hadeti sa va zic si metoda mea. Se verifica termostat sa fie bun sa tina motorul in 80 de grade Celsius, robinetul de climatizare sa nu fie infundat sau sa iasa apa doar pe o conducta in loc de 2, se demonteaza caloriferul si se spala cu apa clocotita atat in in interior cat si exterior "sa fie bec" eventual se indreapta aripiorele de pe el. Bun se lipeste burete sau folie izolanta de parchet pe conturul peretelui unde vine caloriferul cel cu X-uri, se verifica perdelutele de admisie a aerului sa nu fie rupte, lipsa sau rigide se inlocuiesc astfel incat sa asigure o etansare cat mai buna atunci cand e pus in functiune motoventilatorul aerotermei, in capatul grilei trebuie sa fie niste chedere din cauciuc la fel si pe peretele exterior spre compartimentul motor, si burete dea lungul petelui mijlociu cel cu perdelute. Atentie perdelutele trebuie sa functioneze ca niste supape de sens, sa permita aerului sa intre atunci cand avem ventilatorul oprit dar sa se inchida cand il pornim. Atentie la gurile de scurgere nu trebuiesc astupate verificati sa aiba supapa de evacuare a ape la cele 2 orificii si sa fie decolmatata. In cazul ca ati verificat asta avem caldura dar nu si debit de aer. Cei care au ventilator cu pale putine si motor scurt inlocuitile ca nu debiteaza presiune de aer. Recomand aeroterma cu pale multe si motor alungit. Pt o turatie mai mare cu o 1000 rot/mim in plus inlocuiti rotorul aerotermei cu unul din motorul aerotermei de CN. Sunt identice numai ca spirele sunt mai groase drept urmare turatia va creste cu 1000 rot. Avantaje: aveti dezaburire ca la cn, caldura ca dacia cu cn. Dezavantaj motorul papa curent in draci.