Intr-o zi a murit saracul de tot. Nu mai indica nimic pe ceas. Vizita la service si contra unei mici atentii mi l-au schimbat ca na era cica "defect". Plecat acasa cu ideea ca s-a rezolvat. Benzina in rezervor era vreo 10 litri. A mers o vreme, cel nou bineinteles, si dupa a cazut pe rosu desi benzina in rezervor era destula. Cu o zi in urma bagasem vreo 10 litri. Am zis ca nu mai e benzina desi nu mersesem mult cu masina dar la alimentare tot la fel. Rosu si tot rosu. Ma oftic si fac si eu ce a facut cel de la service. Desfac capacul din portbagaj, colierele, furtunele, capacul de plastic..... Misc putin de plutitor cu cheia in contact si minume.....se ridica nivelul la benzina. Efectuez operatiunea in sens invers si zic ca am scapat. Normal a mers o zi si dupa..........iar rosu. Si iar desfac capacul minune si misc, etc. Sincer ma-m cam saturat de operatiunea asta. Privind mai bine la ultima operatiune am remarcat ca plutitorul se opreste pe o fanta din interiorul rezervorului. Daca e sub fanta, poti baga benzina cat vrei ca nu se ridica. Daca a trecut fanta, prin nu stiu ce minune, esti vesel, dar nu vei stii niciodata cat mai ai in rezervor. Daca cineva a mai avut asa "bucurie" va rog luminati-ma si pe mine. Daca s-a mai dezbatut eu inca nu am gasit. Multumiri anticipate,

eu cred ca un plutitor nou ar rezolva problema

un alt plutitor am schimbat si la service.
Problema este ca dupa cum e montat tija plutitorului este putin prea lunga iar plutitorul in sine atinge de fanta rezervorului.
asa ca oricate as schimba aceeasi problema o sa am.
daca indoi tija, care este putin otelita, incepi sa ai marja de eroare la indicatia de pe ceas.

am uitat sa spun ca primul plutitor schimbat la service, pe care l-am cerut de la mecanic....................merge. nu avea nimic dar a fost schimbat doar de dragul orei de manopera si a banului la negru cazut firav in buzunarelul lui.

Dragi mei, si eu ma confrunt cu o problema similara. Pana la urma care e solutia? Am obosit sa-mi fac mereu calcule cata benzina mai am ...

Multumesc!

Pai nephis aproape ca a gasit rezolvarea; eliminarea cauzei care face plutitorul sa se blocheze; ar trebui sa fie o problema de montaj la voi doi pt ca nu multi s-au plins de problema asta;

Si la mine face figuri, in sensul ca nu urca pana la maxim si merge cam in trepte. Adica pe la jumate "sta" destul de mult, si apoi cade mai repede. Parca ar fi liniutele de la bateria telefonului mobil, niciodata nu stii exact cat mai ai...
Am vrut sa il scot, dar mi-a fost lene sa demontez tevile alea care se perindau pe deasupra "dozei"

Eu cred ca am aceeasi problema, cand imi indica si cand nu-mi indica...imi vine s-o iau pe pereti de nervi. Ce sa aibe? sa fie plutitorul? dar la mine sta acul jos dar becul de la rezerva nu sta aprins,...sau am benzina mai mult de jumate in rezervor si acu sta la prima linie de jos in sus. isi mai revine el din cand in cand, dar foarte putin timp indica OK.
Ce sa aibe, va rog ajutati-ma

am incercat si para incercat sa montez in toate chipurile plutitorul ala dar..........nimic.

pur si simplu nu merge.

concluzia: fanta rezervorului este ca o piedica pentru plutitor (cine demonteaza capacul rezervorului de la plutitor va vedea la ce ma refer) care are tija putin mai lunga decat normal, un milimetru sau doi sunt necesari sa faca probleme.
o solutie ar fi sa nu lasi sa se consume benzina sub linia a doua de jos a indicatorului (ca pe acolo e fanta), daca plutitorul este peste ea merge si indica corect daca este sub ea aceasta nu il lasa sa urce si stai cu impresia ca nu mai ai benzina.

eu unul m-am saturat sa desfac capacul, sa se mai rupa o ureche de la piulitele de prindere, sa desfac furtune, garnituri, etc. e pur si simplu p..i contra vantului (scuzati punctele)

pentru FuRsEc1

umbla la papuci de la firele manometrului ca poate nu se aseaza bine. incerca asta cu contactul pus si din spate te uiti daca misca acul manometrului. oricum putitorul este problema ca manometrul saracu am inteles ca se poate strica cam greu.
bafta!

This post has been edited by nephis: 28 Nov 2005, 11:20

Salut!
Am si eu cam aceeasi problema : bag in ea benzina si se ridica acul f putin. Nu e de la conector. Si am gandit sa o desfac. A reusit cineva....ca nu mi dau seama cum se poate desface capacul ala rotund prin care trec furtunele nici sa ma bati!
Merci!

procedura:
- se desurubeaza 3 bucati suruburi ale capacului patrat al podelei portbagajului (te asigur ca e singurul);
- se ridica capacul cu garnitura de cauciuc si pe pun intreuna (sa la cauti la montare);
- in fata ochilor tai apar cred ca 3 furtune (doua sunt cuplate la capacul de plastic iar unul "trece" peste el);
- cele doua sunt tinte de doua coliere care cu o surubelnita nu foarte subtire se pot desface (dupa ce le desfaci poate curge din ele benzina asa ca poti face niste dopuri improvizate de carpa). ai grija sa nu le indepartezi prea mult ca le piersi in podea si dupa aia dai in altele
- furtunul care "trece" peste capac il poti daca peste acesta, astfel incat sa "treaca" pe lanaga capac;
- capacul de plastic e tinut de un "colier" (nu stiu exacvt cum ii pune si sunt sigur ca voi fi corectat de altii) care se desface prin defiletare. "colierul" are niste ridicaturi pe care piu o coada de ciocan si prin lovituri mici incepi sa-l desurubezi;
- daca ai reusit desuraubarea (se cere RABDARE) iese si capacul;
- capacul nu poti sa-l scoti de tot pentru ca pe le este plutitorul de benzina (nu trege ca ciobanu de el).

e cam asa se desfac alea pe acolo (uitate dupa ridicaturile "colierului").
bafta si daca rezolvi ceva nu fii zgarcit si anunta-ne si pe noi. cel putin pentru mine este o problema inca actuala (am explicat-o parca aici).

a, si inca ceva: bax-ul de bere ramane valabil (pentru cel ce da o rezolvare viabila a problemei mele )

bafta..........

Merci mult de explicatie!
Am desfacut si eu capacul ala de metal, am ajuns la furtunuri, am incercat usor cu o surubelnita sa fortez in urechile alea ca sa desfac capacul, dar nu m am gandit chiar al ciocan.
Am sa incerc sa vad ce iese si va anunt!!

deci ai o coada de ciocan pe care o proptesti in urechile (dupa cum spui tu) alea si lovesti incet cu un alt ciocan pana incepe sa se miste.
coada de ciocan o poti inlocui cu altceva dar de esenta moale ca sa nu rupi urechile (la lemn m-am gandit eu) poate reusesti cu o pirghie de fier dar nu iti recomand (fier cu fier, ceva se strica) caci de urechile ale ai nevoie si la montera la loc, asa ca e bune sa nu sufere stricaciuni.

P.S. sper sa nu aceeasi problema ca si mine: tija otelita a plutitorului sa loveasca in fanta rezervorului si asta sa fie pentru ea ca un prag, daca e jos nu poate urca daca e sus nu poate cobora (din experienta "reglarea" ei o face tot vesnica groapa care o zgaltae).

This post has been edited by nephis: 24 Mar 2006, 13:20

Atentie la conductele de pe capacul pompei ! Sunt de plastic si e riscant sa fortezi cand desfaci colierele furtulelor . Trebuie lucrat cu delicatete
Pt desfacerea sigurantei ( covrigul care fixeaza pompa ) am folosit un dorn si un ciocan , cate 2-3 lovituri pe fiecare "ureche" .
Cand impachetezi pompa pune si putina vaselina pe garnituri , conducte ( pe care intra furtunele ) , intre siguranta si capacul pompei si unde mai crezi tu

Daca voi stiti sigur unde se blocheaza plutitorul dece nu incercati sa indoiti cu ceva margina din interiorul rezervorilui? la mine problema a fost alta, firul de "-" care este prins pe caroserie sub lampa din stanga era slab si din cauza astuia nu mai indica tot timpul, adica doar cand facea contact.

A fost doar o parere, daca gresesc nu ma luati in seama!!!
BAFTA!!!

ideea ta nu este gresita dar nu poate fi pusa in aplicare (am incercat crede-ma).
si am sa-ti spun de ce:
1. fanta respectiva este undeva la mijlocul rezervorului si este din constructie pentru ca peretii rezervorului sa nu fie perfect drepti astfel incat daca e sa lovesti rezervorul sa se fisureze tabla (este o fanta ce permite rezervorului sa suporte eventuale comprimari - este pe toata circumferinta acestuia);
2. vreau sa-l vad si eu pe ala care se apuca sa indrepte fanta asta din rezervor! sincer
pentru a ma intelege mai bine incerc sa schitez fanta asta (imi cer scuze pentru calitatea desenului) schita este facuta ca si cum rezervorul ar fi taiat.
SCAN3.jpg ( Size: 194.18k ) Number of downloads: 29

Te inteleg, dar nu crezi ca ceva s-a intamplat cu rezervorul de si-a scmbat forma? Nu stiu exact care e problema pt ca nu am studiat rezervorul. Unul nou costa 600 000 lei.

cred ca nu ai citit tot topicul......
rezervorul nu a suferit nici o modificare.
plutitorul original nu a mai mers si a trebuit schimbat.
cel nou are tija putin mai mare decat originalul ceea ce face ca plasticul plutitorului (pluta) sa atinga de peretele rezervorului.
tija este otelita si nu poate si indoita mai ales acum cand dispozitivul este montat.
capisi??

Eu unul am reusit sa l repar.

Am folosit o chestie de metal, dar mai groasa(3 mm) si un ciocan.Nu a trebuit sa bat prea tare, s a desfacut destul de repede siguranta.Nu s a intamplat nimic cu urechile alea pt ca fierul a fost destul de gros, insa nu recomand surubelnita.Am scos toate cele 3 furtunuri de la locul lor.
Am scos pompa cu tot cu mecanismul de nivel cu tot ( are undeva aproape de fundul rezervorului un mic pinten pe care daca il impingi poti trage pompa afara.
Problema la mine era ca, cursorul care vine in prelungirea tijei plutitorului nu facea contact pe infasurarea de nichelina sau ce o fi aia. Am strambat un pic lamela care constituie cursorul cu surubelnita si asta e tot.
Succes!!

This post has been edited by Sorin.m: 1 Apr 2006, 23:29

ba da l-am citit si nu cred ca avea rost sa sa "vorbest de sus" am inteles si iti mai spun ca am vazut si masini care au ars 100% si nu au suferit nici o modificare...de exemplu rezervorul meu este turtit de la pietrele care intra intre scut si rezervor si il lovesc .......dece toti de pe forumul asta au impresia ca ei sunt cei mai destepti?

sincer nu vreau sa deschid nici o polemica dar de unde ai tras tu concluzia ca iti vorbesc de sus???
eu cel putin nu am impresia ca sunt cel mai destept, asa ca nu le cer si altora sa ma considere ca atare.
am intrat pe acest forum pentru ca nu stiu multe si vreau sa invat.
asa ca hai sa lasam "domnisorismele" si sensibilitatile accentuate si mai bine discutam pe subiect.
fiecare are dreptul la o parere si daca a mea cu a concis cu ceea ce ai inteles tu nu trebuie sa crezi ca cineva are ceva cu tine sau altceva.

Oameni buni, vă rog să vă calmaţi, ok?

Eu sunt mai nou pe aici,un junior...dar apropo de plutitor am si eu o problema,,,acum vreo doua luni imi cazuse de tot in urma unui accident...apoi m-a ajutat un maistru de auto,mi l-a desfacut,mi-a scos si pompa..si a constatat k sarise plutitorul de pe sina lui si nu mai facea cursa sus-jos,mi l-a montat k-lumea..si avea in el putina apa...km vreo 2-3 picaturi mici...si am observat k nu imi mai indica deloc corect..este o eroare de aproape 10-15 l...atat cat tine un spatiu dintre linia de sus(plin) si linia de sub el(de sub plin)....si inainte facea la fel,dar era un pic mai sus...era o eroare de aproape 5-6 l....un sfat cam ce ar putea avea..sau daca mai este vreo sansa de refacere a corectitudinii indicatorului?va rog...sa ma intelegeti daca am postat gresit..este primul post..multumesc si o seara cat mai frumoasa..

Attached thumbnail(s)
06090100_2_.JPG ( Size: 7.18k ) Number of downloads: 296

Tija plutitorului nu poate fi indoita in lateral, fara a afecta nivelul de coborare al plutitorului? Cativa milimetri cred ca ar fi de ajuns .

nu exista o metoda mai simpla, ca sa nu desfac tot ce e pe acolo? nu de alta dar e iarna ....
indicatorul meu sta jos fara sa se miste cu becul martor aprins tot timpul.
dupa ce isi revine promit ca nu o mai las fara benzina sub penultima linie

Nu ai ce face...trebuie sa desfaci pompa de acolo din rezervor sa vezi care i treaba. Mai exista o metoda ca sa nu desfaci pe acolo: sa chemi pe cineva si sa ti desfaca.

@Mutu2006: decat sa te apuci sa indoi tija si sa te chinui sa l calibrezi mai bine cumperi un plutitor nou care nu are lichide in el.

astazi am rezolvat si eu in sfarsit problema cu indicatorul de benzina.facea figuri saracul de mult in sensul ca atunci knd acceleram se ducea in jos cam de la plin la 1\3 lucru care nu mi-se parea normal.m-am documentat la un prieten,fost posesor de DSN si dupa spusele lui problema mea se incadra in sectiunea "asa face toate".am inghitit in sec si am acceptat-o asa cu totate k nu-mi placea de loc situatia.asta pana intr-o zi cand pornesc masina dupa o saptamana de pauza.pun contactul...bun....nivel benzina pe rosu...zic cine stie...dau sa pornesc...porneste...dau sa plec....zdrang..cablul de acceleratie rupt(injur,dau pumni,ajung la magazin....cumpar altul,schimb)acum zic bun...hai sa bag benzina...bag 10 litrii.iar rosu.zic e de la plutitor..ma apuc si citesc pe aici.aflu cum se ajunge la el prin portbagaj.da c nu merge,sonda sau plutitorul nu mai e bun.ma duc preventiv la magazin si cumpar 3 bucari coliere cu surub(cele originale sunt greu de dat jos dar de prins la loc) si un plutitor(butoiasul acela)...ma apuc de treaba.dupa o ora de desfacut ajung sa vad in rezervor....bun....plutitorul meu facea baie pe fundul rezervorului...bag mana,il desprind de pe tija....pun pe cel nou si verific....merge...pun totul la loc....ma uit la vechiul plutitor...era plin cu benzina desi in interiorul lui trebuia sa fie doar aer.dupa schimbare dau o tura...accelerez puternic....pun frana....si acul meu ramane nemiscat.