Buna dimineata domnilor, acum vre-o luna mi-am facut geometria la roti, mi-au dat atunci o lista lunga de bucse si alte piese pe care le-am schimbat, cand am iesit de la ei totul era ok. apoi a inceput distractia. nu stiu cum dar volanul nu mai avea pozitia in care fusese reglat la service si avea joc, masina tragea putin in stanga, totusi nimic grav. am observat ca bucsa cruce de sub volan era dusa, am inlocuit-o, si la o verificare mai atenta am constatat ca am joc destul de mare la roata stanga fata. daca puneam piciorul le roata in partea superioara si impingeam, simteam jocul de la rulmenti. ca sa fac un lucru bun, am luat din dezmembrari o fuzeta cu discul de frana mai gros, al meu era deja subtire, si am schimbat-o. acum am o problema foarte mare. cand franez trage foarte tare dreapta, asa incat trebuie sa trag de volan stanga sa compensez directia. cand accelerez brusc iar ma trage in dreapta. cand decelerez fara frana, adica iau piciorul brusc de pe acceleratie, ma trage stanga tare. si uite asa ma duc pe drum ca un om beat... cand am schimbat fuzeta am pastrat rotulele vechi care erau bune, fara joc, si nu am modificat nimic din reglajul de la capatul de bara. oare ar trebui sa merg din nou la geometria rotilor? sau de la ce poate fi? sper ca nu de la cutie si planetare, nu bat, nu caraie, rotile sumt pereche, de iarna, stare excelenta. dati-mi va rog un sfat, cum sa rezolv problema, cu masina asta imi castig painea. 27 Nov 2011, 09:53: de suparare, am incurcat lucrurile putin. cand franez brusc trage tare in stanga, pe partea la care am schimbat fuzeta. cand accelerez brusc, trage in stanga, iar cand decelerez trage tare in dreapta. scuze. This post has been edited by dorinromeo: 27 Nov 2011, 08:53

Posibil fuzeta care ai luat-o de la remat sa fie .... de remat .. zic ........ recomandabil ar fi sa fi schimbat pe fuzeta ta , atat discul de frana cat si rulmentii ....doar o parere ...

Bafta !

Diferenta intre grosimile discurilor de franare ar fi una din probleme.

cred ca am gasit problema. m-am bagat iar sub ea si am verificat tot la sange. si am gasit tirantul dreapta fara piulita si bucsa de cauciuc. se vede ca a cazut de ceva vreme pentru ca tirantul (bara) e roasa bine acolo unde freaca de lonjeron. luni la prima ora merg inapoi la aia de mi-au facut directia sa-i scutur putin. sper sa-mi geometria din nou, le duc eu piulitele si bucsa, cred ca si tirantul trebuie schimbat, dar lucrarea nu ar trebui sa o platesc. ce ziceti, buna treaba la service autorizat.

Faptul ca ai schimbat doar o fuzeta constituie o problema. Trebuie lucrat simetric la treburi de genul. Normal ar fi fost sa o schimbi si pe cealalta. Diferenta de grosimi dintre discurile care le ai acum fac sa iti traga intr-o parte cand franezi.

Pai cred ca nu ti-au strans acea piulita la tirant si ai pierdut-o. Si eu am pierdut odata piulita acea dar nu se cunostea la franare, in schimb volanul mergea foarte usor cand viram dreapta si normal cand viram stanga. Dar la franare nu erau probleme.

am fost la service si mi-au spus ca nu e vina lor ca mi-am pierdut piulita si bucsa, si ca oricum nu se simte in mers. asta pana cand le-am dat sa faca o tura prin curtea lor. cand s-a dat jos de la volan nu mi-a zis nimic, au bagat-o inauntru si in 10 minute a fost ca la inceput. acum merge "brici", multumesc celor care s-au gandit la problema mea.

Imi pare rau ca am vazut tarziu problema ta, dar cred c-as fi batut din palme. Nu pentru necazul tau, si pentru faptul ca am dreptate cand va spun, sa uitati de jogodiile astea, care numai meseriasi nu sunt.
Primul lucru care te-as fi pus sa-l faci, ar fi fost sa vezi in ce stare e tirantul de pe dreapta. Motivul, cand franezi, bascula superioara se duce in spate, sa mareste mult unghiul de fuga, iar "incarcare" creata de franare, apasa mai tare pe axele de rotire ale amortizoarelor, si cum unghiul din dreapta e mult mai mare, impinge catre stanga. Imaginar, este echivalent cu, bascula din stanga dusa maxim in fata (unghi de fuga aproape de zero sau sub), iar cea din dreapta, maxim inapoi. Deci, unghiul din stanga si cel din dreapta, nu numai ca nu se opun, dar se si insumeaza. La accelerare, bascula din dreapta se duce in fata mult, unghiul ajunge aproape de zero, pentru ca mai are piulitele, iar unghiul din dreapta devine mare fata de cel din dreapta, impingand, catre dreapta. A doua, ar fi fost forta de franare la pistoane. Unul sa mearga foarte greu (ar fi mers franat, sau partial), cel de pe dreapta, sau sa aiba aer, iar cel din stanga sa fie perfect. Nu grosimea conteaza la disc, ci suprafata de contact. Sa nu fie lucioasa sau cu zgarieturi adanci. Eu am explicat inca odata, daca s-a inteles, cum lucreaza unghiul de fuga. Inclinatia amortizorului, la partea de jos catre inainte, dictata de tirantul impingator, da unghiul de fuga. Daca nu sunt duse amandoua catre in fata egal, cel care e mai mult, face un unghi mai mare fata de verticala, si se opune mai mult celeilalte roti, invingand-o si convingand-o cu forta, sa fuga catre partea unde unghiul e mic. Daca nu retineti logica, macar retineti ca, masina descriind un cerc, cand trage intr-o parte, roata pe cercul mic are unghi mic, iar cea de pe cercul mare, are unghi mare. Nu trebuie decat sa va uitati la tiranti, si sa jonglati din ei. Ori duceti mai in spate pe cel care e iesit prea mult la piulitele din cap, ori il trageti in fata pe celalalt. Daca trageti tirantii mult in fata, deci unghiuri mici, se va vira foarte usor, dar dupa viraj, rotile nu mai revin singure catre inainte, si invers. Unghiuri mari, se vireaza greu, dar rotile revin violent dupa viraj. De ce? Datorita greutatii masinii. Unghi zero, masina apasa pe pe amortizor, pe o axa verticala, care e identica cu axa amortizoarelor. Deci rotile vor pendula dupa placul lor, in jurul axei verticale, perpendiculara pe sosea. Daca unghiul e mare, axa amortizorului diferita de axa perpendiculara pe sosea, fiecare roata va fi fortata catre centrul masinii. Fiind inclinate egal axele amortizoarelor, masina merge inainte (doua forte egale si de sens opus, rezultanta e zero). Faceti o proba de a va convinge de actiunea greutatii masinii, asupra unghiului de fuga: masurati inaltimea, de jos la aripa sau prag in fata, virati in orice parte, si masurati iar, cu rotile virate. Inaltime va fi mai mare. Daca sunt si egal marite, unghiurile sunt egale. Numai sa masurati cu precizie.

Referitor la grosimea diferita ale discurilor..

grosimea diferita nu are nici o influienta asupra franarii inegale pe rotile din fata pentru ca presiunea lichida care pleaca din pompa se imparte egal la ambele grupuri de roti fata/spate.. si nu conteaza cat de gros/subtire este discul intr-o parte fata de alta pentru ca fortele ajunse la etrieri sunt la fel..

. Singurul lucru imperfect este ca in cazul oricarui disc uzat placuta va putea 'pleca' la plimbare pe strada in mers pentru ca isi va face joc si loc sa 'plece' intre discul subtire, uzat si suportul etrier atunci cand aceasta este uzata la maxim sau spre maxim.. Rezultatul este ca etrierul ajunge sa franeze direct pe disc si il va zgaria ireparabil + sunetul unui harait pe acea roata si franare slaba..

in cel mai rau caz se poate pierde presiunea din instalatia de franare atunci cand apasati pedala din cauza cilindrului iesit prea mult in afara si daca va aflati in mers.. va veti ruga sa tina bine frana de motor si de mana

This post has been edited by panter1: 28 Nov 2011, 22:56

Asta e sigura la un disc subtire, de aceea trebuie ca, din cand in gand, sa mai dai roata jos, sa vezi grosimea (placutei, daca esti femeia), si cat mai are suportul de tabla al placutei, pana ar putea sa scape pa langa disc.