este metabond si pentru benzina.

Muttley, cu ce ai scris mai sua ai dreptatte, alkea-s fazele distributiei si avansurile/intirzierile, deci, verificarea la PMI a supapelor e frectie.

Acuma, sincer, pentru initiator, cind ai montat pinionul delco, l-ai pus bine?
Daca da, ramine de demontat capacul distributiei.

Daca ai pus gresit pinionul intermediar cu 180 grade, nu porneste nici sa o bati.Si iti da niste rateuri infernale. Ai grija ca mie mi-a crapat in doua saxofonul de la un astfel de rateu.

Fa rapid o verificare, inverseaza fisele 1 cu 4 si 2 cu 3, daca nu vrei sa dai capaul jos.

Daca e sarita de la punct nu iti poti sa seama urmarind supapele si PMS-ul. E prea mica deiferenta de 1 dinte si nu o observi. O sa ti se pare totul ok.

Vezi ca se poate da jos capacul de distributie doar demontant scutul (daca ai). Scoti cureaua, fulia de la arbore, si cu un clichet mic desfaci. Ai loc sa il bagi intre radiator si motor. Nu e nevoie sa desfaci altceva. Toata operatia o faci de sub masina.

Crede-ma ca se poate destul de usor verifica,eu aveam o perioada cand schimbam saptamanal lanturile de distributie.... din anumite motive,pe care le-am elucidat pana la urma.

Parca trebuia si baia slabita putin in fata?
Uneori mai agata si nu se poate remonta capacul distributiei.

Modelele mai noi, dupa 96 cred, au si baia si capacul de la distributie lipite cu silicon. Nu mai au garnitura de pluta la baie si nici garniturile de cauciuc. Nu trebuie slabita baia.

merge perfect cu un dinte sarit , doar delcoul e cam ciudat de dat intr-o parte

Pai daca cu un dinte sarit merge PERFECT, de ce sa mai schimbam lantul cind se uzeaza? Ca decalajul produs de lant uzat e mai mic decit pasul pinionului. Poate nici intinzator nu mai trebuie.

Avansul se poate corecta daca e un dinte sarit prin rotirea delcoului, dar distributia va ramane tot dereglata (supapele nu se mai deschid/inchid cand ar trebui). Asa ca tot prost o sa mearga.

merg cu masina asa de un an, doar eu.

misto-urile astea ca sunt rasuflate, daca vrei , n-ai decat sa iti pui si elice sa zbori , eu merg cu a mea asa si merge bine , mi-e scarba sa scot ala, nu am nici o problema. Asta iarna la -25 grade pleca la sfert zi dupa zi

Si daca distributia e uzata in asa hal ca nu merge cum trebuie pusa la punct, si va merge mai bine cu un dinte sarit in directia corespunzatoare? a?!
Pe un motor nou ma indoiesc ca va merge bine sarita, dar pe unul mai varza va zic eu ca merge perfect...oftica-s-ar Muttley..

Pedro... poate nu e sarita...... verifica. Daca zici ca merge perfect cu un dinte sarit, eu zic ca nu. Poate ti s-a parut ca e sarita te uitat tu si ai vazut ca e sarita cu un dinte?
Motorul asta de dacie are si el niste parametrii functionali. Crezi ca motorul de dacia merge oricum. Doar mai aveai sa spui ca nu conteaza daca motorul este reglat... ca tot asa merge! .

eu am pus metabond pt carburanti http://www.metabond.ro/modules.php?name=Pr...e&op=terms&id=9 nu pt ulei, sunt de mai multe feluri dar nu era cazul la mine

Da, spui bine "in directia corespunzatoare" pentru ca o uzura FOARTE MARE ar fi oarecum compensata cu un "salt" INAPOI al pinionului "mic"-de pe arborele cotit. Ori, in cazurile rare in care distributia "sare de la punct" ea face "salt inainte"-n-am gasit alta rima. Ceea ce nu compenseaza uzurile.Deci motorul nu va merge perfect.

Nu ma refeream ca sare singura, intradeavar..mai rar, ma refeream la nea Mitica mecanicosu care de lene si nestinta o pune aiurea. Cel putin asta a fost in cazul meu.

Daca perfect inseamna lipsa de putere si incapacitatea motorului de a se tura cursiv peste 3500 ture, avem o idee total diferita despre perfectiune.

Daca mergeai cu alta dacie identica cu a ta,apoi cu a ta, ai fi simtit lipsa EVIDENTA de demaraj.

Motorul de dacie trebuie sa urce cursiv in turatie pana la 5500. Pariu ca al tau la 4000 maxim deja e plafonat?

Da, corect, la modelele cu garnituri de pluta si cauciuc trebuie slabita baia. La cele pe silicon nu e cazul.

In primul rand tin sa imi cer scuze si pe urma B- 34 - SGM m-ai facut fericit, nu stiam de ce naiba nu vrea sa treaca de 120 km/h de parca dupa nu mai respira. Inca o data imi cer scuze si multumesc!

Am vorbit cu fostul proprietar sa il intreb de chestiunea in cauza si ma asigurat ca nu e sarit un dinte si ca s-ar putea sa fie de la platoul ruptorului , faptul ca merge delcoul atat de deplasat

This post has been edited by Pedro: 25 May 2006, 13:59

Ups, nu cumva pinionul delco e pus cumva deplasat cu un dinte ? Sau, a schimbat cineva axul delco? Acele axuri is fara gaura de bolt de la capat, poate cel ce a practicat-o a practicat-o deviat, incit antrenorul nu mai e "paralel" cu crestatura pentru "lulea".

Pai eu de delco vorbeam pana acum ca e pus gresit cu un dinte nu de lant ca ar fi sarit cu un dinte

Pai intelegi distributie prin "pinion delco"?

mda, sorry!

Salut ,

Are idee careva cum se scoate fulia de pe arbore ? Ma refer la fulie din 2 bucati . Nu pot sa scot partea cilindrica care vine pe , pana .

Multumesc.

Mai omule da tu postezi pe toate topicurile ? Am mai gasit vreo 3 cu aceeasi intrebare.

cu ranga se scoate... daca pare intepenita, poti incerca cu un extractor de rulmenti, bafta

in rest... nu am citit tot topicul, dar totusi... mie imi pare ca a mea se plafoneaza cam la 4200 si nu trece de 125 km/h

din ce a zis pedro sa inteleg ca ar fi o idee sa revizuiesc distributia?!

dupa ce am citit tot topicul, cred ca eu sunt omul care a luat teapa secolului si anume: iau azi vara un motor din dezmembrari (lipsa de fonduri sa-l fac pe al meu care era varza, ma rog am luat masina pt tabla), si dupa ce il pun pe masina il pornesc destul de repede; pana aici e bine dupa ce schimb si taragot si imi pun tobe ca lumea sa aud motoru sa il pot regla stas aud un zgomot tare frumos - distributia ziceam eu, toti mecanicii din oras orice altceva sa nu uitam si tata printre ei (30 de ani conducator-mecanic auto).umblu cu motorul cam 1500 km in care ma enervez grozav, motorul nu avea forta doar cu socul miscat 5 mm, in rest mi se punea in cap oricat de cald era; dupa ce il reglez in toate felurile si cu toate tasterele trag domnii mecanici concluzia ca trebuie schimbat carburatorul; din lipsa de fonduri (ca asa-s studentii) aman investitia si mai umblu asa cu masina si mai fac cca 1500 km pana intro zi cand mi se opreste in mijlocul intersectiei unde incepe circul; ma dau jos si desfac delcoul surpriza platina dereglata, o reglez repede si pornesc, dar numai eu stiu cum am ajuns cu harbul acasa. ajuns acasa opresc motorul astept cateva secunde si incerc sa pornesc......nimic in afara de rateuri puternice in carburator, benzina aruncata afara si tot tacamu de dezastre. In momentul ala am constatat ca imi era gata distributia de tot; urma desfacerea motorului care nu a intarzaiat; scot motroul de pe masina ca trebuia sa ma uit si la linie...am uitat sa va spun oricat de turat ar fi fost motorul aveam presiune doar 2; deci motroul luat jos, prima surpriza joc la linie (arbore cotit) simtit in volanta prin miscare in plan vertical de cca 7-8 mm, curios dau repede baia jos, nu va inchipuiti ce era acolo, cred ca era mai mult de un pumn de pamant, nisip si alte reziduri sub forma de calamina; imi fac primul set de cruci, dau jos pompa de ulei cand am aproape cea mai mare surpriza fiecare por infundat (am numarat 8 pori prin care intra ulei in pompa); dupa ce vad toate astea care-s nimic pe lannga ce urmeaza, dau jos capacul distributiei unde era dezastru bineinteles; lantul freca pe capac, joc la pinionul de distributie de pe arbore de un sfert de tura, pana forfecata, uzat arborele in locasul penei de mai intra o pana langa.
Dupa ce am terminat de dezasambat motorul si am vazut in ce hal arata distributia mi-am dat seama de ce era pus delcoul intrun fel tare ciudat.... sa mai discutat mai sus si explicat fazele de distributie cu unul sau doi dinti sariti si completez si eu poate porni motorul cu un dinte sarit nu mai mult, doar ca nu realizeaza performante in sarcina, nu merge intocmai perfect rotund, se confunda mersul defectuos cu un carburator dereglat sau orificii de progresiune infundate, iar mai mult de un dinte sarit sau joc de pinion cum a fost in cazul meu motorul nu porneste nici cu slujbe, doar da rateuri si arunca benzina pe la garniturile carburatorului, si daca ai noroc ati sparge si tobele, noroc ca eu am tobe de inox facute noi de cateva luni.
DEZNODAMANT: set motor, vibrochen nou, pompa ulei, pinioane distributie, lant si intinzator si sa nu uitam 2 saptamani de cautat pana de pinion mic de distributie si 3 zile de spalat in motorina, benzina, diluant si frecat cu peria de sarma, de radacina si razuitoare de lemn pentru piesele sensibile. Maine il pornesc.................

This post has been edited by nelu_1985: 22 Jan 2008, 12:25

denodamant?! in loc sa-ti faci motorul tau, ai luat alt motor pe care l-ai facut... macar stii ca ai un motor facut complet

Intrebare:

Am motorul destul de zgomotos, nu pot scapa de rateuri la relanti (scap cumva prin reglat supape, delco etc. dau o tura cu el si este iarasi la fel) Luleaua cand cilindrul 1 este la PMS sta perpendicular pe aripa nu stiu daca se observa cu ochiul liber morcovul gresit pus cu 1-2 dinti.
Poate sa vina problema de la distributie (lant intins, sarit) si cum se monteaza una noua adica cum tb puse lantul si pinioanele sa fie pe pozitie?

Fiecare sofer de dacia a auzit de povestea cu "un dinte sarit". E vorba de pinionul de la delcou. Acolo daca e montat incorect si diferenta este de doar un dinte, se poate compensa prin rotirea delcoului atat cat e nevoie pentru a se corecta momentul aprinderii. Deci din pinionul ala se modifica doar momenul aprinderii si atat.
Daca discutam de pinioanele distributiei (cele doua antrenate de lant). Motorul nu functioneaza sau functioneaza foarte prost daca un pinion e decalat cu un dinte deoarece supapere nu se mai deschid si nu mai inchid la timp. Sa ne imaginam ca in admisie pistoul ajunge la PMI, iar supara de admisie inca nu a deschis, apoi incepe compresia, pistonul incepe sa urce si abia atunci se deschide supapa de admisie. In cilindru exista totusi destula decompresie, suficienta cat sa mai aspire totusi ceva benzina (admisie prosta), dar compresia cum se mai face? caci supapa de admisie e inca deschisa, ea se va inchide in cursa de compresie (compresie prosta), de momentul expansiunii nu discutam pentru ca nu stim daca mai exista din moment ce nici arderea nu se stie daca exista. Pistonul incepe sa urce in evacuare si termina de urcat dar supapa de evacuare inca nu a fost deschisa, ea se va deschide abia in cursa de admise care urmeaza... (evacuare prosta).
Raman la afirmatia mea ca motorul nu functioneaza sau functioneaza foarte prost in conditiile astea.
Tema de casa: Daca decalam distributia cu 180 de grade, ce se intampla? Multi mecanici nu stiu sa raspunda.
Multa bafta!

Tema de casa

Daca "inversam" delcoul cu 180 grade o sa avem ordinea aprinderi altfel adica: cilindrul 1 spre motor cilindrul 4 spre aripa, asta inseamna ca trebuie sa schimbam si fisele 1 cu 4 si 2 cu 3. Motorul trebuie sa functioneze in parametri normali.

Observatii: Nu se poate intoarce tot corpul delco ci numai se pune morcovul decalat cu 180 grade, cand montam tot ansamblul luleaua o sa steie si el decalat cu 180 grade daca bine stiu.

@msanyix
Nu delcoul, pinionul axei cu came, probabil ai gresit din neatentie. Dar raspunsul e corect: Cilindrii vin 1,2,3,4 incepand din fata spre spate (adica invers), se corecteaza inversand fisele asa cum ai zis si apoi motorul merge la fel de bine. Daca nu vrei sa inversezi fisele atunci poti muta si pinionul de delco la 180 de grade si fisele raman la fel

daca te uiti o data la linkurile de mai jos, iti vei da seama ce si cum.
demontare: punctele 2 si 4
demontare - continuare: punctele 5, 6, 10, 13
demontare - continuare punctele 19, 20, 21, 22

montare - punere la punct: punctul 20

te va ajuta si asta la pinionul delcoului

bafta

This post has been edited by tgg2k: 23 Jan 2008, 11:43