stopurile de nici un fel), farurile se aprind in continuare pe ambele faze, iar in bord nu merg semnalizarea, avaria si faza lunga (am pus inapoi bec normal). Faza scurta (tot in bord) se aprinde mai incet pe faza scurta, iar pe faza lunga se stinge de tot. Ca sa fie treaba nasoala pana la capat, nu e nici o siguranta arsa in tablou... HELP ME! PLEASE!!!

Nu are nimeni schema electrica de la 1310TX? PPLLEEAASSEE!!!

Cand ai facut scurtul este foarte probabil sa fi impuscat cablajul de la ceasuri.Ineleg ca ai ceasuri de 1310 fara turometru.Cablajul este identic cu cel de la 1300, ceasuri care sunt foarte ieftine la dezmembrari.Faptul ca nu-ti merge semnalizarea si nici avaria e posibil sa ai intrerupatorul de la avarie defect, din cauza asta nu merge nici semnalizarea.

Partea asta nu prea am inteles-o. Cum adica sa nu mearga semnalizarea din cauza comutatorului de avarii?

Am atasat dispunerea sigurantelor la Berlina. Cu o lampa/multimetru verifica sa ai tensiune la intrarea/iesirea de pe siguranta numarul 5. Daca e ok, verifica acelasi lucru la intrarea in mufa releului de semnalizare.



Attached thumbnail(s)
panou_sigurante_dacia.jpg ( Size: 106.89k ) Number of downloads: 18

incredibil,dar adevarat...daca scoti firele din butonul de avarie,nu mai merg semnalizarile.(din proprie experienta)

Daca imi amintesc corect, comutatorul de avarie are 2 borne, la care in mod evident vin 2 fire.

Intre cele 2 borne poate exista doar una din urmatoarele situatii:

1) contact deschis (adica rezistenta infinita, nu conduce curent), in situatia in care comutatorul este in pozitie off, echivalent cu a lipsi de tot si a atarna in aer cele 2 fire

2) contact inchis (adica rezistenta 0, conduce curentul), in situatia in care comutatorul este in pozitia on, echivalent cu a uni electric cele 2 fire

Daca agreem aceste lucruri, mi se pare evident ca nu e posibil sa existe o diferenta in functionarea releului de semnalizare daca scoti cele 2 fire de avarie dintr-un comutator care deja nu conduce curentul (este pe off).

Daca ma insel si e alta configuratie electrica acolo, imi cer anticipat scuze.


Later edit: intre timp am gasit si schema electrica la 1310 pe care o atasez, comutatorul de avarii este codificat 43. E reprezentat cu mai multe contacte acolo decat cele 2 pe care le banuiam eu.

This post has been edited by northwood: 30 Mar 2006, 12:04

Attached thumbnail(s)
1310.JPG ( Size: 790.46k ) Number of downloads: 14

Am rezolvat-o ! Intr-adevar la ceasuri se impuscase un traseu (un strap si gata). Noroc ca mai scosesem nu cu mult timp in urma ceasurile ca sa repar vitezometrul si aveam poezia invatata .
Legat de a doua problema cu semnalizarea, ea trece prin butonul de avarie care probabil ca pe pozitia Off face doua contacte separate intre becuri si maneta de semnalizare, iar pe On da becurile cap in cap si le leaga direct la releu. Sunt sigur ca stiti deja ca releul lucreaza cand ii conectezi sarcina. Sper sa nu gresesc. Apropos, imi iesise cupla din releu...dar eram asa suparat ca n-am mai vazut in seara aceea... Bine ca s-a rezolvat!