Pai atunci repara problema cu aerul fals. Repozitioneaza corect capacul filtrului de aer pe corpul clapeta si corpul clapeta.

am repozitionat si corpul clapeta si capacul filtrului de aer si parca tot se aude cum trage aer.oricum parca nu mai face asa.probabil am apucat si benzina proasta.in schimb am turat-o peste 5000 ture pe loc si am vazut ca a aruncat pe toba doua mici bucati de ceramica.sau din ce este facuta sita aia din toba.acum nu stiu de unde sunt alea:ori din catalizator, ori din toba finala.dar finala e din inox, nu cred ca e din ea.oricum masina merge bine, chiar nu mai umblu sa stric ceva pe la ea.singura nelamurire o am cu bucatile alea de sita.nu e prima data cand apar.dar numai cand o turez tare.

Ai verificat garnitura dintre corpul clapeta si carcasa filtrului de aer? De multe ori se fisureaza pentru ca este un cauciuc mai maleabil care in timp din cauza caldurii, se usuca si crapa.

Nu sunt sigur, dar cred ca s-a distrus catalizatorul si ceramica aia probabil infunda evacuarea, de aici si lipsa de putere si accelerare.

Sa scoata intermediara si finala sa vada ce o fi prin ele... Daca s-a spart catalizatorul a rupto-n fericire.

maskatu garnitura aia chiar era rupta.dar am bandajat-o eu cu scotch si intra chiar fortat pe corpul clapeta.se gaseste de cumparat garnitura aia?
servicom masina are putere(cel putin asa cred eu, nu am mers cu alte supernove sa vad cum merg), doar ca in a2a si a3a se ingatuia putin, aproape insesizabil.
cel mai mult ma enerveaza ca a inceput sa faca asa dupa ce am alimentat de la petrom rosiori de vede.
daca s-a spart catalizatorul, nu merge scos?dat tocmai ca trebuie sa fac si itp-ul.

This post has been edited by tr04www: 18 Aug 2010, 16:49

Inainte alimentam si eu de la petrom de aici, iar lipsa de putere am simtit-o cand ma bagam in depasire, am renuntat la ei cu tot cu preturile lor, acum am ajuns sa alimentez de la rompetrol si masina merge foarte bine.
Garnitura aia se gaseste la magazin, aici cel putin si nu e scumpa, inlocuieste-o pe aia si vezi ce se intampla. Cu ceramica aia pe tobe, a ajuns sa iasa afara tocmai pe toba finala, asta nu e de bine.
Daca ii dai tobele jos, de la iesirea din catalizator, in mod sigur va merge mai bine, ca orice masina care i se da jos tobele.
In concluzie, schimbi garnitura, consumi cat mai mult din benzina si realimentezi cu o benzina mai buna, chiar OMV ca mai nou ai pe acolo, ai putea sa bagi si un aditiv in benzina, ca rau nu face si apoi vezi cum se mai comporta. Daca ai impresia ca tot mai face, ramane sa dai tobele jos, sa le scuturi de ceramica aia si sa te asiguri ca nu mai intra alta la loc, le pui la loc si faci o constatare mergand cu masina.
Inca ceva despre benzinaria petrom de aici, am inteles ca are pe fundul rezervoarelor, rugina de circa 20 cm, din surse sigure, asta ma ingrozit si pe mine si nu am mai alimentat, pe langa proasta calitate.

This post has been edited by serviccom: 18 Aug 2010, 17:48

de ceramica aia imi e si mie frica.o sa demontez tobele sa vad de unde provine.cu garnitura aia o sa incerc maine aici sa vad daca gasesc.am alimentat atunci de la petromul ala ca nu aveam de unde atunci pe moment.mai era si lukoil dar aia e si mai proasta.cu petromul ala am mai avut probleme si cu o dacie break, nu mergea niciodata bine cu benzina aia, se infunde carburatorul mereu.

ho ba ca nu ai spus si presiunea in rampa cezi ca ma agit pentru niste puncte in plus

tr04www scoate sonda lambda si vezi cum functioneaza evident o sa stea la 1300 de ture dar vezi cum se infige daca o ia la goana schimbi catalizatorul ...7 milioane .

This post has been edited by djasu82: 18 Aug 2010, 20:35

parca si-a mai revenit masina.am inceput sa schimb vitezele la o turatie mai mare, aproape de 3000 de ture.pana acum schimbam pe la 2200-2500 de ture, a2a si a3a chiar mai devreme pana in 2000 prin oras.cred ca si de la mersul asta subturat se trage.oricum maine ii desfac tobele de la catalizator pana in spate sa vad care cum se prezinta.

Garnitura aia de rahat si la mine era praf si pe unde am intrebat se vindea doar cu carcasa filtrului de aer.Am bandajato frumos cu banda izoliera si este ok.
Dupa ce dai tobele jos si vezi pe acolo ce si cum sa-mi spui si mie pentru ca si eu vreau sa scap de catalizator.Altul nou nici ca nu o sa vada nu sunt nebun sa dau atatia bani.Si cum spunea cineva''scoatel dracu lasa masina sa respire bine ''

This post has been edited by caphonne: 19 Aug 2010, 21:04

Ceea ce stiu e ca majoritatea taximetristilor schimba pe la 2500 rot/min, asa fac si eu si masina are zvac in ea, iar consumul e minim. Daca se schimba subturat, distrugi repede motorul, consumi mai mult carburant (contrar anumitor pareri), iar masina merge ca o caruta din lipsa de putere.

Eu schimb la minim 2500 ture.Am incercat sa merg ca unii taximetristi sa schimb sub 2000 si sa-i dau a 5-a cand am 40 km/h dar imi moare masina.Asa ca a 1-a si a 2-a schimb pe la 3000 sau daca ma mai supara catre unu urc si la 4000 dupa care o las mai moale asta in oras.

This post has been edited by caphonne: 19 Aug 2010, 21:11

eu le schimbam mai repede pe a2a si a3a ca nu imi placea mie sa aud motorul turat.pe celelalte le schimbam la 2500.oricum daca s-a dus catalizatorul o sa scot toata ceramica aia din el si asa ramane.ca doar nu o sa dau acum cateva milioane bune pentru el.nu ma dau banii afara din casa.

Poti scoate ceramica din el, dar nu mai ies noxele cu ocazia reviziilor, mai rau te poate opri arr-ul si astia iti ia talonul si da si amenda mare, iar ca sa primesti talonul inapoi, trebuie sa dovedesti ca ai rezolvat problema, adica sa pui alt catalizator si sa mergi la o statie itp sa iti ia noxele. Scoate din el numai ce a iesit din ceramica si scutura tobele si lasa restul, poate mai face ceva treaba.

Cel mai bun regim de schimbat viteza este intre 2500 - 2750 ture !
Este cel mai echilibrat raport de turatie pentru motorul pe care il are SupeRNova.
Sub 2500 de ture este cam subturat si chiar daca ai crede ca faci o economie de combustibil nu prea este asa !( plus ca risti sa distrugi prematur catalizatorul si sa imbatranesti inainte de vreme injectoarele )
Si din cand in cand mai trebuie calcata si peste 3000 de ture fara a o forta excesiv insa.

eu schimb repede din a 1-a in a 2-a adica pe la 2000 ture , din a 2-a in a 3-a si din a 3-a in a 4-a schimb pe la 2500 , si din a 4-a in a 5-a trec putin peste 2500! nu stiu cat de corect este dar asa m-am invatat

This post has been edited by robert1991: 20 Aug 2010, 07:44

nici astazi nu cred ca desfac tobele.nu am rampa ca sa ma bag sub ea si asa sa ma tarasc e chinuiala mare.as incerca sa dau sonda lambda afara dar nu ma prea pricep la asta.si inca o intrebare:dupa 3 km de mers prin oras am vazut ca toba finala se incinge rau de tot.nu poti pune mana pe ea.e normal acest lucru?

Cumpara cauciucurile alea care sustin toba, sa ai macar 2-3, in caz ca se rup din ele. Costa 3-4 lei bucata.

maskatu le cumpar si pe alea dar nu sunt lamurit cu chestia cu toba.asa trebuie sa fie ea incinsa?parca pana acum nu se incingea asa sau nu am observat eu?

da asa si trebuie e si normal gaze firbinti ce vrei gaze reci ?
Sonda lambda parca se desface cu cheia de 19 sau 22 nu mai retin se da jos se deconecteaza si de la mufa respectiva si rulezi asa cativa sute de metri o sa urle precum un avion dar vezi daca trage are zvac cum zic multi
Ca sa fi sigur ca e de la catalizator trebuie sa o duci la analizorul de gaze parca 600 de mii e o analizare de gaze nu scoate cat trebuie schimbi catalizatorul daca in rest motorul toarce frumos.
Nu recomand sa nu va mai puneti catalizator umbla astia cu raru mobil si de obicei opreste daci indiferent ca e non euro sau euro 2-3-4.
Ca sa prostesti noxele se facea inca o jmecherie cu sonda lambra prin injecarea de carburant mai mult asa cum faceau astia la vechile daci pe carburatie ca sa treaca de analizorul de gaze la itp.

am scos doar mufa aia din sonda lambda, sonda ramanand acolo dar nu s-a cunoscut nici o schimbare la motor, relantiul ramanand la 750.am mers cu ea asa cam un km si nici o diferenta.

De pe forum, preluate de la colegul YRX:

Sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul către unitatea de comandă a motorului ECU (Engine Control Unit). Semnalul este utilizat de aceasta pentru a regla exact amestecul aer-combustibil la nivelul optim pentru o eficienţă şi o durată de viaţă maxime ale catalizatorului. O sondă lambda uzată poate cauza un consum excesiv de benzină, emisii de noxe crescute, uzură excesivă a catalizatorului şi scăderea performanţei motorului.

Cum ştiu dacă sonda lambda este defectă?

Din păcate, simptomele unui senzor lent sau defect nu sunt întotdeauna evidente. Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:
- Eşec la testul emisiilor (caracte-ristic, o concentraţie mare de CO şi/sau HC)
- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Consum crescut de carburant (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Motorul funcţionează neregulat
- Performanţe reduse

<span class='edit'>20 Aug 2010, 17:30:</span>
De pe forum, preluate de la colegul YRX:

Sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul către unitatea de comandă a motorului ECU (Engine Control Unit). Semnalul este utilizat de aceasta pentru a regla exact amestecul aer-combustibil la nivelul optim pentru o eficienţă şi o durată de viaţă maxime ale catalizatorului. O sondă lambda uzată poate cauza un consum excesiv de benzină, emisii de noxe crescute, uzură excesivă a catalizatorului şi scăderea performanţei motorului.

Cum ştiu dacă sonda lambda este defectă?

Din păcate, simptomele unui senzor lent sau defect nu sunt întotdeauna evidente. Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:
- Eşec la testul emisiilor (caracte-ristic, o concentraţie mare de CO şi/sau HC)
- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Consum crescut de carburant (cauzat de o concentraţie mare de carburant)
- Motorul funcţionează neregulat
- Performanţe reduse

Mai multe detalii aici

This post has been edited by Maskatu: 20 Aug 2010, 16:30

cand am desfacut corpul clapeta am vazut ca o bucatica mica de tot e rupta din el, chiar acolo unde se imbina cu gura de aspiratie a motorului.ma gandesc ca pe acolo ar putea trage aer fals.e vreo problema daca ii pun silicon rosu ca sa etanseze mai bine?

pai cu mufa de la sonda scoasa turatia trebuie sa urce la 1300-1400 si sa ramana constanta la relantii iar cand se cupleaza sonda turatia scade la 750 de ture.
Ti-am spus sa scoti sonda afara din saxofon pentru a scoate gazele pe orificiul sondei si sa simti daca trage mult mai bine motorul .

salut la toti membri
ieri dim am plecat la munca si am oprit sa imi iau tigaricand dau sa plec se opreste motorul si cateva CHEI LA RAND NU PORNESTE
am pornit intrun final bag 1,bag a doua da sa se ridice peste 1200 rotatiisi imi da in nas schimb a 3 si mai rau dau in ea si nik cu chiu cu vai ajung la muncaridic capota si imi vine un damfde benzina o las asa si plec sa muncesc.
cand sa plec de la munca masina este ok nu mai face figuri
in dim asta la fel plec bag 1 a nimik ,dar cand bag a 2 iar imi face ,in a 3 a la fel.
DE LA CE SA FIE? SI DOAR DIMINEATA ?CE TREBUIE SA VERIFIC?

Furtunele de benzina s-ar putea sa fi crapat, sau sa fi ramas tasate in zona de sub coliere. Se mai poate taia un pic din ele si puse colierele la loc.
Dimineata e mai racoare si furtunele se intaresc, probabil mai scapa pe langa coliere banzina si ii scade si presiunea in rampa, cand pleci de la munca e mai cald si fiind mai moi, se muleaza mai bine.

This post has been edited by serviccom: 25 Aug 2010, 23:54

am gasit pb.era de la senzorul de turatie trebuie schimbat
am fost in service si asa mia spus aia acoloia dat cu spray de contact si nu mai face zic eu aveti idee cam cat e senzorul?
omul mi-a propus cu un milion si montarea o fac eu la senzor
apropo am bagat testerul pe ea si nu am nici o pb.in afara senzorului
cost operatiune=70.ron+o sufa rupta

This post has been edited by sorelfaby: 26 Aug 2010, 16:24

Nu se schimba nici un senzor! Se scoate senzorul existent, se curata frumos, il pui la loc si aia e! Senzorul nu prea se strica, doar se murdareste de praf si in timp se depune rugina pe el, ceea ce face sa nu mai functioneze corect, influentand turatiile motorului si chiar pornirea lui.

Nu te mai luat dupa toti mecanicii care nu au dupa ce bea apa. Astia daca te vad ca nu prea te pricepi la masina, iti baga piese pe gat pe motiv ca trebuiesc inlocuite cu toate ca piesele nu au nici pe naiba...

bafta

si scoti si tu un laptop si ai faci diagnosticul si il lasi masca pe acel mecanic mecanici asa sa-i iei si la misto bagaleas ceva in nasul lor ala mare.
Senzorul de turatie pentru a functiona cum trebuie se scoate mufa si se da cu spray contact pentru a preintampina umezeala sau cum au facut alti au lipit firele direct pe senzor cu pistolul de lipit.