cum zici tu.bine este ca functioneaza normal si nu avem pr ca ceilalti.

Am curatat mmp, dupa ce l-am demontat corpul clapeta am scos mmp si le-am cratat cat s-a putut de bine cu o carpa moale si cu WD40 din abundenta, si sters foarte bine prin toate orificiile, mai ales unde intra MMP. Ok, toate bune si frumoase, m-am dus la benzinarie (pentru ca era peste drum), si am luat unu litru benzina, am pus benzina intr-un borcan, am bagat MMP in borcan si am agitat cat s-a putut de tare aproximatim 10 -15 minute, am scos mmp, sters si lasat la uscat, sters FFFfoarte bine si corpul clapeta, dupa care am montat totul la loc schimband si garnitura de la corpul clapeta si galerie, mufa care intra in corpul clapeta si cea de la MMP date cu WD40. Asta se intampla in 12-01-2011. De cand am curatat si pana in prezent merge ffff bine si sper sa mearga tot asa.
Mentionez ca am mai desfacut corpul clapeta si mmp pe 28 dec 2010 dar nu l-am curatat cu atat insistenta si tot ramanea turat sau varia in turatii.



Acest atasament l-am gasit pe net si m-a ajutat foarte mult
Cer scuze autorului ca nu am cerut voie pentru postarea lui dar sper sa ajutte pe cat mai multi


Attached File(s)
 Curatare_corp_clapeta.doc ( 4.44mb ) Number of downloads: 172

Si eu am dinnou mici fluctuatii de turatie la relanti(undeva la 20 rpm maxim), dar mai grav este faptul ca daca accelerez scurt pana pe la 1200 rpm sa zicem cand trebuie sa vina la relanti coboara brusc la 600-800 rpm si urca rapid iara la 1200, dupa care coboara frumos la relanti. Toate astea se intampla intr-o secunda.

Sa fie tot de la MPP? Anul trecut in vara l-am curatat ultima data alaturi de corpul clapeta.

Injectoarele si senzorul de turatie (am citit pe aici ca povestea ramsen cum ca si el ar fi de vina) au vreo treaba cu fluctuatiile si cu scaderea brusca la relanti?

Mai vreau sa precizez ca dupa ce o pornesc la rece si sta frumusel la 1200 rpm pana se incalzeste si ajunge la relanti oricat de scurt sau lung as accelera totul sta fix(cutie, schimbator...toata masina se simte ca un intreg), cum ajunge la relanti se simt vibratii in continuu (ca si cum ar vibra un telefon) si cand dau sa accelerez se zguduie cutia cred putin, la fel si cand iau piciorul de pe acceleratie. Sa fie tot de la MPP de vina, sau are legatura cu altceva?

cit de mari sint oscilatiile???

Daca ma intrebi pe mine am scris mai sus ca la relanti oscileaza +- 20-30 rpm, in schimb daca o accelerez la relanti, in momentul cand turatia cobora catre relanti de pe la 1200 rpm oscileaza brusc catre 600-800 rpm si apoi inapoi catre 1200 rpm, dupa care cobora frumos la relanti. Cand motorul merge la relanti se simte o vibratie mica in masina pe care nu o consider normala.

Cand da caldura afara desfac iara MPP si-l curat si la corpul clapeta ii pun banda aia de teflon la garnitura de pe admisie si am sa curat toti senzorii de la motor si cutie si am sa verific si injectoarele cum se prezinta.

Stiu ca s-a mai discutat, dar fac si aici o intrebare: daca desfac cu grija (am deja salvat un tutorial cap coada cum se procedeaza, cu poze cu tot) injectoarele ca sa le curat trebuie neaparat sa pun oringuri noi, sau le pot pune tot pe acelea? Intreb deoarece am inteles ca exista sansa sa traga aer fals pe langa oringuri daca au fost defacute.

Merg refolosite, le ungi un pic cu vaselina fina cele din capul injectoarelor care intra in motor.
Referitor la mpp, eu zic ca nu etanseaza bine la partea de jos.Trebuie pusa garnitura noua .

asta ma gindeam eu acum sa ii spun...ca ii trage aer fals pe la garnitura de la corpul clapeta aia de intra in galeria de admisie aer

Poate ca trage putin aer fals pe acolo, de-aia am zis ca-i pun banda de teflon direct pe corpul clapeta si peste ea garnitura ca sa stea fix acolo, desi mie mi s-a parut ca intra destul de fix acolo (ma refer jos la admisie). Cred ca vreo 3-4 ture cu banda de teflon sunt suficiente.

As zice mai degraba sa dai garnitura jos, dai 2 3 ture de banda de teflon, chiar si mai multe in functie de cum se aseaza si apoi montezi garnitura peste. In felul asta mpp v a intra mai greu in admisie si v a fi mai etans(speram)

Da, asa m-am gandit si eu sa fac, poate va sta fix acolo astfel incat sa fie etans, desi repet, mi s-a parut ca a intrat destul de fix pe admisie.

Am patit si eu acu 2 seri sa mi se sparga o bujie.Are o crapatura pe ea , in ceramica.Mergea toata innecata si la accelerari bruste mergea foarte rau(evident in 3 bujii).Sa va explic cum mi am dat seama : Am deschis capota seara si am accelerat brusc. Se vedeau cum sar scanteile prin fisa de la bujia respectiva.Ce e si mai interesant e ca atunci cand mergeam constant, indiferent de viteza , mergea frumos , doar la accelerari mai bruste dadea pe langa.
Deci . Dragos , verifica si tu intr o seara .

Salut,eu aveam oscilatii la relantiu cand era frig afara,in sensul ca mie imi crestea pana la 2000 rot/min,apoi iara revenea la 800-1000 rot/min si facea asa pana cand se incalzea motorul,dupa care mergea normal(asta facea dupa ce curatasem deja o data corpul clapeta si MPP).Cand l-am montat prima data mi s-a parut ca corpul intra usor in galerie ,dar nu am dat importanta,apoi citind pe alt topic am vazut la Ramsen(multumesc) ca el a folosit banda de izolatii electrice intre corpul clapeta si garnitura de etansare pe galerie si acum o saptamana am folosit si eu aceiasi metoda si a avut rezultate foarte bune,masina merge ca in vremurile bune.
Cand am demontat corpul clapeta am observat ca garnitura de la carcasa filtrului de aer este crapata pe exterior si am imbracat-o si pe ea cu banda izolatoare pana fac rost de alta(daca s-o gasi de cumparat separat)

Ovidiu bujiile mele sunt aproape noi, au 3500 km si cu cele vechi tot la fel facea. Exclus de la bujii, plus ca la mine nu merge in 3 bujii. Eu sunt 100% sigur ca problema cu smuciturile si clanc-urile este de la cutie: ambreajul sau diferentialul. Voi vedea exact la vara cand dau cutia jos.

Cristyjas eu am oscilatiile si cand e rece motorul si cand e cald. Am sa pun si eu banda de teflon pe corp dar mai la vara cand s-o incalzi afara.

cu placere colegule...vezi ca este buna si banda la ceva?

pune si tu la fel cum a facut colegul si o rezolvi...

[I][B][FONT=Arial][SIZE=7][COLOR=blue]

Salutare am si eu o proiblema sper sa ma poata ajuta cineva , dupa ce am schimbat motorasul pas cu pas si am curatat toata clapeta de acceleratie si dupa ce am pus contactul de mai multe ori imi porneste motorul dar ramane cuplat direct in 5000 de rot min si dupoa cam 20de sec incepe sa oscileze intre 4000 si 5000 de rot pe min daca calc pedala de acceleratie e si mai nasol ca ramane tot oscilanta turatia ???? oare ce e posibil sa nu recunoasca ceva sau sa fie ceva sezor distrus??? sau tre sa resetezi nts-ul ca nu vede pozitionarea clapetei??? heeelp me plssss

Salut,

sigur ai montat totul bine la loc?
eu zic sa le mai dai jos odata si sa le pui la loc...
si dupa la prima pornire sa pui contactul si sa il iei de cateva ori inainte ...

de curand am avut probleme cu T'ul unde intra termostatul , cand l-a desfacut mecanicul , a curs apa pe senzorul de turatie , am observat ca o porneam iar turatia statea foarte jos , se ridica iar se sub'tura , cand voi avea timp o sa-l desfac sa-l curat , dar e locul cam limitat , stie cineva ce cheie are ? 10 sau 13 ?

multumesc

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...d&v=YLWjPzSEqi8