incearca sa strangulezi furtunul de vacuum al servo si sa-l lasi strangulat. Faci asta pe o strada necirculata pt ca frina se va ingreuna. Faci teste. Daca dispare zgomotul, schimbi supapa servo. Aia de la capatul furtunului care intra in servo. O poti chiar demonta si tragi din ea. Ar trebui sa hiriie. Daca nu, vezi sa nu ai furtunul cumva crapat si sa traga aer producind sunet de "magar". This post has been edited by diaconuliviu: 30 Apr 2013, 08:24

Astazi dupa lupte seculare am reusit sa-mi fac franele. O singura nelamurire am: daca circul fara acel senzor/sonda icp pompa va functiona in parametri normali?
Am desfacut-o acum ceva timp si nu o mai gasesc. Am intrebat astazi pe la mai multe magazine si nu mai au asa ceva. Sper sa gasesc una pe la remat,dar pana ajung pe acolo...
Am uitat: pompa de frana e cea de care se discuta in acest topic,dublu circuit cu icp.

This post has been edited by yonutz85: 4 Jun 2013, 20:04

Contactorul cu pricina nu are rol functional la franare ci numai pt. semnalizarea pierderii presiunii pe un circuit. Asta nu inseamna ca nu este util insa nu impieteaza functionarea franei; deci se pote circula fara grija.

....si pentru "suntarea" limitatorului de frinare spate la pierderea lichidului pe fata. Caz in care ai frine mai puternice pe spate, circuli cu risc de blocare roti dar circuli atent pina acasa.
Fara sonda aia, circuitul nu se sunteaza permanent ci la fiecare atac al frinei, inertie in raspuns, etc....
Fa rost de una chiar defecta, n-o sa ai semnalizare dar o sa ai "tumburusul" de blocare la locul lui.

Corect ! Insa inca nu a venit iarna si pariez ca din 100 de Dacii probabil una are limitatorul corect reglat. Aproape toate au frana pe spate chiar daca sunt ridicate cu cricul si puntea este jos. Oricum, este adevarat, dar este o problema de "finete".

Sper sa nu deranjez daca pun si eu o intrebare in acest topic, sa nu mai deschid altul fara rost. De cateva zile imi petrec ore bune pe forum, dar nu m-am lamurit pe deplin daca e bine sau nu ce vreau eu sa incerc. Pe scurt, dupa mai multe tentative pe la mecanici ( probabil foarte dezinteresati, sau interesati doar de bani) m-am decis si m-am apucat singur de treaba. Am schimbat placutele de frana fata, curatat etrieri, schimbat garnituri si burdufuri pistoane etrieri, schimbat lichid frana, aerisit. Totul OK. Dupa nici o saptamana, pedala a inceput sa devina din ce in ce mai slaba. Repetat aerisirea. Atunci am bagat de seama, ca lichidul si-a schimbat culoarea. E aproape negru. Ma gandesc ca fie garniturile noi nu sunt bune, fie lichidul de frana ( romanesc - la repezeala am luat de la Petrom , gandindu-ma ca totusi nu-i o taraba de pe marginea drumului) nu este bun. Inclin sa cred ca mai degraba lichidul este problema. Asa ca m-am gandit sa-l scot de urgenta, sa spal instalatia cu alcool si sa pun alt lichid. Acum ajung la nelamurirea mea! Din ce am citit, se recomanda demontarea tuturor componentelor si spalarea lor ( ex. diaconuliviu #38). Dar este absolut necesar? Oare nu ar merge varianta asta: eliminat lichib de frana din instalatie, bagat alcool, multe pedale, iar in final suflat cu aer pe conducte cu purjele deschise la maxim.

salut,

ca idee doar, de ce la prima apasare a pedalei merge mai usor si la a doua, a trei deja se intareste f tare?

am frane si la prima apasare, dar parca simt ca se apasa mai usor

multumesc,

Daca prin "merge mai usor" te referi ca, cursa pedalei este mai mare atunci ai aer pe instalatie.
Faci o aerisire si daca problema persista atunci ar putea fi garniturile de la pompa de frana uzate.

Sa intreb si eu, poate ma lamureste cineva.
La solenza mea, care cred ca are aceeasi instalatie de franare, este normal sa se intareasca pedala de frana in maxim 5 secunde de la oprirea motorului?
Am si un logan la serviciu si la acesta chiar de nu merge cateva zile, tot mai am una-doua pedale cu vacuum.

This post has been edited by ostilu84: 27 Dec 2013, 22:25

Este normal, atunci cand opresti motorul servofrana nu mai functoneaza.

Inlocueste semeringul de la tija la pompa de servofrana

salut,

imi scapa lichid de frana pe langa sonda icp si nu stiu ce sa fac, un sfat?

sal
iti sta cumva aprins semnul, alte pericole?
cewa rosu in bord?
inlocuieste acea sonda icp
ai garnitura acolo?
dar stii ce e ciudat? ptr ca si cu icp- sonda scoasa nu ar trebui sa-ti curga lichid
nu cumva tu ai pompa in avarie?
ai mers cu motorul oprit si ai fortat pompa de frana?
sa nu cumva sa ti fi ramas vre un pistionas blocat in pompa, sau un arculet rupt cewa
pompa ar trebui verificata _ sfatul meu

Iti curge pe la garniturile circuitului de by-pass (pe ala e montata sonda ICP), ceea ce eu unul nu am mai auzit sa se intample, alea se pot schimba fara sa desfaci toata pompa, dar daca iti curge pe acolo ar fii bine sa dai pompa de frana jos si sa verifici si garniturile de la pistonase.
Un set de reparatie cu garnituri si pistonase noi nu cred ca e mai mult de 30 de lei.
Gasesti pe forum manual de reparatii.
Bafta si spor la munca!

pentru inceput schimba doar sonda ICP
am vazut destule cazuri cand picura pe acolo unde se imbina acel plastic cu partea metalica

p.s: NU merge sa o repari (gen lipituri cu silicon,poxipol,smoala etc)

Maru , spui prostii , sonda icp poti circula fara ea ani lumina cat timp is bune garniturile , acolo nu are ce sa caute lichidul

asa o fi cum spui tu vladut dar m`am lovit de acest defect (unele masini chiar erau in garantie) si s`a rezolvat prin schimbarea sondei

p.s: si eu cand ii fac aerisire ii dau sonda jos si fac pedale (deci nu pierde lichid pe acolo) dar cu sonda bagata e alta treaba (acel "tumburus" din capatul sondei care transmite informatia de se aprinde becul in bord "!" cand pedala ajunge jos de tot)

maru nu am nimic cu tine dar treaba ce spui tu, sa schimbi sonda daca iti curge lichid e peticeala nu reparatie... si cu peticeala cand e vorba de frane si directie eu unul nu sunt niciodata de acord.
Ori faci reparatie calumea ori lasi in pace masina si nu mai circuli cu ea pana nu rezolvi problema.
La sonda nu are ce cauta lichid de frana, daca e lichid clar garniturile sunt uzate, ciupite, rupte; si daca la circuitul de by-pass (sonda ICP) unde garniturile in mare parte doar etanseaza, garniturile de la pistonase care culiseaza de fiecare data cand calci frana, alea oare cat sunt de uzate?

Salutare,
Am o Dacia 1310 cu pompa de frana in 4 conducte.Am citit toate paginile din topic si m-am apucat de treaba.... am schimbat etrier pe dreapta fata, am cumparat si placute de frana noi, am aerisit si nu aveam fran deloc.....am schimbat sabotii de pe spate (asa ca la carte) am frana de mana "beton" .......si situatia arata cam asa:
-cu motorul oprit am pedala de frana "beton"
-cu motorul pornit am pedala de frana aproape "zero" adica pedala e jos in podea
-la franare se blocheaza spatele
-am schimbat 3 pompe de frana pentru ca , curgea lichid la ICP
-am aerisit in toate metodele scrise de voi...nici un rezultat
-am schimbat flexibilele pe fata ...
-am schimbat si regulatorul care imparte franarea si pe spate ( in momentul in care e incarcata masina)......
niciun rezultat
Fratilor ce as mai putea sa ii fac??? am fost la un service si mecanicii de acolo mi-au zis ca ei nu au mai intalnit asa ceva in 25 de ani de activitate...am lasat masina pe mana lor timp de 3 saptamani si acuma am acelasi rezultat respectiv se blocheaza spatele fata nu prinde mai deloc iar pedala este jos aproape in podea. ce sa ii mai fac?

This post has been edited by Un_Guru88: 16 May 2016, 20:46

daca curge lichid pe la sonda ai garniturile de la pistonase praf....de unde mai vrei frana ? la sonda nu are ce cauta lichidul de frana aia are rolul de a bloca(prin tumburucul ce iese din ea) unul din pistonase in caz de avarii/pierderi....daca pompele-s de asam da-le foc.....pune o pompa mai de doamne-ajuta si vorbim dup-aia.....banuiesc ca nici n-ai amorsat-o inainte de montare,nu ? aia din service is "cunoscatori",ia masina de acolo si du-o la un service adevarat macar daca nu te pricepi tu....

Sa nu mai cheltui si sa pui vreun stift second, scoate sonta ICP (o anulezi ca si contact-senzor ce da ,,la masa,, ca probabil sigur nu-ti ilumineaza in bord0 si cu banda teflon sau alt surub obturezi gaura, filetul sondei ICP. Vei avea pompa si frana fara pierderi. Acum veti zice ca nu, ca aia, ailalta...isi face treaba perfect scapi de pierderi. Oricum daca ai pierderi lichid pe la rotile din fata observi imediat ca pica pedala si opresti (ICP te anunta cu becul..cam tot aia este ). Eu am pompa ASAM noua (made 2015) cu ICp si merge perfect..dupa ce am luat un LPR italiana si curgea pe la ICP, am facut-o si pe aia schimband oringurile de la acest pistonas de avarie. La un amic s-a executat varianta spusa mai sus si e f. ok.


This post has been edited by uponten: 17 May 2016, 14:03

@uponten:
Sonda aia nu e decat un contact orb,ce da masa sau nu la becul de avarie....
daca n-ai desfacut o pompa de aia n-ai sa intelegi de ce sau ai desfacut da' tot n-ai priceput ce-i prin ea si ce face sonda aia ICP(indicator cadere presiune)....deci repet : la sonda ICP nu are voie sa ajunga lichid,odata ce ajunge e ceva in neregula inauntru la garnituri.....puneti dopuri,calt,benzi si ce mai vreti si jucati-va cu franele,nu faceti decat sa inlaturati efectul nu si cauza .....

uite,alta parere si aici:


Parerea mea,cele mai reusite pompe de frana la dacia 1310 is astea cu 4 tevi....din cauza ca is mai complicate pentru mintea unor mecanici cunoscatori a inceput sa circule de mult zvonul cum ca n-ar fi bune.....hai lasati-ma !

This post has been edited by sobolan: 18 May 2016, 00:59

,,O,, ringurile de la pistonasul cu canal ptr. tumburucul ICP lasa sa curg/treaca putin lichidul spre gaura unde se fileteaza ICP, pistonasul deschide circuitul mare spre roti spate. Acelasi lucru face si daca curge pic-pic lichid, nu e bine stiu, dar probabil dupa zeci de franeri se aseaza pe circumferinta ext. a canalului int. al pompei de frana.
Cum zici nu e bine sa supureze.

se poate merge cu sonda ICP scoasa fara a curge lichid pe acolo.....deci acolo NU ajunge lichid....ma intelegi oare ?????
Sonda aia limiteaza cursa pistonului aferent prin tumburucul ala ce iese din ea si intra in canalul frezat al lui odata ce ai deplasarea mare la pistonul respectiv datorita pierderilor....wtf ?

This post has been edited by sobolan: 18 May 2016, 21:35

Azi am cumparat o pompa sh dar am facut proba pe masina respectiva si totul era ok...am ajuns acasa am schimbat pompa ... am scos icp-ul...si mam apucat sa fac pedale..am chemat un prieten sa ma ajute sa o aerisesc... am aerisito de doua ori...prima data la liber...iar a doua oara la pedala... dupa care am iesit la proba...si surpriza...fata franeaza dar foarte slab iar spatele ingheata...care ar putea fi cauza? Intreb ca nu imi dau seama... nu sunt "meserias" desi fac mecanica din pasiune si in orice lucru pe care il repar gasesc sa inteleg o logica de functionare dar pompa asta de frana " ma omoara" nu inteleg cum intra in modul de by-pass...cum trebuie sa fie repartitorul ( "cantarul" ) adica trebuie sa fie actionat sau trebuie sa fie pe liber? Daca il las pe liber pedala e ok dar dupa ce fac cateva pedale spatele ramane inghetat..daca actionez dupa aia repartitorul isi revine la normal....nu am pe nimeni in zona care sami dea voie sa masor distanta la repartitor fata de caroserie...ca mecanicii au umblat si acolo si ei lau lasat actionat la maxim in permanenta si cred ca au modificat si piulita din servo care actioneaza pompa de frana....nu mai stiu unde sa ma uit si ce sa ii mai fac?

19 May 2016, 18:23:
In sfarsit am rezolvat-o racordurile flexibile erau de vina....prezentau doar urme de fisura pe exterior si m-am hotarat sa le schimb si dupa ce le-am schimbat am reaerisit prin cele 2 metode dupa care am pornit madina si am plecat in proba si in sfarsit pot sa ma bucur de franele mele....Va Multumesc Tuturor pentru sfaturi chear m-am descurcat! Va multumesc inca o data....
Acuma pot sa-mi zic "meserias"

This post has been edited by Un_Guru88: 19 May 2016, 18:23

Adevarul ca e o loterie cu pompele astea si se rezolva cum nu te astepti. Nu merge adaptata una de la o masina europeana/straina?? Aici nu ma refer la modificari majore, doar ce tine de fileti la imperecherea cu tevile si la montajul pe servo, cu reglajele de rigoare ale curselor tijelor.

ce pompa frana (de la ce marca de masina) ar mege adaptata, transplantata cu mici modificari, gaurile de prindere pe servo, refiletarea gaurilor ptr.tevile de frana??

This post has been edited by dstdan: 2 Jun 2016, 17:11

Dar de ce nu o inlocuiesti cu cele pentru Renault 12? Nu mai modifici nimic doar schimbi pompa.
Uite aici un site de pe care cumpar eu:
http://www.autodoc.se/reservdelar/huvudbro...-3-ts-1177-1337
Preturile sunt in coroane suedeze 1euro= 9,30 coroane suedeze

Multumesc amice ptr. info, interesant site, piese calitative. Merge si pe Romania, schimbi limba

This post has been edited by dstdan: 5 Jun 2016, 14:54

Buna ziua!As dori si eu un sfat.Am luat o dacia 1310 berlina,problema este urmatoarea:ea a fost pornita de mine dupa aproximativ 3ani de stat,era blocata total,am plecat cu ea acasa aproximativ 2km am inceput revizia pt itp,dar nui dau de cap nu tineau franane decat la roata dreapta fata la pedala aproape potea si bine inteles multe pedale date.am am demontat roata sptate care avea un pistonas blocat dar oricate pedale dadeam nu venea lichid pe conducta.Am scos toate conductele de la pompa arunca lichid numai pe o gaurica,am demontato sai schimb garniturile si o cunostinta mecanic de meserie mia recomandat sa o schimb deoarece are uzura pe cilindrul pompei astazi,astazi ma intalnesc cu alta cunostinta la fel mecanic si are dacie,are pompa de 20 ani si mia spus k pompa nu are cum sa faca uzura si sa o las asa k problemele ar fii altele.Nu mai inteleg nimic de unde ar fii defectul de pompa nu face presiune si mai nou scapa lichid inapot pe la pistonas.Mai am un renault clio iam facut aproape capitala dar nu mia dat cureri de cap cat imi da dacia asta...pompa este cu dublu circuit.Orice sfat este bine venit.Va multumesc.