salut am o dacia nova 98 carburator simplu dar am o problema la relantiu la gaz.nu imi sta relantiul pana nu ajunge apa la a 2 linie,ce poate sa fie??am reglat plamanu nu mai stiu cum sa il mai reglez precizez ca pe benzina merge si mai e o problema cand trag soclul pe gaz sau pe benzina se opreste.va rog ajutatima ca nu mai stiu ce sa fac,am plaman bigas This post has been edited by bucatzel: 9 Apr 2012, 16:15

chiar nu inteleg...nu puteti continua un topic deja inceput cu probleme de gaz? daca nu ma insel mai e unu tot de tine deschis...

cand e sa faci un reglaj sacrifici o parte ... deci cand reglezi benzina nu iti mai merge gazu bine si invers , nu poti sa le ai pe amandoua "bune". verifica jiglerul de aer de pe carburator , nu ai suficient oxigen in amestec si daia se opreste cand tragi socul (socul intrerupe aerul si lasa mai mult combustibil) ... incearca sa experimentezi cu jiglerul de aer , mai deschide-l si inchidel pana cand vezi ca nu iti mai face probleme.

Poti sa le ai pe amandoua bune,de ce zici ca nu,dar trebuie intai reglata masina pe benzina cum era din fabrica,iar apoi reglat gazul asfel incat sa mearga la fel ca pe benzina.Intradevar sacrificiul consta in banii dati ca sa faci asta.Treaba cu relantiul scazut se manifesta si la mine pana se incalzeste motorul si intra apa calda in plamanul de gaz dar banuiesc ca de aia se recomanda pornirea pe benzina si apoi comutarea pe gpl.Eu pt benzina am fost la carbotest cu ea si merge ok de atunci,iar gpl ul l-am reglat cum am citit pe forum.Deci se poate sa mearga amandoua.

problema e ca la mine nu sta deloc la relantiu se opreste motorul.si topicu pe care la-m deschis a fost pentru altceva,am si cautat pe forum dar nu am gasit deaccea am deschis topicu asta

puteai sa continui un topic cu probleme de gp....in fine acuma...nu te supara pe mine ca ti-am zis , dar ne aglomeram cu atatea topicuri si nu o sa mai gasim nimic ce ne trebuie cand o sa cautam probleme..

incearca sa ti motorul turat (eu unu rezem stigantoru de pedala ca sa nu moara motoru) si joaca-te cu jigleru de aer .... inainte sa pornesti pe benzina curata si jiglerul de relanti si vezi daca iti tine relantiu (la mine a fost necesara o saiba pusa ca distantier la el ca sa tina relantiu , experimenteaza si tu).

o sa incerc ca sincer nu mai stiu ce sa fac.are si fratele meu tot nova dar la el nu face asa la rece ,decat iarna trebuia un pic sa o incalzeasca,la el merge soclul la mn nu.am 3 nova acasa numai a mea nu vrea sa mearga cum trebuie nu ii dau de cap

This post has been edited by nicuviv: 7 Apr 2012, 01:03

daca are gpl si fratele tau , fa un mic transplant de carburatoare , daca merge cu al lui , e clar ca e de a carburator.

problema e din doua parti...1. gazul merge mai bine la temperaturi mari,daci pina nu se ridica apa nu o sa mearga ok, si 2. ai de curatat carburatorul si plamanul....adica dai carburatorul jos de pe masina il faci bucati si-l bagi in decarbusolv 24 ore dupa care il sufli bine la compresor, ii iei fete plane la corp si capac, verifici clapeta sa inchida cum trebuie, conul de la jiglorul de amestec sa inchida si el, il montezi la loc si te apuci de plamin...il faci bucati il cureti bine bupa aceasta operatiune pornesti be benzina, reglezi benzina si apoi te ocupi de gaz.
bafta la mesterit

plamanul l-am curatat si carburatorul la fel,nu stiu cum sa zic dar am facut cam toate pe la motor si tot nu ii dau de cap tocmai de asta am apelat la voi poate ati auzit si voi de problema asta sau ati patito

This post has been edited by nicuviv: 8 Apr 2012, 00:04

pai ar mai fi doua probleme...aprinderea si aerisitul circuitului de apa

Constat niste probleme, ori nu stiti sa cititi, ori dati raspunsuri doar sa fiti pe forum.
Omul spune ca nu-i sata la relanti pe gaz. Ce traba are carburatorul, cu relantiul pe gaz, cand acesta se regleaza strict din regulator? Ce jiclor de aer ati intalnit la carburator, in afara de cel de la emulsor care nu se regleaza si cel din capac de la asazisa treapta a doua, la fel nu se regleaza?
Am explicat de zeci de ori modul de reglare al gazului, am dat si ceva inbunatatiri care face ca mersul sa fie identic cu cel pe benzina, consum minim si cate altele, si tot veniti cu aberatii din cele de mai sus. Nu o spun sa jicnesc pe cineva, dar as vrea sa fiti mult mai isteti si sa nu mai apelati la diferiti nepriceputi care dor nu va invata, in rest de toate va indruga.
Carburatorul se regleaza sa mearga bine pe benzina, si inteleg ca merge, dupa care fara sa mai umbli la reglajele lui, il faci si pe gaz, regland doar partea de circuit al gazului.
Pentru benzina, motorul va merge la relanti corect, daca reglajul din surubul de AMESTEC este facut asa fel incat, clapeta sa fie cat se poate de inchisa. Amestecul necesar mersului in gol nu trepe pe langa clapeta, ci prin alte orificii, care ies sub clapeta, orificii reglate de surubul de amestec(ca un robinet cu ac) si alezajul gaurii jiclorului de rlanti impreuna cu alt orificiu alaturat ce primeste aer. Daca jiclorul de relanti e mic, voi bagati saiba aiurea sub suportul lui, departandu-l de scaunul de etansare , facand sa treaca benzina cat vrea ea. Uitati-va la jiclor, ca in capat e conic, are scaun de asezare. Pentru ca schimbati jicloarele bune, cu tampeniile din magazine, sunteti disperati ca nu merg motoarele bine. Cel de relanti, daca se va slabi un sfert de tura sau p-aproape, si creste turatia, inseamna ca e mic dimensionat, si trebuie gaura majorata cu ceva fin calibrat. Examplu, o gaura de 0,5 s-o faceti la o,6 nu aveti la indemana orice. O sarma oteloasa de 0,5 care intra exact pe gaura, latita putin cate putin cu ciocanul, apoi masurata (eventual si ascutite laturile create), bagataiar pe jiclor si rotil pana obtineti ce vreti sa iasa, adica montat jiclorul si in tinpul mersului la relanti, daca slabiti d el, sa nu mai creasca turatia motorului. Atunci e alejzaj optim. Dupa asta, refaceti reglajul din cel de amestec, pana cand clapeta de acceleratie e total inchisa (fara sa se intepeneasca), iar din amestec se obtine turatia maxima reglabila, si fara intreruperi balbaieli...
Asta pe benzina, si nu se mai umbla la carburator cand se regleaza gazul.
Gazul, poate tine la rece motorul, la relanti, dar mult scazut in primele secunde. De aceea trebuie mentinut di soc. Socul nu e permis a se trage, daca stutul de intrare e sub clapeta de soc, indiferent ca e pe benzina sau gaz, ca membrana va lucra la fel, si se va stramba talerul din tabla de aluminiu, se va ondula asa fel, incat nu va mai permite mobilitatea membranei. Deci, ca socul sa fie functional, trebuie reglata cursa cablului in asa fel ca, in momentul trageri sa inceapa imediat actionarea clapetei de acceleratie, fara sa fie si cea de soc antrenata. Pentru asta, sarma , tija in forma de Z, care leaga cele doua parghii ale celor doua clapete, se va indrepta atat de mult incat sa face ce spunea, sa actioneze imediat clapeta de acceleratie. Asa nu va trebui decat poate 10% din cursa cablului, ca motorul sa ajunga rece, la 1200, maxim 1500 de ture, fara sa fie si cea de soc antrenata, obturand aerul si absorbind mult gaz, ce face sa nu porneasca niciodata. Va asigur ca, un reglaj bun, cu logica, va poate ajuta sa porniti numai pe gaz, pana la temperaturi sub minus 10-15 grade. Acum e importanta si temperatura la care ajunge reductorul, vaporizatorul. Daca e tinut mai rece (eu am dat solutia cu diuza pe furtunul de apa, care mareste mult performanta), reglajul de relanti facandu-se la temperatura mai mica, nu se va schimba semnificativ la ridicarea temperturii motorului. Deci, majoritatea vaporizatoarelor au doua reglaje pe ele, unul de relanti si altul de sarcina. E identic cu carburatorul. Al trei-lea reglaj e pe furtun. Surubul cu ac de pe plosca (vaporizator), e pentru relanti. Strangeti mai mult pe celalalt, desfaceti mai mult pe cel de pe furtun, porniti si asigurati mersul la relanti din cel cu ac, fara sa testati cu acceleratia. Cand mersul e corect, incercati sa strangeti din celalalt surub putin, si daca se modific turatia, scazand, nu a fost destul de bine strans inainte. Mai strangeti o tura, si refaceti mersul din cel de relanti. La miscarea usoara a acceleratiei, motorul ar trebui sa aiba un moment de szitare, daca a fost strans mult velalalt surub, care actioneaza membrana, deci deschiderea supapei de sarcina. Daca nu are ezitare in a se tura, il mai strangeti pana are o pauza mica la inceputul cursei acceleratiei, dupa care slabiti pana dispare, dar nu mai mult. Asta e debitul minim, optim la mers in sarcina. Cu clateta blocata la o turatie de 3000-3500 de ture, strangeti din surubul de pe furtun, pana incepe sa scada turatia, si intoarceti o juma de tura. Cu asta se termina reglajul. Altfel, membrana va deschide total supapa de gaz, iar puterea motorului e reglata din debitul de aer ce trece prin difuzor, cel de gaz fiind maxim tot timpul. Ori, nu asta ne trebuie, ci aerul sa se regleze odata cu gazul, mentinand proportia.

boa eu te inteleg dar am incercat tot felul de reglaje ,si al tau si ce am mai auzit eu dar nimic.am flansa la carburator din fier pe acolo nu cred ca ia aer eu ma gandesc sa nu ia prin alta parte aer si deaia sa nu mearga bine.am aprindere electronica la ea deci nu cred ca e de la aprindere.de exemplu a lu taicamiu are plaman stefanelli si cand o pornesc la rece o tin un pic accelerata si gata sta relantiul,nu cred ca la mine este de la plaman ca la-m curatat.

PH-06-BOA, cred ca i-ai ajuta mai mult daca faci un filmulet...
parerea mea!

This post has been edited by ORIJINAL21: 8 Apr 2012, 21:48

inteleg ce spune boa dar eu vreau sa stiu daca poate sa fie problema de la carburator si deaceea nu merge pe gaz cum trebuie

salut,am rezolvat problema cu relantiul la gaz,am schimbat regulatorul.acum am o nelamurire,de ce cand dau contact da sa o ia dar se opreste??pana nu ii dau la misloc adica pe zero la buton nu o ia.apoi dau cheie si cand da sa o ia dau repede pe gaz si gata porneste.

Ii vine mult gaz. Dai la automat direct fara sa mai astepti sa se deschida electrovalvele si cu acceleratia apasata. Micsoreza-i debitul.

astazi am mai micsorat debitul ,acum sa vad cum merge.ms revin.

Am si eu o mica, mare problema. Pe perioada sezonului cald intalnesc probleme de pornire la rece pe gaz. Mentionez ca toata iarna porneste din prima cheie pe gaz. Ce sa fie oare?

si la mine face la fel,dimineata o ia din prima si daca merg cu ea si se incalzeste porneste greu.iam mai strans pe furtun am zis ca ii da gaz mult dar nu e de acolo, ca tot asa face.si mai am si eu o intrebare:ce fel trebuie sa se manifeste masina daca bujiile sunt duse ,asta fiind pe gaz??

NU porneste bine adica nu da scanteie cum trebuie=>adica nu porneste cum trebuie,fa distanta la electrod la 0.9 sa vezi nu merge mai bine?

am zis de buji crezand ca de la ele este problema,nu pot sa o reglez pe gaz sa stea la 1000 rot,daca o las la 1000 rot,cand pun frana da sa se opreasca mai ales cand mai porneste si elv.

Vezi ca tu ai alte probleme, nu alimentarea cu combustibil.
Daca franezi si da sa moara, ai probleme cu servofrana.
Daca porneste elv si iara da sa moara probleme cu incarcarea/fura curent.
Si cu pornitul la cald, e posibil sa fie pe duca/dusa bobina de inductie.

sunt de acord cu ce a spus BOA mai putin reglajul socului care este total gresit , cel putin afirmatia cu aerul .... La orice masina cu carburator daca tragi socul la max clapeta de soc are fie arc fie alte clapete pozitionate pe ea (gen nova) care sa permita intrarea aerului , din tija se regleaza doar cat de turat sa stea motorul in nici un caz cat sau nu sa deschida clapeta de soc. Si in plus mai am o mentiune la rece mai ales iarna este nevoie de mai mult carburant ca sa poprneasca decat doar accelerata din clapeta cum spune BOA...prin actionarea socului.