Eunde ai vazut tu rezistenta pe radiator care da drum la ventilator. Totul e controlat eletronic de calculator iar senzorul de temperatura din chiuloasa are contact cu lichidul de racire. Trage de el si te convingi. La super nova nu mai e montat in radiator termocupla daca asta vroiai sa spui cu rezistenta in radiator ! Calculatorul primeste semnal de la senzorul de temperatura citeste calculeaza afiseaza pe ceas si da comanda printr-un releu sa porneasca ventilatorul sau daca are si AC comanda prin 2 trepte ventilatorul.

yo stiu de clime ca deasta am si yo ... pe masca gmv in partea dreapta jos, cum te uiti la el din fata masini, este o rezistenta termica e o spirala cam de 3-5cm imbracata intro tabla cu gaurele , fara aia nu iti porneste gmv , nustu' la celelate cum sunt ... ma uit pe schema si va zic just a moment ...


ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE
pentru automobilele fără aer condiţionat

DEMONTARE
Se debranșează borna (-) a bateriei.
Se debranșează conectorul GMV-ului (7).
Se demontează cele trei șuruburi de fixare (6) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se tampoanele de fixare
Se scoate ansamblul GMV (1).
REMONTARE
Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului, bucșelor, rondelelor.
Se strâng șuruburile de fixare (6) ale ansamblului.
Se branșează conectorul GMV-ului (7).
Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.
Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul senzorului
temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură apă, apoi
cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.

ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE
pentru automobilele cu aer condiţionat

DEMONTARE
Se debranșează borna (-) a bateriei.
Se debranșează conectorul GMV-ului (5).
Se debranșează conectorul rezistenţei GMV (1). Reţineţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi
conectori.
Se scoate cablajul din clipsul (6).
Se taie colierul care fixează cablajul pe ansamblul GMV răcire în punctul (7).
Se demontează cele patru șuruburi de fixare (3) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se rondelele (2) și
(4).
Se scoate ansamblul GMV.
REMONTARE
Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului GMV, rondelelor.
Se strâng șuruburile de fixare (3) ale ansamblului.
Se înlocuiește colierul din punctul (7).
Se montează cablajul pe ansamblul GMV răcire ţinând cont de poziţia de montaj avută anterior demontării.
Acesta se va fixa cu un colier în punctul (7) și va fi trecut prin clipsul (6).
Se branșează conectorul rezistenţei GMV (1).
Se branșează conectorul GMV-ului (5). Respectaţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi conectori.
Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.
Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul
senzorului temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură
apă, apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.


ÎNLOCUIRE REZISTENţĂ GMV RĂCIRE
pentru automobilele cu aer condiţionat
Descrierea operaţiei:
Se debranșează borna (-) a bateriei.
Se debranșează conectorul rezistenţei.
Se demontează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei.
Se poziţionează noul ansamblu rezistenţă.
Se montează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei (cuplu de strângere 4,5 Nm).
Se branșează conectorul rezistenţei.
Se branșează borna (-) a bateriei.În cazul în care automobilul este echipat cu radiocasetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului.
Se verifică funcţionarea G.M.V.-ului.

This post has been edited by DJMaxx: 8 Jun 2009, 19:40

a atunci da se poate rezistenta are alt rol pentru limitare pentru diferite turati din cate stiu porneste pe o turatie mai joasa dupa aceea daca dai drumu si la ac intra in sarcina . La mine fara ac nu am rezistenta fiindca e cu o singura treapta si deci rezistenta doar limiteaza tensiunea de alimentare a ventilatorului.

Asadar,la modelul Clima,ventilatorul porneste cand indicatorul din bord ajuge la liniutza alba subtire,si spre uimirea nostra nu coboara foarte mult dupa ce ventilatorul isi face treaba>DAR cu ac`ul cuplat indicatorul nu urca de jumatate,rezulta functioanare GMV`ului in parametri normali.Eu asa am inteles

daca porneti ac porneste automat si gmv cat timp e pronit ac merge si gmv ... deaia nu urca mai mult de jumatate ..ca raceste continuu

Corect .

asa e, si poate am exagerat cu 2-3 cm mai jos de liniuta, putin sub ea daca scade se opreste gmv.
cand mergim cu aer, bitza, gmv merge continu ca sa raceasca radiatorul de ac, care e lipit de cel de racire motor, deci iar e normal.
asta am observat eu , nu mi-a explicat nimeni. si cred ca am dedus corect!

exista vreun releu pentru electroventilator si unde se afla multumiri!

La voi fluxul de aer de la electroventilator unde se duce:spre motor sau spre radiator,la mine fluxul de aer bate spre motor....este bine asa?...si inca o intrebare :poate influenta pornirea aerotermei pornirea electroventilatorului...am patit-o pe o zi ploioasa cand am dat drumu la aeru cald in masina a crescut temperatura la apa aproape de fierbere si electroventilatorul nu a pornit deloc...am tras pe dreapta am asteptat sa se raceasca si dup'aia cand am ajuns acasa culmea ca a pornit normal...ma gandesc ca poate nu face contact bine undeva...

Ventilatorul ala e pus sa raceasca radiatorul, nu motorul, ca in el e apa. Sper sa nu iti fie montat invers

Cu aeroterma, din cate stiu daca dai drumul la caldura in masina, temperatura apei ar trebui sa scada, sau cel putin sa nu mai creasca. Poate gresesc, nu sunt expert.

ba chiar invers e montat la mine fluxul de aer bate pe motor ...curios e ca am mers asa si pornea normal si mai si scadea temperatura la apa...

Radiatorul raceste apa. Ca sa ajuti la racire, racesti radiatorul, nu motorul.

deci e bine asa cum e pus ventilatorul...m-am interesat la mai multi...ELV-ul ia aerul dinspre radiator si il da spre motor ca doar nu o sa raceasca radiatorul cu aer cald de la motor ...nu e ca la cooler-ul de la procesor sa racesti radiatorul

This post has been edited by stef88: 20 Jun 2009, 09:30

am si eu o intrebare ... vreau sa imi iau un senzor de temperatura .. si nu stiu .... sunt de mai multe feluri .. adica pornesc la diferite temperaturi ... ?!?! cine a schimbat poate imi spune un pretz si de unde sa cumpar .. si la ce temperatura

salut am si eu o intrebare :unde gasesc mufa kre intra in electroventilator k am kutat da nu am gasit

Alaltaieri era sa imi fiarba motorul. Eram pe la Piata Sudului si vad ca urca apa. Si urca.....urca....urca si electroventilatorul nu pornea. Cand a ajuns acul sus de tot am tras pe dreapta.....urcase antigelul in borcan pana sus......daduse un pic pe afara......am lasat motorul sa se raceasca 30 de min. sa ma pot apropia de el......am luat spraiul de contacte.....dat pe la cele 2 mufe.....zic sa dau si pe la sigurante si relee(cele din compartimentul motor).....le curat toate....surpriza..... 1 siguranta arsa(40A) prima din stanga cum te uiti la motor de langa roata stanga fata ......ma gandesc ca am scapat ieftin daca asta e siguranta electroventilatorului ......si asta era. Am pus de 30A, ca mai mare nu am avut.
Succesuri.

Eu n-am de 40A, am doar de 30, cea mai mare. Cu totul, sunt 5 sigurante sub capota in partea aia. Hmm...


Referitor la pozitia ventilatorului, greseala este a mea. El trage aerul rece care vine din fata masinii, catre ventilator. Deci e ok asa, sa sufle spre motor. My bad

Pentru cei care vor sa cumpere senzor de temperatura: sunt de 2 feluri - Magneti Marelli (pretuiri intre 30-80 roni si chinezesc (<= 30 roni). AIa chinezesti mai dau date eronate dar sunt mai ieftini !

O ideea foarte buna ar fi sa scoateti masca din fata (4 suruburi) si sa bagati un furtun de apa sau turbojet si sa curatati bine radiatorul - acesta operatie face MINUNI (masina se va incalzi mai greu si se va raci mult mai repede, deci si electroventilatorul va merge mai putin !)

O alta idee in caz de drum greu (munte, pante, incarcatura) si graba mare este sa dati ventilatia pe maxim si pe caldura maxima si sa mergeti cu geamurile deschise, sau pentru cei cu AC sa-i dea drumul !

Salut, de ce gmv ul meu porneste uneori la prima liniuta acolo unde ar trebui sa porneasca, alteori porneste dupa ce trece de prima liniuta, cand se apropie de liniutele alea multe plus ca se incalzeste foarte repede temperatura. Ce e de facut?

nu exista vre un senzor de temperatura care sa porneasca la temperatura mai scazuta adica sa porneasca pana in liniutza aia prima ... ?

Tu vrei sa murim de cald acum vara cu caldura la maxim(dar cu geamurile deschise)?
AC e pentru confortul personal si pentru racirea habitaclului, nicidecum pentru racirea motorului. Iarna ca sa incalzesti motorul mai repede ce faci, dai cu parlitorul de porc pe el?

Bun!

Hai sa dam cu gaz baieti...sa stoarcem tot ce se poate de la acest topic!

1...Cate trepte, mai exact, are GMV-ul?
2...Cand anume (in ce situatie) este cuplat pe treapta maxima de viteza?
3...Putem sa-l pornim mai inainte de a ajunge la 99 printr-un by-pass al sistemului(de preferat pe treapta maxima pe un buton) fara a influenta AC!

Acum...sa va zic ce am patit eu!
Pe drumul inspre Bucuresti...cald...foarte cald....mers cu 120(medie85)...acul indica fix orizontal("adeca" la jumate)
Am dat drumul la AC....totul bine si frumos...aceasi viteza acelasi tip de mers ....("adeca fara depasiri")...apa in schimb statea la prima liniuta de sus(imediat sub ea)!

Explicatia primita de la un "nene-mai-destept-decat-multi-altii":
"atunci cand ELV este oprit si rulez cu viteza..x...sa zicem cazul meu 120..fluxul de aer ce trece prin radiator este nerestrictionat si ajunge liber prin el...racind la un randament maxim motorul(ma rog...radiatorul..)!
Atunci cand ELV este pornit el impune o restrictie de curs a debitului de aer pe suprafata radiatorului....si chiar daca aerul ar vrea sa intre cu un debit.....de 10.000u.m.(unitati de masura) iar ELV produce doar 2000 u.m.
cantitatea ce va ajunge fortat pe suprafata radiatorului este cumva media dintre maximul permis de atmosfera si maximul permis de ELV...deci 6000!"

Cat de adevarata este afirmatia domnului....???
Sa inteleg ca prima treapta asigura racirea motorului doar la relanti.???
De ce nu a pornit pe ultima treapta atunci cand am dat drumul si la aer???

Cu stima si respect,
S.Alex-F!

This post has been edited by S.Alex-F: 7 Jul 2009, 21:47

Dar la intrebarea mea cine raspunde?

Colegu...stai linistit.. la ce zoiala e afara e normal sa se incalzeasca imediat!



Aici ar putea fi si unghiul de la care te uiti tu nu...
poate prima data ai scaunul mai in fata..a doua oara esti mai pe spate...

zic si eu...

Senzorul nu ar trebuii sa mearga si sa nu mearga in acelasi timp....cu toate astea nu ma mai mira nimic!

This post has been edited by S.Alex-F: 7 Jul 2009, 22:29

Am scaunu pus bine...vad exact ce imi indica...acu de 2 zile porneste gmv doar cand ajunge la liniutele multe, inainte pornea la prima. Mi-a mai facut odata faze de genu asta si apoi si`a revenit. Poate nu mai e antigelu bun sau poate indica eronat si senzorul de temperatura citeste corect si porneste gmv cum trebuie, cine stie, singura faza e ca nu vreau sa am probleme

Haideti baieti!Cum pot simula pragurile treptei unu si doi...ca vreau sa pun un comutator...

De cand cu zoiala asta trage foarte greu si numai la 99 sta motorul!

Introduci un plus pe treapta doi evident printr-un releu separat si un comutator dublu . Acesta face comutarea dintre starea initiala cea normala controlata de calculator si starea manoala controlata de tine . Releul al doilea are rol de a decupla primul releu si a cupla ventilatorul pe treapta 2. Vezi instalatia eletrica si iti dai seama.

Ok!

Ai uitat in schimb sa zici ceva!
Parerea ta...?(despre ceea ce vreau eu sa fac)

This post has been edited by S.Alex-F: 17 Jul 2009, 07:53

Fiecare face ce doreste , alti ar fi montat inca un ventilator precum la mercedesuri sau bmw adica unu in dreapta si altu in stanga pozitionat. In asa fel fluxul e la fel de mare cand se ruleaza la relantii la fel precum daca te-ai afla la 80-100 la ora .
Cand motorul se sufoc asta inseamna ca nu are oxigen destul ca sa functioneze perfect pentru o ardere mult mai buna.
Am bagat de seama ca masina consuma mai mult combustibil vara decat iarna si asta din cauza lipsei de oxigen in aer de aceea era bine sa fi avut o turbina si sa bage 500mb.

Eu am bagat altceva de seama...
Trage foarte greu cand acul sta sus la 99....aproape ca o aud ca nu are aer....raspunde greu...si asta doar la 2000km(la cat ar trebui oare sa schimb filtrul de aer...la 200km....mie imi este mila de cei pe care-i cheama la schimbat filtrul pe la 10000...pai in bucuresti... ...e crima la adresa motorului!

Vorbesc foarte serios...
uite...
am facut eu o proba...
imediat dupa ce s-a oprit ploaia... la mine la tara...dupa vreo jumate de ora asa....cand nu era asfaltul zoit...am scos filtrul de aer...si miam lasat motorul sa respire asa cum vrea!

si nu e cum zic altii ca ...amestec saracit...blabla...ca tot fluxul de aer brusc care e in plus...este atent reglat de calc de injectie!

Parerea...pai asa vrea motorul ala sa mearga....o fi el aspirat...dar cand are aer la greu....
asa prin filtruletul ala...tare ar fi avut nevoie de o turbina mica macar ca cea de logan!
sau vorba ta asule....