Full Version: Stiri pe scurt
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190
Pai asta e toata schema. Ca sunt mai ieftin de produs, si ca atrag clienti care nu pot sa-si ia ochii de la ipad nici cand conduc.
QUOTE(presa)
Ford aduce 150 de ingineri germani și britanici pentru producția B-Max
Ford a contractat un zbor charter săptămânal pe aeroportul din Craiova, timp de opt luni, pentru a transporta 150 de ingineri germani și britanici care vor asista începerea producției modelului B-Max în România și a motorului EcoBoost.
Ford a contractat un zbor charter săptămânal pe aeroportul din Craiova, timp de opt luni, pentru a transporta 150 de ingineri germani și britanici care vor asista începerea producției modelului B-Max în România și a motorului EcoBoost.
http://www.zf.ro/auto/ford-aduce-150-de-in...a-b-max-9134288
e haios dodge fart.
un display digital e viitorul care va permite un dinamisc in oferirea informatiilor catre sofer (ca ala e cel mai important)
sistemul actual HUD care se bazeaza pe proiectia unui afisaj digital pe o zona a parbrizului care sa ofere cel mai vizibil informatiile vitale pentru un sofer.
exista idei si diverse prototipuri de parbriz integral digital care sa fie de fapt un display digital. (asta e aplicabila mai mult la avioane si alte nebunii). dar sa creezi un parbriz un un strat intermediar care sa iti afiseze informatiile nu cred ca se poate face in mod analog cu ceasuri.
si atunci intervine un skin (care binenteles ca NU va fi accesibil caci nici un producator nu vrea sa faca oricine design pt masina lui) creat aftermarket cu diverse modalitati de afisare.
si sigur un pusti de 16 ani nu va avea acces sa creez UI pentru astfel de afisaje ci firme mari, care, daca la inceput poate nu ar produce rezultate notabile, in timp si-ar perfectiona stilurile.
dar nah, ce sa mai zic, pe baza masinii care o posed se poate intelege afinitatea mea.
un display digital e viitorul care va permite un dinamisc in oferirea informatiilor catre sofer (ca ala e cel mai important)
sistemul actual HUD care se bazeaza pe proiectia unui afisaj digital pe o zona a parbrizului care sa ofere cel mai vizibil informatiile vitale pentru un sofer.
exista idei si diverse prototipuri de parbriz integral digital care sa fie de fapt un display digital. (asta e aplicabila mai mult la avioane si alte nebunii). dar sa creezi un parbriz un un strat intermediar care sa iti afiseze informatiile nu cred ca se poate face in mod analog cu ceasuri.
si atunci intervine un skin (care binenteles ca NU va fi accesibil caci nici un producator nu vrea sa faca oricine design pt masina lui) creat aftermarket cu diverse modalitati de afisare.
si sigur un pusti de 16 ani nu va avea acces sa creez UI pentru astfel de afisaje ci firme mari, care, daca la inceput poate nu ar produce rezultate notabile, in timp si-ar perfectiona stilurile.
dar nah, ce sa mai zic, pe baza masinii care o posed se poate intelege afinitatea mea.
Clio Campus célèbre fièrement sa dernière année de commercialisation en Europe. Pour effectuer un dernier tour de piste sous les honneurs après 5 millions d’exemplaires vendus depuis 1998, elle tire sa révérence avec cette ultime série Clio Campus"Bye Bye".
[attachmentid=1627777910]
[attachmentid=1627777910]
Viitorul motor in patru cilindri si care va fi utilizat de Mercedes si Infiniti va fi produs in SUA:
http://wot.motortrend.com/made-in-tennesse...ica-155329.html
http://wot.motortrend.com/made-in-tennesse...ica-155329.html
noua kia c'eed 
frumos 
o ultima incercare, penibila, inainte de a inchide "portile"
o ultima incercare, penibila, inainte de a inchide "portile"
QUOTE
[attachmentid=1627778279]
Futur collector, Kangoo Be Bop est toujours produit dans l’usine française de Maubeuge. Quelle est votre version préférée ?
Futur collector, Kangoo Be Bop est toujours produit dans l’usine française de Maubeuge. Quelle est votre version préférée ?
Hyundai Elantra, Land Rover Range Rover Evoque Win 2012 North American Car and Truck of the Year
http://www.northamericancaroftheyear.org/
http://www.northamericancaroftheyear.org/
Adevarul e ca pentru intreaga omenire Evoque e masina cea mai importanta. Ce ford t, ce masini revolutionare, accesibile. Ceva ce costa 60.000 de euro e un mare pas pentru industria auto.
Este adevarat si asta, Dar atat timp cat vad Evoque pe strada si Koleos (mai sunt si alte exemple din categorie) nu, cred ca este importanata pentru industria auto. Sa nu uitam ca acum ani in urma ne uitam la injectia de benzina ca la star trek. Si acum este prezenta pe toate masinile.
China now largest market for Rolls-Royce
LONDON – China has overtaken the US for the first time to become Rolls-Royce’s largest market in 2011, the company announced on Monday.
Rolls-Royce, one of the UK’s most prestigious brands, sold 3,538 luxury cars in 2011 – the highest in its 107-year history, eclipsing the previous record set in 1978 when 3,347 cars were sold.
Sales in the Asia-Pacific region grew 47 percent in 2011 while business in Britain rose by 30 per cent.
“China and the US were the most significant individual markets for Rolls-Royce,” the company announcement goes.
In China, “Beijing is our strongest selling point,” told Andrew Ball, communications manager of Rolls-Royce, but he declined to unveil how many cars the company sold in China in 2011.
Rolls-Royce’s announcement came as the UK economy is at a critical stage amid looming fear for a double-dip recession.
“We had an outstanding year in 2011 and we should take a moment to reflect on this Great British success story,” said Torsten Müller-Ötvös, chief executive of Rolls-Royce Motor Cars.
“Our business is in excellent shape. We are developing our dealer network, moving into new markets like South America, expanding our manufacturing operation in West Sussex to meet global demand and plan to develop our product range.”
Rolls-Royce, which is based in Goodwood, West Sussex, but owned by Germany’s BMW, said sales were driven by booming demand for the Phantom and the £165,000 Ghost.
The company said the outstanding performance was a “Great British success story”.
LONDON – China has overtaken the US for the first time to become Rolls-Royce’s largest market in 2011, the company announced on Monday.
Rolls-Royce, one of the UK’s most prestigious brands, sold 3,538 luxury cars in 2011 – the highest in its 107-year history, eclipsing the previous record set in 1978 when 3,347 cars were sold.
Sales in the Asia-Pacific region grew 47 percent in 2011 while business in Britain rose by 30 per cent.
“China and the US were the most significant individual markets for Rolls-Royce,” the company announcement goes.
In China, “Beijing is our strongest selling point,” told Andrew Ball, communications manager of Rolls-Royce, but he declined to unveil how many cars the company sold in China in 2011.
Rolls-Royce’s announcement came as the UK economy is at a critical stage amid looming fear for a double-dip recession.
“We had an outstanding year in 2011 and we should take a moment to reflect on this Great British success story,” said Torsten Müller-Ötvös, chief executive of Rolls-Royce Motor Cars.
“Our business is in excellent shape. We are developing our dealer network, moving into new markets like South America, expanding our manufacturing operation in West Sussex to meet global demand and plan to develop our product range.”
Rolls-Royce, which is based in Goodwood, West Sussex, but owned by Germany’s BMW, said sales were driven by booming demand for the Phantom and the £165,000 Ghost.
The company said the outstanding performance was a “Great British success story”.
QUOTE(IRONICK @ 11 Jan 2012, 12:58)
Sa nu uitam ca acum ani in urma ne uitam la injectia de benzina ca la star trek. Si acum este prezenta pe toate masinile.
Să nu uiți să-i anunți și pe ăia de la Reno. Că nu prea sunt la curent cu știrea asta.
Poate ia exemple si Gaozn. In loc sa fabrice cifre cu masinile angajatilor, mai bine ar trece la masuri REALE.
http://www.automarket.ro/stiri/seful-hyund...tina-42630.html
John Krafcik, șeful diviziei americane a mărcii Hyundai, a declarat în cadrul unui interviu că marca pe care o conduce a trecut de stadiul de "mașină iefină" și a devenit un jucător important al pieței auto.
John Krafcik, CEO-ul diviziei americane a Hyundai, a declarat că marca sud-coreeană a devenit un jucător important al industriei auto. Schimbarea a fost prezentată plastic de directorul diviziei americane Hyundai printr-un joc de cuvinte: "dintr-o marcă value am devenit o marcă valoroasă". Noua identitate a mărcii Hyundai este simțită atât prin atributele noilor modele, cât și prin prețul acestora. Pe piața din SUA, oficialul a declarat că majoritatea clienților erau dispuși în 2011 să plătească 96% din prețul de listă al unui model, spre deosebire de 2009, când doar 86% au dorit să plătească prețul întreg. Valoarea tranzacțiilor a crescut cu 14% din 2009, dar reputația Hyundai pentru calitate/preț a devenit mai puternică.
În apărarea mărcii, Krafcik a explicat că marca sud-coreeană nu a crescut peste noapte, Hyundai având nevoie de 25 de ani pentru a atinge o cotă de 5.1 procente pe piața americană. Vânzările Hyundai pe piața din SUA au crescut cu 20 procente în 2011 față de anul anterior, atingând 645.691 de unități. Elantra a remarcat o creștere a vânzărilor de 41 procente față de anul anterior, iar vânzările lui Sonata au crescut cu 15 procente. Per ansamblu, piața auto din SUA a crescut cu 10 procente în 2011 față de anul anterior, deci Hyundai a înregistrat o creștere remarcabilă.
Motivația din spatele reușitelor Hyundai vine direct de la strategia de dezvoltare a modelelor, spune Krafcik. În trecut, modelele Hyundai erau dezvoltate pentru a atinge standardul industriei și ajungeau pe piață cu un dezavantaj față de rivalii lor la momentul lansării. Între timp, Hyundai a decis să dezvolte produse care să depășească normele industriei, moment în care situația s-a schimbat favorabil pentru constructorul din Coreea de Sud.
<span class='edit'>12 Jan 2012, 11:34:</span>
http://www.automarket.ro/stiri/seful-hyund...tina-42630.html
John Krafcik, șeful diviziei americane a mărcii Hyundai, a declarat în cadrul unui interviu că marca pe care o conduce a trecut de stadiul de "mașină iefină" și a devenit un jucător important al pieței auto.
John Krafcik, CEO-ul diviziei americane a Hyundai, a declarat că marca sud-coreeană a devenit un jucător important al industriei auto. Schimbarea a fost prezentată plastic de directorul diviziei americane Hyundai printr-un joc de cuvinte: "dintr-o marcă value am devenit o marcă valoroasă". Noua identitate a mărcii Hyundai este simțită atât prin atributele noilor modele, cât și prin prețul acestora. Pe piața din SUA, oficialul a declarat că majoritatea clienților erau dispuși în 2011 să plătească 96% din prețul de listă al unui model, spre deosebire de 2009, când doar 86% au dorit să plătească prețul întreg. Valoarea tranzacțiilor a crescut cu 14% din 2009, dar reputația Hyundai pentru calitate/preț a devenit mai puternică.
În apărarea mărcii, Krafcik a explicat că marca sud-coreeană nu a crescut peste noapte, Hyundai având nevoie de 25 de ani pentru a atinge o cotă de 5.1 procente pe piața americană. Vânzările Hyundai pe piața din SUA au crescut cu 20 procente în 2011 față de anul anterior, atingând 645.691 de unități. Elantra a remarcat o creștere a vânzărilor de 41 procente față de anul anterior, iar vânzările lui Sonata au crescut cu 15 procente. Per ansamblu, piața auto din SUA a crescut cu 10 procente în 2011 față de anul anterior, deci Hyundai a înregistrat o creștere remarcabilă.
Motivația din spatele reușitelor Hyundai vine direct de la strategia de dezvoltare a modelelor, spune Krafcik. În trecut, modelele Hyundai erau dezvoltate pentru a atinge standardul industriei și ajungeau pe piață cu un dezavantaj față de rivalii lor la momentul lansării. Între timp, Hyundai a decis să dezvolte produse care să depășească normele industriei, moment în care situația s-a schimbat favorabil pentru constructorul din Coreea de Sud.
<span class='edit'>12 Jan 2012, 11:34:</span>
QUOTE(ssilviu @ 12 Jan 2012, 09:53)
Să nu uiți să-i anunți și pe ăia de la Reno. Că nu prea sunt la curent cu știrea asta.
Nu m-am referit la aia directa, dar merge si asa. Renault ne ameninta cu motorul ala de 1.2/115, iar aia de la VW vand de rup motorizarea asta. Si asta desi au avut ceva probleme cu ea, gen schimbari hardware, a treia versiune de soft.
china oricum e piata cea mai buna pt orice producator auto. ca inca e maaaare lipsa la ei.
de aia au aparut si la ei producatori auto cu nemiluita, si aia se vor tria in timp.
multi vor disparea dar cei care vor ramane vor creste simtitor la calitatea produselor si sa ii vezi cand vor incepe sa vanda in afarea chinei produse care sa fie comparabile cu dacia al pret?! mai mic ( si cu adaos importator suficient)
de aia au aparut si la ei producatori auto cu nemiluita, si aia se vor tria in timp.
multi vor disparea dar cei care vor ramane vor creste simtitor la calitatea produselor si sa ii vezi cand vor incepe sa vanda in afarea chinei produse care sa fie comparabile cu dacia al pret?! mai mic ( si cu adaos importator suficient)
Am mai fost stirea si prin alta sectiune. Revin si aici cu cateva intrebari.
QUOTE(IRONICK @ 11 Jan 2012, 16:56)
Atunci masinile exportate in Franta sunt diferite de cele destinate pietei din Romania. Acolo cum de nu pica injectoarele si pompele pe capete? De ce nu ruginesc? De ce senzorul de temperatura nu indica 2 liniute? Sau ala de pe servo scapa ulei? Sau distributia se umple de ulei din cauza unui semering ieftin? Sau sunt probleme cu pomul de craciun de pe stopurile spate?
Chiar, la multi care au trecut prin programul ala minunat de ceruire, le-a reparut rugina la pasajele spate. Oare de ce? Ca reparatia a fost de mantuiala cat sa iasa clientul din perioada de garantie cumva? Adica bataie de joc si pasarea responsabilitatii?
Chiar, la multi care au trecut prin programul ala minunat de ceruire, le-a reparut rugina la pasajele spate. Oare de ce? Ca reparatia a fost de mantuiala cat sa iasa clientul din perioada de garantie cumva? Adica bataie de joc si pasarea responsabilitatii?
The new Lincoln MKZ Concept at the 2012 North American International Auto Show at Cobo Center Detroit. 
In loc sa scoata sigurantele din tablou sau de langa baterie ...
ce n-ati inteles?!
Smoking hot new concept car
"R E S T E C P" - Ali g
Smoking hot new concept car
"R E S T E C P" - Ali g
A angajat porsche designeri. Tare misto arat noul 911, dar asta imi place mult mai mult.
http://photo.netcarshow.com/Porsche-Boxste...13_photo_0c.jpg
http://photo.netcarshow.com/Porsche-Boxste...13_photo_0c.jpg
VAG a vandut in 2011 8,1 mil de autovehicule, alianta doar 8,0 
((
((
Primele imagini cu Dacia City la Stirile sportive de la ProTV. Asteptam fotografiile ...
Update: Curios, nu au aparut fotografiile pe net.
Update 2: Pana la urma din fotografii rezulta ca este Zoe de la Renault
Update: Curios, nu au aparut fotografiile pe net.
Update 2: Pana la urma din fotografii rezulta ca este Zoe de la Renault
QUOTE(mircea_aq @ 12 Jan 2012, 20:04)
VAG a vandut in 2011 8,1 mil de autovehicule, alianta doar 8,0 ((
((eu unul nu as socoti inca lada la vanzarile concernului. Abia din martie cand am inteles grupul va detine controlul la rusi, abia de atunci vom putea sustine un grup renault-nissan-dacia-samsung-lada-infiniti
Cam intrata la apa Zoe asta, credeam ca e ceva la dimensiunile unui Clio.
Aia de la pro tv au dat 5 secunde despre dacia city... no comment
Vinde, vinde, pana se lamuresc toti cum stau lucrurile, ca la megane 2 asa....
Poate vrei sa ne spui si ca tsi-ul acela de 1.2 consuma real cat cel de 1.4, asa ca daca renault ne ameninta cu -1l mixt fata de tce130 tot e ceva. Am mai spus, l-am condus pe Golf si mie mi-a placut, cu ochii pe consum insa nu am stat. Vorbesc de varianta de 105 cai si cutie in 6 trepte, cu cel de 85 n-am avut onoarea.
Aia de la pro tv au dat 5 secunde despre dacia city... no comment
QUOTE
Renault ne ameninta cu motorul ala de 1.2/115, iar aia de la VW vand de rup motorizarea asta. Si asta desi au avut ceva probleme cu ea, gen schimbari hardware, a treia versiune de soft.
Vinde, vinde, pana se lamuresc toti cum stau lucrurile, ca la megane 2 asa....
Poate vrei sa ne spui si ca tsi-ul acela de 1.2 consuma real cat cel de 1.4, asa ca daca renault ne ameninta cu -1l mixt fata de tce130 tot e ceva. Am mai spus, l-am condus pe Golf si mie mi-a placut, cu ochii pe consum insa nu am stat. Vorbesc de varianta de 105 cai si cutie in 6 trepte, cu cel de 85 n-am avut onoarea.
daca ti se pare mare consumul de la 1.2 tsi, sa vezi consum la 1.4 turbio de la fiat, am un prieten cu lancia delta varianta de 120 de cai si un 13% in oras nu scade
depinde de stilul cum merge omul. foooarte mult.
Megane se tine bine!
http://www.dekra.de/en/pressemitteilung?p_...ticleID=8750774
http://www.dekra.de/en/pressemitteilung?p_...ticleID=8750774
QUOTE(T.rac3Er @ 13 Jan 2012, 14:55)
depinde de stilul cum merge omul. foooarte mult.
da stiu, dar nu e genul sportiv, nu prea are el experienta dar si tatal lui tot nu a reusit un consum mai mic, asta e consum de 2.0 aspirat sau 1.8t
in bucuresti aspirate de 1.6 pot merge si cu 10% si cu 14%. si nu neaparat sportiv.
iarna si cu trafic aglomerat ridica consumul suficient.
nu cunosc cazul concret, dar tocmai fiind un caz, poate nu e o regula
iarna si cu trafic aglomerat ridica consumul suficient.
nu cunosc cazul concret, dar tocmai fiind un caz, poate nu e o regula
da corect, dar vb de consum in timisoara, unde 1.6-le meu care se stie ca consuma in draci ia 11% iar un a4 2.0 16v de 130cp consuma 13% pt un 1.4 turbo care se vrea mai economic decat un 2.0 aspirat mi se pare exagerat, dar nah e posibil sa nu fie ceva inregula cu masina, sunt curios un tce 130 cat consuma, un consum real nu de fisa tehnica
cu dedicatie pentru colegii care o fac pe surdo-mutii mai bine decat laszlo borbely:
[attachmentid=1627778972]
inca una cu dedicatie speciala
[attachmentid=1627778973]
[attachmentid=1627778972]
inca una cu dedicatie speciala
[attachmentid=1627778973]
Cand folosești tehnologie veche de 10 ani, trebuie să fii prea prost să scoți o mașină tot proastă.
Să alegi mașina după fiabilitate, e ca și cum ți-au lua nevastă după cât de fidelă e.
Să alegi mașina după fiabilitate, e ca și cum ți-au lua nevastă după cât de fidelă e.
Pardon, power of dreams se numeste, nu proasta.
Alegerea masinii nu era obiectul studiului, fiabilitatea da.
Astept clientii cu orbul gainii sau nu sunt astazi online))
Alegerea masinii nu era obiectul studiului, fiabilitatea da.
Astept clientii cu orbul gainii sau nu sunt astazi online
))
In general incidentologia la renault din ultimii ani s-a imbunatatit semnificativ.
Posibilitatea de customizare / personalizare tindea spre zero si in cazul megane I & II. La diversitate te-as putea contrazice, au aparut Wind, coupe-ul Lagunei, modelele electrice.
Inovarea - presupun ca au investit initital destul de mult in electrice, neglijand motoarele pe benzina si transmisiile, din prezentarile oficiale au corectat si aloca fonduri pentru dezvoltare de cutii automate in 2012-2014
Inovarea - presupun ca au investit initital destul de mult in electrice, neglijand motoarele pe benzina si transmisiile, din prezentarile oficiale au corectat si aloca fonduri pentru dezvoltare de cutii automate in 2012-2014
o veste buna
QUOTE(Arhimede @ 10 Jan 2012, 22:06)
noua kia c'eed
Alte unghiuri…
Astra? Mă scuzați! V-am confundat.
QUOTE
Motorul turbo diesel de 1,6 litri dCi dezvoltat de Renault, ce livreaza 130 Cai Putere (CP), va intra in curand si in echiparea autovehiculelor Dacia, a declarat directorul comercial al Dacia, Thomas Dubruel, intr-o conferinta de presa in care au fost anuntate rezultatele comerciale ale Dacia pentru anul 2011. Propulsorul a inceput sa fie produs in aprilie 2011 si este cel mai puternic propulsor din lume in categoria sa de cilindree. Acest motor echipeaza momentan doar anumite modele Renault.
Dubruel a fost intrebat de un jurnalist cand va fi inlocuit motorul de 1,5 litri dCi cu cel de 1,6 litri dCi si a raspuns ca “in curand, pentru ca la introducerea pe piata a noilor modele vom vedea noi motoare”.
El nu a precizat pe ce modele si cand mai exact vom vedea noul motor pe autovehicule Dacia. Este de asteptat ca acest propulsor diesel varf de gama sa debuteze pe Lodgy si Duster.
Cel mai apropiat motor rival pentru 1,6 litri dCi al Renault este dezvoltat de coreenii de la Kia si Hyundai si are 128 CP, avand, evident, o capacitate cilindrica tot de 1,6 litri. Alte companii auto rivale Renault, precum PSA Peugeot Citroen si Ford, au pe masinile lor motoare turbo diesel de 1,6 litri ce livreaza cel mult 115 Cai Putere.
Noul motor Renault 1.6 dCi poarta numele Energy dCi 130 (tip R9M) si vine sa umple locul dintre motorul turbo diesel de 1,5 litri dCi de 110 CP (tip k9K) si cel de 2 litri dCi de 150 CP/180 CP.
Propulsorul dCi 130 este primul dintr-o serie de motoare de noua generatie, care poarta indicativul Energy, si va ajunge in Romania la inceputul lui 2012, odata cu Scenic restilizat (facelift), iar ulterior va fi disponibil si pe Megane, potrivit oficialilor Renault Romania.
Unitatea dCi 130 a intrat in productie in Franta in aprilie 2011, la uzina Cleon a Renault, in care lucreaza 450 de angajati. Motorul va fi produs exclusiv acolo, iar Renault estimeaza ca 30% dintre motoarele pe care le va produse la Cleon in 2012 vor fi dCi 130.
Si in Romania Renault va produce motoare de ultima generatie, turbo, dar pe benzina, care vor echipa, printre altele, si noul Logan care ar trebui sa iasa pe piata in 2012.
Dubruel a fost intrebat de un jurnalist cand va fi inlocuit motorul de 1,5 litri dCi cu cel de 1,6 litri dCi si a raspuns ca “in curand, pentru ca la introducerea pe piata a noilor modele vom vedea noi motoare”.
El nu a precizat pe ce modele si cand mai exact vom vedea noul motor pe autovehicule Dacia. Este de asteptat ca acest propulsor diesel varf de gama sa debuteze pe Lodgy si Duster.
Cel mai apropiat motor rival pentru 1,6 litri dCi al Renault este dezvoltat de coreenii de la Kia si Hyundai si are 128 CP, avand, evident, o capacitate cilindrica tot de 1,6 litri. Alte companii auto rivale Renault, precum PSA Peugeot Citroen si Ford, au pe masinile lor motoare turbo diesel de 1,6 litri ce livreaza cel mult 115 Cai Putere.
Noul motor Renault 1.6 dCi poarta numele Energy dCi 130 (tip R9M) si vine sa umple locul dintre motorul turbo diesel de 1,5 litri dCi de 110 CP (tip k9K) si cel de 2 litri dCi de 150 CP/180 CP.
Propulsorul dCi 130 este primul dintr-o serie de motoare de noua generatie, care poarta indicativul Energy, si va ajunge in Romania la inceputul lui 2012, odata cu Scenic restilizat (facelift), iar ulterior va fi disponibil si pe Megane, potrivit oficialilor Renault Romania.
Unitatea dCi 130 a intrat in productie in Franta in aprilie 2011, la uzina Cleon a Renault, in care lucreaza 450 de angajati. Motorul va fi produs exclusiv acolo, iar Renault estimeaza ca 30% dintre motoarele pe care le va produse la Cleon in 2012 vor fi dCi 130.
Si in Romania Renault va produce motoare de ultima generatie, turbo, dar pe benzina, care vor echipa, printre altele, si noul Logan care ar trebui sa iasa pe piata in 2012.
http://0-100.hotnews.ro/2012/01/17/noutate...vehicule-dacia/
Mai mult mi-a placut fosta generatie.
noul ceed cere putina acomodare dar e frumoasa. astra neastra ca design e peste ca primul ceed. sa vedem si preturile.
pentru grupul reno, toata harababura e cauzata de prostia cu low-costul aplicata si pe brandul reno. trebuia sa faca dacia lo'cost si pe renault sa il ridice. sa nu foloseasca solutii invechite sau la un nivel tot low. megane 2010 nu trebuia sa fie inventat (si facut in turcia pe o platforma saracita)
renault ar fi trebuit inviat ca o marca buna si calitativa, si sa demonstreze prin lipsa de probleme.
procentele de incidenta trebuie gandite mai profund. chiar daca iti creste productia nu e bine sa creasca si incidentele chiar daca intr-o diferenta mai mica (statistic si analitic e ok, dar daca vrei calitate lucrezi altfel)
bine, acum ma exprim ca un cetatean din romania, ca nu stiu cum e renault in alte tari, cu apa calda si cum reactioneaza. mai ales cand am vazut comportamentl dacia fata de clientii romani comparat cu cei din vest.
pentru grupul reno, toata harababura e cauzata de prostia cu low-costul aplicata si pe brandul reno. trebuia sa faca dacia lo'cost si pe renault sa il ridice. sa nu foloseasca solutii invechite sau la un nivel tot low. megane 2010 nu trebuia sa fie inventat (si facut in turcia pe o platforma saracita)
renault ar fi trebuit inviat ca o marca buna si calitativa, si sa demonstreze prin lipsa de probleme.
procentele de incidenta trebuie gandite mai profund. chiar daca iti creste productia nu e bine sa creasca si incidentele chiar daca intr-o diferenta mai mica (statistic si analitic e ok, dar daca vrei calitate lucrezi altfel)
bine, acum ma exprim ca un cetatean din romania, ca nu stiu cum e renault in alte tari, cu apa calda si cum reactioneaza. mai ales cand am vazut comportamentl dacia fata de clientii romani comparat cu cei din vest.
QUOTE(klaus @ 13 Jan 2012, 20:00)
In general incidentologia la renault din ultimii ani s-a imbunatatit semnificativ.
Da, la noi ii iau la alergat pe clienti.
Mi-as permite sa mentionez ca renaulturile chiar au lipsa de probleme fata de fruntasii pietei.
Nu prea am auzit la renault chestii d-alea serioase, gen reparatii en-gros si en-detail de cutii de viteza, schimbat turbine, schimbat calculatoare si altele asemenea, d-astea scumpe.
Ia mergeti in sevice-uri pe la grupul VAG si vedeti ce e pe acolo...
Nu prea am auzit la renault chestii d-alea serioase, gen reparatii en-gros si en-detail de cutii de viteza, schimbat turbine, schimbat calculatoare si altele asemenea, d-astea scumpe.
Ia mergeti in sevice-uri pe la grupul VAG si vedeti ce e pe acolo...
Si totusi, daca renourile astea nu se strica, de ce sunt apreciate mai bine alea nemtesti? Trebuie sa fie un secret cum astia vand ca disperatii. 
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.