Am o problema de ceva timp la dacie. Incepe sa dea in nas, cand iau piciorul de pe acceleratie. Cand verific, gasesc platina impuscata. Am schimbat vreo 4-5 pana acum. Am schimbat si bujii, si condensator. Nu mai stiu ce sa ii fac. Alternatorul incarca bine. Dupa ce schimb platina, merge un timp bine, apoi se impusca din nou. De unde poate sa fie problema? This post has been edited by vlad2005: 13 Jun 2008, 21:34

eu zic sa iti pui o aprindere electronica. scapi de platini puscate...

Adica o aprindere care sa elimine platina?
Am avut o aprindere tranzistorizata, din aceea de Tg. Mures, dar am scos-o, ca aveam aceleasi probleme.
Unde se gasesc aprinderi electronice care sa elimine platina?

Trebuie sa ii trimiti un pm userului gotronic. Este tot de tg mures dar e foarte diferita. in loc de platina ai un senzor.
uite un link : http://www.daciaclub.ro/index.php?showuser=12782

This post has been edited by Chitu Florin: 13 Jun 2008, 21:49

Pana la solutia gotronic, ce altceva as putea sa fac, ca sa mearga normal, pe sistemul clasic. sunt o gramada de masini care folosesc platina, si nu au nici o problema.

verifica bobina, sa fie cu primarul peste 3 ohmi.
daca e sub, atunci schimb-o

Cum masor mai exact impedanta bobinei?

bobina zic si eu sa o schimbi. incearca sa imprumuti de la un prieten.

intre borna + si - sa-ti dea intre 3 si 4 ohm, si intre centru si una din borne, oricare intre 6 si 9 kohm.

am vazut la IAME bob cu 12kO in sec... pe site-ul lor si 3O in primar... stie cineva ceva de ea?

Vezi in pantelimon la magazinele dacia ca acolo e expusa.

mai, toate pe care le0am gasit sunt sub 6kO in sec. pana si a mea de pe masina are 6.3 si mi se pare slaba... avand de 8.3 inainte e o diferenta...

nu gasesti peste 6kohmi? inseamna ca ai ghinion...eu am luat de la cimitiru de masini cu secundar de 6,8kohmi si primar de 4 ohmi

Loati-va bobine de tico si punct. Aveti grija sa nu va curentati ca da scantee nu gluma .

Hmm...am luat si eu o bobina de inductie din magazin saptamana trecuta si are 3,3ohmi impedanta primarului iar secundarul vreo 12Kohmi. Bobina a costat 36 de lei.

This post has been edited by Mr_Devil83: 15 Jun 2008, 15:13

Si... doar atat egla cu 0 acele valori aveti grije cum montati bobina sa se stina cont de plus (+) si minus (-) e foarte important parliti ploturiile din capacul de delco. Cu cat rezistenta primara are rezistenta mai mica cu atat acumularea de energie e mai mare implicit scanteea va fi puternica in secundar.

daca iti incarca mult alternatorul asta poate fi cauza care iti impusca platina ca bobina iti recomand bobina de oltcit,nu o sa mai recunosti masina cum porneste,bine inteles si niste fise bune(recomand TESLA)

Hai ca ai spuso si tu cu impuscatul platini ... Pentru a reduce aceasta problema trebuie modificat platanul care primiste comanda de la capsula vacumatica in asa fel contactul platini mobile trebuie sa se deplaseze pe toata suprafata platini ficxe.

Impuscatu` platinii e de la benzina,ba.Ascultati la mine ca sunt patit.nu mai bagati benzina fara plumb ca de aia face asa.Eventual mai luati si din avans.Nu asculta de toti neavizatii care au invatat sa repare masini in parcare,ba.

15 Jun 2008, 19:20:
Si schimba bobina aia odata.Nu te-ai saturat sa-ti tot zica lumea sa o schimbi.Sau vrei sa enervezi oamenii?

This post has been edited by pavel_daniel: 15 Jun 2008, 19:20

da...esti genial....partea electrica are legatura cu benzina....
merg cu benzina de 95 fara pb de cand am pus mana pe masina (1000 km), cu aceeasi platina cu care s-a mers pana acum de vreo cativa ani buni, timp in care a fost pusa numai benzina fara pb...de unde scoateti ideile astea? bobina, platina de proasta calitate, condensatorul schimbat eventual(nu neaparat, doar asa pt siguranta), si cam atat. restul nu au legatura.

totusi, daca bobina are in primar prea putin, intensitatea curentului ce trece prin platina e mult mai mare-> se impusca..cam asta e logica....

pt djasu82....sa zicem ca nu lucreaza vacumaticu......nu are voie sa se impuste platina, chit ca se lovesc tot timpul in acelasi loc, sau daca lucreaza vacumaticul, dar nu pe toata suprafata, tot nu are voie sa se impuste

This post has been edited by cristitranca: 15 Jun 2008, 19:40

am avut si eu aceasta problema inainte.enumar cauzele posibile:

1)-condensator :daca l-ai schimbat,nu cred ca e de acolo

2)-bobina : o verifici prin metoda scanteii sau cel mai sigur cu un multimetru

3)-avans vacuumatic: verifici membrana si apoi verifici sa nu fie brocat bratulplatinii mobile pe platou

4)la mine era problema 3 combinata cu cea mai des intalnita si neglijata problema:gunoaie in delcou.la mine am gasit cam 15 seibi-sigurante din acele a pentru platina care dadeau la masa toate intr-o veselie...la mine am avut si axul delcoului bulit-una din greutatile de la centrifugal era indita si dadea si ea la masa.Sfatul meu este sa dai delcoul jos ,sa il cureti .totusi intai verifica primele 3 probleme,e mai simlu.

Oare jocul platinii nu are nici o legatura in toata tarasenia asta? Ma gandesc la faptul ca daca e prea mare jocul face arc electric intre contacte o perioada mai mare de timp si de aceea se uzeaza repede platina.

Cica de la benzina fara Pb ....
Mai da' de unde le scoateti , impuscarea platinii tine de partea electrica ,cum a scris si colegul Kalyyyyyyy (sper ca am nimerit cati "Y" )

In fine daca ati ramas tot pe platina mai bine duceti masina la groapa. Nu am timp sa explic si alte feomene ca defazare de faza ce se poate intampla la contactul platini si se mira multi de ce au bujiile negre... Deci solutia am spus mai sus care se poate remedia se pileste putin rondela de sub rotita dintata din delco pentru a se deplasa cu mai mult platina . In asa fel se va diminua impuscatul platiniilor , creste putin avansul vacumatic cu 2-3 grade .

cat de mare? poate sa fie intre 0.3 si 0.5, ca tot aia e, si daca pui aprindere electronica nu se mai uzeaza contactele veci.

Minel, eu am spus aia

djasu82, daca persoana nici nu stie sa umbla in delco, dar sa mai si desfaca si sa pileasca.....

vacumaticul este anulat la turatii mari(de ex la drum lung), si avansul ramane constant.(dat de centrifugal). platinile se lovesc in acelasi loc sa zicem 800 km(cta-timisoara) si nu se strica....si retur...si inca un drum....

se mai pune problema si de calitatea platinii, evident.

era o schema pe la Scheme electronice sau pe topicul aprindere electronica ce prezenta o aprindere cu 2 tranzistoare. http://www.tehnic.go.ro/aprindere.htm

asta este schema folosita. cred ca merge si pe bobine de mai proasta calitate. pui radiatoare pe ambele tranzistoare si nu ar mai trebui sa ai probleme. poti comuta pe clasic rapid. piesele sunt ieftine.

curentul ce trece prin platina e muuuuult mai mic, deci platina va tine muuuuult mai mult

Am uitat sa spun,daca aveti probleme cu arsul platinilor,NU va pune-ti aprindere electronica.Daca da la masa,se arde,si dupa legile lui murphy se arde fix cand nu trebuie.Mie mi s-a ars in mijlocul intersectiei de la Unirii.

pt. Cristitranca : zici ca vacuumaticul este anulat la turatii mari.Ia te rog frumos un delco de rezerva si conecteazal la vacuumul care vine la masina ta;tureaza motorul.O sa observi urmatoarele:daca ai arcul prea moale (e reglata incorect rotita dintata sau ai schimbat arcul cu unul prea moale) sau daca ai capsula sparta(nu se sparge de tot ,doar se fisureaza) atunci platina mobila joaca dintr-o extrema in alta in loc sa stea intr-o pozitie fixa.Rezultatul:platina se impusca si se si toceste ft repede.

Doar la sarcini paritiale se anuleazaa si se simte ca nu trage motorul acolo se si deconecteaza avansul vacumatic . La oltcit se rezolvase problema cu un releu eletronic care cu o parghie comanda platina la o anumita turatie. Cu motorul la rece e perfect sa ai un arc moale nu scade puterea si urca frumos la cald in schimb in loc sa se diminueze avansul devine prea mare si scade putere in fine sunt cele doua curbe de avans care se centreaza mai greu dupa bunul plac. Mai simplu cu un microprocesor rezolvi problema sunt destule scheme pe net soft etc...

Am fost un pic plecat si nu am avut timp sa raspund, imi cer scuze.
Am schimbat bobina, am luat una care masurat intre + si - indica aprox. 3-4 ohmi, iar intre centru si una din borne, da 12 Ko
Acum se pare ca merge bine.
Despre benzina ce sa zic, nu mai gasesc benzina cu plumb, asa ca asta e.
La bobina veche intre centru si borna + aveam doar 5 Ko.

In rest am verificat tot, in legatura cu modul cum calca platina, si tot restul (adica le-a verificat mesterul).
Astept sa vad cum se comporta de acum incolo.

Multumesc de raspunsuri!

primarul bobinei avea probleme.
cu benzina....pune ce vrei, nu are treaba, cum au fost de acords si colegii