Multa lume isi porneste dacia apasand pe acceleratie la greu si repede (sprituri - parca ii zice). Io am citit intr-o carte ca de exemplu iarna inainte de a o porni se apasa de 3 ori pe acceleratie si dupa aia se porneste cu o jumatate de acceleratie apasata.... si tot felul de alte variante care depind de vreme si de temperatura motorului.



Pana la urma cum se face o pornire normala?

eu auzisem ca iarna trebuie sa lasi cateva secunde contactul pus si pe urma dai la cheie

De ce sa faci asta? e vorba de masini pe carburator.
Cel mai bine se porneste iarna in felul urmator: se dau vreo 2 sprituri si cu socul tras la max fara a atinge acceleratia se da la cheie. Daca e reglata bine ar trebui sa o ia asa si la -25 de grade.
Cea ce nu se faca iarna e sa o accelerezi dupa pornire, se distruge motorul.Incercati sa o turat si la 0 grade imediat dupa ce a luat-o si veti auzi un sunet de metal pe metal.

Pentru cine are necaritati la daciile de prin 95 incoace exista un mic actibild jos pe parbriz in stanga, pus acolo ca pt blonde cum sa o pornesti..are 2 variante..cu motorul cald si cu motorul rece.

Dacia e o masina cu personalitate !
Asa ca e destul de greu sa dai un sfat de cum ar trebui pornita o Dacie.
Unele o iau cu soku tras la maxim, altele sucomba daca le tragi socu, la unele trebe sa le dai sprituri la greu, la altele doar cheie...etc.
Nu este o regula de pornire general valabila.
Daca ai Dacie e musai sa citesti si ceva carti despre motoare si functionarea lor.
In citiva ani vei ajunge sa diagnostichezi motoru la ureche. (Si sa il reglezi tot la ureche)

Desi nu am Dacie ci alta masina dar tot pe carburator,iarna o pornesc in urmatorul mod:dau vreo 2-3 sprituri,trag socul la maxim si azpoi,fara sa apas pe acc,actionez demarorul.In 90 % din cazuri porneste.Totodata,dupa ce am reusit sa o pornesc,incerc sa bag cat mai mult socul,si sa incerc sa-l tin din acceleratie,nu prea turat dar in asa fel incat motorul sa mearga rotund.Tinand-o din acceleratie am observat ca fac oarecum economie de benzina decat sa-l las motorul cu socul tras.

Aceeasi metoda clasica, invatata de la un mecanic in varsta.

Trag socul (la mine pe jumate, nu stiu de ce, daca il trag de tot e prea mult, se ineaca). Ii dau doua pedale (iarna trei sau patru, depinde cat e de frig). Fara sa ating acceleratia dau la demaror. Trebuie sa porneasca. Iarna, pe ger cumplit, se intampla sa nu o ia, si repet operatiunea. Dar "spritul" nu se da niciodata cu socul tras. Asa ca bag socul inapoi, ii mai dau doua pedale, trag din nou socul, apoi dau la demaror. De sapte ani intotdeauna asa am pornit-o. In tot acest timp n-a pornit decat de vreo cinci ori. In trei dintre cazuri a fost apa din benzina inghetata in conducte, o data am inecat-o din greseala iar o data a pleznit condensatorul.

Orice Dacie clasica trebuie sa porneasca asa. Daca, bine-nteles, este intretinuta. Dar asta e evident pentru voi toti, membri ai Daciaclub, ca altfel nu ati fi aici.

Intr-adevar, niciodata nu accelerati in timpul pornirii. Pelicula de ulei dispare de pe peretii cilindrilor (se evapora cata vreme sta motorul), dureaza cateva secunde pana cand pompa aduce ulei din baie. In tot acest timp frecarea e distructiva. Dar cum sa explici asta vecinilor de parcare care in fiecare dimineata de iarna nu stiu altceva decat vroaaaaaaaaam, vroaaam, vroam - vroam -vroam, vroaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaam, etc. Stiti ce vreau sa spun...

Iar tot acel domn mecanic m-a mai invatat o chestie: o Dacie intretinuta daca nu porneste asa la a treia cheie... nu mai incerca. Are ceva, nu te si o mai chinui.

pai.daca e ca a mea:soc max ,accelerartia la juma si cheie!si gata:P

Si eu tot asa pornesc: 2-3 sprituri, soc la maxim, faza scurta 20 sec mx, apoi cheie. Sunt f multumit.

care e rostul fazei scurte? chiar nu inteleg...

Asa era si Renata mea (1310):
Soc max ,acceleratia la juma si cheie!
Apoi bagam usor socul la jumate cu grije sa nu se opreasca si o tineam din acceleratie, nu mai sus de 1500-1700rpm.
O tineam pana incepea sa miste acul de temperatura dar nu mai mult de 1 min si apoi la drum.
A mea nu a pornit de vreo 5 ori pe motiv de "Nu vrea muschii ei".
Si muschii ei nu prea vroiau pe umezeala. Pe ger uscat in schimb ii placea, semana cu stapanul.
In schimb primul Oltcit era cu cod:
2 pedale tragi socul, mai dai o pedala si dai repede la cheie, pornire garantata. Altfel = inecarea carburatorului = RATB.

Sa mai zica cineva de Oltict ca nu are sistem antidemaraj!!!

Faza scurta pune in miscare curentul in baterie, si astfel aceasta debiteaza mai mult curent cand ii dai cheie. Merge si cu o cheie falsa.

io' cand mergeam pe carburatie si era foarte frig faceam asa:
o cheie scurta cat sa se miste un pic uleiul....asteptat cca. 10 s, soc tras si cheie, eventual ajutat un pic din acceleratie.
o singura data am reusit performanta sa innec masina. am dat la automat o cheie lunga.. lunga .. si a mers

cand aveam breaku ( decembrie 99 pe carburatie ) nu avea absolut nici o regula de pornire pe frig. putea sa o ia la cheie puteam sa ii dau 10 mii de pedale sau sa trag socu bag socu. pornea dar cand avea chef. ideea e ca reuseam sa plec cu ea tot timpul. ce`i vedea motoru pe urma numia noi 2 stim.

in fiecare dimineata era o loterie ... ceva de genu porneste la primele "n" chei?

cei cu ulei mai gros...dati-i 2-3 chei fara sa poneasca, sa sara uleiul pe cilindrii

ar fi bine inainte pe frig mare -10 grade ceslisu sa se invarta motoru la manivela daca ai 20w40 sau 20w50.dar daca ai 10w40 ca mine e bine:)

Daca trebuie neaparat sa plecati cu masina si nu o ia la primele 2-3-4-5 chei, cu sanse mari de golire totala a bateriei - aplicati metoda cu scosul bujiilor - incalzite bine de tot - pe loc, cu o carpa imbibata in benzina si dat foc, eventual sus in casa, pe aragaz , apoi pus bujiile la loc si sigur porneste. In felul asta m-am chinuit eu in urma cu vreo doua ierni, cu oltcitul, din cauza ca aveam capacul de la delco fisurat (pornea la cald si la ger bocna, la racoare si umezeala nu voia).

Cat priveste "ritualul" cu spritzuri, soc, pedale etc... nu prea poate fi vorba aici de o regula. Conteaza foarte mult "istoria" starii motorului, adica daca la drumul anterior masina a mers turata, s-a incins suficient incat sa se curetze bujiile, etc. etc... O metoda mostenita de la motoarele in doi timpi (trabant) este urmatoarea.

Cand opritzi motorul (deci in preziua incercarii de pornire la rece), faceti urmatoarea figura - se tureaza bine motorul, apoi se trage socul la maxim, se elibereaza pedala de acceleratzie si se ia contactul. In felul asta, motorul va "suge" benzina in exces, care va ramane nearsa in camera de ardere, pe galerie si in cilindri, care se va vaporiza lent si va mari sansele de pornire a doua zi dimineatza.

In orice caz, treaba cu incalzitul bujiilor da intotdeauna succes, iar la dacie se poate face fara nici cel mai mic risc, folosind o cheie de bujii din-aceea fixa, lunga. La oltcit era sport extrem, bujiile trebuiau potrivite cu mana, erau fierbinti si destul de greu accesibile.

Principalul motiv pentru care un motor porneste usor este aprinderea, abia apoi carburatzia. Deci o banala aprindere tranzistorizata (protectie platini se mai numeste) ajuta enorm in cazul asta si nu ar trebui sa lipseasca de pe nici o masina dotata din fabrica numai cu platina simpla.

Cheia "falsa" sau "reala" presupune aproximativ acelasi consum din baterie(dictat de electromotor): MARE!, curent imens, responsabil de desprinderea pastei de pe placi, mai ales in conditii de ger.
Pentru a evita asta se aprinde, cum ai spus, faza scurta 10-20 secunde, cu pauza dupa stingere de citeva secunde.

Vai de mine, am crezut ca aceste legende au disparut demult din folclorul conducatorilor auto!
Rezultatul acestei practici: benzina intra pana la urma in baie si contamineaza uleiul+spala uleiul de pe camasi => urmari dezastruoase pt motor!

hm,asa se poate proceda la trabant:dar asta se aplica numai la motoare in 2 timpi:la relanti ,se trage socul se asteapta pana moare si se ia contactu.atata doar.NUMAI LA MOTOARE IN 2 TIMPI!!

dezgrop subiectul asta pentru ca e prima mea iarna in calitate de sofer si normal ca daciuta face mofturile de rigoare, asa ca vreau sa aflu de la cei mai experimentati nu cum pornesti motorul la rece, ci cum il tii pornit
Nova mea face cam asa la frig:
dau 1-2 sprituri, trag socul la maxim, porneste la prima cheie fara probleme. socul o tine pe la 1000 rpm. problema e ca pana nu ajunge acul de la apa la inceputul zonei marcate de pe cadran, daca bag socul catusi de putin si nu o tin din acceleratie moare. iar acul urca pana acolo in cel putin 7-8 minute, deci imbatranesc dimineata in parcare incalzind motorul. am incercat sa pornesc la drum cu socul tras si sa o las asa pana ajunge acul in zona respectiva. ei bine, nici asta nu-i convine. dupa cateva minute, cand incepe sa se incalzeasca, motorul incepe sa mearga tot mai prost, se gatuie (normal, zic eu, neavand aer). iar daca incerc sa imping socul cat de putin, la prima luare de picior de pe acceleratie moare.

este normal sa se incalzeasca asa greu? sau o fi nepriceperea mea de vina. daca e varianta 2 (si banui ca e), va rog spuneti-mi metoda folosita de voi. eu dupa ce am experimentat mai multe variante de a ma juca cu socul am constatat ca tot aia cu statul in parcare pana se incalzeste si tine fara soc e cea mai buna.
cineva mi-a recomandat carton la radiator. are vreun efect la Nova? eu stiam ca asta e bun doar pentru masinile care au motorul pozitionat cu carbul in dreptul radiatorului.

Asa cum zicea cineva mai sus, depinde de la dacie la dacie. La a mea am avut o surpriza mare cand a dat frigul. Da baiatul cateva sprituri, socul la maxim, cheie...fasss. Inca o data..tot fassss. O lua dupa 4...5 chei. Dupa mai multe zile de chinuiala ce-mi da prin cap: dau sprituri, apas un pic acceleratia dar nu mai trag socul (il imping la loc). La prima cheie o ia din prima. Dubios de-a binelea. Faza a mers cam la -1...-2 grade Celsius. La -20 de grade Celsius nu mai stiu (astept sa vad). Precizez insa ca am ulei Castrol 10w40 si poate de aia pleaca fara soc. Ma gandesc cu placere la hotul care ar vrea sa o fure si care o sa traga socul ca sa o porneasca .

Eu, personal, cand pornesc masina, fac in felul urmator: dau 2-3 pedale, trag socul la maxim, fac cateva manevre cu schimbatorul in cutie (1-2-1-2-1-0) ca sa rup pelicula de ulei ce se formeaza la rece si dau cheie fara acceleratie. Nu ezista sa nu porneasca. O singura data am reusit performanta sa o inec, ca erau bujiite deja gata si platinele la fel, si mie nu-mi pornea. Dar au trecut vremurile alea de novice. Dupa pornire, astept un pic, dau 2-3 pedale, dar nu sa treca de 1700 rpm, apoi bag socul o treime, nu juma'.O scot din curte si apoi il bag la juma'. Dupa ce motorul lucreaza un pic in sarcina, am observat ca altfel toarce, mai bland, si mai round.
E, dragii mei, de cand mi-am pus aprindere tranzistorizata, nu mai e nevoie sa trag socul la maxim, ci doar la jumate, inainte de asta ii dau cele 2-3 pedale obisnuite, si numai ii arat cheia ca se si grabeste sa porneasca, in conditiile in care am experimentat un frig afara de -5 gr Celsius. Mentionez ca in fiecare dimineata plec cu masina la servici, deci nu e ceva intamplator.

pe frig
socu la max ,acceleratia la juma si cheie cu aprinderea aia cu led=)))

Nu stiu cum e cu Daciutele voastre dar la a mea nu i-am dat niciodata pedale inainte sa o pornesc. Doar trag socul si ii arat cheia si asta in conditiile in care nu am aprindere tranzistorizata. Doar o singura data mi-a facut probleme la pornire si asta din cauza uzurii excesive la platina (nu mai mentionez ca am patit-o de vreo 4 ori sa nu porneasca dar asta era din cauza demarorului deci e alta poveste ).

a,pai si a mea o lua la fel;dar avea putini km!:)

eu cunosc 2 variante , una pt fiecare tip de carburator care s-a pus pe Dacia :
1. 1300(R12, frantuzesti), carburator Solex - iarna, se trage socul, se actioneaza demarorul, si porneste (in cazul unui reglaj bun carburator-aprindere) la prima cheie ; socul nu trebuie impins inapoi, se "decupleaza" singur , cand motorul este cald.Cum au mai spus si altii , turarea motorului in repaus, este nu numai inutila, ci si destructiva(uzura mare,in timp). Incalzirea motorului se face in treapta a 2-a de viteza, in mers. Cu Solex, este ferm recomandata aprinderea electronica, castigul in consum este de ~10%, iar cei ce spun si sustin ca este un carburator care ridica consumul , se insala. Intr-o depasire, pariez pe cel cu Solex, pentru ca puterea variaza mai putin la diferite trepte de turatie. cele 5 trepte de carburatie asigura un consum si putere -relativ- constante.
2. 1300 si celelalte, carburator Webber - "sprit", socul tras , si cheie, nu se tureaza motorul decat dupa cateva mii de turatii( daca ai rabdare, 3-4 minute). cilindrii 1 si 4 se "incalzesc" mai greu . Atentie, in ambele cazuri - se poate intampla ca motorul sa porneasca dupa mai multe "chei" - nu se datoreaza faptului ca motorul este rece, ci faptului ca pompa de benzina nu a retinut combustibilul pe conducta, iar pana ce acesta ajunge la carburator, e nevoie de ceva "chin" --la fel si in situatia in care , dupa cateva revolutii, motorul se opreste. In cazul asta, daca dimineata ridici capota si pompezi de manuta, n-o sa-ti mai para rau ca schimbi baterii sau punti redresoare asa de des. cel mai practic , insa, ar fi un filtru de benzina inaintea pompei de benzina (dupa ce se curata foarte bine supapele acesteia, chiar inlocuirea lor).
Nu va zgarciti la ulei bun, bujii bune platina sau chiar baterii bune. Noi traim cu ideea ca Dacia e o caruta, dar daca o intretii ca pe o masina straina, tot asa o si ai . Multumirea o ai dupa ani multi de functionare. Adevarul este ca RAR gasesti MECANIC care sa iti regleze motorul "ca la carte", si nu dupa ureche. Majoritatea nu stiu o iota. De preferat, mergi la un service unde gasesti ca sef un inginer. Piesele ... nu are rost sa mai vorbim... personal am zgariat cu unghia un ax de transmisie motor-cutie, concluzia o trageti voi .
Temperaturile scazute contracta metalul, implicit distanta dintre segmenti si camasi creste, de aici , tot ce inseamna metal intr-un motor este afectat. Ma refer in speta la ceea ce este romanesc (calitate PROASTA). De aici observam si diferenta la pornire intre o Dacie si alta masina, sau Dacia cu piese romanesti si cea cu pises frantuzesti. Cine a desfacut din ambele tipuri , stie ce zic. So... inainte sa vrem ca motorul sa porneasca fara batai de cap, mergem la un mecanic bun inainte sa inceapa iarna (practic, se verifica si se regleaza tot , piesele noastre fiind de calitate proasta, sufera modificari destul de usor), care sa regleze motorul . Deh.. noi nu ne permitem piese scumpe, asa ca fiecare stie ce are de facut iarna ... Caciula, haina groasa, si un bradut atarnat de oglinda retrovizoare

Salut. Cineva a scris mai sus ca nu exista o metoda universala se a porni Dacia. Mare dreptate a avut. Personal eu dimineata mestec in cutie putin, dupa care calc ambereiajul, doua spritui si cheie. FARA SOC.
Daca-i trag socu o inebunesc.
Plus ca un nene mecanic mi-a reglat-o de asa natura incat dupa primele 2 minute sta singua la ralanti..
Bafta tuturor si o iarna fara evenimente neplacute.

Eu fac in felul urmator:
Montez fata la mp3 player, dau drumu la amplif si pornesc muzica
Amestec un pic in cutie.. vitezele de la 1 la 4 de vreo 2 sau 3 ori
Contact
"Cheie falsa" o data
Soc cam la 3/4
Vruuuummmm.....
O las putin sa mearga si apoi o scot din garaj
Socul la 1/2
Pana inchid garajul si trag cateva fumuri o las sa mearga asa...
Soc la 1/4
Cand ajunge acul de temparatura cam la 50 grade (nu am gradatie intermediara intre 40 si 80) inchid socul complet
O mai las la relanti un pic si plec... iarna niciodata nu plec fara sa il las sa se incalzeasca...
Cat despre sprituri... nu prea folosesc (eu stiu ca la o pompa buna de benzina nu e necesar)

Si inca ceva: cineva imi zicea ca nu e bine deloc sa inchizi socul dupa ce a pornit motorul si sa o tii din pedala... Nu am priceput prea multe din explicatiile lui, dar era ceva despre raportul de amestec aer/benzina... care e bine sa fie mai bogat in benzina pana se incalzeste cat de cat... (Mentionez ca mecanicul respectiv nu e patronul benzinariei de unde alimentez eu). Voi stiti ceva despre treaba asta?

Am uitat sa va intreb ceva legat de domeniul asta. De cateva zile incoace (sa nu cumva va ganditi ca gura nu-mi mai tace, iarba nu-mi mai place...) mi se inchide socul singur (se trage singur inauntru). Trebuie sa pun o bricheta sau ceva dupa butonul de soc ca sa stea deschis.
Care e faza? M-am uitat la tija aia dintre axul clapei soc si axul clapei acceleratie si e un pic cam indoita. Aia sa fie di vina?

E din cauza ca are un pic tija joc si cablul tau de soc mnerge prea uso trebuie sa mearga un pic mai greu ca ala tine socul tras

o alta metoda de pornire, deschizi usa, tragi repede capota si tai firu de la alarma, pui un fir de + si alimentezi bobina ( asa ai contactu pus) te mai impinge un coleg si gata ai pornit-o... la asta te refereai?

Cea mai buna metoda pt a porni o Dacie este asta:

Te urci in masina....pornesti faza scurta(se face pt a fii "armata" bateria(nush term exact)...apoi tragi socul jumatate(nu de tot ca nu mai intra aer si se inneaca)...dai 2-3 pedale si apoi contact...porneste in 90 la suta din cazuri....ATENTIE:dupa pornire nu da forja...mergi cu ea usor schimband putin mai devreme(eu schimb pe la 2700 pm)

BTW...chestia cu contactu pus putin innainte se numeste "sa o tii pe bujie" dar asta se face la motorele diesel in special la Aro pt a incalzi mai bine bujia incandescenta

cel mai usor o dacie pe carburator se porneste iarna, avand motorul rece, asa cum a spus si argon:
se apasa de 2 3 ori pe pedala de acceleratie pana la fund (pt amorsare)
se trage socul (la jumate sau complet depinde de cat de frig a afara)
se actioneaza demarorul dar fara a accelera deloc
veti fii uimiti de cum o ia din prima
Chestia asta o stiu de la un instructor auto. La toate daciile pe carb pe care le-am avut pe mana am aplicat principiul asta, niciodata nu m-a dezamagit

Vechea dacie a tatalui meu:
Tras socul 1/2-2/3. Dat la cheie. Rar se intimpla sa se inece (aprinderea reglata la cald...). Tras socul 1/3. Dat la cheie pina da senzatia ca porneste (3-4 sec) dupa care traf finut socul pina la 1/2...2/3. Nu pornea doar daca erau probleme (platini gata, bujii terminate, carburator infundat rau sau prea multa apa care ingheta).
Dupa pornire. Bagat socul pina motorul mergea putin "gituit". Plecam sa deschid poarta. ieseam cu masina din curte. si gata, nu mai avea nevoie de soc.

Cum pornesc eu dacia mea pe vremea asta:
- dau 2-3 pedale, dau la cheie, porneºte la sfert, dupã 3-4 secunde se opreºte;
- repet operaþa, de data asta dau 1 pedalã, dau la chieie, porneºte, stã la relantiu, dupã care trag ºocul.
Probabil cã vã întrebaþi de ce nu trag ºocul din prima încercare, ei bine, abia dupã 4-5 secunde dupã ce motorul porneºte am presiune la ulei, iar dacã trag ºocul din prima încercare motorul bate.
De foarte multe ori am pornit-o aºa ºi dacã nu aº avea problema ''startul uscat'' aº porni-o mult mai uºor.

La cealaltã dacie pe care am avut-o, trãgeam ºocul la maxim fãrã sã dau ºpriþuri ºi dãdeam la cheie, pornea dupã 2-3 secunde foarte frumos .

Cum pornesc eu dacia iarna:
Dau vre-o 2-3 pedale, apoi dau la cheie cu acceleratia putin apasata (o ia dintr-a 2-3 cheie). Cand a pornit o tin pe la 1200 - 1300 (cat sa nu moara) pana urca uleiul, apoi o turez de vre-o 2-3 ori pana pe la 2500. Dupa asta sta la ralanti.

Exact asa procedez si eu, nu am avut nici o problema.

Va salut,
Tin sa mentionez ca sunt incepator si ca nu cunosc absolut nimic despre masini, scoala de soferi am facut-o pe un logan iar de curand mi-au cumparat parinti o dacia 1310 berlina din 98, o am de 2 luni, vreau sa va zic ca la inceput nu puteam nici sa o pornesc (ma dispera la culme), ori ii omoram bateria ori porneam dupa 10 incercari, am avut noroc ca am prieteni care mai mi-au explicat. Acum deja numai am probleme, m-am obinuit cu ea, singura problema este ca nu o pot pornii cu socu tras.
Ma urc in masina, dau 3 pedale fara sa trag socu dupa care dau la cheie si tin acceleratia pe la 1500-2000 de turatii pt. circa 2-5 minute dupa care pornesc la drum.

de ce nu poti?

Pentru ca se opreste motoru .... sau trebuie sa apas acceleratia sa dau spituri si atunci cand este tras socu ?
Eu stiu ca atunci cand trag socu ar trebuii sa porneasca fara sa ii mai dau eu spituri cu socu tras, daca asa nu merge incerc fara .....

probabil cablu de soc nu trage si clapeta...sau e cam dereglat carburatorul

OOpsss....
O sa vb cu un prieten ca sa pot remedia problema
Thx man !
Sorry pt. offtopic

Desi nu am Dacia, ma bag aici cu o intrebare. Pe frig mare porneste fara probleme cu metoda 2-3 pedale si socul la maxim, insa, nu reusesc sa gasesc metoda pentru zilele cand nu e chiar atat de frig dar e racoare. Daca nu trag socul, nu porneste, daca trag cu un milimetru mai mult, se ineaca... Aveti ceva idei/sfaturi? Multumesc

p.s. de mentionat ca asta se intampla mai mult atunci cand masina sta mai multe zile, si , spre dosebire de Dacia, la Reno nu poti da la pompa de benzina cu mana.

cred ca toti cei care au zis ca porneste usor dimineata petimp de iarna , toti o pornesc zilnic, de aceea nu ma mir ca pleaca bine. dar daca nu o mai pornesti vreo 2 zile , perioada in care afara e sub -5grade, ce ar trebui sai faci?
ca eu unu am patit asa ceva si am impins la ea de miau iesit ochii, si tot nu a pornit,asa ca am lasato in pace si am mai incercat peste vreo 2 ore cu pedala de acceleratie si ambreiajul la fund si socu tras si apornit dupa cateva chei.si inca ceva , stiu ca nu are legatura cu subiectul, dar ce sa fac adica cum sa lucrez cu cutia de viteze ca sa nu ii fac joc ca eu miam luat o dacie acuma o luna si nu am experienta, am condus doar masina scolli pana acuma, iar la dacia asta deja am un joc destul de mare la schimbator. da ca puteti sa ma ajutati cu vreun sfat va ramana indatorat, fiindca nu am la cine sa mai cer parerea.

@incepator cu dacie, eu spre exemplu, pornesc motorul foarte usor, chiar si dupa mai multe zile de pauza, daca ma crezi, dau 3 sprituri si a luat-o la sfert si retine, nu mai stau sa dau la coada pompei de benzina.
Cred ca pornirea motorului este influentata de reglajele acestuia si inca ceva, orice motor de dacie trebuie sa porneasca cu socul tras la maxim ( daca reglajele sunt bune ).
Daca ai nelamuriri in legatura cu cele doua probleme PM.

La batrana berlina (Dacia 1300 din 1980 pana in 2001), cu Weber by Carfil, si care nu circula pe o baza zilnica (mergea mai ales in week-end): prima oara, dat la actionarea manuala a pompei de benzina (nu-s ce draci avea la supape, chiar dupa ce i-am inlocuit corpul superior!); se vedea in filtrul de dupa pompa sosirea benzinei. Dupa asta, 2-3-4 sprituri si tras socul 1/2-complet, functie de temperatura (mai mult la mai frig) nu se ineca NICOIDATA. Dupa pornirea motorului, se poate pleca si cu socul tras, dar se va deschide cat mai mult posibil (cat sa mearga fara apasarea pedalei, la relanti, sau sa nu se poticneasca in mers) In orice caz, se lasa motorul pe loc, cel putin 30sec-1min sa-si faca ungerile (cel mai greu ajunge uleiul sa unga rampa culbutorilor: teava aia e destul de voluminoasa iar canalul de ungere destul de ingust, si uleiul rece cam vascos...)
Am mers odata cu o Dacie cu Solex. E adevarat ca era vara, si am facut greseala sa-i dau un sprit cu motorul cald (ma oprisem sa incerc sa dau un telefon, era inainte de celulare). Mare greseala! Vreo 5 minute i-am suflat sa ventilez excesul de benzina. Weberul insa e zgarcit, comparat cu Solex.
Daca nu amorsam pompa la mana, era risc serios sa moara bateria pana ii ajunge benzina.
Apropo de "incalzitul" bateriei cu aprinsul farurilor, s-ar parea ca e un alt mit; incercari facute de nemti prin anii '70 au concluzionat ca pentru a ameliora conductia in electrolitul unei baterii auto e necesar un curent de ordinul celui solicitat de demaror. Dar in aceste conditii, efectul de incalzire e contrabalansat de descarcarea momentana (scade concentratia electrolitului in vecinatatea placilor si bateria nu mai poate furniza curent mare pana ce nu se produce difuzia electrolitului, "revenirea" bateriei). Deci nu are rost o asemenea manevra. Daca sunteti mai sportiv, luati in noptile geroase bateria in casa (mai ales ca acum constructorii le echipeaza cu manere); cu bateria la 15-20 de grade, cand motorul are -20 de grade veti vedea ca altfel porneste, mai ales daca v-ati asigurat ca are benzina (am presupus ca aprinderea functioneaza corespunzator)
Bafta!! Chiar daca iarna asta nu prea a fost ger iar acum a venit primavara, tot ajungem sa ne prinda alta iarna!

desi topicu e vechi de 2 ani...poate mai merge un raspuns aici....
eu de la 10 ani de cand tot pornesc dacia procedez asa:

iarna:

trag socu la maxim. o pedala pe acceleratie pana la fund. dau cla chieie si cand ajung sa pornesc demaroruru apas acceleratia pana la jumatate.
o tin un pic la 2000 rpm(30 sec), apoi bag socu si o tin la 2500rpm cam 30 sec, apoi o las la relanti. daca tine si nu ii vine sa se opreasca e gata de plecare, daca nu, o mai tin un pic la 2000rpm
de obicei porneste din prima, daca nu la a 2-a sigur merge

daca a stat nepornita mai mult de 2 zile bag vreo 3 pedale inainte de pornire.

la fel procedez si vara

daca tot a deschis colegu subiectu pun si io o intrebare- se da pedale (sprituri) cu socu tras sau nu?...eu obisnuiesc ca dupa ce pornesc sa merg cu socu vro 100-150 de metri

da s-a indoit sarma aia tare si d-aia il trage inapoi. Am patit si eu . O indrepti pe aia.