Nu e chiar greva, dar mi s-a parut un protest notabil:
Mii de angajați ai Uzinei Dacia au ieșit, marți, în stradă, pentru a protesta față de politica socială a Guvernului. Sindicaliștii anunțau săptămâna trecută că peste 10.000 de oameni vor fi prezenți la mitingul din centrul orașului Mioveni.
http://www.antena3.ro/romania/protest-de-a...ada-117445.html
Full Version: Greva - la uzinele Dacia
La uzina DACIA au inceput negocierile pentru 2011.
Prima propunere a administratiei pentru salariati este: crestere salariala generala 110 RON (brut) si crestere salariala individuala de 1%.
Prima propunere a administratiei pentru salariati este: crestere salariala generala 110 RON (brut) si crestere salariala individuala de 1%.
cam putin pe praful asta
pana una alta praful asta se vinde foarte bine.....
eu as vede echitabila o marire generala de 300 RON brut + o prima in fiecare luna timp de un an avand in vedere succesul actual cu prafuitorul
Administratia de la DACIA a ramas masca cand angajatii au inceput sa strige de bine guvernarea Boc-Basescu si sa agite in aer pancarde anti-guvernamentale; initial era prevazut un miting față de modificărilor Codului muncii și a legilor referitoare la contractele colective de muncă, sindicate și conflicte de muncă si de marirea pretului la carburanti insa unii lideri au dat-o in politic cand au vazut ca sunt dati in direct la TV cei 10000 de oameni adunati la Mioveni.
Acum dupa cele petrecute, nu cred ca se mai risca administratia sa scoata angajatii in strada indiferent ca e vorba de greva sau de un mitimg de solidaritate.... putin cu cantec negocierile ce au inceput la Mioveni intre sindicat si administratie
eu as vede echitabila o marire generala de 300 RON brut + o prima in fiecare luna timp de un an avand in vedere succesul actual cu prafuitorul
QUOTE(BZN @ 25 Jan 2011, 22:03)
Nu e chiar greva, dar mi s-a parut un protest notabil:
Mii de angajați ai Uzinei Dacia au ieșit, marți, în stradă, pentru a protesta față de politica socială a Guvernului. Sindicaliștii anunțau săptămâna trecută că peste 10.000 de oameni vor fi prezenți la mitingul din centrul orașului Mioveni.
http://www.antena3.ro/romania/protest-de-a...ada-117445.html
Mii de angajați ai Uzinei Dacia au ieșit, marți, în stradă, pentru a protesta față de politica socială a Guvernului. Sindicaliștii anunțau săptămâna trecută că peste 10.000 de oameni vor fi prezenți la mitingul din centrul orașului Mioveni.
http://www.antena3.ro/romania/protest-de-a...ada-117445.html
Administratia de la DACIA a ramas masca cand angajatii au inceput sa strige de bine guvernarea Boc-Basescu si sa agite in aer pancarde anti-guvernamentale; initial era prevazut un miting față de modificărilor Codului muncii și a legilor referitoare la contractele colective de muncă, sindicate și conflicte de muncă si de marirea pretului la carburanti insa unii lideri au dat-o in politic cand au vazut ca sunt dati in direct la TV cei 10000 de oameni adunati la Mioveni.
Acum dupa cele petrecute, nu cred ca se mai risca administratia sa scoata angajatii in strada indiferent ca e vorba de greva sau de un mitimg de solidaritate.... putin cu cantec negocierile ce au inceput la Mioveni intre sindicat si administratie
QUOTE
Renault amenință că mută Dacia în Maroc
Joi, 03 Martie 2011 16:05
În plină perioadă de negocieri salariale cu sindicatul, directorul general al uzinei din Mioveni, Jerome Olive, a cerut o întrevedere cu prefectul Davidescu și alți fruntași din județ. E groasă. Nu vrem să panicăm pe nimeni și nici să lansăm fumigene, dar compania franceză e din ce în ce mai iritată de instabilitatea economică și socială din România. Creșterea haotică a prețului la carburanți, infrastructura rutieră la pământ și pretențiile salariale crescânde ale sindicatului îi împing pe francezi să ia în calcul inclusiv mutarea producției de la Mioveni într-o țară unde costurile de producție sunt mult mai mici. După toate indiciile, țara respectivă ar putea fi Maroc, unde Renault a început construcția unei fabrici capabile să producă întreaga gamă Logan și care va fi gata în 2012. Săptămâna trecută, directorul general de la Dacia, Jerome Olive, însoțit de doi dintre consilierii săi francezi și directorul de Resurse Umane, Gabriel Sicoe, i-a solicitat prefectului de Argeș, Gogu Davidescu, o întâlnire la care au mai fost invitați vicepreședintele Florin Tecău din partea Consiliului Județean și primarii de Pitești și Mioveni, Tudor Pendiuc, respectiv Ion Georgescu. Pe un ton politicos, dar ferm, conducerea de la Dacia a informat autoritățile despre stadiul negocierilor salariale dure cu sindicatul, plasând totul în actualul context economic dificil care face imposibilă păstrarea prețului de producție de pe platforma Colibași la același nivel de până acum. Sub pretextul unei întâlniri informale, directorul Jerome Olive a rostit câteva adevăruri care, dincolo de tonul politicos sub care au fost ambalate, n-au făcut decât să pună pe gânduri autoritățile județene care le-au perceput ca pe niște avertismente destul de serioase. Deși întâlnirea de la Prefectură a fost bine secretizată, am reușit să aflăm ce s-a discutat în spatele ușilor închise.
Nemulțumitului i s-ar putea lua darul…
Veniturile salariale la Dacia sunt cu 35% peste tot ce există în economia românească. Salariul mediu al unui muncitor de pe platforma Mioveni este de 1700 lei net, fără sporuri și prime și fără contravaloarea zilelor de sâmbătă și duminică, plătite separat. La acestea se mai adaugă bonurile valorice, zilnic o masă de prânz gratuită, plus laptele antidot. Spre comparație, în 2007, creșterea salarială pe platforma Colibași a fost de 3,7 ori, iar acum sindicatul solicită o creștere de 5,77. Iar asta înseamnă cam 55% din ponderea lui 2007. În ritmul acesta, ora de muncă plătită la Dacia ar putea ajunge, în 2013, la 9 euro, mult mai scumpă decât la fabrica Renault din Turcia, de exemplu. La întâlnirea cu prefectul, directorul general al uzinei de la Mioveni, Jerome Olive, a subliniat că profitul estimat de Dacia pentru anul financiar 2010 este de doar 75 milioane euro, iar pretențiile salariale ale sindicatului reprezintă 60% din acest profit.
Cât cere sindicatul și cât e dispus să dea Renault
SAD-ul (Sindicatul Autoturisme Dacia) a solicitat o mărire de 500 lei lunar/salariat și alți 700 de lei, sub formă de primă din profitul anual. În replică, administrația franceză de la Colibași e dispusă la o mărire de doar 250 lei lunar/salariat și 7 milioane lei vechi primă din profitul anual. Aici se impune o paranteză. După marea grevă din 2008, care a zguduit Renault chiar în fortăreața sa de la Paris, Sindicatul Dacia l-a determinat pe directorul de atunci al uzinei, François Fourmont, să acorde, în afara salariului, sporuri variind între 15-20%. A fost o victorie de răsunet a liderilor sindicali Nicolae Pavelescu și Ion Iordache, dar o bilă neagră în CV-ul, de altfel excepțional, al lui François Fourmont, sub mandatul căruia au fost fabricate cele mai multe dintre modelele Logan și a fost pregătită marea revelație, modelul Duster. Șefii de la Paris nu i-au iertat lui Fourmont concesia făcută sindicatului, dovadă că l-au pensionat la sfârșitul lui 2009, înlocuindu-l cu Jerome Olive. Acum, războiul lui Olive cu SAD-ul este să nu mai acorde aceste sporuri salariale în bani, ci să le „convertească” în condiții mai bune de muncă și de hrană etc. Adică în ceva nepalpabil, atâta vreme cât nu intră în buzunarul salariatului. Acesta este, de altfel, unul dintre motivele pentru care negocierile au intrat în impas.
Sperietoarea Maroc
Ca și la negocierile de anul trecut, administrația franceză vântură strategic în fața liderilor sindicali alternativa Maroc. Adică mutarea producției de la Mioveni, într-un interval de timp relativ scurt, într-o țară cu condiții mai prietenoase. În 2009, regele Marocului a pus gratuit la dispoziția Renault 200 ha în orașul Tanger pentru construcția unei fabrici. Ba chiar a subliniat că în țara sa forța de muncă e foarte ieftină și nu există nici sindicate care să-i sâcâie pe patronii francezi cu greve. Orașul de care vorbim, Tanger, e și port la Mediterana, așa că distribuția pe piața occidentală, unde Renault vinde masiv de când a dat lovitura cu Duster, e ca și asigurată. Geografic, Marocul e mult mai apropiat de piețele de desfacere din Vest, comparativ cu România, iar transportul pe apă, având nod de distribuție portul Tanger, e incomparabil mai ieftin decât cel rutier, predominant la Mioveni în proporție de 85%. Ca o paranteză, francezii au vrut să folosească portul Constanța ca nod de distribuție navală, dar infrastructura rutieră catastrofală din România, cea care asigură accesul până la Marea Neagră, și ne referim în special la ruta Mioveni- Mărăcineni-Pitești, i-a obligat să abandoneze acest plan. Începând cu 2008, compania franceză a tot solicitat Guvernului și autorităților române să lărgească drumul până la Piscani, pe patru benzi și să refacă odată DN 73, pe sectorul Mărăcineni-Pitești, dar degeaba. Așa că Renault a început să caute o alternativă și a găsit-o în Maroc. Planurile Renault de a construi o nouă uzină Dacia la Tanger, în Maroc, nu sunt afectate nici măcar de valul de proteste din regiunea Maghreb, investiția de 1 miliard de euro fiind chiar accelerată, iar finalizarea acesteia fiind anunțată pentru 2012. Mai mult, în graficul francezilor a apărut și extinderea în Algeria cu o nouă uzină care ar putea asambla tot automobile marca Dacia, care vor avea ca bază platforma Logan. Foarte important, Renault a detașat deja, la viitoarea fabrică din Tanger, români de pe platforma Colibași care-i școlarizează pe marocani.
Cum joacă sindicatul pe portativul negocierilor
Foarte interesant de analizat și cât de mult e dispus să întindă ața negocierilor sindicatul. În mod logic, liderii Nicolae Pavelescu și Ion Iordache vor încerca să obțină cât mai mult pentru salariați și au de partea lor argumentul că Renault a exportat masiv pe piața occidentală în 2010, deci produsul fabricat la Colibași are căutare. Și dacă Loganul are căutare, înseamnă că muncitorii și-au făcut treaba. Pe de altă parte, conjunctura economică în România este una excepțională (cu conotații negative), iar cea socială la fel. Pornind de la creșterea haotică a prețului la benzină și până la infrastructura rutieră dominată de adevărate cratere în asfalt, aproape totul e ostil unui investitor credibil și serios de talia Renault. SAD-ul știe exact cât poate să dea francezul și care e limita salarială până la care acesta poate să cedeze fără să închidă fabrica. Prin urmare, se speră la aceeași atitudine echilibrată, de ambele părți, la fel cum s-a întâmplat și la negocierile de anul trecut. Dacă părțile s-ar înțelege undeva pe la 350 lei, probabil că toată lumea ar răsufla ușurată.
Lecția mitingului din ianuarie
Mitingul celor 10.000 de salariați furioși de la Dacia, consumat pe 25 ianuarie, a dat câteva semnale istorice. În termeni de pronosport, dacă ne e permisă comparația, SAD-ul a jucat 1X2. Sindicatul era câștigător în oricare dintre variante. A bifat nemulțumirea masei salariale față de scăderea dramatică a puterii de cumpărare și aberațiile din Codul Muncii. A spus și ce nu putea să spună patronatul francez, protestând față de deteriorarea accelerată a mediului economic din România, cu țintă precisă pe creșterea prețului la carburant. În sfârșit, a făcut o demonstrație de forță arătând cât de bine și de eficient se poate organiza un sindicat de tradiție și cu o disciplină aproape militară. Paradoxal, mitingul a avut și un revers al medaliei. Chiar a doua zi, pe 26 ianuarie, a fost arestat președintele Consiliului Județean, Constantin Nicolescu, iar Victor Ponta a venit la Pitești și a pus acest eveniment în legătură directă cu mitingul din ajun. Cert e că, în subconștientul colectiv, aceste două evenimente au lăsat urme, chiar dacă între ele s-ar putea să nu fie nici o legătură de cauzalitate. Sunt voci care chiar susțin că SAD-ul ezită să organizeze un nou miting având drept obiect revendicările salariale, de teamă să nu se repete un eveniment similar celui din trecutul recent.
Avertismentele lui Jerome Olive
Cum spuneam, chiar dacă întâlnirea cu prefectul Davidescu a fost una informală, conducerea Dacia, prin directorul Jerome Olive, a rostit pe un ton politicos, dar ferm câteva nemulțumiri ce pot fi luate foarte bine și ca amenințări. Vi le prezentăm în rezumat.
1 La ora actuală, ora de muncă în România e cu 40% mai scumpă decât în Maroc: 7,9 euro la noi, față de doar 5 euro acolo.
2 Din cauza scumpirii haotice a carburantului, care a devenit în România printre cele mai scumpe din Europa, e iminentă creșterea prețului de producție al Daciei în următoarea perioadă. Iar acest lucru se va reflecta, inevitabil, și în salariile pe care le pot suporta francezii pe platforma Colibași.
3 Infrastructura rutieră la pământ din România și amânarea de către Guvern a construcției autostrăzii pe ruta uzină - Centrul CKD - Piscani, precum și a refacerii drumului Mărăcineni - Pitești crește, de asemenea, prețul de cost al transportului Daciei către Europa. Infrastructura proastă și distanța lungă față de piețele vestice face ca distribuția autoturismelor produse la Colibași să fie costisitoare și transportatorii să perceapă prețuri din ce în ce mai mari. În aceste condiții, constructorului francez îi va fi practic imposibil să mențină Loganul produs la Colibași la același preț de cost cu cel pe care-l va produce, începând cu 2012, în Maroc.
4 Renault a sistat pe moment orice proiect de dezvoltare, dar și angajările pe platforma Mioveni. Mai mult, ia în calcul ca, începând cu 2012, să facă primele disponibilizări la uzină. Iar acest proces de reducere a locurilor de muncă se va accentua în 2013, odată cu mutarea unei bune părți din producția Logan în Maroc. Deloc întâmplător, Patrick Pelata, numărul doi din cadrul grupului Renault, a declarat la începutul acestei luni în revista Capital că gama Dacia care se va fabrica în Maroc poate cuprinde până la zece modele. Nota bene, asta înseamnă cam tot ceea ce se fabrică acum la Mioveni.
5 Ca să fie și mai credibil, directorul general Jerome Olive și consilierii săi francezi i-au reamintit prefectului și celorlalți fruntași ai județului că Dacia Renault este exportatorul nr. 1 al României, dar și un contribuabil de excepție la bugetul statului și că pe platforma de la Mioveni, încluzând și furnizorii, lucrează 20.000 de angajați, plus încă 150.000 în industria orizontală din România. Ce înțelege orice om cu scaun la cap dintr-o asemenea înșiruire de date? Că, dacă pentru România, reducerea producției de la Dacia și translatarea ei treptată către Maroc ar echivala cu o adevărată cumpănă, pentru județul Argeș ea ar echivala cu o tragedie. Din 2000 și până astăzi, Renault a investit în infrastructura de la Dacia peste 1,650 miliarde euro și propune o infuzie de alte 250 milioane euro pentru anii 2011 - 2012 - 2013. Asta în cazul în care lucrurile decurg rezonabil pentru investitorul francez.
Joi, 03 Martie 2011 16:05
În plină perioadă de negocieri salariale cu sindicatul, directorul general al uzinei din Mioveni, Jerome Olive, a cerut o întrevedere cu prefectul Davidescu și alți fruntași din județ. E groasă. Nu vrem să panicăm pe nimeni și nici să lansăm fumigene, dar compania franceză e din ce în ce mai iritată de instabilitatea economică și socială din România. Creșterea haotică a prețului la carburanți, infrastructura rutieră la pământ și pretențiile salariale crescânde ale sindicatului îi împing pe francezi să ia în calcul inclusiv mutarea producției de la Mioveni într-o țară unde costurile de producție sunt mult mai mici. După toate indiciile, țara respectivă ar putea fi Maroc, unde Renault a început construcția unei fabrici capabile să producă întreaga gamă Logan și care va fi gata în 2012. Săptămâna trecută, directorul general de la Dacia, Jerome Olive, însoțit de doi dintre consilierii săi francezi și directorul de Resurse Umane, Gabriel Sicoe, i-a solicitat prefectului de Argeș, Gogu Davidescu, o întâlnire la care au mai fost invitați vicepreședintele Florin Tecău din partea Consiliului Județean și primarii de Pitești și Mioveni, Tudor Pendiuc, respectiv Ion Georgescu. Pe un ton politicos, dar ferm, conducerea de la Dacia a informat autoritățile despre stadiul negocierilor salariale dure cu sindicatul, plasând totul în actualul context economic dificil care face imposibilă păstrarea prețului de producție de pe platforma Colibași la același nivel de până acum. Sub pretextul unei întâlniri informale, directorul Jerome Olive a rostit câteva adevăruri care, dincolo de tonul politicos sub care au fost ambalate, n-au făcut decât să pună pe gânduri autoritățile județene care le-au perceput ca pe niște avertismente destul de serioase. Deși întâlnirea de la Prefectură a fost bine secretizată, am reușit să aflăm ce s-a discutat în spatele ușilor închise.
Nemulțumitului i s-ar putea lua darul…
Veniturile salariale la Dacia sunt cu 35% peste tot ce există în economia românească. Salariul mediu al unui muncitor de pe platforma Mioveni este de 1700 lei net, fără sporuri și prime și fără contravaloarea zilelor de sâmbătă și duminică, plătite separat. La acestea se mai adaugă bonurile valorice, zilnic o masă de prânz gratuită, plus laptele antidot. Spre comparație, în 2007, creșterea salarială pe platforma Colibași a fost de 3,7 ori, iar acum sindicatul solicită o creștere de 5,77. Iar asta înseamnă cam 55% din ponderea lui 2007. În ritmul acesta, ora de muncă plătită la Dacia ar putea ajunge, în 2013, la 9 euro, mult mai scumpă decât la fabrica Renault din Turcia, de exemplu. La întâlnirea cu prefectul, directorul general al uzinei de la Mioveni, Jerome Olive, a subliniat că profitul estimat de Dacia pentru anul financiar 2010 este de doar 75 milioane euro, iar pretențiile salariale ale sindicatului reprezintă 60% din acest profit.
Cât cere sindicatul și cât e dispus să dea Renault
SAD-ul (Sindicatul Autoturisme Dacia) a solicitat o mărire de 500 lei lunar/salariat și alți 700 de lei, sub formă de primă din profitul anual. În replică, administrația franceză de la Colibași e dispusă la o mărire de doar 250 lei lunar/salariat și 7 milioane lei vechi primă din profitul anual. Aici se impune o paranteză. După marea grevă din 2008, care a zguduit Renault chiar în fortăreața sa de la Paris, Sindicatul Dacia l-a determinat pe directorul de atunci al uzinei, François Fourmont, să acorde, în afara salariului, sporuri variind între 15-20%. A fost o victorie de răsunet a liderilor sindicali Nicolae Pavelescu și Ion Iordache, dar o bilă neagră în CV-ul, de altfel excepțional, al lui François Fourmont, sub mandatul căruia au fost fabricate cele mai multe dintre modelele Logan și a fost pregătită marea revelație, modelul Duster. Șefii de la Paris nu i-au iertat lui Fourmont concesia făcută sindicatului, dovadă că l-au pensionat la sfârșitul lui 2009, înlocuindu-l cu Jerome Olive. Acum, războiul lui Olive cu SAD-ul este să nu mai acorde aceste sporuri salariale în bani, ci să le „convertească” în condiții mai bune de muncă și de hrană etc. Adică în ceva nepalpabil, atâta vreme cât nu intră în buzunarul salariatului. Acesta este, de altfel, unul dintre motivele pentru care negocierile au intrat în impas.
Sperietoarea Maroc
Ca și la negocierile de anul trecut, administrația franceză vântură strategic în fața liderilor sindicali alternativa Maroc. Adică mutarea producției de la Mioveni, într-un interval de timp relativ scurt, într-o țară cu condiții mai prietenoase. În 2009, regele Marocului a pus gratuit la dispoziția Renault 200 ha în orașul Tanger pentru construcția unei fabrici. Ba chiar a subliniat că în țara sa forța de muncă e foarte ieftină și nu există nici sindicate care să-i sâcâie pe patronii francezi cu greve. Orașul de care vorbim, Tanger, e și port la Mediterana, așa că distribuția pe piața occidentală, unde Renault vinde masiv de când a dat lovitura cu Duster, e ca și asigurată. Geografic, Marocul e mult mai apropiat de piețele de desfacere din Vest, comparativ cu România, iar transportul pe apă, având nod de distribuție portul Tanger, e incomparabil mai ieftin decât cel rutier, predominant la Mioveni în proporție de 85%. Ca o paranteză, francezii au vrut să folosească portul Constanța ca nod de distribuție navală, dar infrastructura rutieră catastrofală din România, cea care asigură accesul până la Marea Neagră, și ne referim în special la ruta Mioveni- Mărăcineni-Pitești, i-a obligat să abandoneze acest plan. Începând cu 2008, compania franceză a tot solicitat Guvernului și autorităților române să lărgească drumul până la Piscani, pe patru benzi și să refacă odată DN 73, pe sectorul Mărăcineni-Pitești, dar degeaba. Așa că Renault a început să caute o alternativă și a găsit-o în Maroc. Planurile Renault de a construi o nouă uzină Dacia la Tanger, în Maroc, nu sunt afectate nici măcar de valul de proteste din regiunea Maghreb, investiția de 1 miliard de euro fiind chiar accelerată, iar finalizarea acesteia fiind anunțată pentru 2012. Mai mult, în graficul francezilor a apărut și extinderea în Algeria cu o nouă uzină care ar putea asambla tot automobile marca Dacia, care vor avea ca bază platforma Logan. Foarte important, Renault a detașat deja, la viitoarea fabrică din Tanger, români de pe platforma Colibași care-i școlarizează pe marocani.
Cum joacă sindicatul pe portativul negocierilor
Foarte interesant de analizat și cât de mult e dispus să întindă ața negocierilor sindicatul. În mod logic, liderii Nicolae Pavelescu și Ion Iordache vor încerca să obțină cât mai mult pentru salariați și au de partea lor argumentul că Renault a exportat masiv pe piața occidentală în 2010, deci produsul fabricat la Colibași are căutare. Și dacă Loganul are căutare, înseamnă că muncitorii și-au făcut treaba. Pe de altă parte, conjunctura economică în România este una excepțională (cu conotații negative), iar cea socială la fel. Pornind de la creșterea haotică a prețului la benzină și până la infrastructura rutieră dominată de adevărate cratere în asfalt, aproape totul e ostil unui investitor credibil și serios de talia Renault. SAD-ul știe exact cât poate să dea francezul și care e limita salarială până la care acesta poate să cedeze fără să închidă fabrica. Prin urmare, se speră la aceeași atitudine echilibrată, de ambele părți, la fel cum s-a întâmplat și la negocierile de anul trecut. Dacă părțile s-ar înțelege undeva pe la 350 lei, probabil că toată lumea ar răsufla ușurată.
Lecția mitingului din ianuarie
Mitingul celor 10.000 de salariați furioși de la Dacia, consumat pe 25 ianuarie, a dat câteva semnale istorice. În termeni de pronosport, dacă ne e permisă comparația, SAD-ul a jucat 1X2. Sindicatul era câștigător în oricare dintre variante. A bifat nemulțumirea masei salariale față de scăderea dramatică a puterii de cumpărare și aberațiile din Codul Muncii. A spus și ce nu putea să spună patronatul francez, protestând față de deteriorarea accelerată a mediului economic din România, cu țintă precisă pe creșterea prețului la carburant. În sfârșit, a făcut o demonstrație de forță arătând cât de bine și de eficient se poate organiza un sindicat de tradiție și cu o disciplină aproape militară. Paradoxal, mitingul a avut și un revers al medaliei. Chiar a doua zi, pe 26 ianuarie, a fost arestat președintele Consiliului Județean, Constantin Nicolescu, iar Victor Ponta a venit la Pitești și a pus acest eveniment în legătură directă cu mitingul din ajun. Cert e că, în subconștientul colectiv, aceste două evenimente au lăsat urme, chiar dacă între ele s-ar putea să nu fie nici o legătură de cauzalitate. Sunt voci care chiar susțin că SAD-ul ezită să organizeze un nou miting având drept obiect revendicările salariale, de teamă să nu se repete un eveniment similar celui din trecutul recent.
Avertismentele lui Jerome Olive
Cum spuneam, chiar dacă întâlnirea cu prefectul Davidescu a fost una informală, conducerea Dacia, prin directorul Jerome Olive, a rostit pe un ton politicos, dar ferm câteva nemulțumiri ce pot fi luate foarte bine și ca amenințări. Vi le prezentăm în rezumat.
1 La ora actuală, ora de muncă în România e cu 40% mai scumpă decât în Maroc: 7,9 euro la noi, față de doar 5 euro acolo.
2 Din cauza scumpirii haotice a carburantului, care a devenit în România printre cele mai scumpe din Europa, e iminentă creșterea prețului de producție al Daciei în următoarea perioadă. Iar acest lucru se va reflecta, inevitabil, și în salariile pe care le pot suporta francezii pe platforma Colibași.
3 Infrastructura rutieră la pământ din România și amânarea de către Guvern a construcției autostrăzii pe ruta uzină - Centrul CKD - Piscani, precum și a refacerii drumului Mărăcineni - Pitești crește, de asemenea, prețul de cost al transportului Daciei către Europa. Infrastructura proastă și distanța lungă față de piețele vestice face ca distribuția autoturismelor produse la Colibași să fie costisitoare și transportatorii să perceapă prețuri din ce în ce mai mari. În aceste condiții, constructorului francez îi va fi practic imposibil să mențină Loganul produs la Colibași la același preț de cost cu cel pe care-l va produce, începând cu 2012, în Maroc.
4 Renault a sistat pe moment orice proiect de dezvoltare, dar și angajările pe platforma Mioveni. Mai mult, ia în calcul ca, începând cu 2012, să facă primele disponibilizări la uzină. Iar acest proces de reducere a locurilor de muncă se va accentua în 2013, odată cu mutarea unei bune părți din producția Logan în Maroc. Deloc întâmplător, Patrick Pelata, numărul doi din cadrul grupului Renault, a declarat la începutul acestei luni în revista Capital că gama Dacia care se va fabrica în Maroc poate cuprinde până la zece modele. Nota bene, asta înseamnă cam tot ceea ce se fabrică acum la Mioveni.
5 Ca să fie și mai credibil, directorul general Jerome Olive și consilierii săi francezi i-au reamintit prefectului și celorlalți fruntași ai județului că Dacia Renault este exportatorul nr. 1 al României, dar și un contribuabil de excepție la bugetul statului și că pe platforma de la Mioveni, încluzând și furnizorii, lucrează 20.000 de angajați, plus încă 150.000 în industria orizontală din România. Ce înțelege orice om cu scaun la cap dintr-o asemenea înșiruire de date? Că, dacă pentru România, reducerea producției de la Dacia și translatarea ei treptată către Maroc ar echivala cu o adevărată cumpănă, pentru județul Argeș ea ar echivala cu o tragedie. Din 2000 și până astăzi, Renault a investit în infrastructura de la Dacia peste 1,650 miliarde euro și propune o infuzie de alte 250 milioane euro pentru anii 2011 - 2012 - 2013. Asta în cazul în care lucrurile decurg rezonabil pentru investitorul francez.
[attachmentid=1627701821]
sursa
Poate acum, în ultimul ceas, le vine mintea la cap angajaților Dacia.
Oricum se stia de 3 ani de proiectul Tander respectiv Alger.
Nu a fost niciodata in discutie faptul ca proiectele X67 si X92 se vor fabrica la Mioveni iar de productia Duster in uzina din Alger, Casablanca si Avtovaz se stia inca de anul trecut.
La Mioveni se anuntase pe termen scurt, doar productia gamei X52 si H79, eu chiar nu inteleg de ce se folosesc cei de la administratie de proiectul de la Tanger, care oricum n-avea, nu are si nici nu va avea vreo legatura cu uzina de la Mioveni.
Nu a fost niciodata in discutie faptul ca proiectele X67 si X92 se vor fabrica la Mioveni iar de productia Duster in uzina din Alger, Casablanca si Avtovaz se stia inca de anul trecut.
La Mioveni se anuntase pe termen scurt, doar productia gamei X52 si H79, eu chiar nu inteleg de ce se folosesc cei de la administratie de proiectul de la Tanger, care oricum n-avea, nu are si nici nu va avea vreo legatura cu uzina de la Mioveni.
poate citeste cineva si incearca sa se faca ceva cu infrastructura, practic uzina nu are nici o deschidere cu exteriorul.
stirea de mai sus in combinatie cu asta oare sa insemne sfirsitul boom-ului renault/dacia in romania ?
ar fi pacat...
ar fi pacat...
ca de obicei adevarul este intodeauna la mijloc...dar nu pot sa nu observ ca argumentele celor de la renault sint de bun simt...
responsabilitatea este acum in sarcina guvernului si a consiliului judetean. de fapt a consiliilor judetelor unde functioneaza furnizorii dacia...poate chiar a parlamentului sau a csat...nu glumesc. e vorba aici de o companie strategica, a carei inchidere poate provoca foarte multe probleme sociale - greve, demonstratii, somaj ridicat, prin reducerea contributiilor, etc...
problema este mai complexa si trebuie privita in ansamblu...la nivel national nu doar la nivel local...iar factorii de decizie trebuie sa ia o hotarire acum cit mai repede...mai tirziu va fi prea tirziu...
responsabilitatea este acum in sarcina guvernului si a consiliului judetean. de fapt a consiliilor judetelor unde functioneaza furnizorii dacia...poate chiar a parlamentului sau a csat...nu glumesc. e vorba aici de o companie strategica, a carei inchidere poate provoca foarte multe probleme sociale - greve, demonstratii, somaj ridicat, prin reducerea contributiilor, etc...
problema este mai complexa si trebuie privita in ansamblu...la nivel national nu doar la nivel local...iar factorii de decizie trebuie sa ia o hotarire acum cit mai repede...mai tirziu va fi prea tirziu...
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 09:03)
pina in negocieri pliante despre DACIA cu vanzari record bla,bla...........cind se apropie negocierile........criza,nu sunt bani.........aceasi poveste in fiecare an.
eu de obicei cand primesc astfel de mailuri le sterg instantaneu iar cand sunt informat verbal le dau cu flit
Eu cred ca nu pleaca nimeni nicaieri.
Ma uit la jorjica_link, spune ca francezii au argumente bune.
- bunica lui jorjica_link: "Jorjica, adu-mi o cana de apa, ma dor picioarele";
- jorjica: "Da bunico, ai argumente bune".
Deci jorjica, bunica-ta-i sincera, poti avea incredere-n ea, ori francezii, mai ales niste sefi reno, care sunt niste indivizi extraordinar de versati si parsivi, avand incredere-n ei si-n argumentele lor te transformi in cel mai mare naiv. Totul e strategie.
Eh, exista si UN MARE sambure de adevar, da' nu c-o spun francezii.
Drumul Pitesti-Maracineni-Campulung este cel mai prost drum din tara asta, iar modu-n care-i administrat depaseste cu mult limitele credibilului.
Deci drumuri adiacente astuia, care duc la sate izolate, livezi, paduri, sunt ca-n palma. Si chiar daca raman ca-n palma, numai ca s-au decolorat putin, se asfalteaza anual. Nu se carpesc, ca NU exista gauri. Se asfalteaza anual.
Timp in care Pitest-Maracineni se carpeste, ca si carpeala costa! Cineva incaseaza banii pe carpeala, face avere pentru 4-5 generatii de cocalari ce-i vor urma, da' ARE GRIJA sa carpeasca gropile cu rahat, astfel incat dupa prima ploaie sa se gaureasca la loc, si s-o ia de la-nceput.
Ca de obicei, sodomie publica, talhareala in vazu' lumii, si nimeni nu spune/face nimic. Tipic romanesc, nimic nou sub soare si luna.
[attachmentid=1627701868]
Da, aici frantuzoiu' e ajutat, i se ofera argumente gratuite. Da' ce conteaza, cineva cu o firma de drumuri si poduri e asigurat. Altcineva din administratie e asigurat.
Ma uit la jorjica_link, spune ca francezii au argumente bune.
- bunica lui jorjica_link: "Jorjica, adu-mi o cana de apa, ma dor picioarele";
- jorjica: "Da bunico, ai argumente bune".
Deci jorjica, bunica-ta-i sincera, poti avea incredere-n ea, ori francezii, mai ales niste sefi reno, care sunt niste indivizi extraordinar de versati si parsivi, avand incredere-n ei si-n argumentele lor te transformi in cel mai mare naiv. Totul e strategie.
Eh, exista si UN MARE sambure de adevar, da' nu c-o spun francezii.
Drumul Pitesti-Maracineni-Campulung este cel mai prost drum din tara asta, iar modu-n care-i administrat depaseste cu mult limitele credibilului.
Deci drumuri adiacente astuia, care duc la sate izolate, livezi, paduri, sunt ca-n palma. Si chiar daca raman ca-n palma, numai ca s-au decolorat putin, se asfalteaza anual. Nu se carpesc, ca NU exista gauri. Se asfalteaza anual.
Timp in care Pitest-Maracineni se carpeste, ca si carpeala costa! Cineva incaseaza banii pe carpeala, face avere pentru 4-5 generatii de cocalari ce-i vor urma, da' ARE GRIJA sa carpeasca gropile cu rahat, astfel incat dupa prima ploaie sa se gaureasca la loc, si s-o ia de la-nceput.
Ca de obicei, sodomie publica, talhareala in vazu' lumii, si nimeni nu spune/face nimic. Tipic romanesc, nimic nou sub soare si luna.
[attachmentid=1627701868]
Da, aici frantuzoiu' e ajutat, i se ofera argumente gratuite. Da' ce conteaza, cineva cu o firma de drumuri si poduri e asigurat. Altcineva din administratie e asigurat.
Daca francezii vor pleca nu vor pleca din cauza pretentiilor salariale care nici macar nu sunt pretentii findca oricum sunt salariile sunt mici ci din cauza hotiei si a mafiei din Romania .
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 09:03)
Salut.
citesc si ma minunez.........de ce?
pina in negocieri pliante despre DACIA cu vanzari record bla,bla...........cind se apropie negocierile........criza,nu sunt bani.........aceasi poveste in fiecare an.
Cei ce vorbesc de rau salariatii din DACIA sa le dau carne macra........voi stiti ca se face o masina pe minut??Nu stiti dar va dati cu parerea........ca tatele.........
Daca un salariu de muncitor e mare 1650lei /necalificat
si media 1800lei la cei cu vechime de peste 15-20 ani..
atunci de ce va dati cu parerea,domnilor.
Si apropo voi ce salarii aveti?
Cit profit aveti unde lucrati?
Cu cit ati saltat economia tari?
Cit ati exportat?
...............nu mai comentati aiurea..........DACIA MERGE SI VA MERGE INCONTINUARE..............DAR NICI NOI NU PUTEM LUCRA DEGEABA.
benzina e 6lei va ajunge poate la 7-8lei.........cine stie........gazul la fel,curentul si toate cele......
Iar cei din tara,de ce nu se vad miscari sindicale ca la DACIA?????????
VA E FRICA OARE??????????
TRAIASCA ROMANIA CU TOTI LASII EI..............LASATI BAIETII DESTEPTI SA FURE TARA...................VOI PITITI-VA........dupa perdea....si uitati-va la cei care lupta pentru drepturile TUTUROR ANGAJATILOR............
RUSINE LASILOR SI CELOR CE ARUNCA CU PIETRE IN DACIA
APROPO:SE APROPIE GREVA DE LA DACIA.........DACA NU NE VOR DA BANI CARE-I MERITAM:)
citesc si ma minunez.........de ce?
pina in negocieri pliante despre DACIA cu vanzari record bla,bla...........cind se apropie negocierile........criza,nu sunt bani.........aceasi poveste in fiecare an.
Cei ce vorbesc de rau salariatii din DACIA sa le dau carne macra........voi stiti ca se face o masina pe minut??Nu stiti dar va dati cu parerea........ca tatele.........
Daca un salariu de muncitor e mare 1650lei /necalificat
si media 1800lei la cei cu vechime de peste 15-20 ani..
atunci de ce va dati cu parerea,domnilor.
Si apropo voi ce salarii aveti?
Cit profit aveti unde lucrati?
Cu cit ati saltat economia tari?
Cit ati exportat?
...............nu mai comentati aiurea..........DACIA MERGE SI VA MERGE INCONTINUARE..............DAR NICI NOI NU PUTEM LUCRA DEGEABA.
benzina e 6lei va ajunge poate la 7-8lei.........cine stie........gazul la fel,curentul si toate cele......
Iar cei din tara,de ce nu se vad miscari sindicale ca la DACIA?????????
VA E FRICA OARE??????????
TRAIASCA ROMANIA CU TOTI LASII EI..............LASATI BAIETII DESTEPTI SA FURE TARA...................VOI PITITI-VA........dupa perdea....si uitati-va la cei care lupta pentru drepturile TUTUROR ANGAJATILOR............
RUSINE LASILOR SI CELOR CE ARUNCA CU PIETRE IN DACIA
APROPO:SE APROPIE GREVA DE LA DACIA.........DACA NU NE VOR DA BANI CARE-I MERITAM:)
Ideea e ca, inainte de toate, aveti un loc de munca. Daca cumva cei de la Renault pleaca din Pitesti, toata regiunea se va intoarce dintr-o data cu 7 ani in urma, nu va mai fi de lucru, somaj ridicat, etc. Gandeste-te si cate firme mai traiesc pe langa aceasta fabrica. Nu va convine 1.800 de lei net si asta fara prime ? Va inteleg ca produceti mult, dar gandeste-te ca este un salariu chiar mare peste media nationala. Toti producem foarte mult la locul de munca, dar pentru asta, inca trebuie sa gandim normal si sa fim cu picioarele pe pamant. Trebuie sa fiti si realisti. Bat in lemn, dar daca a plecat Renault, in zona vor fi mari probleme sociale.
Bulgarii cum au reusit sa se dezvolte cel putin la fel in ritmul romaniei, daca nu mai bine, fara fabrica de masini, si fara taxe aberante gen auto? Daca in uzina Dacia sta ditamai statul roman, duce-se, ne meritam soarta.
Nu cred ca sta statul roman in uzina Dacia, dar fara ea ar avea o problema cu somajul si foarte multi bani in minus la buget. Oricum la un investitor atat de mare, care a creat mii de locuri de munca, statul ar avea datoria morala macar, de ar face niste sosele pentru ei.
Problemele cu care se confrunta Renault in Romania sunt aceleasi cu care se confrunta orice investitor strain: fiscalitatea (in general) ridicata, fiscalitatea muncii extrem de ridicata, infrastructura defectuoasa ce mareste costurile de transport (sa ne aducem aminte ca acesta a fost criteriul ce a departajat Ungaria de Romania in alegerea Mercedes) si mareste intervalele de timp necesare trasportului, costurile mari pe care le-ar impune o retehnologizare a uzinei de la Mioveni (vezi Bursa) ce s-ar solda totodata cu restructurari masive, lucru care nu ar prea conveni Romaniei, s.a.m.d.
Sa nu uitam ca Uzina Dacia, pe langa angajatii proprii asigura "painea" a inca cca. 30,000 de angajati (furnizori de piese, distribuitori, transportatori, etc.).
Daca va pleca, nu va pleca din cauza grevelor salariatilor, ci din cauza contextului economic actual romanesc. Si mi-e teama ca nu va fi un caz singular.
PS: Citeam deunazi ca piata muncii spre care tintesc companiile internationale incepand cu 2011 este Africa, multe dintre ele intentionand sa relocheze mare parte din operatiuni acolo.
Sa nu uitam ca Uzina Dacia, pe langa angajatii proprii asigura "painea" a inca cca. 30,000 de angajati (furnizori de piese, distribuitori, transportatori, etc.).
Daca va pleca, nu va pleca din cauza grevelor salariatilor, ci din cauza contextului economic actual romanesc. Si mi-e teama ca nu va fi un caz singular.
PS: Citeam deunazi ca piata muncii spre care tintesc companiile internationale incepand cu 2011 este Africa, multe dintre ele intentionand sa relocheze mare parte din operatiuni acolo.
si cand ma gandesc ca erau cativa pe aici care afirmau "ce se facea renault fara dacia" si alte texte iluzioniste... Dacia e doar o afacere pentru ei, iar la inceput era o joaca... a inceput sa mearga treaba si si-au dat seama ca pot scoate mult mai multi bani din asta nu ca o duceau rau. Profit tot aveau...
Poate totusi avem noroc sa ramana aici 3-4 modele, chiar cele actuale si sa dezvolte alte variante ( monovolum, duster pick-up, duster 7 locuri si alte inventii ) in strainatate.
Practic noi am deveni "franta" renaultului cand vorbim de anumite variante a megane-lui si marocul ar fi "turcia". Totusi ne-am facut un renume cat de cat...
Poate totusi avem noroc sa ramana aici 3-4 modele, chiar cele actuale si sa dezvolte alte variante ( monovolum, duster pick-up, duster 7 locuri si alte inventii ) in strainatate.
Practic noi am deveni "franta" renaultului cand vorbim de anumite variante a megane-lui si marocul ar fi "turcia". Totusi ne-am facut un renume cat de cat...
Gusti78.
Faptul ca un business are profit asta nu inseamna si nu a insemnat NICIODATA ca si angajatii trebuie sa traiasca pe picior mare. Scuzati-ma poate gresesc insa TOTUL tine de BANI cat investesc si cat castig. Asa este business-ul de cand lumea.
Cu cat costurile investitiei se apropie de nivelul de castig ceva NU e bine.
Costul investitie trebuie sa fie MINIM respectiv profitul MAXIM.
Ganditi-va ca salariul angajatului de la Dacia este practic o investitie pentru Renault. In urma acestei "investitii" Renault scoate profit - acel angajat produce de 5 - 10 ori cat este el platit - este logic si normal dpdvd economic (asa este ORICE business in lumea asta).
In India se pot fabrica Logan-uri la mana de munca mult mai ieftina ca in Romania deci costuri mult diminuate. Asta ar putea insemna o afacere pentru Renault.
Poate ca par ironic, poate ca par rau intentionat (nu este asa va asigur) insa daca Renault a plecat de la Mioveni se cam termina distractia prin zona...
victor.vajoi are perfecta dreptate. In contextul actual 1800 lei este un salariu BUN, un salariu peste media din Romania. Sunt FOARTE multe salarii mici in aceasta tara si sunt (e adevarat) segmente neproductive.
Prin ce traduceti "productia" in scoli? Sau in spitale care nu au un minim de dotari - o fi vina medicului ca nu a investit in aparatura sau in instrumentar? Sau a profesorului ca nu a cumparat manuale si rechizite pentru elevi?
Nu va imbatati cu apa rece, Renault nu a venit in Romania sa ridice nivelul de trai al romanilor...nu. Renault a venit sa faca UN BUSINESS. Si momentan ii merge. Cand nu o sa ii mai mearga sanatate si auguri.
Stiu ca e greu, stiu ca totul e sus (preturi) e o nebunie totala.
Nu este vina Renault aici. Este vina curcilor de romani (inclusiv a mea) ca permitem nebunia asta la nesfarsit.
Nu este vina marilor corporatii, este vina statului Roman. Nu are nici o vina Renault sau alte firme ca preturile din Romania au luat-o razna. Vinovati sunt cetatenii acestui stat, sunt vinovati ca sunt fraieri si accepta orice. Si asta e inca inceputul...
Abia astept sa intre in vigoare noul cod al muncii.
De fapt ideal ar fi ca Basica and gasca propun ca lege sa muncim si noaptea - sa se prelungeasca programul de munca la 24h pe zi. O sa o acceptam
. Ca astia suntem...
O natie de looseri fara demnitate si invatati sa traiasca fara drepturi, cu capul plecat...
Stiti voi..."capul ce se pleaca sabia nu-l taie"...dintotdeauna am fost niste lasi, niste comozi, cu capetele in pamant, supusi, slugi.
Asta ar fi tot...
Faptul ca un business are profit asta nu inseamna si nu a insemnat NICIODATA ca si angajatii trebuie sa traiasca pe picior mare. Scuzati-ma poate gresesc insa TOTUL tine de BANI cat investesc si cat castig. Asa este business-ul de cand lumea.
Cu cat costurile investitiei se apropie de nivelul de castig ceva NU e bine.
Costul investitie trebuie sa fie MINIM respectiv profitul MAXIM.
Ganditi-va ca salariul angajatului de la Dacia este practic o investitie pentru Renault. In urma acestei "investitii" Renault scoate profit - acel angajat produce de 5 - 10 ori cat este el platit - este logic si normal dpdvd economic (asa este ORICE business in lumea asta).
In India se pot fabrica Logan-uri la mana de munca mult mai ieftina ca in Romania deci costuri mult diminuate. Asta ar putea insemna o afacere pentru Renault.
Poate ca par ironic, poate ca par rau intentionat (nu este asa va asigur) insa daca Renault a plecat de la Mioveni se cam termina distractia prin zona...
victor.vajoi are perfecta dreptate. In contextul actual 1800 lei este un salariu BUN, un salariu peste media din Romania. Sunt FOARTE multe salarii mici in aceasta tara si sunt (e adevarat) segmente neproductive.
Prin ce traduceti "productia" in scoli? Sau in spitale care nu au un minim de dotari - o fi vina medicului ca nu a investit in aparatura sau in instrumentar? Sau a profesorului ca nu a cumparat manuale si rechizite pentru elevi?
Nu va imbatati cu apa rece, Renault nu a venit in Romania sa ridice nivelul de trai al romanilor...nu. Renault a venit sa faca UN BUSINESS. Si momentan ii merge. Cand nu o sa ii mai mearga sanatate si auguri.
Stiu ca e greu, stiu ca totul e sus (preturi) e o nebunie totala.
Nu este vina Renault aici. Este vina curcilor de romani (inclusiv a mea) ca permitem nebunia asta la nesfarsit.
Nu este vina marilor corporatii, este vina statului Roman. Nu are nici o vina Renault sau alte firme ca preturile din Romania au luat-o razna. Vinovati sunt cetatenii acestui stat, sunt vinovati ca sunt fraieri si accepta orice. Si asta e inca inceputul...
Abia astept sa intre in vigoare noul cod al muncii.
De fapt ideal ar fi ca Basica and gasca propun ca lege sa muncim si noaptea - sa se prelungeasca programul de munca la 24h pe zi. O sa o acceptam
. Ca astia suntem...O natie de looseri fara demnitate si invatati sa traiasca fara drepturi, cu capul plecat...
Stiti voi..."capul ce se pleaca sabia nu-l taie"...dintotdeauna am fost niste lasi, niste comozi, cu capetele in pamant, supusi, slugi.
Asta ar fi tot...
bubu87, felicitari pentru comentariul de mai sus.
Din punctul meu de vedere, denota o minte limpede si o gandire realista.
Din punctul meu de vedere, denota o minte limpede si o gandire realista.
QUOTE(Muttley @ 4 Mar 2011, 09:49)
Eu cred ca nu pleaca nimeni nicaieri.
Ma uit la jorjica_link, spune ca francezii au argumente bune.
- bunica lui jorjica_link: "Jorjica, adu-mi o cana de apa, ma dor picioarele";
- jorjica: "Da bunico, ai argumente bune".
Deci jorjica, bunica-ta-i sincera, poti avea incredere-n ea, ori francezii, mai ales niste sefi reno, care sunt niste indivizi extraordinar de versati si parsivi, avand incredere-n ei si-n argumentele lor te transformi in cel mai mare naiv. Totul e strategie.
Eh, exista si UN MARE sambure de adevar, da' nu c-o spun francezii.
Drumul Pitesti-Maracineni-Campulung este cel mai prost drum din tara asta, iar modu-n care-i administrat depaseste cu mult limitele credibilului.
Deci drumuri adiacente astuia, care duc la sate izolate, livezi, paduri, sunt ca-n palma. Si chiar daca raman ca-n palma, numai ca s-au decolorat putin, se asfalteaza anual. Nu se carpesc, ca NU exista gauri. Se asfalteaza anual.
Timp in care Pitest-Maracineni se carpeste, ca si carpeala costa! Cineva incaseaza banii pe carpeala, face avere pentru 4-5 generatii de cocalari ce-i vor urma, da' ARE GRIJA sa carpeasca gropile cu rahat, astfel incat dupa prima ploaie sa se gaureasca la loc, si s-o ia de la-nceput.
Ca de obicei, sodomie publica, talhareala in vazu' lumii, si nimeni nu spune/face nimic. Tipic romanesc, nimic nou sub soare si luna.
[attachmentid=1627701868]
Da, aici frantuzoiu' e ajutat, i se ofera argumente gratuite. Da' ce conteaza, cineva cu o firma de drumuri si poduri e asigurat. Altcineva din administratie e asigurat.
Ma uit la jorjica_link, spune ca francezii au argumente bune.
- bunica lui jorjica_link: "Jorjica, adu-mi o cana de apa, ma dor picioarele";
- jorjica: "Da bunico, ai argumente bune".
Deci jorjica, bunica-ta-i sincera, poti avea incredere-n ea, ori francezii, mai ales niste sefi reno, care sunt niste indivizi extraordinar de versati si parsivi, avand incredere-n ei si-n argumentele lor te transformi in cel mai mare naiv. Totul e strategie.
Eh, exista si UN MARE sambure de adevar, da' nu c-o spun francezii.
Drumul Pitesti-Maracineni-Campulung este cel mai prost drum din tara asta, iar modu-n care-i administrat depaseste cu mult limitele credibilului.
Deci drumuri adiacente astuia, care duc la sate izolate, livezi, paduri, sunt ca-n palma. Si chiar daca raman ca-n palma, numai ca s-au decolorat putin, se asfalteaza anual. Nu se carpesc, ca NU exista gauri. Se asfalteaza anual.
Timp in care Pitest-Maracineni se carpeste, ca si carpeala costa! Cineva incaseaza banii pe carpeala, face avere pentru 4-5 generatii de cocalari ce-i vor urma, da' ARE GRIJA sa carpeasca gropile cu rahat, astfel incat dupa prima ploaie sa se gaureasca la loc, si s-o ia de la-nceput.
Ca de obicei, sodomie publica, talhareala in vazu' lumii, si nimeni nu spune/face nimic. Tipic romanesc, nimic nou sub soare si luna.
[attachmentid=1627701868]
Da, aici frantuzoiu' e ajutat, i se ofera argumente gratuite. Da' ce conteaza, cineva cu o firma de drumuri si poduri e asigurat. Altcineva din administratie e asigurat.
Care carpeala? Aia e carpeala? Pun un strat de 2 cm de bitum de poti sa il dai cu degetul la o parte. La prima ploaie se face la loc. Am filmat acum cateva saptamani o portiune, de la Mioveni pana pe unde incepe drumul mai bun spre Pitesti. Anul trecut era muuuuult mai rau. De 30km/h nu puteai trece fie ca erai cu bicicleta fie ca erai cu tirul.
munceste mai mult si fa-te sef. Sau cumpara actiuni.Sau du-te in franta si munceste acolo pe "mii de euro".
In loc sa ziceti merci ca aveti unde lucra, va plangeti.
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 17:32)
Dacia are profit,din acel profit vrem si noi o portie[nu doar sefii si francezii]
SANATATE!!!!!!!!!!!!!!
Cat ai investit in afacerea Dacia de vrei profit? Francezii iau profit ca ei au bagat bani in toata uzina aia nu ca se scobesc in nas.
Nu ai investit, ai fost angajat. Confunzi o chestie cu alta. Profitul e ceea ce ramane dupa ce te platesc ei pe tine.
Eu iti recomand sa te calmezi.
Fie ca-ti place tie, fie ca nu, are dreptate.
Nu te obliga nimeni sa muncesti la Dacia. Cand te-ai angajat ai semnat un contract, deci ai fost de acord cu ce scria in el.
Fie ca-ti place tie, fie ca nu, are dreptate.
Nu te obliga nimeni sa muncesti la Dacia. Cand te-ai angajat ai semnat un contract, deci ai fost de acord cu ce scria in el.
atunci bagati-va voi in seama
eu unul ma retrag din discutie,ca vad ca argumentele mele nu conteaza.
voi sunteti din aia cu
"BAGATUL PUMNULUI IN GURA"
...................................................asa ca........va las
Sanatate!!!!!!!!!!!!!
ps:thread "greva la dacia".............cine face greva,voi sau cei din dacia?
eu unul ma retrag din discutie,ca vad ca argumentele mele nu conteaza.
voi sunteti din aia cu
"BAGATUL PUMNULUI IN GURA"
...................................................asa ca........va las
Sanatate!!!!!!!!!!!!!
ps:thread "greva la dacia".............cine face greva,voi sau cei din dacia?
mai faceti voi greva mult sa vedeti cum ajungeti sa urmariti cum creste firul de iarba... sa zicem ca nu pleaca, dar de inlocuit nu-i opreste nimeni... mai aduc niste chinezoi de la samsung si au rezolvat problema..
QUOTE
Dacia are profit,din acel profit vrem si noi o portie[nu doar sefii si francezii]
SANATATE!!!!!!!!!!!!!!
SANATATE!!!!!!!!!!!!!!
Gusti78, vad ca ai sters tot ce ai scris, desi era corect.
Stii ce esti acum? Stai sa caut postarea lui bubu.
Gasit, io-te:
QUOTE
Stiti voi..."capul ce se pleaca sabia nu-l taie"...dintotdeauna am fost niste lasi, niste comozi, cu capetele in pamant, supusi, slugi.
Pai daca ai o nemultumire, sustine-ti-o, indiferent de ce zic baietii astia.
E, acum poate pe mine o sa ma credeti, ca eu n-am de cine sau ce sa ma ascund.
Deci da, Dacia, Reno, Carlito sau cine vreti voi, are profit, si da, salariile, ma rog, anumite salarii (mai vestice putin), au crescut consistent din acest motiv. Astea estice nu.
De aici treaba se complica. Spun asta din mai multe motive.
Fiecare closca isi ocroteste si hraneste puii sai. P-ailalti din ograda de alaturi... de ce ar face-o? Closca hotaraste ea pe cine ocroteste si pe cine hraneste. E dreptul ei. Ca poate fi calificata drept o closca discriminiatoare... pai de ce i-ar pasa, o doare-n cloaca, ea are puterea.
De acum chiar se-mpute, asta pentru ca puii aia din Mioveni (parerea mea personala) chiar o duc bine. Ca TEORETIC ar putea-o duce si mai bine, ca este profit, asta e, da' daca afurisita aia de closca nu vrea sa dea si peste gard... facem greva, ca doar vrem si noi din ciolan.
Deci in opinia mea, grauntele (adevarul adica) sunt undeva la mijloc, intre closca aia grasa din Franta si puii amarati (insa deloc subnutriti) din Mioveni.
Eh, mai e o ograda mai mica si mai pricajita p-undeva prin gramada de balegar din dosu' curtii (adica la Bucuresti). Da' acolo, curcile si gainile n-au sindicat ca sa faca galagie. Si aia toooot scurma in liniste prin baleguta, cautand ceva de mancare, sapa tunele prin materii maronii si muste, ca sa ajunga dintr-o parte-ntr-alta a gramezii.
Rudele galinacee de la Mioveni stiu de aia manjiti de la Bucuresti, da' nu le pasa. Ele au sindicatul lor puternic, au treaba dupa ora 15 cand se termina programul de lucru, la 15:05 ajung acasa si tre' sa aspire-n fata blocului Loganul stralucitor pe sunete de manele, apoi sa mai lustruiasca termopanele de la cotet, ori sa se duca-n plimbare prin Kaufland si Plus. Mai si cumpara niste mici, ca totusi salariul ala mizerabil le asigura putere de cumparare. Dup-aia-i prepara pe gratar in spatele blocului.
Aia din Bucuresti? Se-nghesuie prin trafic, se umplu de praf si amaraciune. Iau si ei mici, da' parca cu retineri, ca-s de 2 ori mai scumpi ca la Mioveni, da' salariile lor NU sunt de 2 ori mai mari. Si-i parlesc la microunde, ca afara e mizerie, apoi ii mananca cu noduri in gat.
Concluziile mele:
1) traiti decent cu salariile de acum. Am colegi de facultate in Iasi, care daca au 12 milioane in mana se considera norocosi, ca n-au 8 ca aia mai oropsiti.
2) pe de alta parte, ati putea primi si mai mult, poate chiar are balta peste. Da' de ce? Nu l-am vazut pe colegul gusti sa se planga de foame. Doar ca vrea ca este de unde.
3) la bucuresti sunt "muncitori" care o duc mai prost ca voi.
4) reno nu va pleca de la Mioveni, ca nu-i tampit. Da' ii place sa joace teatru.
5) Romania-i o tara de rahat multumita noua.
6) povestea-i incalcita rau.
E doar treaba lor si e dreptul lor sa ceara.
Pe mine nu ma afecteaza nici daca pleaca Renault din Romania la fel cum nu ma afecteaza nici daca ei castiga mult mai bine ca altii.
Insa daca e asa cum spun "sefii" aia de la Dacia ca salariul mediu este cu ~40% mai mare decat salariul mediu pe tara, eu consider ca angajatii ar trebui sa dea dovada de putin bun simt !
La urma urmei e o afacere nu un program de intr-ajutorare.
Daca eram eu sef la Renault de mult plecam din Romania
Pe mine nu ma afecteaza nici daca pleaca Renault din Romania la fel cum nu ma afecteaza nici daca ei castiga mult mai bine ca altii.
Insa daca e asa cum spun "sefii" aia de la Dacia ca salariul mediu este cu ~40% mai mare decat salariul mediu pe tara, eu consider ca angajatii ar trebui sa dea dovada de putin bun simt !
La urma urmei e o afacere nu un program de intr-ajutorare.
Daca eram eu sef la Renault de mult plecam din Romania
Muttley-AI DREPTATE
da,am sters posturile,lasand posturile celor cu "PUMNUL IN GURA"
parerea celor ce sunt in interior nu conteaza.Doar a celor ce vad doar meritul francezului,dar al nostru ca "profesionistii"nu e vorba doar de cei din DACIA.
E tara plina de "PROFESIONISTI"uitati-va la DOCTORI,bravo lor ca pleaca.
Pleaca unde sunt platiti si recunoscuti ca SPECIALISTI.
VOR SALARII,de aceea au invatat.
ASA SUNTEM NOI CA NATIE,ASTEPTAM CA ALTII SA NE REZOLVE PROBLEMELE.
ASTEPTAM..........CE?.....................DOAR NE DAM CU PAREREA........DACA ERAM CA NATIE CA EGIPTENI,LIBAMEZI........chiar FRANCEZI[ATI VAZUT CUM FAC EI GREVE?]
E ULTIMUL POST PE ACEST THREAD,PAREREA UNORA NU CONTEAZA...............
da,am sters posturile,lasand posturile celor cu "PUMNUL IN GURA"
parerea celor ce sunt in interior nu conteaza.Doar a celor ce vad doar meritul francezului,dar al nostru ca "profesionistii"nu e vorba doar de cei din DACIA.
E tara plina de "PROFESIONISTI"uitati-va la DOCTORI,bravo lor ca pleaca.
Pleaca unde sunt platiti si recunoscuti ca SPECIALISTI.
VOR SALARII,de aceea au invatat.
ASA SUNTEM NOI CA NATIE,ASTEPTAM CA ALTII SA NE REZOLVE PROBLEMELE.
ASTEPTAM..........CE?.....................DOAR NE DAM CU PAREREA........DACA ERAM CA NATIE CA EGIPTENI,LIBAMEZI........chiar FRANCEZI[ATI VAZUT CUM FAC EI GREVE?]
E ULTIMUL POST PE ACEST THREAD,PAREREA UNORA NU CONTEAZA...............
ce salar are un om de pe banda, ce calificare are (de fapt ce calificare se cere) si cat munceste ?
QUOTE(R19/16v @ 4 Mar 2011, 18:39)
munceste mai mult si fa-te sef. Sau cumpara actiuni.Sau du-te in franta si munceste acolo pe "mii de euro".
In loc sa ziceti merci ca aveti unde lucra, va plangeti.
NU NE PLANGEM,NE CEREM DREPTURILE,VOI DE CE NU FACETI ASTA?
QUOTE(rtBK @ 4 Mar 2011, 21:47)
mai faceti voi greva mult sa vedeti cum ajungeti sa urmariti cum creste firul de iarba... sa zicem ca nu pleaca, dar de inlocuit nu-i opreste nimeni... mai aduc niste chinezoi de la samsung si au rezolvat problema..
ASTA SE POATE INTAMPLA SI LA POSTUL TAU/LOCUL TAU DE MUNCA,DACA SCHIMBA NOUL COD AL MUNCII
TOTI VOM FI IN PERICOL,DATI-VA SEAMA.
<span class='edit'>4 Mar 2011, 23:28:</span>
QUOTE(aphophis @ 4 Mar 2011, 23:24)
ce salar are un om de pe banda, ce calificare are (de fapt ce calificare se cere) si cat munceste ?
are undeva la 18mil[cei cu vechime 15-25ani]cei angajati noi[16,5]si muncesc 8 ore,in picioare.banda nu se opreste,ai nevoie la wc,te inlocuieste[daca are cine]
calificarea-montator subansamble[sunt multi cu facultati,care lucreaza ca muncitor necalificat]de ce?pentru ca in alta parte nu are unde lucra.
adica in marea majoritate, munca e necalificata. Mai nu zic, cereti-va drepturile, oricum pe mine nu ma afecteaza, insa trebuie vazut pana unde va puteti intinde. Tinand seama ca (dupa cum imi pare) nu trebuie multa calificare.. Oricum chiar mi-ai satisfacut o curiozitate: ce se intampla daca te scapa? Si nu ai cine sa te inlocuiasca? Sau cum naiba semnalizezi asta? 
Da pauza de masa exista? Ce se intampla daca unul e bolnav?
Da pauza de masa exista? Ce se intampla daca unul e bolnav?
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:25)
...sunt multi cu facultati,care lucreaza ca muncitor necalificat]de ce?pentru ca in alta parte nu are unde lucra.
Pai vezi? Vad ca esti (totusi) constient de situatia de fapt.
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:25)
are undeva la 18mil[cei cu vechime 15-25ani]cei angajati noi[16,5]
In mana sau pe carte?
Da, munceste FIX 8 ore pe zi, dar zi tot macar. Are pauza la fiecare ora, are in pauza mare masa gratuita cu felu' 1, felu' 2 si desert si 2 paini mai mici.
In rest da, munceste cat poate duce, asta e adevarat.
Da' s-avem pardon, nu d-aia-i acolo?
Edit: sa nu crezi ca daca-n loc de o masina pe minut ar fi facut o masina la 3 minute i-ar fi fost mai usor. Asta e o foarte falsa impresie.
Faptul ca acolo se face o masina pe minut tine mai mult de randamentul benzii, care la Mioveni e ridicat, si mai putin de aptitudinile muncitorilor.
Edit 2: si din nou, ai adoptat o pozitie, pastreaza-ti-o. Nu pleca de pe topic numai pentru ca lumea nu-ti da dreptate.
eu fac drumul astazilnic de care ziceti voi MIOVENI-Pitesti , despre care exista si un video (acolo arata chiar bine ) stai sa il vezi azi )
)
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:25)
sunt multi cu facultati,care lucreaza ca muncitor necalificat, de ce?pentru ca in alta parte nu are unde lucra.
Asta ma foarte surprinde. Renou' cauta ingineri. Daca-i cunosti personal p-acesti nefericiti, am auzit ceva de Titu. Recomanda-le sa se duca acolo.
Deci ma mir tare de tot!
QUOTE(aphophis @ 4 Mar 2011, 23:31)
adica in marea majoritate, munca e necalificata. Mai nu zic, cereti-va drepturile, oricum pe mine nu ma afecteaza, insa trebuie vazut pana unde va puteti intinde. Tinand seama ca (dupa cum imi pare) nu trebuie multa calificare.. Oricum chiar mi-ai satisfacut o curiozitate: ce se intampla daca te scapa? Si nu ai cine sa te inlocuiasca? Sau cum naiba semnalizezi asta? Da pauza de masa exista? Ce se intampla daca unul e bolnav?
Da pauza de masa exista? Ce se intampla daca unul e bolnav?Sunt persoane"checkmen"care poate intra in loc[daca nu cumva,mai au lipsa eva oameni]
pauZa exista 10 minute la 2 ore.
si pauza de masa,la jumatatea programului.
QUOTE(BZN @ 4 Mar 2011, 23:32)
Pai vezi? Vad ca esti (totusi) constient de situatia de fapt.
Constient sunt si de faptul ca nu ne mai ajung bani de azi pe maine.
Vezi preturile existente.
QUOTE(Muttley @ 4 Mar 2011, 23:42)
In mana sau pe carte?
Da, munceste FIX 8 ore pe zi, dar zi tot macar. Are pauza la fiecare ora, are in pauza mare masa gratuita cu felu' 1, felu' 2 si desert si 2 paini mai mici.
In rest da, munceste cat poate duce, asta e adevarat.
Da' s-avem pardon, nu d-aia-i acolo?
Edit: sa nu crezi ca daca-n loc de o masina pe minut ar fi facut o masina la 3 minute i-ar fi fost mai usor. Asta e o foarte falsa impresie.
Faptul ca acolo se face o masina pe minut tine mai mult de randamentul benzii, care la Mioveni e ridicat, si mai putin de aptitudinile muncitorilor.
Edit 2: si din nou, ai adoptat o pozitie, pastreaza-ti-o. Nu pleca de pe topic numai pentru ca lumea nu-ti da dreptate.
Da, munceste FIX 8 ore pe zi, dar zi tot macar. Are pauza la fiecare ora, are in pauza mare masa gratuita cu felu' 1, felu' 2 si desert si 2 paini mai mici.
In rest da, munceste cat poate duce, asta e adevarat.
Da' s-avem pardon, nu d-aia-i acolo?
Edit: sa nu crezi ca daca-n loc de o masina pe minut ar fi facut o masina la 3 minute i-ar fi fost mai usor. Asta e o foarte falsa impresie.
Faptul ca acolo se face o masina pe minut tine mai mult de randamentul benzii, care la Mioveni e ridicat, si mai putin de aptitudinile muncitorilor.
Edit 2: si din nou, ai adoptat o pozitie, pastreaza-ti-o. Nu pleca de pe topic numai pentru ca lumea nu-ti da dreptate.
Dar vad ca uneori e o IRONIE,si-mi displace asta.
Salariul de baza.e de 16,5 sau 18mil.
+sporuri+sambete[cind se cere asta]
castigul net este cam de 20mil[asta cu 4 sambete]
<span class='edit'>5 Mar 2011, 00:01:</span>
QUOTE(Muttley @ 4 Mar 2011, 23:55)
Asta ma foarte surprinde. Renou' cauta ingineri. Daca-i cunosti personal p-acesti nefericiti, am auzit ceva de Titu. Recomanda-le sa se duca acolo.
Deci ma mir tare de tot!
Deci ma mir tare de tot!
doar cei cu "pile" ajung acolo.
Si sunt multi cu contracte pe perioada DETERMINATA.
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:59)
Constient sunt si de faptul ca nu ne mai ajung bani de azi pe maine.
Chestia de deasupra, in opinia mea cel putin, nu se pupa cu cea de dedesubt.
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:59)
Salariul de baza.e de 16,5 sau 18mil.
+sporuri+sambete[cind se cere asta]
castigul net este cam de 20mil[asta cu 4 sambete]
+sporuri+sambete[cind se cere asta]
castigul net este cam de 20mil[asta cu 4 sambete]
Daca voi considerati ca va cereti drepturile, cereti-vi-le. Da' sa nu va mirati cand unii au sa se indoiasca de oportunitatea acestor cerinte.
QUOTE(Muttley @ 4 Mar 2011, 22:42)
In mana sau pe carte?
Au acest salariu in mana. De aceea ziceam mai sus ca trebuie sa fie constienti ca 18 mil nu e un salariu mic. Si asta fara prime. Ca din cate am inteles primesc si prime foarte mari.
ce vrei sa spui?
ca 20 mil sunt ok?[asta daca lucrezi 4 sambete]
daca nu lucrezi sambete undeva la 15mil
Dupa voi,cam cit ar trebui sa castigam noi?
Nu credeti ca ar trebui sa fim platiti in functie de cerinte?De cit lucrezi?
Sau voi faceti raportul cu salariul de 7 mil?
ca 20 mil sunt ok?[asta daca lucrezi 4 sambete]
daca nu lucrezi sambete undeva la 15mil
Dupa voi,cam cit ar trebui sa castigam noi?
Nu credeti ca ar trebui sa fim platiti in functie de cerinte?De cit lucrezi?
Sau voi faceti raportul cu salariul de 7 mil?
QUOTE(Gusti78 @ 4 Mar 2011, 22:59)
Constient sunt si de faptul ca nu ne mai ajung bani de azi pe maine.
Vezi preturile existente.
Ma, esti culmea. La 20 de mil net, eu zic sa incetati sa va plangeti. Te cam contrazici.
pentru majoritatea e super k zic eu. Tinand seama de ce salarii sunt in romania. Si de ce studii e nevoie ca sa faci munca pe banda de asamblare..
din afara e totul roz ,cind esti acolo nu mai gindesti asa
5 Mar 2011, 00:16:
apropo:voi ce studii aveti?si ce salarii?
,cind esti acolo nu mai gindesti asa 5 Mar 2011, 00:16:
QUOTE(aphophis @ 5 Mar 2011, 00:13)
pentru majoritatea e super k zic eu. Tinand seama de ce salarii sunt in romania. Si de ce studii e nevoie ca sa faci munca pe banda de asamblare..
apropo:voi ce studii aveti?si ce salarii?
daca aveam eu banii astia lunar le dadeam de treaba celor de la dacia... nu va mai plangeti
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.