Salut. Sunt utilizator nou si am si eu cateva probleme. Am o Dacie 1300 din 1982. Am schimbat tot in motor acum o saptamana, adika: - set motor uzina - arbore cotit nou - cuzineti nou - lant de distributie - pinioane de distributie - chiuloasa - pompa de ulei - pompa de benzina - set garnituri complet. A durat cam 3 zile, totul a decurs ok. Am pornit motorul(cam greu ce-i drept) si am observat ca am presiunea sub 1. dam jos baia, pun pompa veche si incercam din nou. presiunea acuma e in jur de 2 la relanti si 3 cu motorul turat (inainte de schimbare set aveam 4 cu 6). a doua problema este bataia care se aude la mai mult de 2000rpm, o bataie continua si zgomotoasa, care inceteaza la turatii mai mari. Cand am desfacut baia sa schimbam pompa de ulei, am observat ca jocul axial al unei biele era cam mare si daca o miscam repede se auzea exact cum bate motorul. Am zis ca e de la colbutori...i-am strans din nou si bate la fel... problemele mele sunt presiunea la ulei si bataia aia care ma scoate din minti. astept de la voi un sfat, o idee. va multumesc anticipat.

Unde ai facut toate operatiile descrise de tine (Service, etc.)?
Pentru info, cat te-a costat totul?

toata treaba s-a facut intr-un service, de catre 2 mecanici cu multi ani de experienta. am observat ca aveau tot felul de scule standard, nu improvizau nimic, tot timpul aveau exact ce le trebuie. avand in vedere ca am pus totul nou(si s-a pus bine), sunt supernervos. M-au costat 10 milioane piesele si 2 manopera. I-am pus ulei esso 15w-40 multigrad(daca asta conteaza). am facuti 160 km cu ea si bataia apare dupa aprox 10 km parcursi, cand uleiul se incalzeste bine. la rece suna ok. precizez ca bataia apare doar la turatii mari(adika ce inseamna mare pt rodaj)- 2000 2500 rpm.
si inca ceva.... stie cineva in iasi un mecanic bun?

Foloseste functia Edit, nu scrie doua mesaje la rind.
ok. asa voi face de acum incolo.

This post has been edited by george_fusneica: 14 Mar 2006, 13:01

Vezi sa nu fi schimbat capacele de biela intre ele... asa se intampla...

capacele de bile sunt cele care se vad cand se da jos baia, nu? chiar el zicea ca trebuie avt grija sa le puna cu siguranta in nustiuce parte deci nu cred ca ar fi asta.. alte sfaturi?

Unde ai gasit niste mecanici asa de buni si de ieftini in Iasi? Da-mi detalii suplimentare, te rog...

Ieftini am inteles, dar faza cu "buni" de unde ai scos-o? nu ai citit ce probleme are?

mecanicii cei doi sunt din roman si ii cunosc de mult timp, fiind angajati ai nasului meu, care are un service. eu caut mecanici buni in iasi pentru a nu ma mai duce la roman de fiecare data cand am cate o problema. faza e ca mi-au zis sa fac 500 de km asa si dupa aia sa vada despre ce e vorba pentru ca acuma cica e normal sa mai bata cate ceva pana se aseaza toate inauntru. eu nu cred prostiile astea si mi s-a parut ca au vrut sa scape de mine si de aia nu vreau sa mai apelez la ei. din punctul meu de vedere si judecand dupa ce am citit despre montarea setului, ei au facut treaba ok(in afara faptului ca nu au folosit cheia dinamometrica la strangerea chiuloasei). faza naspa e ca m-au dat cu flit cu faza cu bataia.
stau in frig 3 zile si dau 12 milioane ca sa bata motorul mai tare ca inainte(inainte batea un bolt care iesise din stransoarea bielei si de aia am facut motorul)......

eu tind sa cred ca cele doua probleme sunt legate intre ele si sunt generate de proasta ungere si/sau proasta calitate a uleiului sau ajustajul manetoane/cuzineti incorect; (cu observatia ca nicaieri nu scrie asa ceva dar din experienta a cel putin 5 seturi schimbate pot spune ca) un motor cu tot ambielajul nou n-are voie sa aiba la ralanti presiunea la ulei sub ~3 iar cu motorul turat trebuie sa tinda sau chiar sa depasesca 6; cum la tine nu trece de 3 (si a doua pompa din cate am inteles e OK) mai ramane calitatea proasta a uleiului (caz favorabil dar putin probabil) sau (mai degraba) incompatibilitatea dintre fusuri arbore cotit si cuzineti; daca mai dai baia jos, desfa biela cu pricina si masoara fusul manetonului si compara-l cu semicuzinetii; pentru o mai clara edificare, poti verifica toate manetoanele; s-ar putea sa ai un joc nepermis de mare intre fus si cuzineti si, din aceasta cauza, are de suferit si presiunea la ulei ( nu poate urca peste 3)

This post has been edited by OCEBE: 14 Mar 2006, 16:53

prima oara, dupa ce am terminat motorul, la sfatul mecanicului, am pus ulei de petrom. GRESEALA MAXIMA! se auzea peste tot zgomot de metal pe metal. dupa ce am pus pompa veche si am pus uleui esso, apare doar bataia asta ritmica peste 2000 rpm, al carei zgomot se aseamana cu un taca taca taca taca . daca turez motorul pe loc, presiunea creste la 6..... dar la drum intins, cu 70 la ora cat am voie acum, ajunge la 2,5-3.... si bataia ma inebuneste. daca rostiti repede tacatacatacatacataca, veti obtine exact zgomotul pe care il aud eu si se aude undeva in partea superioara a motorului. mi-a mai zis cineva ca bataia poate fi de la capacul electromotorului care are urechea superioara dreapta rupta si se tine doar in cea inferioara si in cea din stanga....... mai astept sugestii... multumesc.

ce-are frate uleiul Petrom de zici ca-i "greseala maxima"? vorbim de D1300 nu de BMW!; ca dovada ca daca e sa bata ceva, bate si cu Petrom si cu Esso; cand m-am referit la calitatea uleiului nu m-am gandit nu la marca lui ( apropo, am luat o teapa cu un ulei BP pe care am fost nevoit sa-l schimb dupa 500km ) ci mai degraba daca cele 15 si respectiv 40 de unitati (sau grade sau ce-o fi ele) sunt reale - in cazul meu (cu cel BP) clar nu erau reale, practic am scos ulei de vasozitatea apei; si inca o observatie: chit ca-i frig inca afara, mai degraba as pune in motor 20W40 decat 15W40.
repet:presiunea de 2,5~3 este prea mica
si - daca tot ai presiune mica- mi-a mai venit o idee: la rampa culbutorilor ajunge ulei?

E bun si Petromul...in sensul ca nu are efecte asa dezastroase pe termen scurt. Daca il schimbi la 1000-2000 km merge, e mai bun ca multe uleiuri contrafacute comercializate pe la noi.
Eu am trecut de mult pe sintetic/semisntetic, si merita, dar ca sfat...luati uleiuri pe cat posibil din hypermarketuri mari(gen *etro, *elgros ), si stentie la ambalaj si sigilii.
Nu luati din magazine de cartier.

depinde ce fel ti-a asezat linia si ce noroc ai avut cu arborele.
de cele mai multe ori e mai bine sa faci o rectificare la cota r1 sau chiar r2 decat sa iei arbore nou.
si eu am pus arbore nou dar nu era in cote..si nu am presiune chiar asa de buna
faza cu bataia poate fi si de la o garnitura de chiulasa prost realizata si vreun piston sa iti loveasca in ea.

nu mai stiu nici eu ce sa cred... ulei ajunge in rampa colbutorilor...chestie verificata. nici nu stiu ce sa mai cred. astept sa ajung la 500 si apoi desfac motorul sa vad ce e inauntru. garnitura de chiuloasa era din set. arborele vechi nu mai putea fi rectificat pentru ca jocul axial mult prea mare a bielei din care iesise boltul a muscat putin din el.

This post has been edited by george_fusneica: 15 Mar 2006, 19:24

1. exista posibilitatea ca acea biela sa nu fi fost stransa inainte de a schimba pompa de ulei? Poate au uitat meseriasii si au dat-o cotita cu pompa !!?? Greu de crezut ca o pompa noua nu duce macar cat una veche !

2. Alta posibilitate, mai apropiata de realitate ar fi urmatoarea: "meseriasii" nu au PASUIT cuzinetii , de aici si pornirea grea, acestia sau distrus in 20 de km, se aprind becurile pe urmatorii 60 km , apoi apare bataia, si daca mergi cu ea, in alti 10 km rupi biela, spargi camasa, impingi pistonul in chiuloasa, supapele se stramba, .....si poti ciupi si arborele cat pentru r2.

Deci du-te la un mecanic cu ea trasa, poate mai ramai cu arborele si setul .

bataia a fost de la inceput. am facut deja 200 de km si u e nici o problema in afara de cele mentionate deja. nu stiu ce inseamna pasuirea cuzinetilor, dar daca imi spui, iti zic daca s-a facut corect sau nu. maine plec la un drum de 350 de km si vad cum se comporta....
si ca sa raspun uni topic anterior, bielele nu au nici un joc supe ro-inferir... sunt bine stranse pe cuzineti..., au doar joc axial care am intele ca e permis. pompa de ulei nu e prima care nu e buna de noua. sunt mai multe topicuri pe tema asta. am pus inapoi pompa veche care stiam sigur ca merge. acuma la schimbul de ulei vreau sa schimb pompa cu cea pe care am primit-o la schimb in locul celei defecte.

This post has been edited by george_fusneica: 16 Mar 2006, 15:17

La cate pompe schimbi mai pune 100 000 lei si schimba si pinionul de la distributie.
Din tonul tau rezulta ca masina se comporta normal, zgomotul pe care i-l auzi tu ca bataie de motor poate e un saxofon pe bara antiruliu.....daca cu bataie te incumeti la 300 de km.
Exista o vorba intre mecanici : Cand se aprind becurile (alea rosii) daca nu opresti ...o beles()....

e schimbat si pinionu de distributie. nush ce sa mai zic.... va spun ce s-a intamplat la drum. fiti siguri ca stau numa cu ochii in indicatoare! negresit!

cand au pus arborele si cuzinetii pur si simplu le-au montat sau a verificat cat tine fiecare cuzinet si la "pasuit" sa nu mai tina?
daca le-au trantit acolo pur si simplu e normal sa iti bata acum,si va trebui sa ii refaci linia, ca ala nu mai e motor.
la 500 incearca sa schimbi si garnitura la chiulasa.
poate de la ea bate si atunci ai scapat ieftin.

1. inca o data va spun ca nu stiu ce inseamna sa pasuiesti cuzinetii ca sa va spun daca mecanicii au facut-o sau nu. poate ma lamureste cineva.
2. azi am venit de la braila(eu sunt din iasi). am facut pana acuma 750 km(nu am avut ce face, a trebuit sa plec). presiunea la ulei e in limte normale. motorul bate in continuare, mai usor ce e adevarat. chestia ciudata e ca in sarcina nu bate, adica atat timp cat accelerez, pana ajunge la viteza constanta nu bate. cum tin piciorul intr-un singur loc pe acceleratie, bate. daca apas pedala mai mult, nu mai bate. cum ajunge din nou la un mers constant, bate.
3. cu motorul pornit, am scos pe rand fisele ca sa vad ce bate. la pistonul nr. 3, adica al doilea din fata spre spate, apare zgomotul clasic de suntet de "oala", acum fiindu-mi clar ca bate pistonul si nu altceva. se poate sa fie de la garnitura de chiuloasa, intr-adevar... marti merg la mecanici si desfacem motorul din nou si va spun ce am gasit.
4. chestia curioasa este ca inainte de a face motorul, tot la pistonul numarul 3 aveam bataie de piston(cand l-am desfacut, am constatat ca boltul juca in biela si ca de acolo era bataia). o fi vreo coincidenta? bolturile s-au pus la cald, cu prese speciale, am verificat personal ca boltul sa nu iasa din conturul pistonului. bielele nu le-am pus noi si nu stiu ce biele s-au folosit. nu am intrebat. o fi de la biela? nu stiu.... marti il desfac si va spun miercuri.
5. ca idee, motorashul merge foarte misto. no comment. are o putere fantastica fata de cel vechi. daca nu batea, of ce bine era!

Am rezolvat problema. haideti sa va zic:
desfacut motorul tot: si am gasit: pistonul nr 3 batea in garnitura de chiuloasa, care de rotunda ce(nu) era (gaura respectiva), intra in calea pistonului in calea de ardere. deoarece acesta nu putea executa intreaga cursa, a presat in semicuzinetul de biela superior de la pistonul respectiv, pe care l-a aplatizat, a aparut joc al bielei pe vibrochen, de unde si bataia.
solutia:
inlocuit garnitura de chiuloasa(am luat sublerul si m-am dus sa cumpar). prima garnitura era din maretul set de uzina, deci va dati seama ce calitate are si setul in el....
inlocuit cuzineti biela
pus pompa de ulei noua, luata la schimb in locul primei pompe care era defecta de noua
rezultat: nu mai bate, se aude ceas, merge uns, presiune la ulei 5 la relanti si 6 in turatie. ulei am folosit esso 20 50 110k litrul si filtru Mann 130k.
Concluzia este: cascati bine ochii la ce cumparati si cum se face montajul si verificati de 5 ori inainte de a strange un surub.....