Azi cand sa ajung cu masina acasa ma trezesc ca imi urca turatia singura pe la 4000 si chiar peste. Primul gand a fost sa bag picioru sub pedala de acceleratie si sa trag de ea, gandind ca a ramas blocata dar nu era. Noroc ca tocmai ajunsesem in parcare.. opresc si pornesc iar.. tot asa urca instantaneu turatia. Ma gandesc la motoras pas cu pas.. sau ceva blocat pe acolo... o sa ma uit maine ca nu am mai avut timp sa ma bag sub capota. Ceva idei?.. a mai patit cineva? ...multumesc anticipat!

Fixare neconforma a corpului clapeta, dar cel mai des intalnit care face probleme este motorasul pas cu pas, mai rar potentiometru clapeta. Verifica corpul clapeta ca pe acolo ai probleme.

Fixare defectuasa corp clapeta....probabil fisura la partea inferioara la capac filtru aer , zona corp clapeta , suportul de prindere suruburi....
Daca este intradevar asa , revolvarea este relativ simpla :se demonteaza capac filtru aer, se merge cu el in sacosa la un atelier/ meserias care lucreaza cu mase plastice/sau fibra sticla iti face o lipire la cald tzapana la si nu mai comenteaza.....; dupa remontare treuie sa repozitionezi motorasul pas cu pas...se realizeaza automat prin contacte succesive...mai cauta pe forum...

cautati si voi granituri pentru corpul clapeta dupa codurile expuse de yrx
7701047579 - garnitura dintre corpul clapeta si galeria de admisie (cea de jos)
7701069213 - garnitura dintre corpul clapeta si cutia filtrului (cea de sus)

am un prieten cu logan care a avut aceasi problema si a fost la service si ia schimbat sonda lambda daca i mi aduc aminte.tot ca tine in timpul mersului i se tura motorul si la 5 6 mii de ture singur de nebun.

Si la mine se intampla exact la fel. Am curatat corpul clapeta, am schimbat garniturile si s-a cam rezolvat problema. Adica nu s-a mai turat asa tare (3000-4000 RPM), dar tot se mai tureaza singura, din cand in cand. Cred ca problema dispare odata cu incalzirea vremii.

Problemele nu se rezolva singure, ele numai se amana.

incearca o diagnoza

Ideea este, nu ca se rezolva problema, ci ca va disparea cauza (frigul adica).

bun ..dupa 2 luni dupa ce am rezolvat cu oscilatia relantiului ..de vreo 4-5 zile a aparut o noua problema ..ramane turata pe la 1300-1400 la relanti' . ce sa i fac oare? ..
mantionez ca ("din experienta mea cu scutere") am astupat cu degetul o portiune de la corp clapeta cu degetul ..orificiul de relanti' si si-a revenit ..insa doar daca tin degetul acolo ...e posibil sa se fi dereglat motorasul pas cu pas? .. si inca o intrebare pe langa subiect .. daca iau borna + de la baterie jos.. se sterge toate erorile inregistrate de calculator? .. daca da cat trebuie sa tin borna deconectata?

This post has been edited by pician90: 5 Feb 2010, 20:18

Pician...nu se sterg erorile daca iei borna plus de pe baterie. Incearca o diagnoza.

un laptop sau pc , o sunda obd -usb 90 de lei si ddt2000 se sterge problemele aparute .
pician90 scoate mufa de la sonda lambda si vezi daca persista turatia chiar dupa ce motorul s-a incalzit dupa vreo 2-5 minute . Daca persista atunci schimba sonda lambda fiindca nu mai da tensiune ca sa intre in bucla injectia si deci relantiul sa revina la 750 de ture.
Sonda costa aproximativ 100 de lei.
Motorasul nu are treaba daca aveai problemele la el aveai urcari si coborari de turatie aiurea si asta se rezolva cu spalarea motorasului .
Cel mai prost e ca pe vremea aceasta se creeaza condens + vapori de ulei = mucus care se depune pe filetul motorasului pas cu pas pe capul sau iar dupa ce s-a oprit motorul si e frig afara ingheata solutiile pe canalul motorasului .

am incercat sa misc de capul motorasului ..ca am inteles ca e pe filet ..am vrut sa il scot.. si nu se misca nici in stanga nici in dreapta..e intepenit.. .ma gandesc ca daca e intepenit nu isi face treaba... cu relantiul .. cum am scris mai sus ..daca astup o portiune de la corp clapeta ..acolo la canalu de relanti .. isi revine din turatie..la normal....

Nu mai misca stanga-drepta de capul motorasului ca il strici, asta daca mai e bun, dupa cate inteleg eu de la el este problema. Daca ai un multimetru masoara rezistenta bobinelor, dai pe 200 ohmi si masori intre pinii A si D (cei lin laterale) trebuie sa ai 0.5 ohmi si intre B si C (cei din mijloc) la fel 0.5 ohmi. Daca una dintre bobine e intrerupta poti sa cumperi altul. Intai masoara si vezi ce iti da, sa ne tii la curent.

6 Feb 2010, 20:18:
Cand se incalzeste motorul la fel de turata sta?

This post has been edited by serviccom: 6 Feb 2010, 19:18

da turatia e la fel .. ..cu siguranta e motorasul ..deoarece ..e intepenit capul' .. normal ar trebui sa se miste stanga -dreapta..nu? .. la mine parca e lipit.acolo..oricum maine am sa masor ..mersi @serviccom

Nu trebuie sa se miste stanga-dreapta asta e bine, el e un motoras care cand e comandat axul intra si iese, nu stiu daca intelegi, rotorul motorasului este ca o piulita, la randul lui si axul are filet, cand rotorul se invarte (piulita) se fileteaza pe ax pe care il obliga sa intre sau sa iasa, cand e comandat intr-un sens axul se trage spre motoras, cand e comandat in sensul celalalt axul este impins spre afara, nu ma pricep nici eu sa explic prea bine dar oricum axul nu se invarte, el numai intra si iese fara a se rasuci. In caz ca bobinele sunt bune, e nevoie de curatarea motorasului, poate este imbacsit axul cu ulei si praf, iar in cazul asta poate fi gripat si nu mai functioneaza cum trebuie.

asta am inteles ..dar cum pot sa curat axul ..cum sa il desfac? .. nu se misca..in nici un fel.. si as vrea sa curat axul ..la cati kilometri am ..nu a fost curata niciodata.. si e posibil sa fie ..asa cum zici.. insa ..cum sa scot axul ?

Am gresit in legatura cu rezistenta bobinelor, ea trebuie sa fie aproximativ 53 ohmi nu 0.5 cum am zis aseara. Pai axul ala nu il poti scoate afara din motoras, dar ca sa poti sa il cureti faci asa: Tragi de aparatoarea aia de plastic care acopera arcul inspre motoras si o tii cu mana ca are un arc, apoi cu un patent cu varfuri ascutite si lungi (sfic cred ca se numeste) prinzi de axul motorasului cat mai aproape de varf de cele doua crestaturi de pe ax ca sa nu se rasuceasca, prinzi cu patentul de con (pui o carpa peste con sa nu se deterioreze mecanic) si defiletezi conul (e bine daca ai un patent cu zona aia ovala cu dinti ca sa prinda mai bine). Scoti conul, aparatoarea si arcul si cureti axul (partea care e iesita din motoras), aparatoarea si arcul cu o carpa (vezi sa nu lase scame). Eu nu recomand dar am inteles ca se mai poate curata si cu un spray din comert care curata bine mizeria, daca zici ca e asa murdar ai putea sa incerci. Dupa curatare dai cu o pelicula subtire de vaselina pe ax si un pic pe bucsa aia alba prin care trece axul si montezi la loc. Succese!

tragi de tub in jos cele de pe ax si injectezi spray degripant si apropo tinel la cald in casa. Cum am spus asta e problema ... ulei + condens + frig= blocare motoras pas cu pas . Altadata vezi ce ulei folosesti care nu mai face (muci ) in admisie . Eu am castrol 10w40 magnatec vad ca nu intampin probleme .

ok.. mersi de indicatii baieti, maine ma duc sa vad ce pot face..as curata si sonda de oxigen..am inteles ca si ea poate fi devina

daca motorul a lucrat corect sonda trebuie sa fie curata nu neagra si plina de funingine.

daca e neagra si cu funingine se poate curata? ..sau trebuie alta..

o cureti o montezi la loc pornesti motorul si vezi dupa 2-3 minute daca turatia revine la 750 de ture nu revine nici dupa 10 minute sonda e defecta . Ea genereaza o mica tensiune oscilanta cu valoare de la 0V la 1V in afara de tensiunea generata mai are si o rezistenta pentru incalzirea sondei. Acesta rezistenta sta tot timpul sub tensiune 12V valoarea ei e de vreo 6 ohmi cred mai mult gen 100 deohmi sau 0,1 ohmi e defecta .

OK revin cu noutati ..azi am desfacut sonda si ..surpriza: 13_02_10_1041.jpg ( Size: 228.78k ) Number of downloads: 403
ma asteptam sa fie neagra plina de funingine ..insa dupa cum se vede in poza ..e caramizie..si fara pic de afumatura in varf.. ..insa motorul tot asa turat e 1400-1300 aprox. (nu am turometru') ..acum ..ultima solutie e motorasul pas cu pas ..deoarece ..cum am explicat in posturile de mai sus ..cand astup o portiune de la galeria motorasului ..ea revine la normal ..deci motorasul ..dupa mine , e suspectul nr 1

Este in regula sonda lambda. Asa era si a mea cand am desfacut-o, semn ca a functionat corect in toti acesti km. Cu siguranta este motorasul pas cu pas. Grija mare cum il desfaci si cum il pui la loc. Sunt destui care mai rau au inrautatit treaba.... citeste si topicul acesta pentru mai multe detalii.

mersi de confirmare Maskatu' ..si treaba cu motorasul nu inteleg..ca la mine si sa vreu si nu il pot deregla..nu se misca deloc 'varful" nici stanga nici dreapta nici sus nici jos.. ....e intepenit.. ..a si varianta cu cablu intepenit pica..am pornit masina si fara sa conectez cablu.. si acea parghie ..si tot asa.

This post has been edited by pician90: 13 Feb 2010, 13:58

Curata motorasul ala si vezi cum iti mai face, asa vorbim degeaba, djasu ti-a zis varianta cea mai simpla, trage de aparatoarea aia si dai cu spray de curatare apoi pune-l sa se usuce undeva in casa si vezi daca mai face. Verifica sa nu traga aer fals pe la servofrana (scoti furtunul din galeria de admisie si astupi stutul sa nu traga aer pe acolo in motor, sau tii degetul pe stutul ala sa nu traga deloc aer pe acolo), daca nu se modifica nimic in mersul motorului, baga furtunul de la servofrana la loc si scoatel pe cel de la supapa purjare canistra (ala tare care trece pe sub filtrul de aer si intra in galeria de admisie, apoi astupa stutul cu degetul sa nu traga aer pe acolo. Am citit pe topicul acel pus de Maskatu si am observat ca la unii li se tura in gol, dar in sarcina mergea normal, in acel caz, dupa ce sa verificat motoras pas cu pas si cele 2 furtune sa nu traga aer fals, senzorul presiune atmosferica este problema, el fiind razpunzator de sarcina motorului (el citeste presiunea pe colectorul de admisie, adica sarcina motorului si trimite informatie la UCE injectie care o interpreteaza si corijeaza avansul la aprindere si injectia de benzina a motorului). Inainte de a se cumpara altul se curata conectorul acestuia cu spray de contacte si se verifica. Se mai poate incerca cu altul de la o alta masina care merge bine.

Sau pentru a vedea daca lucreaza motorasul pas cu pas il scoti din corpul clapeta il lasi in mufa lui .Ceri ajutorul la un amic sa-ti puna contact pe pozitia M fara sa actioneze demarorul si vezi daca se misca capul de la motoras il scoate il baga axul lui e melcat ca un surub.
De obicei se gripeaza cand e ger si are pe ax ulei imbibat cu condens , poate fi o varianta din multitudinea necunoscutelor.

daca fac lucrul asta ..se misca motorasul? ..eu vreu sa vad doar ca se misca macar 1mm sa stiu o treaba..ca cu mana nu am reusit sa il sucesc ..deloc... o sa incerc maine poate..il scot di corp clapeta..si il bag inapoi mufa ..si pun contactu pe M ..sa vedem misca cv..daca nu misca..nici nu mai incerc..caut un motoras nou sa SH ..de pe o masina care a fost avariata..s isper sa rezolv treaba.

This post has been edited by pician90: 13 Feb 2010, 18:38

pai trebuie sa se miste fiindca calculatorul de injectie inainte se pornesti motorul isi face verificarile masoara presiunea aerului , temperatura aerului , temperatura motor , regleaza motorasul pas cu pas si ala o sa aiba o miscare dute vina pana se afla in pozitia scrisa in memoria calculatorului. Si aceste verificari se fac pe impul cat sta ledul acela aprins , de aceea e bine sa astepti pana cand ledul se stinge si dupa aceea actionezi demarorul pentru a porni motorul.
Eu asa am procedat de cand o am si nu am probleme .