salutare.am carburator dublu la motorul meu de dacie care are 1557 cmc si ma intrebam daca pot sa il schimb cu unul simplu de 1400 ,care ar fi dezavantajele? am un carburator de 1300 am inteles daca ii iau jiglere de 1400 merge,acum sincer nu stiu ce sa fac.am si gpl pe masina.

Dar de ce vrei să îl schimbi?
Ai nevoie de schimbări în viaţă, te-ai plictisit de el, sau are pb?

Poate consumul.....Poti sa il schimbi dar iti trebuie o flansa ca sa ii pui mono...

mai terminaţi măi cu consumul ăsta. Eu tot 1557 am, însă am renunţat la dublu din cu totul alte motive.
Consumul ăla enorm este cu max 1 litru în plus, însă maşina merge foarte foarte frumos (cel puţin faţă de cel mono)...

Orice motor se comporta mult mai bine cu un carburator dublu,fata de unul mono.Diferenta de consum este absolut irelevant.

mah istetilor dublucorpul ala de olcit re camera 2 actionaa cu o parghie din acceleratie, nu vacuumatic cum ar fi ok. Dublucorpul asta doar supraalimenteaza motorul.

Pentru 2 tipi atehnici cred ca e greu de inteles cum absoarbe motorul aer din atmosfera si cum trage benzina din centrator?

bebe96 vezi ca Neagu_Ionut a montat un carfil de 1400 pe nova sa cu motor de 1,6 (acelasi cu al tau) si e foarte multumit si de functionarea motorului la turatii joase si de comportamentul la viteza precum si de consum.

Iei flansa adaptoare si un carfil de 27,5cm difuzorul. Nu pune carburatorul de 1300 pentru ca nu merita. Eu pe o dacie 1300, motorul este 102-13, 1397cmc, carburatorul de 1400 si 600 de kg in masina am scos 5% cu 600 de kg in masina pe o portiune de 200km din care 40 in orase/sate.

se simte o oarecare pierdere de putere daca pui carburator mono. Ideea e sa gasesti unul bun, pentru ca eu am schimbat vreo 3 pana am gasit unul cat de cat.

oricum ar trebui luat de 1400, nu 1300.

pt a vedea asta te uiti pe el si vezi ce scrie : daca scrie carfil irm2am atunci e de 1400. restul sunt de 1300. sau mai poti vedea undeva, pe corp intr-un cerc stantat diametrul difuzorului. la 1300 e 25.5 iar la 1400 27 de mm.

vezi ca majoritatea au probleme cu pompa de sprit - de regula supapa cu bila din cnc. verifica intai asta inainte sa il pui pt ca pe urma va da in nas.

foarte bun carburatorul dublu, nu va contrazic, dar nu asta de Dacie care e un gunoi, si la propriu si la figurat, copierea s-a facut prost, executarea si mai prost.

e f bun carfil 28/30 DCI asta daca nu s-a umblat de mesteri prin el asa dupa ureche.

se pare că iniţiatorul topicului nu mai are nici un cuvânt de spus...
@bebe : Repet... care este motivul pentru care vrei să îl schimbi?
@Mr devil: banuiesc că cei doi tipi atehnici sunt eu şi deceneu... stai liniştit că ştim amândoi cum absoarbe motorul aer şi cum trage benzină prin concentrator.
Tocmai că şi la turaţii joase dublul se comport net superior. Aşa copie proastă cum e.
De consumat consumă ceva mai mult, însă intr-adevăr este irelevant.
Reglajul carbului dublu nu este nici pe departe atît de speriat pe cît se aude în popor.

A...şi sunt sigur că tu scoteai cu treişpe zerozero al tău 5% şi rulotă dacă aveai.
Nu înţeleg ce legătură are consumul tău cînd proprietarul are oricum motor de 1600 care oricum consumă mai mult idiferent ce i-ai face.

Mai bine schimba galeria si gata. Se gasesc destule la dezmembrari, decat sa folosesti flansa de adaptare care se gaseste in comert.

LE: Daca e si pe GPL e mai bine cu monocorp pentru ca presupun ca merge preponderent pe gaz si GPL-ul nu se impaca bine cu dublucorpul, cel putin nu cu unul progresiv. Poate cu un sincron ar fi alta treaba.

This post has been edited by SGM.MYKE: 11 May 2009, 11:58

Eu mi-am schimbat carburatorul la nova cu unul monocorp din cateva motive:
1 Consumul care era cam maricel
2 Reglajul, oricat de profesionist esti nu il poti regla corect ,"dupa ureche" obtii doar un rezultat satisfacator.
3 Cand il apucau pandaliile si se infunda jiglorul de relanti (aveam 2 filtre unul borcanas si unu de hartie + sita de la sonda din rezervor si sita din carburator) trebuia sa dau filtru de aer jos ,e prins in 4 piulite...etc si asta pentru ca eu am fost norocos si aveam carburator cu jiglor pe capac,am auzit ca unele au jiglorul in interior,trebuie dat capacul jos...
4 Pornirile greoaie , mers prost cu socul tras.
Carburatorul meu se dereglase si nu am vrut sa ma mai duc pe stand la brasov la carfil sa mi-l regleze.
Impresii dupa montarea monocorpului:
1 Consumul a scazut simtitor
2 Motorul porneste foarte bine atat la cald cat si pe ger
3 Mersul motorului este mai rotund
4 Nu pre ai ce regla la el
5 De tras trage foarte bine ,urca repede in ture , am ajuns in tr a 4 la 120 si se mai ducea deci viteza nu este o problema.
Singurele probleme pe care le-am observat la el este ca la curbele stranse la stanga are o pauza unde nu mai trage din cauza jigloarelor care raman fara benzina (benzina se duce in partea dreapta a cnc-ului si jigloarele raman descoperite),si dureaza putin mai mult pana se incalzeste motorul .
Eu unul sunt multumit de alegerea facuta.

This post has been edited by Neagu Ionut: 11 May 2009, 14:34

va multumesc tuturor.asa uneori imi da in nas ,porneste greu si pe benzina si pe gpl.sa iau unul nou sau sa cumpar unu la mana a doua si sa ii schimb jicloarele?

11 May 2009, 20:19:
si merg mai mult pe gaz decat pe benzina.

11 May 2009, 20:22:
pentru neagu ionut de care carburator sa ii pun?



This post has been edited by bebe96: 11 May 2009, 19:22

Pune linistit un monocorp IRM2AM adica de 1400, si eu am GPL si 1.6l si tot carburator din asta am si ia si viteza destul de repede, totul e sa reglezi bine gazul. Oricum e bine sa il mai treci din cand in cand pe benzina, sa vezi ca mai merge, sa nu patesti ca mine sa nu poti merge nici pe gaz nici pe benzina.

Ti-a zis SGM.MYKE de care carfil IRM2AM

carburatorul e bine sa il iau nou sau la mana a doua?

Nu cred ca renteaza sa il iei nou ca sa dai gaura in el pentru GPL. Iei unul la mana a doua care sa stii sigur ca merge bine si gata; iesi si mai ieftin asa.

multumesc mult.