SamuraiJerk total gresit reglaju pe care incerci sal faci,pedaua de frana trebuie sa fie spre fata masinii,un joc liber de 2-3 mm cum se face?? Daca nu ai servofrana,,se infileteaza tija de actionare a pompei de frana,pedaua de frana,,coboara,,si se lasa acel joc liber de 2-3 mm pana incepe sa apese pe pistonasele pompei Daca ai servo aci este nitel mai greu,se scot conductele de frana din pompa,bagi pompa pe suruburile de la servo,usor si daca simti o usoara tinere pe loc a pompei,se strange surubelu din capatu tijei de la servo,pui pa cineva sa tina apasat pe pedaua de frana si tu cu o cheie de 7mm si un patent(prinzi cu patentu de partea unde tija are niste striatii) si strangi pana nu mai se simte acea retinere a pompei,apoi se trece la reglarea tijei de la peda,la fel ca mai sus lichidu se schimba cam la 4 ani

multumesc nikuniku pentru raspuns
am inteles cum se face reglarea (am cazul cu servofrana)
mentionez ca am insurubat de acel surub cu inelara de 7, dar nu am tinut contra cu patentul de zona striata

inca o intrebare: e normal sa ramana rotile de pe fata usor franate?
prin usor franate vreau sa spun:
- jantele din fata (si tot sistemul de franare: disc, etrier, etc) sunt calde dupa 2Km de rulat cu 60Km/h fara sa actionez frana deloc (oprit prin incetinire si apoi cu frana de mana)
- pe loc drept, pot impinge cu o mana usor masina fata-spate
- pot invarti roata cu mana destul de usor daca ridic masina pe cric

Vreau sa stiu daca e cazul sa continui investigatia la nivelul suprafetelor culisante a etrierilor. Din pompa nu mai e problema, pistonasul si cilondrul din etrier le-am curatat. Un mecanic a uns cu vaselina placutele de pe etrier care au cate 2 sigurante. Este necesar asta?

Amice, pt a rezolva problema, ai 2 operatii deosebit de importante de facut. Si anume:
1. demontezi pompa de pe masina si-o arunci, cu vorbe "dulci" la adresa kit-ului ASAM;
2. excursie la dezmembrari si cumparat una bucata pompa de pe o Supernova sau Solenza.
De preferat e sa cumperi pompa de pe o masina nedemontata, ca sa poti pune piciorul pe pedala de frana si sa verifici cursa. Regret ca te dezamagesc, dar frane nu vei face vreodata cu pompa actuala. Poate iese de o ciorba...

Cat priveste faptul ca-ti raman rotile fata infranate, exista o singura explicatie: pistonul circuitului fata (primul piston din pompa), are o cavitate, in care intra tija servofranei. Acea cavitate nu este identica cu cea a pistonului original, tija iti tine pistonul apasat. Inainte de montarea pompei de frana, se masoara adancimea cavitatii cu sublerul, apoi se compara cu cat iese tija din servofrana si se regleaza tija.

Cum se masoara adancimea cavitatii cu sublerul in viata reala ?

Multumesc ... Eu am demontat pompa cu ICP si am o pompa tandem (de Costesti - Comefin) - merge beton si nu mai am "1000 de alte probleme" nerezolvabile ....

This post has been edited by mstaniloiu: 1 Jul 2012, 00:58

[quote=mstaniloiu,1 Jul 2012, 00:56]
"Cum se masoara adancimea cavitatii cu sublerul in viata reala?" @mstaniloiu poate nu ai vazut ca sublerul are o tija ce iese an exterior odata cu bacul mobil (e construita special pt. a masura adancimi)...

multumesc pentru raspunsuri
deocamdata nu ma plang de calitatea franei

ce cantitate intra in circuitul complet de pe Solenta?
intentionez sa schimb tot lichidul de frana deoarece este foarte murdar. Sistem:
- rezervor lichid de frana cu 2 compartimente in interior
- pompa de frana cu doua circuite (fata separat de spate), bypass
- conducte frana la rotile fata
- conducta frana la puntea de spate
- distribuitor presiune pe puntea spate
- conducte frana la rotile spate

ce tip de lichid de frana? DOT3 / DOT4?
ce producator?
bafta!

Norma lichid de frana-Dot 4

Producatori-TRW,Aral,Total,Lockheed,Shell,ce vrei tu,numai romanesc sa nu fie! Lichidul de frana romanesc il folosesti la spalarea prealabila a circuitului.

Cantitatea de lichid necesara?Umpli borcanul pana la limita MAX.Cred ca intra in jur de 500 ml.

Buna. Nu stiu daca scriu la locul potrivit, dar sper sa ma puteti ajuta. Am si eu a problema cu franele la dacia 1310 . Am facut aerisirea asa cum este scris de voi, dupa aceea am verificat la pompa cu becul si nu se aprindea. Pompa are ICP. Era totul in regula dar peste o zi, doua am simti ca nu prea mai prinde frana numai daca apas pana la capat pedala, si iarasi am verificat cu becul si se aprindea. Care este problema? cum as putea sa o rezolv? dupa cate am citit, am vazut ca sunt foarte multe probleme cu franele astea. Multumesc

am si io o problema cu frana la masina.dreapta fata franeaza violent sa duce tars pa sosea pa cand stanga franeaza si ia dar nu ca dreapta.am schimbat garniturile la etrier am aerisit prin instalatia prin cadere(fara pedale)a curs lichid fara bule.ce nu pricep cand vreau sa aerisesc pompa nu curge lichid.
-am facut pedale cu motoru pornit/oprit nimic.lichid tot nu vine.
-acum ba am pedaua moale ba o am tare.
cel mai rau e cand franez si e ud pa jos sau zapada e jale masina trage dreapta de imi zboara volanu din mana daca nu il tin bine.pareri ceva?

buna , am o dacie din 2003 pe langa nenumaratele probleme pe care le are mai am si problema cu franele de ceva timp incoace, cand franez masina trage tare stanga, am fost zilele trecute la un (mecanic) pentru a rezolva problema iar el a dat verdictul repartitorul este blocat si nu lasa sa treca lichidul de frana la rotile spate si la "rezolvat" legandu-l cu sarma iar acum rotile din spate se blocheaza la o frana mai puternica iar masina tinde sa derapeze.

La frane nu se lucreaza cu sarma.Tipic romanesc...

Nici o masina nu trage intr-o parte sau cealalta din cauza repartitorului. Cel mult, daca "cantarul"nu este bine reglat vei face "drifturi". Problemele tale sunt la franele puntii fata.

Aceeasi problema am avut-o si eu, dar am rezolvat-o schimband etrierii (pentru ca la cel pe stanga cand am vrut sa-l aerisesc cand am desfacut pujorul mi s-a rupt filetul din etrier), poti incerca o aerisire si daca nu rezolvi nimic incearca sa schimbi garniturile de la pistonasele etrierelor.
Repartitorul te sfatuiesc sa incerci sa-l repari sau sa-l schimbi, ce a facut mecanicu e cea mai mare prostie posibila tinand cont ca ii iarna, la prima frana pe zapada sau gheata poti face piruete in mijlocu drumului (in cel mai fericit caz) sau sa te arunce in sant.

salutare tuturor
azi dimineata a fost la o statie ITP pentru verificarea franelor pe standul lor iar cel de acolo a constatat ca masina franeaza fbine coeficientul de franare fiind de 83% si inrtadevar exista o diferenta intre dreapta si stanga in sensul ca roata dreapta fata franeza mai putin.
cel de la statia ITP mi-a spus ca franele sunt ok si ca e normal ca roata din stanga sa franeze prima tinand cont ca este cea mai aproape de pompa .
in legatura cu repartitorul am cautat in tot orasul dar nu am gasit decat de (ASAM) si din cate am citit pe forum sunt niste piese de o calitate foarte slaba

Buna. Nu stiu daca scriu la locul potrivit, dar sper sa ma puteti ajuta. Am si eu a problema cu franele la dacia 1310 . Am facut aerisirea asa cum este scris de voi, dupa aceea am verificat la pompa cu becul si nu se aprindea. Pompa are ICP. Era totul in regula dar peste o zi, doua am simti ca nu prea mai prinde frana numai daca apas pana la capat pedala, si iarasi am verificat cu becul si se aprindea. Care este problema? cum as putea sa o rezolv? dupa cate am citit, am vazut ca sunt foarte multe probleme cu franele astea. Multumesc

O sa se intareasca in timp. Asa e cu servofrana asta.

am inteles, dar cum trece timpul din ce in ce mai au imi prinde frana, din prima apasare de abea incetineste, care ar putea fi probleama?

Daca ar fi sa te iei dupa forumul asta, ar trebui sa-ti arunci 1310-le, si sa-ti sudezi o serie cat mai mica (maxim din 1970), pe table conex.
Eu pe 1310 am etrieri, cilindri, repartitor.. si naiba stie ce s-a mai schimbat, ASAM. Am ceva kilometri cu piesele astea de calitate foarte slaba, abuzez de frana, si nu am absolut nici o problema cu ea.
Pe 1300 am pus cilindri ASAM pe spate, se comporta foarte bine si aia.
E usor sa schimbi piese pe dacie cu trusa de chei de la bicicleta, ca mai apoi sa dai vina pe calitatea pieselor. Putini "mecanici" de pe forumul asta stiu ca un pivot nou nout prima data se desface si se greseaza, apoi se monteaza, altfel bate la prima denivelare luata tare, el fiind USCAT sub acel burduf aratos (nu doar la piesele de dacie).

This post has been edited by daniel93: 25 Dec 2013, 16:57

ce le stii tu ca un chinez batran!!!!

Pai da, ca am stat pe langa 'chinezul' care trebuie

asta cu gresarea,inaintea montarii,un mare+ de la mine(putini stiu asta).

Buna, am revenit iarasi cu motivul franii slabe. Am aerisit pompa de frana, am scos prima data icp-ul, am aerisit rotile din spate, fata, dupa aceea am aerisit la pompa, am dat pedale tari, am pus la loc icp ul. Problema este ca la primele doua pedale a prins bine, iar dupa aceea pedala s-a dus de tot si abia incetineste la prima pedala. As vrea sa va rog daca ma puteti ajuta cu poblema aceasta, am facut bine aerisirea? sau care ar putea fi probleama? am schimbat si garniturole de sub bidonul de lichid inainte sa aerisesc,

Iti prinde pe undeva aer.
Verifica toata instalatia sa vezi daca are scurgeri, apoi aeriseste inca odata, si retine la care roata iese cel mai mult aer.
Banuiesc ca in timpul aerisirii ai fost atent si nu ai ramas fara lichid in vas, altfel aia e cauza problemei; a bagat pompa aer, ca n-a mai avut lichid.

Cine (si pe ce criterii) l-o fi angajat pe-ala acolo ?



Poate unii (cei "de uzina", nu facuti de srl-uri, chinezi sau turci) au unsoarea necesara, din fabrica; ma-ndoiesc ca piesele originale au fost facute in ideea de a le desface, intai (ce ne-am face cu planetarele ?!). Eu mi-am schimbat recent un pivot, am luat "de uzina" (erau si altii, Breckner, la 1/2 din pret), evident ca nu l-am desfacut, are deja spre 2000 km, si n-a dat nici un semn ca ar "bate la prima denivelare luata tare".

Eu am auzit de la un om "mai mare" ca pe un bloc cu 10 etaje este caldura mai multa fiindca este mai aproape de soare fata de sol (era vorba despre instalatiile de incalzire a apei). Asa ca nu ma mai mira nimic.

Si eu am trecut de 10.000 km cu tlx-ul, cumparat gata revizuit. Nu cred ca a stat cineva sa-i unga pivotii, si abia acum a cedat unul.
Pe octavia s-a schimbat un pivot, iar dupa o luna a inceput sa bata si cel nou.. Urmatorul a fost uns, a facut ceva km (peste 12.000) si nu au mai aparut batai.
Cand o sa desfac un pivot degeaba, am sa te anunt.

This post has been edited by daniel93: 29 Dec 2013, 20:36

Prefer sa ma anunti cand cedeaza unul nedesfacut de nou, la prima denivelare. Sa inteleg ca pe cei ce i-am avut originali, pe masina (~ 98.000 km), i-a desfacut cineva inainte de a face masina primul kilometru ?

Desfa unul macar de curiozitate, sa vezi daca am dreptate.

mi se pare logic si normal ca un pivot sa aibe vaselina din fabrica

Si mie, de aia le pun eu.