la mine pe regulator marini am comutator in 7 fire,adica penultimul fir este violet-alb.ala ce poate fi? si puntea este intre albastru si rosu pentru a putea comuta pe gaz...albastru-comanda electrovalva gaz si rosu-contact.

de unde mai exact iau impuls ?la injectie schema poza ceva va rog ca nu merge dracia asta de instalatie a lui nea laica asta.ma stresez de nu aveti idee dupa ce am platit si 100 de roni

19 Mar 2010, 19:07:
nu merge pe gaz dacat se aud valvele cand comut pe II la buton tacane valvele si atat moare.pe benzina merge nu am treaba.a facut montajul clasic fara calculatorul de la gaz cum a trebui normal la o instalatie noua.dar am venit cu ea aks si gata nu mai merge.sau mai merge dar num ai accelerata si tinuta din pedala altfel la relanti moare nu sta

This post has been edited by ghitza: 19 Mar 2010, 18:07

mi-ar fi placut sa nu scriu astazi pe topic dar de...e dacia si din nou problema cu comutatu.astazi cand mergeam, pe un drum cu gropi vad ca dintr-o data nu se mai accelera bine si cand am oprit mergea ok.toata problema e de la gaz,de la supapa cred initial am crezut ca nu mai aveam gaz,am plecat totusi pe gaz dar din nou se accelera prost in mers.si apoi cand am alimentat si am vrut sa comut pe gaz din nou nu mai mergea deloc.si apoi observ ca nici comutatorul tip vip 1 nu mai se aprinde deloc.daca aveti sugestii,pareri daca e cumva de la comutator.eu asa cred si maine ma duc sa caut altu mai ales ca asta era stricat pe gaz si aveam o punte pentru a putea comuta..altceva nu prea cred sa fie papucul ala cu 7 fire poate avea cumva alimentarea intrerupta?multumesc.

daca nu se mai aprinde deloc vezi daca pe firul rosu iti vine+ , siguranta , etc

Mai BOA, vezi ce si de unde legi, ca la o frana brusca s-ar putea sa scape inauntru. Si intr-adevar, cel putin pe tine nu te pot prosti, nu-ti pot oferi ceva ce ai deja. Totodata, daca tu ai vointa de a intelege, nu si capacitatea, nu-i vina mea. Cate talente nedescoperite zac in parcari! Maine o sa autorizez in GPL cativa maidanezi ca sa ma revansez cumva, nu-i cinstit ca doar un afon ca mine sa se laude ca e "persoana abilitata". Si pentru ce te-ai suparat, am zis eu ceva de poluare? Am zis de analizor fiindca ala e singurul care iti poate spune ca ai un amestec apropiat de cel ideal. Si daca cumva te gandesti ca e mai bine sa intre aer sau GPL mai mult, ca asa stii tu ca e mai bine - sa fie lambda sa zicem 0,21*pi^2+2,13(45), nu-i nici o problema, dar tot analizor iti trebuie ca sa reglezi amestecul dorit daca nu ai nasul fin si lung sa ajunga la toba. Daca mai vedeai poze si cu alte reductor-vaporizatoare, nu mai faceai confuzie intre reglajul debitului minim, care este un reglaj pe care il ai la dispozitie la cateva reductoare si mersul in gol al motorului sau reglajul la mersul in gol al instalatiei GPL.
@george, eu credeam ca modul de functionare la o E.V. e simplu: Cand e deschisa, avem un miez cu o pastila de etansare in cap, care e ridicata de pe o "mica gaurica" de catre un electromagnet comandat de comutator, e nevoie ca forta electromagnetului sa invinga rezistenta unui arculet. In pozitia inchisa, arculetul ala apasa miezul cu pastila cu tot, pe "gaurica" aia si o astupa. In mod normal, pe aceasta parte se afla si fluidul cu presiune mai mare, presiune ce actioneza in sensul inchiderii supapei respective, asa ca schita nu e corecta. Mai sunt unele si mai ciudate, presiunea gazului este singura care inchide/deschide supapa, electrovalva doar il directioneaza in mod corect, vezi un intergas sau bedini 132. Cat despre situatia descrisa de mine, cauta carburatoare cu furtunase si capsule multe, un Audi ceva si incearca sa "antelegi"... Cat despre dublu corp la Dacie pe GPL? Nu isi are rostul ca oricum nu mai merge pe benzina, jos cu el! Mda, numai ca "porcii" aia de la RAR iti ridica dreptul de circulatie pana nu vede carburatorul original pe masina, mai ca ma intreb cum stiu ei ca acolo a fost un dublu corp, flansa de adaptare o fi de vina?
Si pentru ca nu mai am sanse sa mananc o paine din asta, hai ca va invat si pe voi nu de alta, dar reparatiile sunt mai bine platite decat reglajele si cum finalul intotdeauna se numeste "am reglat pana s-a stricat", sunteti invitatii mei, cand ajungeti la concluzia ca aveti nevoie de cei ce au si piese de schimb, nu ezitati, o sa cer un comision la service-ul la care va directionez.
P.S.: (pentru initiatorul topicului) - ti-as spune ce sa-i faci, dar am observat ca ai probleme cu recunoasterea culorilor, initial ai zis ca au suntat galbenul, apoi rosu, in plus cateva zile ai fost kamikaze, imagineaza-ti ca la un mic accident lesini "de emotie" motorul se opreste dar tu nu tai contactul (comutatorul taie alimentarea daca nu sesizeaza scanteie) gazul ala iese, electrovalvele sunt alimentate, facem un gratar? Schimba comutatorul ala si fa o revizie la tot cablajul cu electrovalve cu tot, curata multivalva, daca faci asta singur, du-te pe malul Argesului...

Attached File(s)
 reglaj_carburatie.pdf ( 37.85k ) Number of downloads: 809

sal.face si a mea figuri pe GPL in sensul ca da in nas cand plec de pe loc si daca nu lasa de acceleratie sa o iau usor nu isi revine trepideaza si se duce in nas sau smuceste.daca o turez mai tare la plecare nu mai face.Iar la drum intins nu pot depasi ca da in nas sau smuceste cand accelerez.filtrul l-am schimbat de o saptamana

@alexys maestre vad ca esti foarte priceput (la vorbe) dar tot nu ai venit cu o formula de reglaj (GPL) asa ca te rog coboara putin din sfera ta (mai inalta) si explica mai amanuntit , si legat de carb. dublucorp cu deschidere vacumatica , se deschide a doua camera la turatie mare indiferent ca turezi in gol sau esti in tractiune (nu toti au Opel dar majoritatea au vazut cum arata si functioneaza ) mai lasa aerele de superior si nu mai ignora ca nu impresionezi decat cu o explicatie mai amanuntita . Bafta si noroc !

Nu poate. Daca el sustine ca gazul apasa pe piston intarind apasarea arcului, si nu accepta ca e si invers, e pregatit. Nu aici. E adevarat ca sunt si cum spune el, dar eu am facut o schita a circuitului de gaz la Marini, si e adevarata. Numai ca el nu prea e pregatit,
Poate repet, dar daca ai ramas pe drum fara curent la supape, ia cu un fir "+" de la bobina de inductie (ca sa se si opreasca cand vei lua contactul), si pune direct pe una din bobinele de la gaz, PESTE firul albastru. Ar trebui scoasa si cupla de la comutator, pentru siguranta lui.Asa ajungi acasa, cand nu ai nici benzina. Si in general nu prea e.

da asta cu un fir de la bobina am so bag la cap. eu am fost azi in targ la mine aici si cu 200 mii am luat alt comutator din dezmembrari exact ca al meu de marini de arata si presiunea.si cand l-am pus pe acesta-nu mergea nici el.apoi am umblat pe traseul firelor si am dat peste siguranta de la firul rosu care e de la contact.si hopa...era arsa,deci maine ma duc sa caut una pe la magazinele astea de gaz si ar trebui sa mearga ca noua.asta era buba.multumesc

28 Mar 2010, 23:20:
asta-i siguranta smechera ca la masini straine si scrie pe ea 36V

This post has been edited by danezu_pitesti: 28 Mar 2010, 23:20

De ce oare dadusi in balbaiala cu pregatirea mea? Incerci sa te minti singur si daca te repeti ai sanse sa crezi ce spui? Crezi ca o mazgaleala pe hartie care contine maxim 50% realitate, restul fiind rodul imaginatiei, te promoveaza direct la postul de geniu? Daca ai incerca sa inveti din ce spun si altii, poate ai avea o sansa sa te corectezi. Cei ca tine sunt cel mai greu de invatat, fiindca mereu intrerup lectia incercand sa arate ca ei deja stiu totul. Cei cu adevarat priceputi verifica, daca au fost contrazisi cu ceva, apoi incearca sa inteleaga care si de ce a gresit. In primul rand incearca sa inteleaga ce li s-a transmis. Care parte n-ai inteles-o tu din: "In mod normal, pe aceasta parte se afla si fluidul cu presiune mai mare, presiune ce actioneza in sensul inchiderii supapei respective, asa ca schita nu e corecta. Mai sunt unele si mai ciudate, presiunea gazului este singura care inchide/deschide supapa, electrovalva doar il directioneaza in mod corect, vezi un intergas sau bedini 132" ? Trebuia sa scriu si Marini acolo? Iti voi traduce ce am zis, poate renunti la a mai invata pestii sa inoate. Din schita ta lipseste sistemul de oprire a gazului, nu e functional in sensul in care e reprezentat. Fizica elementara: un arc ce trebuie sa fie invins de o bobina de maxim 18W- si pe care si un copil il poate invinge cu un deget, nu poate sigila complet o camera in care se afla gaz sub presiune, fiindca acelasi copil e putin probabil sa sigileze acea camera cu degetul propriu. Ar tine sa zicem 3 bari pe o sectiune mult mai mica, dar nu e mereu iarna... Ia incearca tu sa cauti un imbus si sa iti mai largesti putin vasta arie de cunostinte in GPL, explorand si prima treapta de reducere a presiunii la Marini. Daca esti perspicace, vei intelege de ce atunci cand electrovalva aia e asezata pe scaun, gazul e directionat intr-o camera etasata de o membrana ce actioneaza asupra supapei din prima treapta, fortand-o sa se inchida. Daca mi-ai fi dat impresia ca doar ai vrut sa simplifici desenul, nu ziceam nimic. Dar cand dovedesti ca puterea ta de intelegere se limiteaza doar la principiul de actiune al unei parghii - adica nivelul la care se afla omul cand a coborat din copac (facea schite in pesteri si folosea parghii ca sa mute bolovanii), te avertizez ca ar fi cazul sa nu-ti mai bagi nasul in R.V. decat dupa ce il intelegi pe Arhimede. Ca sa dai sfaturi la altii, nu-i suficient sa crezi tu ca ai inteles. Si nu te baza ca daca sufli pe intrarea de GPL afli cum functioneaza toate. O sa-ti fac o fotografie cu sistemul, ca prea te straduiesti, poate nu ai mereu la indemana un Marini, sau un imbus sau timp. Dar sa stii ca de obicei sunt platit cand dau lectii. Si nu mai da sfaturi de simplificare a sistemului, ca poate drumul spre casa trece pe la morga. Daca vrei tu sa experimentezi, poti incerca asa: Una butelie de aragaz, un furtun lung de oxigen, un regulator de presiune si un stut, stii ca poti sa mergi pe gaz pana acasa cu asa ceva, mai ales daca e cald afara? - E brevetata deja de un brasovean, venise sa intrebe ce-i lipseste si pentru "un mic reglaj" la un atelier autorizat... Sa vezi cand le-o produce in serie, ce or sa moara toti din ateliere de foame...
@george, nu stiu daca poti citi pana aici, imi pare rau ca nu am inceput cu tine postul, se pare ca ti s-a facut foame inainte de a citi indrumarea de a cauta la Audi carburatoare iesite din tiparul cunoscut de experti. Decat sa caut schema carburatorului ala, mai bine renunt la a sustine ca e greu de reglat, deja incep sa-mi amintesc ca i-am explicat clientului cum ca trebuie ca ambele trepte sa fie deschise in mod identic si motorul pornit ca sa fac un reglaj. Nici o problema ca se deschideau la fel doar cand acceleratia era tinuta blana. Cum motorul de Audi nu e asa de fasnet ca ala de Dacie, in gol cu ambele trepte deschise la maxim aveam doar 2500 rpm, turatie ideala pentru reglaj, am realizat 1250 din prima treapa si inca atat din a doua (oare?). Dar nu incerca asa ceva acasa, pe Dacie cu dublucorp ca aia e prea nervoasa... Si nu te mai lua de Opel, ca el n-are nici o vina aici, nici macar nu stiu daca mai exista...
Ca sa fiu si 1% on-topic: Initiatorul topicului o fi fost amanat astazi la "magazinele astea de gaz" fiindca e cam inghesuiala la ele si o fi fost mai mult de lucru. Cand un comutator se arde, ar fi bine sa te intrebi de ce. Daca raspunsul e calitate proasta, il schimbi. Daca nu ai bani si il suntezi, apoi se arde siguranta "smechera"-(apropo, sa ceri de 5 sau de 7,5A, ca 36V scrie cam pe toate), atunci ar fi bine sa faci o verificare a cablajului, a bobinelor, a instalatiei electrice... In nici un caz nu insista, inlocuind siguranta cu un cui... Sunt deja cativa morti fiindca au simplificat sistemele de siguranta. Si n-as vrea sa circulam in acelasi oras.

Nici mie nu imi indica corect presiunea din butelie. Cel de pe butelie nu prea ma intereseaza pt ca butelia e in locul rotii de rezerva.
Pe comutator am 3 leduri: benzina (rosu) - presiune scazuta in butelie (rosu) - gaz (verde). In vreo 10 plinuri cate am facut pana acum (merg pana raman in pana de gaz), ledul de presiune scazuta nu s-a aprins decat de 2 ori.
Aveti idee cum as putea face sa mearga cum trebuie?

miar place sa fii in oras cu mine...sa te fac la o liniuta tu cu opelu ala dar din pacate pentru tine nu prea ai cum sa faci dasta la tine in bucuresti,asa cred.ieri am stat la coada ca la mancare pe timpu lu ceasca mam dus cu noaptea in cap sa apuc loc la rand la magazinu auto de gpl. si tot nu am gasit ca le-au manarit aia si le-au impartit intre ei si asa ca am facut cu cuiu ala de care ziceai.asa ca sa nu dai pan pitesti ca poate ne intalnim si ...cine stie...faci buf
uncle sam tu ai comutator vip 1?eu am luat altu din modelul asta si vad ca se aprinde de la stanga la dreapta primele 2 becuri verzi de indica presiunea,celalalt care era tot modelu asta se aprindeau 3 de la dr la st.nu inteleg cum e normal ?sti tu? in rest e ok comuta perfect asta care l-am luat la mana a-2-a

Am doar un led care se aprinde cand mai e putin gaz (similar cu becul de la indicatorul de benzina). Nu m-am uitat ce marca e...in rest n-am probleme cu instalatia.

@alexys maestre majoritatea discutiilor de pe acest forum sunt pt. a ne ajuta reciproc tu nu faci altceva decat a te contrazice si in final nu ai venit cu nimic (schite , care sustii ca sunt gresite ) demonstreaza-ne ca intradevar esti superior sau esti materialist , mai bine lasa-ne ca de materialisti suntem satui . Sincer pe mine nu mai m-a intereseaza parerea ta dar poate vrei sa demonstrezi contrariul .

30 Mar 2010, 18:58:
"george, nu stiu daca poti citi pana aici, imi pare rau ca nu am inceput cu tine postul, se pare ca ti s-a facut foame inainte de a citi indrumarea de a cauta la Audi carburatoare iesite din tiparul cunoscut de experti. Decat sa caut schema carburatorului ala, mai bine renunt la a sustine ca e greu de reglat, deja incep sa-mi amintesc ca i-am explicat clientului cum ca trebuie ca ambele trepte sa fie deschise in mod identic si motorul pornit ca sa fac un reglaj. Nici o problema ca se deschideau la fel doar cand acceleratia era tinuta blana. Cum motorul de Audi nu e asa de fasnet ca ala de Dacie, in gol cu ambele trepte deschise la maxim aveam doar 2500 rpm, turatie ideala pentru reglaj, am realizat 1250 din prima treapa si inca atat din a doua (oare?). Dar nu incerca asa ceva acasa, pe Dacie cu dublucorp ca aia e prea nervoasa... Si nu te mai lua de Opel, ca el n-are nici o vina aici, nici macar nu stiu daca mai exista..." sfaturii de gradinita grupa mica si "Fasole" la greu .

This post has been edited by george 07: 30 Mar 2010, 18:58

sincer n-am vrut sa fiu rautacios..in fond mi-a spus omu amperaju sigurantei eu nu-l stiam si culmea,la nimerit,e 7,5 amperi.oricum eu am facut improvizatie cu un cui.
cat despre comutator sunt multumit si sper sami indice presiunea pt ca ala al meu ramanea aprins 3 becuri verzi, si se aprindea in alta directie.si am mai observat faptul ca exista sub comutator o rotita mica din ea ce s-o fi regland? nu de alta dar imi place sa ma intreb...e prima cale spre cunoastere daca nu sti

30 Mar 2010, 21:06:
nu m-am luat de opel dar ziceam ca e pacat ca nu poate sa faca si proprietaru liniute pan bucuresti...noaptea poate da peste v-un maidanez pe la cimitirul ghencea

This post has been edited by danezu_pitesti: 30 Mar 2010, 21:06

@danezu, sunt din Pitesti, vezi ca sigurante auto gasesti la orice benzinarie, sau daca vrei la bucata gasesti in Gavana la semaforul de langa John. Dar pana nu afli de ce s-a ars, ia-ti la kg ca o sa se mai arda... Iar Opelul nu-l mai am, daca vrei liniute, cauta si tu un Kadett pe care scrie GSI si propune-i, apoi povesteste-mi si mie pana la ce distanta ai vazut sa citesti sigla...
@george, pentru reglaj de Dacie carburatie simpla, daca respecti ce am scris in PDF, crede-ma ca vei fi mai mult decat multumit de consum, de pornire si de putere pana te plictisesti, numai sa fie reductorul bun si sa-si mentina reglajul de presiune... E scris intr-un mod aparte ca sa nu isi ia oricine textul de-a gata, dar cine are nevoie cu adevarat, il poate citi si lua notite, sunt sigur ca asa ramane mai bine intiparit in memorie. In particular, daca ai Dacia cu dublucorp, poti avea mixer cu o singura intrare pe ambele camere si un singur robinet sau mixer cu 2 intrari si robinet cu 2 cai cu reglaj comun sau reglaj separat pe fiecare. Cand ai un singur reglaj faci cum e in atas dar verifici cum trage in blana, cand ai 2 cai cum as recomanda eu, faci ca in atas inchizand la maxim robinetul pt camera 2, apoi pe traseu il deschizi pana cand incepe sa se accelereze bine cu pedala in blana. Cand esti multumit, reglezi din nou presiunea pentru mers in gol.
Poze cu Marini, poate dupa sarbatori, daca nu ai rabdare, cere la importatori: Valentino, Autogaz.
Despre partea materiala, arata-mi si mie unde am postat la bursa, sau adu-mi pe cineva de pe forum care mi-a dat vreodata ceva. Si am mai ajutat si eu pe ici pe colo. Iar ceea ce trebuie sa stie un posesor despre sistemul GPL scrie in manualul de utilizare, nu-ti convine ce scrie, n-o cumpara sau du-te la OPC, oficial importatorul e cel mai bun in instalatia sa, n-are nimeni dreptul sa-l contrazica, i-ar trebui abilitare din parte producatorului. In plus as mai adauga ca GPL-ul e sub presiune si ARDE!!!! Nu recomand nimanui, oricat de priceput ar fi si orice pregatire ar avea, sa se apuce sa umble la repere cu elemente de siguranta. Nici macar cei de la ateliere nu au voie, daca nu au autorizare valabila cel putin pentru revizii si reparatii pe licenta instalatiei respective. E ca si cum ai propune sa discutam cum sa mai modificam cate ceva pe la directie, pe la frane... Numai ca GPL-ul nu se vede decat dupa ce a luat foc.

bine alexys mersi oricum ne mai contram aici pe forum dar sa sti cai destul de bun sfatul tau de reglaj...cel putin asa cred...cat priveste autorizarile,esti copil...parca daca ii pune unu vo stampila autorizat marini gataaaaaa stie omu tot si pana la urma cum ramane cu prostia?mie mi-au uitat aia la service...omologat..sa-mi stranga colierul la furtun si la trepidatii iesea sigur.eu nu uitam te asigur, sau cineva responsabil. dar ei sunt responsabili sa ia bani nu sa faca treaba buna.dar ce sa faci daca nu e timp uneori de informare noroc

Multumesc ! Alexys scuzele mele ca am fost recalcitrant dar am crezut ca vrei doar sa provoci valuri , pina nu ai raspuns mai concret nu eram lamurit ce vrei de fapt . multumesc inca odata .

salut.am si eu o problema legata de gpl.nu imi indica cantitatea de gpl din rezervor nici la indicatorul de pe rezervor(turoidal,bulgaresc parca,arata o val constanta,indiferent de cat gpl as baga),si nici la cel de la bord,BRC,imi palpaie primul beculet,sau cateodata se aprind 3 din cele 4.merge impecabil pe gpl...masina-dacia 1307 papuc,1998

This post has been edited by rratzoiusexos: 11 Apr 2010, 11:09

nu ramine decit 2 posibilitati
1 s-a blocat plutitorul (se deblocheaza cu un soc , daca nu merge se desface multivalva dupa ce se goleste butelia complet si se remediaza)
2 a iesit cumva din suport sau spart , se desface multivalva

sal mi-am montat si eu acum 5 luni gpl marini , recunosc ca la mana a 2 a si la mine in garaj ,
1 da stiu nu am mai facut asta dar m-am documentat
2 la instalatii electrice ma descurc binisor , eu cel putin ma multumesc de mine ...
si pentru altii nu fac .... decat foarte rar si atunci revin la ce e scris mai sus
3 instalatia a mers si merge in continuare , masina nu are decat casetofonul care nu e original si umblaturi la partea electrica nu sunt masina functioneaza perfect .

montajul l-am facut acum 5 luni folosindu-l zilnic , problema este ca m-a cam lasat platina si dupa ce am schimbat platina si bujiile masina a inceput sa nu mai mearga bine pe gpl , pe benzina functioneaza , dar pe gaz vad eu ca nu mai vrea , ii reglez relanti ul si pe loc se tureaza beton si fara sa dea in nas .... dar
in treapta de viteza este pa intrerupe si nu trage deloc se plafoneza pe la 18-2300 rot dar cu mari eforturi ,
poate ma ajuta si pe mine un om de bine cu o vorba buna o mana pe umar dar mai ales cu o solutie ca la gaz nu ma pricep prea bine sau mai deloc , da stiu sa-i dau drumu , tot ce este in buton stiu sa fac si eu din firele masinii (e relativ simplu ca v-am zis m-am mai lovit si nu doar la batrana 1310 1300 , am reparat f multe chestii la auto fab germana , japoneza , coreeana etc ... n-are legatura cu firele )
am dat drumul la gaz (direct alimentate EV urile )cu benzina oprita si merge la fel (de prost )
la flerul meu e vorba de functionarea de la plosca vaporizator ....
filtrul din paharul de pana in plosca l-am desfacut ieri si era curat si relativ ok
mai e ceva pe undeva care merge curatat sau ceva de genul un reglaj util ?
vreau sa stiu eu cum sa ma descurc
daca poate cineva sa imi explice as aprecia .

This post has been edited by ronny: 31 Aug 2010, 14:58

la gaz conteaza aprinderea sa fie foarte bine pusa la punct
daca la relanti merge bine incearca sa desfaci robinetul (surubul) de pe furtun nu ai zis ce instalatie ai

aveti careva o poza cu un plaman desfacut?sa vad si eu ce e pe acolo caci cred ca ma apuc de desfacut caci din 2007 nu am facut asta si cred ca are ceva mizerie

pai si ce e asa greu , daca vrei sa il desfaci nu e nici o pb , pune poze si vedem ce desfacem , eu prima si singura data cind l-am desfacut nu eram membru DC si nu m-a ajutat nimeni , singur singurel , si a si mers dupa

Chiar azi l-am desfacut pe al meu.
Scoti capacul, desfaci cu grija membrana de pe marginea vaporizatorului si gata.
O sa vezi un mecanism cu parghie actionat de membrana prin vacuumul creat de motor.

aha mss de sfaturiu nu am zis ca nu ma bag la el dar sa stiu la ce sa ma astept acolo mss inca odata

Eu ma chinui cu pornirea.
Pe benzina o ia la sfert, dar pe gaz se ineaca. Trebuie sa opresc gazul in timp ce dau la automat ca sa porneasca.
Am incercat tot felul de reglaje, dar degeaba.
Daca reduc mai mult din surubul de ralanti nu mai sta la ralanti. Daca reduc din cel de pe furtun nu mai trage cum trebuie. Surubul cu arc care tensioneaza membrana vad ca e cam degeaba. Oricum as roti de el nu se schimba nimic.

Vre-o idee despre unde as putea gasi un arc mai tare?

This post has been edited by $$ilvviu: 1 Sep 2010, 21:01

ai avut rateuri in carburator pe gaz? ca la mine se blocase supapa si dadea gaz mult (cea din interiorul plaminului) ca si cum ar lua gaz la acceleratie maxima

Rateuri nu da, supapa nu e blocata, chiar azi l-am facut bucatele.

Ti-am mai zis odata sa-l desfaci ,Vezi ca o sa gasesti multa cenuse,calcar,si ceva rugina. Eu am vaporizatorul identic cu al tau (apropo posteaza si tu o poza cu intrerupatorul acela de la care se face trecerea de pe benzina pe gaz ca al meu am inteles ca ar fi schimbat nu e original) ,si nu a fost desfacut din 2005 de cand e instalatia.Eu am desfacut greu suruburile lungi,ca erau foarte ruginite in interior.Acum am cumparat alte suruburi noi le-am gresat usor filetul si e ok.Mare atentie la membrane una e groasa si nu-i bai cu ea,dar cu cealalta subtire trebuie sa umbli usor .Eu l-am facut bucati complet,l-am spalat bine,am curatat calcarul si rugina,si acum e ok.