Salut!! Am un break din '96 si oricate reglaje i-as face nu vrea sa tina relantiul stabil .Ce vreau sa spun este ca pe langa faptul ca oscileaza cam 100 de ture, in mers imi face o alta faza.. nu coboara turatia cand schimb viteza ,imi ramane turata la 1300 1500 si isi revine la relanti dupa cel putin 10 secunde . Si o alta problema : daca o accelerez brusc da motoru sa moara .Tin sa precizez ca abia am schimbat garnitura de chiuloasa si am facut doar 200km , sunt inca la prima strangere. Astept sugestii si idei din partea voastra. Multumesc anticipat.

Ai o problema la jiglorul de la carburator,l-ai strins prea tare,mai slabeste-l un pic ,si vei vedea ca merge mai bine ., e vorba despre jiglorul de relanti din exterior.

ala strans la maxim si trebuie sa fie, problema poate fi ca sprituieste cu intarziere

Verifica arcul care readuce clapeta in pozitia inchisa(arcul de la unde se prinde cablul de acceleartia),arcul trebuie sa fie tensionat.Eventual verifica cablul de acceleratie nu fie intepenit,la fel si clapeta de acceleratie.
Referitor la reglaje pt stabilitate relantiu trebuie sa verifici:
- prezenta diuza de pe furtunul de la galerie,furtunul respectiv trebuie sa fie curat
- ciocul de papagal sa nu fie infundat si sa spritzuiasca jet uniform
- daca jiclerul de relanti e partial infundat
- daca iti trage aer fals
Diuza sau jiclerul de relanti infundate fac relantiul instabil chiar da sa moara motorul,masina nu functioneaza decat daca o tii din acceleartie.
In mers la accelaratie motorul iti moare datorita amestecului sarac pe moment sau datorita avansului prost reglat.In cazul tau cred ca ciocul de papagal, care ar trebui sa dea benzina la accelerare, nu mai lucreaza si amestecul devine sarac pe moment si motorul tinde sa moara.Verifica daca ciocu spritzuieste,daca nu atunci ori e infundat ori membrana pompei de spritz e sparta.
Succes.

This post has been edited by Paulorossi: 2 Mar 2011, 21:24

Multumesc de sugestii .Voi incerca ceea ce mi-ati scris, dar cred ca trebuie si carbul curatat, iar daca stiti vre-o metoda de a-l curata fara demontare ar fi binevenita, deoarece nu am demontat niciodata un carb darmite sa il mai fac si bucati ca sa il curat. Dar nici la un mecanic nu l-as duce ca nu am incredere in ei.
Multumesc inca o data si astept in continuare sugestii din partea voastra.

E greu sa-l cureti fara sa-l demontezi.Poti incerca cu un cleaner pt carburator.
Deasemenea in timp ce functioneaza masina poti astupa cu mana admisia aerului in carburator doar pt scurt timp,asa iti va trage mai multa benzina prin jiclere si e posibil sa se desfunde partial.E o metoda destul de rudimentara,nu asigura eventuala desfundare a intregului carburator.Poti cu motorul oprit sa-l sufli cu aer comprimat prin toate jiclerele.
Cel mai bine e sa-l dezmembrezi piesa cu piesa,spalat,suflat cu aer comprimat,am facut asta de multe ori,daca esti atent nu ai ce sa gresesti.

Abia azi am reusit sa ma ocup de masina cum trebuie . Asa ca am desfacut capacul de la carburator, l-am curatat ,am suflat jicloarele cu un sprei de curatat carbu dar problema a persistat.
Am verificat , curatat urmatoarele:
-bujii
-filtrul de la carb
-capacul si jicloarele de la carb
-arcul de la clapeta de acceleratie (care intr-adevar era putin intepenit)
-diuza din furtunul care intra in T-ul din carb
-ciocul de papagal sprituieste bine ( nu stiu jetul cat de mare treb sa fie, la mine e ca jetul unei serigi mai groase )
Am schimbat :
-platina
-jicloarele (sau dovedit a fi proaste, nu am gasit orginale de carfil_)
-plutitorul (reglat la 7 13 mm , al meu era reparat de catre fostul propietar si am preferat sa il schimb chiar daca era bun)
Rezolvasem problema relantiului din surubul din dreapta (prin desfacerea lui o tura) in schimb nu mai aveam soc si trebuia sa strang surubul de amestec la o tura jum 2.
Acum in schimb am o problema noua, imi picura benzina in carburator chiar daca motorul merge sau e oprit si nu stiu de la ce.
Am bujii nemtesti B6HSMS si intrebarea mea e : sunt bune ptr dacie sau nu ?(pe cutie scrie ca sunt compatibile)
Imi cer scuze ptr intarzierea raspunsului meu si astept in continuare sfaturi din partea voastra. Multumesc anticipat.

This post has been edited by Adonis1: 16 Mar 2011, 19:57

Adonis 1.....ori nu ai reglat nivelul benzinei din carburator cum trebuie,ori e cuiul pontou uzat,ori jiglerul cu bila din carburator e defect de nou.
Cum iti porneste la cald,mai greu?

La cald porneste la sfert , deci nu cred ca e problema de amestec (surubul e reglat la 3 ture) iar nivelul l-am reglat dupa carte (asa era trecut 7mm inchidere si 13 mm deschidere),daca la nivelul din cnc te referi . Cuiul pontou inchide bine ,deci cred ca e bun.Jiclerele le-am pus inapoi pe cele vechi pt ca relantiul avea oscilatii si mai mari decat cu cele vechi.

This post has been edited by Adonis1: 16 Mar 2011, 20:08

Si daca ai pus jiglerele vechi inapoi ,tot mai pica benzina in carburator?

Si cu jicloarele noi si cu cele vechi am aceeasi problema .

Cine produce bujiile alea?


16 Mar 2011, 20:54:
Eu am bujii Denso cu iridium si nu am nici o treaba.

This post has been edited by Danut 88: 16 Mar 2011, 20:54

Master.

s-a spus de multe ori asta, nu regla milimetri, regleaza nivelul real, la jumatea planului inclinat,
e prea mare cum e acum , de asta picura

This post has been edited by krapcarasu: 16 Mar 2011, 21:56

Nu stiu ce sa zic despre firma asta. Am auzit ca nu prea fac piese bune. Rezolva problema cu carburatorul si pune-i niste bujii DENSO W20FP-U. Foarte bune!!!

Salut. Am revenit dupa atatea zile de pauza cu urmatoarele rezolvari si probleme:
-am facut o ciorba de carb (l-am curatat in toate locurile posibile)
-am schimbat bujiile (am pus sinterom)
-am reglat avansul cu motorul la punctul 0
-platina reglata la 0,4 din ochi (din pacate nu am lera)
-nivelul in cnc e la jumatate din planul inclinat
-filtru de aer schimbat , de benzina schimbat
-am schimbat filtrul din carb si pompa de sprit
-garnituri noi la talpa carbului
Am pornit-o si surpriza a plecat la sfert dar :
-benzina picura in continuare in carb (de unde si relantiul instabil cred)
-tremura din toate incheieturile si moare(parca ar merge in 2 pistoane) daca furtunasul de la vacum este bagat in delcou(asa cum e normal),daca il scot merge acceptabil si relantiul nu mai e asa instabil(presupun ca si calitatea benzinei isi spune cuvantul),dar da in nas la acceleratii bruste.
Astept sugestii din partea voastra si multumesc anticipat.

Chiar nu are nimeni nici o idee despre ce as putea face ?

saibele ciocului trebuiau intai incalzite la rosu, racite in aer, altfel nu etanseaza daca le refolosesti
regleaza amestecul cu furtunasul pus
ai umblat la platina dupa ce ai reglat avansul?

Parca vazusem ceva asemanator, si se dadea drept cauza "trage are fals", sper sa nu gresesc.

Nu pe la cioc imi picura benzina ci prin mijloc pe unde vine amestecul, si voi incerca sa reglez din nou avansul prin metoda pistonul 1 in compresie sa vad daca mai tremura la fel .Mie imi e teama sa nu se fi stricat delcoul.Si inca o intrebare daca pun aprindere gotronic cu senzor ar mai fi nev de reglajul avansului , caci din posturile pe care le-am citit pe forum nu am inteles asa bn,adica asa vrea sa renunt la problema asta cu necesitatea reglarii avansului, a platinei si nu stiu daca se poate.Multumesc anticipat.

e f utila o aprindere cu senzor, prima oara reglezi avansul, dupa aceea nu prea mai ai treaba;la tine trebuie sa rezolvi intai sa nu mai picure, de acolo sunt toate problemele, verifica in primul rand cuiul poantou, apoi refa nivelul corect

Salut
Iti picura benzina deoarece ai scaunul de la cuiul pontou uzat deci problema e in capacul carburatorului,schimba-l.Delcoul e destul de greu sa-l defectezi fara sa-l demontezi,insa ai omis lucrurile importante:
-reglajul platinei se executa numai cu lera,la ochi e destul de greu,un set de lere costa 2 ron.Daca motorul tau e mai uzat se poate mari distanta intre platini la 0,5 mm
-trebuie sa verifici functionarea avansului vacuumatic.Practic scoti furtunul de la carburator si tragi aer pe el in timp ce urmaresti daca platina mobila se misca.Daca se misca inseamna ca membrana din capsula vacuumatica lucreaza deci capsula e buna,mai trebuie doar reglat avansul vacuumatic.Se regleaza din acei dinti care tensioneaza mai mult sau mai putin arcul avansulul.
-iti poate trage aer fals,in special ca tocmai ai schimbat garniturile,esti sigur ca le-ai pus in ordine corecta?Poti verifica cu un spary care il pulverizezi in zona garniturilor in timp ca functioneaza masina.Daca creste turatia inseamna ca iti trage aer fals.Fii atent si la diuza de pe furtunul ce pleaca la galerie sa nu lipseasca.
-aprinderea electronica imbunatateste performantele masinii,dar asta presupune ca masina sa fie perfect functionala si fara ea
-pune inapoi jiclerele originale ale masinii,jiclerele nu se defcteaza in veci.Astea noi sunt decalibrate rau.
Succes!

Buna seara!
Am o intrebare pentru cei mai experimentati in reglajul carburatoarelor, si anume: am montat de la un mosulica un jigler de relanti care are in capat o taietura fina, asa ca un sant. Treaba e ca masina parca trage mai bine si urca in trepte bine inclusiv cu motorul rece, dar m-i se pare ca a crescut un pic consumul urban iar in spatele masinii miroase a benzina nearsa.
Ce spuneti, influenteaza ( si cum ) crestatura amestecul si evident arderea????
Cu multumiri

S-au explicat mai sus cauzele, si adaug: daca ai schinbat membrana de la sprit, si nu ai luat una cu arcul tare, cum era odata originala, in loc sa sprituie, se comprima arcul si n-ai facut nimic. Membrana daca nu e ondulata si e doar o fleasca prinsa-n nitul de pe centru, si la montare n-ai strans suruburile cu pedala la podea, adica accelerata la maxim, ca membrana sa stea pe pozitia de maxim intinsa, ea se va strange ca un disc, si la prima apasare ai intins-o si spart. La fel si cea de la pompa de benzina. Apoi, jiclorul de relanti, in majoritatea cazurilor nu e nimerit, si slabind de el cu motorul pornit, daca creste turatia simtitor, inseamna ca e gaura mica (nu strimta), si va trebui majorata (nu largita), cu ceva calibrat, din aproape in aproape, pana cand la slabirea lui, sa nu se mai tureze motorul. Asta presupune ca sa ai clapeta cat se poate de inchisa, si de fiecare data cand probezi, reglezi si amestecul. Deci slabesti maxim un sfert de tura de jiclor, si reglezi si din cel de amestec pana gasesti maximul. Strangand, se va reduce, iar reglezi amestecul si daca ajungi la aceeasi turatie ca atunci cand era slab, ramane asa. Diuza, daca n-ar fi, n-ar porni bine sau chiar deloc daca furtunul e montat sub galerie. E bine sa majorezi gaura, aproape de 2,5 mm, cat un electrod de doi jumate, de sudura. Asta trebuie facuta inainte de a te apuca de jiclor. Poti face si o diuza reglabila. Stutului ce intra in galerie sau cargburator, i se face o gaura lateral, filetata, in care bagi un surub cu varful ce copiaza interiorul cand e strans, identic cu cel de reglaj la GPL. Am si o poza , cum e la mine. E foarte util.

2 Apr 2011, 15:19:
Zilele trecute, cineva acuza aceeasi instabilitate, si la stutul de la carburator, nu avea perforata gaura. Numai dupa demontarea flansii pata-calda, am vazut. Nu fusese niciodata demontata, deci... Pentru ca numai cu benzina nu merge, i-am reglat vacuumul si arcurile la centrifuge, si "rupe".

This post has been edited by PH-06-BOA: 2 Apr 2011, 15:19

Attached thumbnail(s)
100720102147.jpg ( Size: 749.63k ) Number of downloads: 978

Salut . Am facut ce a spus domnul Paulo referitor la cuiul pontou,adica am schimbat cuiul cu unul nou dar problema persista.Am observat ca desfacand surubul de aer cam 4- 5 ture nu mai picura dar cred ca asta inseamna un consum crescut. Deci ce e de facut? Restul problemelor le-am rezolvat, referitor la ce a scris domnul Paulo.
Multumesc anticipat.

Salut.
Eu am sugerat sa schimbi capacul de la carburator,acolo inchide cuiul pontou si s-ar putea sa ai uzura in capac.
"Surubul de aer" nu e nici un surub de aer,acel surub e surub de reglaj debit benzina pt mersul la relanti.Acel surub trebuie desfacut pana cand atingi turatia maxima la relanti,dupa accea indiferent cat il desfaci nu se mai modifica turatia deoarece debitul de benzina e limitat de jiclerul de relanti.
Desfa acel surub pana atingi turatia maxima la relanti si lasa-l acolo.Daca turatia e prea mare,sa spunem peste 1000 rot/min atunci redu turatia din surubul care apasa pe clapeta de acceleratie pana la valoarea dorita,cam 850 rot/min.Acest lucu nu-ti va afecta consumul ci doar il va optimiza.
Succes!

This post has been edited by Paulorossi: 13 Apr 2011, 07:52

Am schimbat capacul de la carb si tot la fel picura. Am slabit si surubul de reglaj debit la maxim, si parca tot mai cere aer ... Am obtinut turatia maxima dar ca sa reduc turatia din surubul de la clapeta nu pot , deoarece surubul e desfacut la maxim (nu atinge clapeta).Unde am gresit?

ar fi bine sa incerci sa intelegi ce se intampla acolo cand misti suruburile alea, cand desfaci din surubul orizontal maresti cantitatea de benzina din amestec, daca nu mai poti reduce turatia si clapeta e inchisa verifica sa nu ia aer pe unde nu trebuie, fals cum se spune,daca nu trage aer fals, trebuie micsorata putin gaura din diuza;
dar daca tot picura nimic nu faci, vezi sa nu ai plutitorul spart, sau vreo fisura in corpul inferior

This post has been edited by krapcarasu: 13 Apr 2011, 17:14

Salut.
Verifica nivelul din carburator sa fie la jumatatea planului inclinat din CNC.Atentie,nu masura in mm distanta,pune-l la jumate.
Daca turatia la relanti e prea mare atunci debitul de benzina la relanti e prea mare,asta datorita faptului ca jiclerul de relanti are sectiunea de trecere prea mare,deci schimba-l.Spun sa-l schimbi deoarece surubul de reglaj debit relanti trebuie desfacut pana se atinge turatia maxima deci nu are rost sa reduci turatia din acel surub.Micsorarea gaurii din diuza nu rezolva nimic,in plus iti va imbogati amestecul si iti va trage si mai multa benzina.Acea gaura din diuza e practic jiclerul de aer pt relanti,deci nu micsora nici o gaura.Schimba doar jiclerul de relanti cu unul mai mic.
Succes!

daca micsoreaza jiclerul de relanti trebuie micsorat si cel de aer nu crezi? daca reduci din benzina printr-un jicler mai mic amestecul va fi mai sarac si tot n-o sa ai ralantiu stabil.

This post has been edited by Kiraly: 14 Apr 2011, 08:30