salut. chiar daca este dat pe rece, tot ies aburi o perioada, zilnic, in principal dimineata. chiar ma intrebam de ce la ploaie se aburesc geamurile atit de tare. totusi sub instalatia de incalzire nu este ud si nici nu ploua in masina. intr-adevar, nivelul din vasul de expansiune scade putin, dar cam intr-o luna, la jumatate intre max si min. sa fie vreo fisura mica? as pune praf din acela de lipit pori la radiatoare in instalatia de racire. in caz ca este vreo gaura mai mare, se scoate greu caloriferul? adica mai bine ma duc in service sau il pot scoate si singur?multumesc.

la nova este simplu de scos pe sub bord pe partea dreapta pe acolo se demonteaza....

probabil ai un por foarte mic in calorifer si scapa pe acolo. ar fi bine sa te apuci sa verifici, dacavrei sa nu faci "turturi" la iarna in masina
bafta la "ciocanit"

Aburii pe unde ies? Pe la diuzele de la parbriz sau prin alta parte?

Am avut aceeasi problema, pierdeam apa pe la bazinul cel mic din capat. Schimbat calorifer cu totul, 800mii

Deci, dimineata, cand o pornesti si se incalzeste motorul, e normal sa-ti iasa o perioada aburi prin gurile de aerisire.
Se face condens, apoi condensul se transforma in aburi si iti ies pe guri.
Dupa o perioada se usuca si nu mai ies aburii.
Nu te speria daca este asa cum zic eu. Nu te pune sa farami masina ca nu are rost.
Deci cand e rece scoate o perioada aburi, ca sa urgentezi, da drumul la aer sa-ti sufle tot aburul odata si sa zvinte. In mod normal in cateva zeci de secunde scapi de el.
La toate e la fel, deci nu te ingrijora!

salut. ideea este ca nova asta o am de vreun an si nu a mai scos aburi pina acum. intr-adevar daca dau drumul pe rece la ventilator arunca aburii afara , dar am incalzit motorul si cu capota ridicata plus trapa deschisa " pe fresh" ies aburi si in afara si prin aerisirile de bord.destul de mult zic eu...si asa nova se abureste destul de mult la ploaie, dar acum si cu surplus de aburi...si totusi ier(duminica) am mers destul de mult cu ea si nu a scos aburi deloc. cineva mi-a recomandat sa pun " stop leak 2+2", lichid. a mai incercat cineva? are vreun efect? nu sint foarte sigur dar parca am vazut putina umezeala in locul in care furtunele de la motor intra in calorifer, in compartimentul motor.

E caloriferul spart pe undeva.

Abur am avut si eu si era caloriferul. Eu cand am pus 2+2 s-a astupat tot. N-am mai completat gram de apa si asta de vreo 6 luni - cam 15k km. Atentie la instructiuni:se pune cu motorul rece. Eu am scos si termostatul pt ca porii erau in radiator.

bai terminati cu radiator spart.dc ar fiasa ar fi sauna in conserva.
si la nova mea intr-o dim mai rece, am dat drumul la ventilator si m-am speriat ca am crezut ca mi-a luat foc.eram si in peco.si de atunci are momente cand mai scoate.

deci, cum a mai spus cineva istet, este condens.dc ar fi fisura s-ar vedea la ce presiune si temp ai pe instalatie...

deci las-o dracu asa ca nu ai nimic.
in 2 ani am avut timp sa imi dau seama ca este condens.mai ales ca se intampla cand este rece motorul , si dispare in cateva sec.

This post has been edited by against: 17 Oct 2006, 07:57

A facut cineva manual schimbarea caloriferului de Nova? Ce scule ati folosit? Tubulare, inerale sau surubelnita. Intreb pentru ca am Nova cea veche in revizie si se cam duce lichidul. Radiatorul, racordurile, sunt totate in regula. Pe covorasul si mocheta in fata pe dreapta vad lichid curs (umed). Vreau sa schimb caloriferul cu totul pentru ca masina va fi la mama si nu vreau sa ii fac diverse carpeli.

ai sa afli de la mine in cateva zile sper, ca am in plan aceasta operatiune (momentan caloriferul e scos din circuit si furtunele conectate printr-o bucata de teava, ca ma exaspera sa tot gasesc "piscina" de antigel in dreapta).

Ok Bertro. Daca rezolvi ceva si te lasa inima, da-mi si mie un PM. Multumesc anticipat.

am promis ca vin cu detalii. ieri am demontat aeroterma si am scos caloriferul (care intr-adevar era spart in mai multe locuri, se oxidase si tabla exterioara de la cat antigel a curs pe el, era productie 98 deci ii cam sunase ceasul oricum, asa ca l-am aruncat).

operatiunea de scoatere a durat aproximativ 1 ora (cu pauze de injurat pitestiul ca n-au conceput tevile la caloriferul asta asa incat sa-l poti scoate fara sa demontezi aeroterma), si a decurs cam asa:

0 (preambul). caloriferul era deja scos din circuitul de apa. daca al tau inca e conectat la furtune, da jos antigelul si deconecteaza-l. e bine de deconectat si bateria ca sa nu ai suprize cu cablurile de prin bord.
1. in compartimentul motor, desfaci cele 2 suruburi care tin "garnitura" de cauciuc+metal din jurul tevilor caloriferului. dupa ce ai scos suruburile, scoti rama metalica (cauciucul o sa iasa pe interior cu caloriferul).
2. dat jos cutia de acte (2 suruburi pe exterior si vreo 3 inauntru + cablurile de la bec)
3. dat jos cele 2 laterale ale consolei centrale (cate 1 surub si cativa "braduti" de plastic pe fiecare parte)
4. scos casetofon (cu tot cu "sanie"), scrumiera, bricheta.
5. desurubat suruburile care fixeaza blocul de climatizare de consola centrala si cele care fixeaza locasul scrumierei de consola. Scos locasul scrumierei (deconectat cablurile de la bec) si impins inauntru blocul de climatizare.
6. desurubat suruburile care tin sonsola centrala (2 sus si 2 sub burduful schimbatorului, eventual desfaci in prealabil si surubul de la carcasa franei de mana. nu stiu daca e necesar, eu l-am desfacut si am impins carcasa aia mai in spate ca sa pot scoate consola mai usor). Deconectat firele de la bricheta si scos consola centrala (grija mare cand o scoti din jurul schimbatorului, se "impiedica" rama de plastic a burdufului in "urechile" de prindere ale consolei. ai grija sa nu le rupi sau sa nu fisurezi burduful ala.
7. deconectat cele 3 cabluri de comanda de pe blocul de climatizare (2 de la aeroterma si unul de la clapeta din compartimentul stergatoarelor), deconectat si firele care intrau in blocul de comanda (de la ventilator, de la becurile de pe acolo). Pus si blocul de comanda in portbagaj peste celelalte plastice, privit cu uimire cat loc am acum in fata
8. desurubat cele 4 suruburi (2 "afara" si 2 in cutia de sigurante) care tin capacul inferior al bordului din zona soferului. Scos acel capac cu grija si lasat sa atarne pe langa pedale (ca sa nu mai scot butonul de soc si cablaraia de la sigurante).
PS: toate suruburile mentionate pana acum sunt demontabile cu o surubelnita in cruce. mai departe vine tubulara de 10
9. aeroterma e prinsa in cele 4 colturi superioare (nu chiar in colturi) cu suruburi/piulite de 10. inspre botul masinii ai de scos piulitele care o tin pe 2 "prezoane" fixate de bord (sau de caroserie, habar n-am), iar pe partea dinspre scaune ai de scos suruburile cu totul (de ce nu au pus si aici prezoane nu pot sa-mi explic. ar fi mult mai usor la re-montare).
9.1. (uitasem): inainte de a desface cele 4 suruburi, deconecteaza cele 3 tuburi care duc la aerisitoare (2 laterale si 1 central). ca sa-l scoti pe ala central mai usor, e preferabil sa impingi aerisitorul afara din bord (are niste cleme pe spate, sunt moi, le poti impinge usor), dupa care desfaci tubul de pe el si de pe aeroterma. la cele laterale e mai usor.
10. dupa ce ai desfacut cele 4 suruburi/piulite, tragi cu grija aeroterma in jos de pe prezoane (vezi ca are un set de cabluri care alimenteaza ventilatorul, prinse cu o mufa de alte cabluri care vin de pe sub volan. le deconectezi si pe alea), apoi o tragi spre locul pasagerului si inspre scaune, ca sa iasa tevile caloriferului. o sa trebuiasca sa tragi putin mai tare, ca sa treaca garnitura de gauciuc de pe tevile caloriferului prin gaura din peretele care desparte compartimentul motor de habitaclu.
11. dupa ce ai scos "hardughia" afara din masina, te apuci de "operat". Daca vrei sa scoti doar caloriferul, desfaci cele 4 cleme care-l tin acolo, si-l tragi afara. daca vrei sa inspectezi si starea clapetelor dinauntru (ceea ce te sfatuiesc sa faci daca tot ai scos aeroterma), scoti cele 4 suruburi (cu o surubelnita dreapta) care prind capacul ventilatorului, apoi desfaci clemele metalice care tin prinse cele 2 jumatati ale aerotermei si le separi. e bine sa ungi articulatiile clapetelor alea, sa vezi daca inchid bine (de ex la mine, cea de caldura nu inchidea bine deloc, asa ca am blocat-o pe pozitia "cald", urmand sa pun un robinet pe furtunul de la calorifer, si sa dozez caldura de acolo). Ungi si motorul ventilatorului, ca sa scapi de eventualul zgomot pe care-l face (al meu facea un scrasnet vreo 2 minute dupa pornire, dupa aia se calma).

cam atat. faci in maxim 1 ora jumate treaba pt care mecanicii iau 100 Ron din cate am auzit pe aici. zilele astea imi cumpar calorifer si sper ca scap de frig si "piscine" de antigel in masina. montarea probabil presupune doar efectuarea in ordine inversa a operatiunilor descrise mai sus. daca observ ceva "special", postez aici.

bafta.

This post has been edited by bertro: 20 Nov 2006, 12:29