Azi am avut prima problema cu dsn-ul meu 2002 clima. Dau cheie, porneste un pic greu de parca s-ar ineca, si dupa ce porneste urca rapid in turatie si instinctiv orpesc din cheie, deja erau 4000 rpm, imi era sa nu decolez. Am incercat de mai multe ori si la fel, porneste cu 1-2 secunde intarziere cu niste inecari (nu stiu cum sa descriu) si apoi motoru porneste si urca rapid de parca ar fi pedala de acceleratie la maxim, dar evident nu sunt cu piciorul pe ea. M-am uitat la cablul de acceleratie cand este pedala apasata si am vazut ca zbirul respectiv, cuplat prin dreapta filtrului de aer, trage de piesa la care e legat, la randul ei de o parghie etc pana undeva in spatele filtrului de aer, deci nu pare a fi de acolo ceva rupt blocat etc. Solutii pareri... Mentionez ca ieri am folosit-o ultima oara si pana atunci nimic ciudat, porniri numai la prima cheie foarte prompte.

corp clapeta si motoras pas cu pas trebuie curatate.cauta pe forum si ai sa gasesti multe topicuri despre acest subiect.Bafta!

pune contact de 10 ori pe M - motor fara sa pornesti motorul si i-al , dupa aceea ne spui cum iti porneste

dupa ce am citit postul tau aseara, am coborat azidimineata plin de speranta , din pacate am fost pe jos la servici. Acelasi comportament. Azi nu am avut timp, sper maine sau duminica sa reusesc sa rezolv problema. Un amic care ar veni sa ma ajute, ma intrebat daca este vreo procedura de resetare/aliniere a reglajului ce-l face motorul pas cu pas, avand in vedere ca trebuie sa il scot de acolo..., nu am stiut sa-i raspund. Stiu ca am de citit pe aici, am ce.

de obicei se scoate surubul central de la motorasul pas cu pas si se sterge iar dupa aceea filtezi la loc cam in aceeasi zona surubul si procedezi cu 10 cheie contact M . De obicei trebuie sa se reseteze alte ori se reseteaza cu softul ddt2000 si sonda KKL.

trecem peste asta .ca acolo unde pui corp clapeta . are un cand cum trebuesa intre , ca daca nu trage aer si ati urca turatia deti zboara motorul ... sigur e pus bine . ?

daca da eu asa am facut cum se zice de 10 ori contact M si dat o dat inapoi .... cand lam pus la loc era strans in "carcasa lui " apoi dupa punerea contactului varful lui era intins la maxim . acum nujktiu care e treaba la tine ...

uff ce exprimare, am citit de 3 ori sa inteleg . Am vazut ca si tu ai probleme mari in zona aia. Pai banuiesc ca e pus bine, nu s-a umblat recent acolo, se va umbla curand
Referitor la contactele alea 10, se pun 10 contacte si apoi (sau la ultimu) se lasa un contact mai lung sa aibe timp de ceva aliniere ! ca eu am pus doar 10 contacte si apoi al 11-lea pentru pornire, la care am asteptat doar sa se stinga ledul antidemaraj.

04.10.2009 07.20 Edit: s-a dovedit ca ai dreptate, nu stiam ce fel se prinde (adica nu se prinde deloc) corpul clapeta de partea de jos. La mine cutia filtrului de aer avea initial lipsa un surub, cel de langa "distribuitorul" de fise bujii, ieri cand am umblat acolo cu un amic am observat ca mai sarise o ureche de sub surub, una care avea dinainte o parte sparta din ea, de langa admisia in cutia filtrului, plus o alta ureche (de langa bidonu de lichid racire) care desi era ok, se rupsese total nici nu mai era nimic din ea acolo. Cutia filtrului statea ridicata dintr-o parte si fiind cea care tine de fapt pe pozitie corpul clapeta (asta mi s-a parut tampenie, sa nu vad la corpu clapeta ala nici un sistem de prindere in partea lui de jos, efectiv sta acolo) il tinea acum stramb si intra aer pe sub corpu-clapeta, evident tot ansamblul pedala-cablu-corp-clapeta-potentiometru era useless
Ce nu pricep e altceva, daca se ducea asa mult in turatii, banuiesc eu ca si benzina primea pe masura de la calc-injectie, ca doar cu ce-i da pentru relantii si doar avand aer din belsug nu merge el asa turat. Clapeta din corp si potentiometrul erau ok, de ce totusi calc-injectie crestea debitu de benzina ! sa fie din cauza sondei lambda care detecta prea mult oxigen la evacuare si credea ca trebuie marita injectia!?!

This post has been edited by x_dadu: 4 Oct 2009, 06:29

De ce simplu din cauza senzorului de presiune din galeria de admisie , toate conlucreaza , referitor la pusul si solatul contactului de 10 ori asa se face daca ai scos surubul de la motorasul pas cu pas altfel se tureaza de nu sti ce sa-i faci fiindca se deschide surubelul si trage aer prin acel orificiul de la corpul clapeta chiar daca clapeta nu s-a deschis si te intrebi ce are.
Daca aveai sonda KKL si programul ddt2000 plus un laptop puteai frumos pozitiona motorasul automat din soft.

A inceput sa imi consume cam mult. Iata cum stau treburile. Am facut 300 km, dintre care 60 in afara orasului. Consum iesit la plin de 10,3 %. Foarte mare, in conditiile in care deja am intrat in toamna si nu am mai folosit ac. Ideea este ca s-a cam intamplat dupa ce am bagat efixu' curului care "curata injectoarele". Probabil este doar o coincidente, am bagat de 100 roni.

Acum deja este amestecata cu 95. Am facut iar plin si dupa 120 de km a iesit 8,5 %, din care 60 in afara bucurestiului, deci din nou ENORM. Filtrele sunt toate noi, au cateva sute de km, ulei 10w40 elf comp st. Filtru benzina schimbat acum cateva luni, bujiile nu au nici ele multi km. Traseul a fost verificat, nu sunt pierderi, corpul clapeta e ok, filtrele sunt ok, filtrul de benzina este ok.

O fii de la calculator, sa se fii dereglat?

asa am patit si eu stai linistit, merg des la faurei si bag de maxim 100ron cu bataie sa fie (este de fapt 80 ron maxim). o data mi-a venit sa bag de 100 ron efix de la benzinaria laudata, si ce sa vezi la intoarcere in loc de 80 ron maxim sau 100 cat am bagat mi-a cerut fomista de inca 30 lei (eu am bagat 40 dar mia mai remas cred ca de 10 , 100% ca imi cunosc masina). la bucuresti m-am dus la mecanic sa imi verifice instalatia de alimentare si rezervorul , totul era in regula fara probleme. cand am dat0o pe carrera 95 inapoi lucrurile si-au revanit. am tras o sperietura mama mama.
P.S. cred ca aditivul ala efix sau cum s-o numi face ca masina sa fie un pic mai fasneata, dar sa treci mai des pe la pompa, am impresia ca asta e smecheria lor. oricum pe mine m-a pierdut de client.

La mine s-a cam spalacit efixu'. Deja am bagat 30 litri de 95 peste el. Sper sa isi revina, ca deja ma enerveaza la culme. Cert este ca nu o sa mai bag efix in vecii vecilor.Totusi daca reusesc, as baga-o si pe tester sa vad daca sunt ok lucrurile prin calculatorul ei. Ulei imi mai scuipa pe la filtrul de aer, dar nu in cantitati mari. Dupa cateva mii de km de cand am schimbat uleiul, nu mi-a scazut deloc, deci motorul este in regula.

nu stiu de altfel de probleme dar asta cu CONSUMUL MARIT am avut-o de la efix si iti dau cuvantul meu ca se schimba daca schimbi si tu benzina, nu trebuie sa te SPERII de loc. stai linistit. ca de acuma nu mai schikmb benzina doar la nevoie in caz de forta majora ( cum nu schimb nici uleiul). daca vreau aditivi bag din aia de la market fara probleme si sunt foarte buni unii dintre ei, pot sa spun ca majoritatea.

Eu pana acum 3 saptamani bagam de la petrom 95 si m-am sucit la luckoil tot 95 dar cu alte propietati fiind mai bun fata de cel de la petrom . Consumul a ramas la fel 7,8 in bucuresti ma rog pe unde merg eu am vreo 4 semafoare si vreo 10 treceri de pieton in rest drum liber unde o poti calca pana la 80 de obicei rulez cu 60.

Si la mine pe frigurile astea, cand o pornesc sare la 1500-2000, daca plec cu ea imediat asa ramane pana se incalzeste motorul. Zici ca e 1310 cu ambreiajul tras Dupa 2-3 km isi revine la 750-900. E normal? Senzorul de turatie este curatat, filtrele noi, uleiul nou...

Si inca ceva. Iarna trecuta mi-a facut la fel. Ca tot a fost frig, cam 6-7 grade, cand plec cu ea zici ca am frana de mana trasa, abia trag de ea, exact aceeasi senzatie care o ai cu frana de mana trasa un pic. mentionez ca este ok cablul de la frana si problema dispare dupa ce se incalzeste motorul sau merg cu ea 4-5 km, apoi daca o opresc si o las, si apuca sa se raceasca, iar zici ca are frana de mana trasa, abia trag de ea si daca iau piciorul dupa acceleratie, se opreste in 10-20 de metri de zici ca am apasat pe frana

la mine in mai putin de 1 minut scade la 750 fara sa o turez si asta in parcare dupa ce o pornesc si o scot din parcare . La rulaj cam 500 de m merg constant la 2000 de ture si motorul se incalzeste imi apar2 liniute pe ecranul lcd de la logan dupa 2 km cand ajung si trec de titan pe labarajul dunari am 5 linute desi cand am ajuns la titan incepe sa-mi bage si aer cald mai putin de 1 km.
Mai curata si tu motorasul pas cu pas si vezi sonda lambda s-ar putea sa o fi ajuns uzura ... de obicei se schimba la 100.000 de km acum nu sti uce sa zic verifica cu una de la un coleg.

Sonda lamda se curata? Din topicul despre sonda vad ca se poate verifica cu aparatul de masura din cate ai zis tu acolo... Si faza cu de 10 x contactul pe pozitia demaratorului la ce ajuta? Ca daca e vreo smecherie o sa incerc si asta.... Dar de partea cu infranatul ce zici?

pai da nu cuplezi demarorul ci pui contact si lasi pe M pana cand se stinge ledul antidemaraj iei contactu si tot asa de 10 ori pana cand se autoregleaza motorasul pas cu pas daca nu iti sta turat daca ai desfacut complet motorasu pas cu pas adica i-ai scos cuiul si l-ai deregat din pozitia prescrisa anterior.
Sonda se desface si sa verifica culoare din cate stiu daca da semne de oboseala e neagra daca e maronie precum bujiile e ok .
De infranat nu stiu ce sa zic , las pe alti ca comenteze ca observ ca nu se arunca cu comentarii la asa ceva ci doar la adresa mea de multe ori .

ma bate gandu sa desfac si eu sonda lambda sa vad ce e de ia ... dar vad ca acolo unde e prinsa face etans calumea .. mie sa nu rup ceva daca fortez :| ar trebui sa aibe vreo sintoma ceva daca e dusa sau aproape dusa ?

Vrei sa zici "cu socul tras" No offence.

Uleiul din CV este vascos la rece si se si raceste repede. Este oarecum normala senzatia atunci cand este frig. Uleiul din CV in ce stare este? Schimbat/Neschimbat? Ai pus ceva aditivi in el(stop-leak pentru transmisie, etc)?

TEORETIC, in functie de gradul de colmatare al varfului(grad pe care il apreciezi vizual - desfaci sonda si te uiti la varful ei) sonda lambda(varful ei) se poate curata cu o lampa de gaz(incingi varful pana la rosu) Mare grija insa, temperatura maxima de functionare a sondei este undeva la 1000 grade Celsius. Atentie cat de mult tii flacara pe varful sondei.
Sonda Lambda(dupa atingerea regimului termic de lucru, adica 900 grade celsius) furnizeaza la bornele elementului sensibil o tensiune cuprinsa intre 0 si 1 Volt. Iti trebuie insa un voltmetru cu rezistenta mare de intrare.
Ca idee, trebuie sa existe "salturi" rapide de tensiune in domeniul 0-1000 mV(1V) daca sonda functioneaza normal.
Si faza cu de 10 x contactul pe pozitia demaratorului este procedura de auto-pozitionare a tijei motorasului de ralanti.

Spor la reparatii!
Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 15 Oct 2009, 08:21

@sonnic: Citeste topicul despre sonda lambda aici.

@variable: Da, cu socul tras, scuze dar era tarziu si eram mult prea suparat.

Uleiu din cutie este cel stock. Am tot zis ca o sa il schimb. Am inteles ca ar fii 100 de roni 4 litri. Dar vitezele se schimba normal, fie ca este rece, fie ca este cald.

O sa incerc :
-reglarea cu 10 x contact pana se stinge ledul apoi sa o pornesc
-o diagnoza obd
-verificat sonda lambda si eventual o lampa de gaz pe varful ei, mai mult nu am ce sa ii fac din cate am inteles ( una noua cat costa ?)
-in final curatarea injectoarelor

am citit acolo tot .... in mare parte am inteles... sa zicem ... cu culorile ) acum nustiu ce sa zic sa odesfac ..??? oare daca nu are culoarea care trebue merge curatata / adik cum e la senzorul de turatie ? sau trebue incalzit doar cu o lampa ceva ? mie sa nu o stric sau eu stiu ce ... mersi

la mine dupa ce am pornit motorul turatia sta la 1200 iar dupa 30 de secunde 1 minut maxim acul scade frumos sub 1000 de ture stabilizandu-se la 750 de ture chiar si azi am vizualizat asta mai ales ca acuma la ora 6:40 e foarte frig in bucuresti si mai stau si pe langa lac.
Sonda o cureti la flacara lampa , aragaz ma rog , dupa mine se verifica rezistenta interna bornele A si B de la mufa iar valoare e intre 3-15 ohmi. Se poateo bserva si prin softul ddt2000 daca lucreaza cum trebuie.

Mi-am dat seama ca mersul infranat de la inceput, adica de cand plec cu ea este de la un etrier blocat. Am scos masina din viteza si am incercat sa o imping si nici nu se clinteste ! Abia dupa cativa km si multe frane, se elibereaza, si merge "rotund". Cred ca de aici ar fii consumul marit. O sa rezolv zilele astea etrierul si apoi sper sa isi mai revina.

Cat despre turatie, la mine nu revine deloc la 750 in cateva minute cum spui tu, decat dupa cativa km.

pai dle maskatu..treaba cu relantiu e normala. iti revine la 750 sau la cat sta el..dupa cativa km..2-3-5 sau mai stiu eu cati. verifica uleiul din cutie..daca este cel original..schimba-l. de obicei in sezonul rece creste consumul..oricum la voi in bucuresti nu il mai poti numi "consum la suta de km"..ci "ore de functionare stat deamplua in trafic". iar motorasul pas cu pas..poti sa incerci sa il cureti si altfel..dai filtrul de aer jos...cu motorul pornit..tragi de clapeta..sa o turezi oleaca..2-3 mii de ture. inainte de asta iti iei un spray de curatat contacte sa carburatoare/sisteme injectie..si pulverizezi in corpul clapeta..inclusiv in orificul motorasului. asta e o metoda mai de comoditate..cel mai bine desfaci toata tigania..dai cu spray si cu pensula pana iese bec corpul clapeta.(adica tii corpul clapeta in brate si ii cracanezi clapeta)

This post has been edited by titiDSN: 15 Oct 2009, 21:04

Am fost la mecanic, am schimabt garniturile de la etrier. Cele vechi erau uscate si rupte. Am vericat si sonda lambda si se pare ca este in regula. O sa vad pe parcurs daca isi revine consumul.

Attached thumbnail(s)
18102009.jpg ( Size: 345.31k ) Number of downloads: 226

La mine porneste dim mai greu, adica sa zic ca invarte de 6 ori motorul, cred ca e normal, iar la turatie sta pe undeva la 1100 rpm apoi scade.
Azi ma apuc si eu de schimbat bucsi bascula, pivot, bucsi bara stabilizatoare, filtru de benzina.

Nu e normal pana si pe 1310 pornea mai repede .