Automobile electrice Nissan, din 2010
Grupul japonez Nissan urmareste ca in aproximativ 3 ani sa comercializeze automobile de dimensiuni mult mai mici comparativ cu cele ale clasei compacte, alimentate, insa, prin baterii de tip litiu-ion, arata cotidianului japonez Nihon Keizai (Nikkei), informeaza Reuters.
Conform cotidianului Nikkei, compania are in vedere ca pana in 2010 sa dezvolte automobile cu tehnologii hibride, care utilizeaza gaz si electricitate.
De asemenea, al doilea mare constructor auto din Japonia va realiza, in colaborare cu grupul francez Renault, extinderea liniei de modele diesel, care inregistreaza un avans semnificativ al cererii, la nivel mondial. Totodata, Nissan are in vedere producerea in parteneriat cu grupul francez, a unor vehicule care sa functioneze pe baza de etanol.
Full Version: Stiri pe scurt
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192
Blonde goale, pe post de agenți rutieri
Campanie de avertizare mai puțin obișnuită privind pericolele generate de viteza excesivă la volan. Poliția rutieră din Danemarca a demarat o acțiune mai puțin convențională pentru a-i determina pe șoferi să respecte restricțiile de viteză de pe drumurile publice. Campania constă într-un spot publicitar în care pot fi văzute tinere blonde, fără sutien, și care ridică deasupra capului semne de circulație pe care este înscrisă viteza maximă admisă: 50 de kilometri la oră. Este în lucru o nouă campanie, adresată tinerelor șoferițe, în care ar putea figura bărbați tineri etalându-și posteriorul.
Campanie de avertizare mai puțin obișnuită privind pericolele generate de viteza excesivă la volan. Poliția rutieră din Danemarca a demarat o acțiune mai puțin convențională pentru a-i determina pe șoferi să respecte restricțiile de viteză de pe drumurile publice. Campania constă într-un spot publicitar în care pot fi văzute tinere blonde, fără sutien, și care ridică deasupra capului semne de circulație pe care este înscrisă viteza maximă admisă: 50 de kilometri la oră. Este în lucru o nouă campanie, adresată tinerelor șoferițe, în care ar putea figura bărbați tineri etalându-și posteriorul.
Fara birocratie la vama pentru autoturismele noi si second-hand
24 Noiembrie 2006
Documentele vamale pentru autoturismele noi si second-hand provenite din UE nu vor mai fi necesare dupa 1 ianuarie 2007, potrivit legislatie privind circulatia pe drumurile publice care simplifica procedurile de inmatriculare.
Inmatricularea vehiculelor dupa 1decembrie 2006 se va face intr-o formula mult simplificata fata de cea actuala, modelele vor fi inregistrate doar la primarii, iar dupa 1 ianuarie 2007 nu vor mai fi necesare documentele vamale pentru auto noi sau second hand provenite din Uniunea Europeana, potrivit NewsIn.
Noua legislatie prevede eliminarea radierii la schimbarea proprietarului, aceasta operatiune fiind necesara doar in cazul in care autovehiculul va fi dezmembrat, distrus ori exportat. Astfel, autovehiculul va fi inmatriculat o singura data, iar in cazul leasing-ului se va inscrie in certificatul de inmatriculare si utilizatorul.
Termenul pentru solutionarea inmatricularilor a fost stabilit la 20 de zile.
Totodata, legea stipuleaza ca operatiunile de autorizare provizorie de circulatie si atribuirea unor numere provizorii sa fie efectuate inainte de prima inmatriculare in Romania.
In cazul pierderii sau furtului certificatului de inmatriculare sau a permisului de conducere nu va mai fi necesara publicarea in Monitorul Oficial. O alta reglementare se refera la rezervarea anticipata a combinatiilor de numere preferentiale. Dupa 1 decembrie 2006 acest lucru nu va mai fi posibil. Pana cel tarziu in iunie 2007 vor fi elaborate noile modele de Certificate de inmatriculare si Permise de Conducere compatibile cu sistemele de evidenta din UE.
24 Noiembrie 2006
Documentele vamale pentru autoturismele noi si second-hand provenite din UE nu vor mai fi necesare dupa 1 ianuarie 2007, potrivit legislatie privind circulatia pe drumurile publice care simplifica procedurile de inmatriculare.
Inmatricularea vehiculelor dupa 1decembrie 2006 se va face intr-o formula mult simplificata fata de cea actuala, modelele vor fi inregistrate doar la primarii, iar dupa 1 ianuarie 2007 nu vor mai fi necesare documentele vamale pentru auto noi sau second hand provenite din Uniunea Europeana, potrivit NewsIn.
Noua legislatie prevede eliminarea radierii la schimbarea proprietarului, aceasta operatiune fiind necesara doar in cazul in care autovehiculul va fi dezmembrat, distrus ori exportat. Astfel, autovehiculul va fi inmatriculat o singura data, iar in cazul leasing-ului se va inscrie in certificatul de inmatriculare si utilizatorul.
Termenul pentru solutionarea inmatricularilor a fost stabilit la 20 de zile.
Totodata, legea stipuleaza ca operatiunile de autorizare provizorie de circulatie si atribuirea unor numere provizorii sa fie efectuate inainte de prima inmatriculare in Romania.
In cazul pierderii sau furtului certificatului de inmatriculare sau a permisului de conducere nu va mai fi necesara publicarea in Monitorul Oficial. O alta reglementare se refera la rezervarea anticipata a combinatiilor de numere preferentiale. Dupa 1 decembrie 2006 acest lucru nu va mai fi posibil. Pana cel tarziu in iunie 2007 vor fi elaborate noile modele de Certificate de inmatriculare si Permise de Conducere compatibile cu sistemele de evidenta din UE.
Renault wins an environmental management prize
Following an award in 2005 for the eco-design of the Modus dashboard, Renault
has won the “Environmental Management for Sustainable Development” prize
from the French Ministry of the Environment and Sustainable Development, one
of the “2006 Companies and Environment” awards. This prize rewards Renault
for the international deployment of its environmental management system, which
aims to reduce the impact of its activities on the environment at every step in the
vehicle life cycle by implementing special programs, training employees and
making internal and external assessments. The award was presented by Nelly
Olin, French Minister of the Environment and Sustainable Development, at the
Pollutec exhibition in Lyons on November 28, 2006.
On November 28, 2006 Nelly Olin, French Minister of the Environment and Sustainable Development, presented Renault with the “2006 Companies and Environment” award in the “Environmental Management for Sustainable Development” category. This prize goes to companies whose environmental management fulfills sustainable development criteria and improves labor and economic performance. Renault won this year’s award for the environmental management system it introduced a number of years ago.
For Alice de Brauer, Manager of Renault’s Environment Plan, “this prize rewards all the men and women from the environment network for implementing environmental management throughout the Renault group and across the entire life cycle of its vehicles”. Receiving the award, she said, “since 1999, more than 50,000 Renault employees have been trained on environmental issues. Today, more than 90% of the Group’s production sites have received ISO 14001 certification, and this certification is also planned for the new acquisitions in Russia and Iran.”
Environmental management at Renault: a global approach and measurable
progress
Renault is fully aware of environmental issues such as climate change, waste
treatment and the depletion of natural resources, as it is of the role it has to play in this area. Renault introduced an ambitious environmental policy in 1995, based on the following key actions.
- Making environmental analysis, site by site and product by product. To enhance the way it reduces the environmental impact of its vehicles, Renault makes environmental analyses at all the world sites of the Renault, Dacia and Renault Samsung Motors brands. Renault also conducts Life Cycle Analysis (LCA) for all its vehicles, precisely identifying their environmental impact, from the extraction of petroleum and natural resources to production to logistics to use by the customer and to vehicle recycling.
- Designing and implementing programs that meet impact-reduction targets. To
guarantee efficient environmental action, Renault works with its suppliers to obtain
results on sustainable development. But it also works at the other end of the chain,
through its involvement in deploying collection, dismantling and recovery services in order to recycle a wide range of materials used in the design of new vehicles.
Quantifiable results for these endeavors enable Renault to measure the progress
made. For example, in ten years the amount of energy needed to produce a vehicle has been reduced by 25% and the amount of water by 57%. At the same time, CO2 emissions have been cut by an average 32 grams per kilometer, while vehicles are now 95% recyclable.
Environmental management is effective because it involves a vast network of
employees. At each Renault site, be it engineering, distribution, industrial, purchasing or legal, men and women work together with the Environmental Plan Department to ensure that environmental objectives are taken into account and fully applied in their own business lines. They do this by using simple tools such as the Function Recycling Indicator, which Renault’s Purchasing Division also shares with its suppliers, that measures the recycling potential of parts. Elsewhere, the Eco Index for packaging provides visibility on the ecological quality of parts packaging. Part of the “packaging” plan applied to manufacturing sites, this index has enabled a reduction of packaging waste per vehicle from 35 kg in 1995 to 15 kg today.
- Training its employees and informing stakeholders. Since 1995, Renault has trained more than 50,000 employees in environment-related issues. The CAPECO 1 training module has, for example, been used to train 40,000 employees on ISO 14001 deployment at their sites. Further, around 2,500 staff members have followed the CAPECO 2 module on the subject of eco-design and how to integrate recycling factors right from the vehicle design phase.
For the sake of transparency, Renault makes public the environmental action it takes and the results achieved. Its customers and shareholders, along with residents living close to Renault sites, can access all this information in the company’s annual report, on www.renault.com, or via environmental declarations from each plant.
Renault is also making considerable efforts to share its experience in environmental management. In June 2006, it founded with several partners a regional club on the UN’s Global Pact with the objective of furthering exchanges between small- and medium-sized companies and major economic players on principles relating to human rights, labor standards, the environment and the fight against corruption.
- Making regular assessments with internal indicators and external inspections. Along with environmental analyses, Renault also uses indicators to measure the
environmental impacts of its activities throughout the life cycle of its vehicles, including waste quantities, noise pollution, global warming potential, the depletion of natural resources and the creation of photochemical ozone.
External inspections conducted by independent bodies are also a good indicator of
Renault’s efforts. Today, more than 90% of Renault’s industrial sites have received
ISO 14001 environmental certification and have obtained the label Risque Hautement Protégé label.
The Group’s most recent acquisitions are gradually integrating this approach, with
Dacia’s main production site at Pitesti obtaining ISO 14001 certification in 2005.
sursa: renault.com
Following an award in 2005 for the eco-design of the Modus dashboard, Renault
has won the “Environmental Management for Sustainable Development” prize
from the French Ministry of the Environment and Sustainable Development, one
of the “2006 Companies and Environment” awards. This prize rewards Renault
for the international deployment of its environmental management system, which
aims to reduce the impact of its activities on the environment at every step in the
vehicle life cycle by implementing special programs, training employees and
making internal and external assessments. The award was presented by Nelly
Olin, French Minister of the Environment and Sustainable Development, at the
Pollutec exhibition in Lyons on November 28, 2006.
On November 28, 2006 Nelly Olin, French Minister of the Environment and Sustainable Development, presented Renault with the “2006 Companies and Environment” award in the “Environmental Management for Sustainable Development” category. This prize goes to companies whose environmental management fulfills sustainable development criteria and improves labor and economic performance. Renault won this year’s award for the environmental management system it introduced a number of years ago.
For Alice de Brauer, Manager of Renault’s Environment Plan, “this prize rewards all the men and women from the environment network for implementing environmental management throughout the Renault group and across the entire life cycle of its vehicles”. Receiving the award, she said, “since 1999, more than 50,000 Renault employees have been trained on environmental issues. Today, more than 90% of the Group’s production sites have received ISO 14001 certification, and this certification is also planned for the new acquisitions in Russia and Iran.”
Environmental management at Renault: a global approach and measurable
progress
Renault is fully aware of environmental issues such as climate change, waste
treatment and the depletion of natural resources, as it is of the role it has to play in this area. Renault introduced an ambitious environmental policy in 1995, based on the following key actions.
- Making environmental analysis, site by site and product by product. To enhance the way it reduces the environmental impact of its vehicles, Renault makes environmental analyses at all the world sites of the Renault, Dacia and Renault Samsung Motors brands. Renault also conducts Life Cycle Analysis (LCA) for all its vehicles, precisely identifying their environmental impact, from the extraction of petroleum and natural resources to production to logistics to use by the customer and to vehicle recycling.
- Designing and implementing programs that meet impact-reduction targets. To
guarantee efficient environmental action, Renault works with its suppliers to obtain
results on sustainable development. But it also works at the other end of the chain,
through its involvement in deploying collection, dismantling and recovery services in order to recycle a wide range of materials used in the design of new vehicles.
Quantifiable results for these endeavors enable Renault to measure the progress
made. For example, in ten years the amount of energy needed to produce a vehicle has been reduced by 25% and the amount of water by 57%. At the same time, CO2 emissions have been cut by an average 32 grams per kilometer, while vehicles are now 95% recyclable.
Environmental management is effective because it involves a vast network of
employees. At each Renault site, be it engineering, distribution, industrial, purchasing or legal, men and women work together with the Environmental Plan Department to ensure that environmental objectives are taken into account and fully applied in their own business lines. They do this by using simple tools such as the Function Recycling Indicator, which Renault’s Purchasing Division also shares with its suppliers, that measures the recycling potential of parts. Elsewhere, the Eco Index for packaging provides visibility on the ecological quality of parts packaging. Part of the “packaging” plan applied to manufacturing sites, this index has enabled a reduction of packaging waste per vehicle from 35 kg in 1995 to 15 kg today.
- Training its employees and informing stakeholders. Since 1995, Renault has trained more than 50,000 employees in environment-related issues. The CAPECO 1 training module has, for example, been used to train 40,000 employees on ISO 14001 deployment at their sites. Further, around 2,500 staff members have followed the CAPECO 2 module on the subject of eco-design and how to integrate recycling factors right from the vehicle design phase.
For the sake of transparency, Renault makes public the environmental action it takes and the results achieved. Its customers and shareholders, along with residents living close to Renault sites, can access all this information in the company’s annual report, on www.renault.com, or via environmental declarations from each plant.
Renault is also making considerable efforts to share its experience in environmental management. In June 2006, it founded with several partners a regional club on the UN’s Global Pact with the objective of furthering exchanges between small- and medium-sized companies and major economic players on principles relating to human rights, labor standards, the environment and the fight against corruption.
- Making regular assessments with internal indicators and external inspections. Along with environmental analyses, Renault also uses indicators to measure the
environmental impacts of its activities throughout the life cycle of its vehicles, including waste quantities, noise pollution, global warming potential, the depletion of natural resources and the creation of photochemical ozone.
External inspections conducted by independent bodies are also a good indicator of
Renault’s efforts. Today, more than 90% of Renault’s industrial sites have received
ISO 14001 environmental certification and have obtained the label Risque Hautement Protégé label.
The Group’s most recent acquisitions are gradually integrating this approach, with
Dacia’s main production site at Pitesti obtaining ISO 14001 certification in 2005.
sursa: renault.com
Simulator de accidente rutiere pentru soferii romani
Premierul Calin Popescu Tariceanu a lipsit, ieri, de la lansarea in Romania a unei campanii pentru prevenirea accidentelor rutiere, intitulata ”Ganditi inainte de a conduce”. Proaspat operat la picior, dupa un accident de motocicleta, Tariceanu a ocolit festivitatea de inaugurare, desi initial isi anuntase prezenta.
In cadrul campaniei a fost adus in tara un simulator de accidente auto. Concret, simulatorul presupune doua scaune (fata si spate), fixate pe o sina montata, la randul ei, pe un tobogan.
Amatorii de senzatii tari isi pun centura de siguranta si pornesc la vale pana cand capatul sinei se izbeste violent de niste tampoane speciale.
sursa: libertatea.ro
Premierul Calin Popescu Tariceanu a lipsit, ieri, de la lansarea in Romania a unei campanii pentru prevenirea accidentelor rutiere, intitulata ”Ganditi inainte de a conduce”. Proaspat operat la picior, dupa un accident de motocicleta, Tariceanu a ocolit festivitatea de inaugurare, desi initial isi anuntase prezenta.
In cadrul campaniei a fost adus in tara un simulator de accidente auto. Concret, simulatorul presupune doua scaune (fata si spate), fixate pe o sina montata, la randul ei, pe un tobogan.
Amatorii de senzatii tari isi pun centura de siguranta si pornesc la vale pana cand capatul sinei se izbeste violent de niste tampoane speciale.
sursa: libertatea.ro
Asta ar trebui bagat obligatoriu inainte de a primi carnetul de la politie. Poate-poate se mai linistesc unii. Si dupa aia repetat la cateva luni, pentru uituci.
Ehhh ar trebui sa fie sute prin toata tara ... si nu cred ca o sa se cumpere atatea niciodata 
Renault modernizes the Le Mans foundry
Carlos Ghosn, President and CEO of Renault, met on Thursday November 30 with
Jacques Auxiette, President of the Pays de Loire regional council, Roland du Luart,
President of the General Council of the Sarthe département, and Jean-Claude Boulard, President of the Le Mans municipal authority, to discuss a €2 million aid package to modernize the Le Mans foundry. These senior officials agreed to submit the plan to their legislative bodies for approval.
Renault is to invest an estimated €20 million in the project, which will make it possible to maintain the jobs of the 500 workers involved in the foundry’s activity.
The modernization project will strengthen plant productivity and manufacturing quality, placing it in an excellent position to take on ever tougher international competition. The new facilities will also improve working conditions in terms of ergonomics and safety.
Renault will be introducing a new molding line for break parts (discs, hub discs and drums). The enhanced productivity and reliability of this new line will enable us to rank our products among the world’s very best on quality. After an 18-month modernization period, the new equipment will be operational at end-2008.
ACI Le Mans, a wholly owned Renault subsidiary, is dedicated mainly to chassis activity (stamping, casting, tooling, welding and assembly) for the Renault-Nissan Alliance. It is the largest industrial employer in Le Mans, with a workforce of 3,000.
sursa: renault.com
Carlos Ghosn, President and CEO of Renault, met on Thursday November 30 with
Jacques Auxiette, President of the Pays de Loire regional council, Roland du Luart,
President of the General Council of the Sarthe département, and Jean-Claude Boulard, President of the Le Mans municipal authority, to discuss a €2 million aid package to modernize the Le Mans foundry. These senior officials agreed to submit the plan to their legislative bodies for approval.
Renault is to invest an estimated €20 million in the project, which will make it possible to maintain the jobs of the 500 workers involved in the foundry’s activity.
The modernization project will strengthen plant productivity and manufacturing quality, placing it in an excellent position to take on ever tougher international competition. The new facilities will also improve working conditions in terms of ergonomics and safety.
Renault will be introducing a new molding line for break parts (discs, hub discs and drums). The enhanced productivity and reliability of this new line will enable us to rank our products among the world’s very best on quality. After an 18-month modernization period, the new equipment will be operational at end-2008.
ACI Le Mans, a wholly owned Renault subsidiary, is dedicated mainly to chassis activity (stamping, casting, tooling, welding and assembly) for the Renault-Nissan Alliance. It is the largest industrial employer in Le Mans, with a workforce of 3,000.
sursa: renault.com
Am vazut acum 2 minute la TV ca asigurarile din 2007 vor include obligatoriu si cartea verde desi berlina mea in 3 prezoane nu are voie sa iasa din tara. Adica bani dati degeaba la asigurari. In plus, se pare ca soferii care au carnet de putin timp vor plati cu pana la 40....50 % mai mult la asigurare decat soferii cu multa experienta (cel putin asa zicea nenea ala). E adevarat ca uitatul la televizor tampeste, daca mai vad multe stiri d-astea fac ca trenul 
. Oare tine faza sa imi fac asigurare in decembrie pe 1 an de zile si sa scap de cartea verde pe 2007 ?
. Oare tine faza sa imi fac asigurare in decembrie pe 1 an de zile si sa scap de cartea verde pe 2007 ?
Nu tine.
QUOTE(Petea @ 6 Dec 2006, 18:36)
Am vazut acum 2 minute la TV ca asigurarile din 2007 vor include obligatoriu si cartea verde desi berlina mea in 3 prezoane nu are voie sa iasa din tara. Adica bani dati degeaba la asigurari. In plus, se pare ca soferii care au carnet de putin timp vor plati cu pana la 40....50 % mai mult la asigurare decat soferii cu multa experienta (cel putin asa zicea nenea ala). E adevarat ca uitatul la televizor tampeste, daca mai vad multe stiri d-astea fac ca trenul . Oare tine faza sa imi fac asigurare in decembrie pe 1 an de zile si sa scap de cartea verde pe 2007 ?
. Oare tine faza sa imi fac asigurare in decembrie pe 1 an de zile si sa scap de cartea verde pe 2007 ?Vezi ca teaba cu 3 prezoane e teapa pentru creduli. Smart s-a fabricat dintotdeauna cu roti cu 3 prezoane si are voie sa circule in UE fara probleme. Nu exista in UE nici o regula referitoare la numarul de prezoane.
Iar la chestia cu RCA si carte verde, cauta si tu la sectiunea Asigurari ca s-a discutat si explicat destul.
Blonde goale pe post de agenti rutieri - partea 2-a. - stire din 28 Nov 2006
Poliția rutieră din Danemarca a demarat o acțiune mai puțin convențională - video inedit: http://5x5m.com/files/speedbandits/
Poliția rutieră din Danemarca a demarat o acțiune mai puțin convențională - video inedit: http://5x5m.com/files/speedbandits/
Renault prepares to develop a mobility solution using electricity
As part of Renault Commitment 2009, the company is pursuing an ambitious
environmental plan to reduce greenhouse gas emissions. This plan is based on
three commitments: to be one of the world’s top three carmakers for low level
emissions of CO2, to offer a range of models powered by biofuels such as
bioethanol and biodiesel, and to develop a wide range of technologies, including
electric power, that are affordable for our customers.
As part of this initiative, Renault is working on a mobility solution using electric
energy that will eliminate CO2 emissions when the vehicle is in motion. This
technology is being jointly developed with Nissan as part of the Alliance. A
vehicle application is expected in 2010.
As part of Renault Commitment 2009, Renault has firmly committed to cutting its
vehicles’ CO2 emissions significantly in order to help reduce the greenhouse effect.
Plan "120/140" has a precise target for 2008: to sell one million vehicles emitting less than 140 g of CO2/km, with one third emitting less than 120 g. Renault is working on a range of alternative technologies that are financially affordable for customers and can be extensively distributed. One of these alternative technologies is a mobility solution that uses electric energy.
An electric mobility solution by 2010
As part of the research underway in cooperation with Nissan, Renault is looking into a solution that is ideally suited to city driving and does not emit any CO2 at all when the vehicle is in motion. The project has reached an advanced stage and Renault is already working on all the future vehicle's components. Renault and Nissan are working together on Lithium-Ion battery technology and packaging, the electric motor and the software that is needed to manage the solution. Work is also underway on a process to recover energy when the vehicle brakes.
The close fit between the Alliance's different markets offers the potential for the high sales volumes that are needed for the project to be economically viable. Renault will focus mainly on the fleet market in France and Europe in 2010.
A range of affordable technologies that can be extensively distributed
Technologies based on electricity represent just one of the solutions being developed by Renault in an effort to limit CO2 emissions and combat global warming. Other solutions include the optimization of conventional engines, as demonstrated by Renault's downsizing strategy that consists in reducing cubic capacity, while maintaining equivalent performance. This strategy remains one of the most cost effective means of reducing greenhouse gas emissions.
The latest petrol engine, the 100 hp TCE, is a perfect example of the vast expertise
that Renault has accumulated in this area. Delivering the 100 hp output of a 1.4-litre engine and the 145 Nm of torque characteristic of a 1.6-litre engine, this 1.2-litre powerplant enables Modus and Clio to achieve combined cycle fuel consumption of 5.9 litres/100 km, representing just 140 g/km of CO2 emissions. Renault displays the same degree of expertise when it comes to diesel engines. In 1993 a 93 hp 1.9DT Renault 19 could cover the 748 km between Paris and Montpellier with an average fuel consumption of 6.5 litres/100 km, representing CO2 emissions of 172 g/km. By 2000, a 1.9 dTi 100 hp Megane could drive its occupants the 960 km from Paris to Monaco with a fuel consumption of 5.2 litres/100 km, equivalent to CO2 emissions of 138 g/km. A full tank will today take a 1.5 dCi 105 hp Megane all the way from Paris to Venice – a distance of 1,110km – with fuel consumption of just 4.5 litres/100km and CO2 emissions of 120 g/km. The CO2 emissions generated by equivalent models have been
reduced by 30%.
In 2005, more than 100,000 Megane 1.5 dCi models, emitting just 120 g/km of CO2, were sold in Europe. In the same year, almost one Renault vehicle sold in Europe in five emitted less than 120 g/km of CO2.
Renault has also committed to offering a complete range of vehicles by 2009 that run on biofuels at a price that is comparable with that of petrol- and diesel-driven models.
By that time, 50% of petrol-driven vehicles on sale in Europe will also be able to use bioethanol and every diesel engine will be capable of running on fuel containing 30% of biodiesel. In keeping with this target, in 2007 Renault will be one of the few carmakers to offer its European customers a double biofuel deal. Trafic and Master are already available with B30 biodiesel-compatible engines and, in spring 2007, a 1.6-litre 16v 110 hp version of Megane will be launched with an E85 bioethanol-compatible powerplant.
Renault considers biofuels to be one of the most efficient and economical solutions for curbing CO2 emissions in the mid-term, because they can be easily applied to mass produced vehicles. In the "well-to-wheel" approach, the overall performance of biofuels is superior to that of traditional fuels. Depending on the vegetable material used to produce them, some biofuels can reduce CO2 emissions by up to 70% in comparison with a petrol engine. Since they are produced from vegetable matter and biomass, biofuels are a renewable, diversified energy source that will help limit our dependence on fossil fuels.
In the longer term, the Renault-Nissan Alliance is also developing hybrid vehicles and fuel cell technologies.
sursa: renault.com
As part of Renault Commitment 2009, the company is pursuing an ambitious
environmental plan to reduce greenhouse gas emissions. This plan is based on
three commitments: to be one of the world’s top three carmakers for low level
emissions of CO2, to offer a range of models powered by biofuels such as
bioethanol and biodiesel, and to develop a wide range of technologies, including
electric power, that are affordable for our customers.
As part of this initiative, Renault is working on a mobility solution using electric
energy that will eliminate CO2 emissions when the vehicle is in motion. This
technology is being jointly developed with Nissan as part of the Alliance. A
vehicle application is expected in 2010.
As part of Renault Commitment 2009, Renault has firmly committed to cutting its
vehicles’ CO2 emissions significantly in order to help reduce the greenhouse effect.
Plan "120/140" has a precise target for 2008: to sell one million vehicles emitting less than 140 g of CO2/km, with one third emitting less than 120 g. Renault is working on a range of alternative technologies that are financially affordable for customers and can be extensively distributed. One of these alternative technologies is a mobility solution that uses electric energy.
An electric mobility solution by 2010
As part of the research underway in cooperation with Nissan, Renault is looking into a solution that is ideally suited to city driving and does not emit any CO2 at all when the vehicle is in motion. The project has reached an advanced stage and Renault is already working on all the future vehicle's components. Renault and Nissan are working together on Lithium-Ion battery technology and packaging, the electric motor and the software that is needed to manage the solution. Work is also underway on a process to recover energy when the vehicle brakes.
The close fit between the Alliance's different markets offers the potential for the high sales volumes that are needed for the project to be economically viable. Renault will focus mainly on the fleet market in France and Europe in 2010.
A range of affordable technologies that can be extensively distributed
Technologies based on electricity represent just one of the solutions being developed by Renault in an effort to limit CO2 emissions and combat global warming. Other solutions include the optimization of conventional engines, as demonstrated by Renault's downsizing strategy that consists in reducing cubic capacity, while maintaining equivalent performance. This strategy remains one of the most cost effective means of reducing greenhouse gas emissions.
The latest petrol engine, the 100 hp TCE, is a perfect example of the vast expertise
that Renault has accumulated in this area. Delivering the 100 hp output of a 1.4-litre engine and the 145 Nm of torque characteristic of a 1.6-litre engine, this 1.2-litre powerplant enables Modus and Clio to achieve combined cycle fuel consumption of 5.9 litres/100 km, representing just 140 g/km of CO2 emissions. Renault displays the same degree of expertise when it comes to diesel engines. In 1993 a 93 hp 1.9DT Renault 19 could cover the 748 km between Paris and Montpellier with an average fuel consumption of 6.5 litres/100 km, representing CO2 emissions of 172 g/km. By 2000, a 1.9 dTi 100 hp Megane could drive its occupants the 960 km from Paris to Monaco with a fuel consumption of 5.2 litres/100 km, equivalent to CO2 emissions of 138 g/km. A full tank will today take a 1.5 dCi 105 hp Megane all the way from Paris to Venice – a distance of 1,110km – with fuel consumption of just 4.5 litres/100km and CO2 emissions of 120 g/km. The CO2 emissions generated by equivalent models have been
reduced by 30%.
In 2005, more than 100,000 Megane 1.5 dCi models, emitting just 120 g/km of CO2, were sold in Europe. In the same year, almost one Renault vehicle sold in Europe in five emitted less than 120 g/km of CO2.
Renault has also committed to offering a complete range of vehicles by 2009 that run on biofuels at a price that is comparable with that of petrol- and diesel-driven models.
By that time, 50% of petrol-driven vehicles on sale in Europe will also be able to use bioethanol and every diesel engine will be capable of running on fuel containing 30% of biodiesel. In keeping with this target, in 2007 Renault will be one of the few carmakers to offer its European customers a double biofuel deal. Trafic and Master are already available with B30 biodiesel-compatible engines and, in spring 2007, a 1.6-litre 16v 110 hp version of Megane will be launched with an E85 bioethanol-compatible powerplant.
Renault considers biofuels to be one of the most efficient and economical solutions for curbing CO2 emissions in the mid-term, because they can be easily applied to mass produced vehicles. In the "well-to-wheel" approach, the overall performance of biofuels is superior to that of traditional fuels. Depending on the vegetable material used to produce them, some biofuels can reduce CO2 emissions by up to 70% in comparison with a petrol engine. Since they are produced from vegetable matter and biomass, biofuels are a renewable, diversified energy source that will help limit our dependence on fossil fuels.
In the longer term, the Renault-Nissan Alliance is also developing hybrid vehicles and fuel cell technologies.
sursa: renault.com
Renault Clio, vanat de Skoda Fabia
O recunoastere a meritelor altor doua modele este absolut necesara, chiar daca acestea nu stau pe primul loc decat in doua sau trei tari. Este vorba despre Skoda Fabia si Renault Clio, iar faptul ca numarul de modele vandute este mult mai mare (sa nu uitam ca tarile nordice nu au o populatie numeroasa) se datoreaza plasarii lor pe pozitia secunda in multe cazuri. Skoda Fabia s-a impus deja in tara de origine, Cehia, dar si in statele vecine precum Polonia sau Slovacia, in timp ce Renault Clio conduce in Franta (evident) si in Slovenia, in Romania fiind surclasata doar de Dacia Logan. Diferenta intre aceste doua autoturisme - ambele din clasa supermini - este insa mare, Fabia fiind deja un model invechit, cu un design demodat, in timp ce Clio are un an de cand a fost lansata, fiind si premiata cu titlul „Masina Anului in Europa“. Preturile celor doua sunt insa comparabile in alte tari decat in cele de origine (Clio - 12.250 euro in Franta, Fabia - 8.145 in Cehia), acest fapt contribuind si la pozitii apropiate in ochii clientilor, lucru considerat - neoficial - de neacceptat de catre cei de la Renault.
O recunoastere a meritelor altor doua modele este absolut necesara, chiar daca acestea nu stau pe primul loc decat in doua sau trei tari. Este vorba despre Skoda Fabia si Renault Clio, iar faptul ca numarul de modele vandute este mult mai mare (sa nu uitam ca tarile nordice nu au o populatie numeroasa) se datoreaza plasarii lor pe pozitia secunda in multe cazuri. Skoda Fabia s-a impus deja in tara de origine, Cehia, dar si in statele vecine precum Polonia sau Slovacia, in timp ce Renault Clio conduce in Franta (evident) si in Slovenia, in Romania fiind surclasata doar de Dacia Logan. Diferenta intre aceste doua autoturisme - ambele din clasa supermini - este insa mare, Fabia fiind deja un model invechit, cu un design demodat, in timp ce Clio are un an de cand a fost lansata, fiind si premiata cu titlul „Masina Anului in Europa“. Preturile celor doua sunt insa comparabile in alte tari decat in cele de origine (Clio - 12.250 euro in Franta, Fabia - 8.145 in Cehia), acest fapt contribuind si la pozitii apropiate in ochii clientilor, lucru considerat - neoficial - de neacceptat de catre cei de la Renault.
Chrysler Group va rechema 68.000 de automobile
Chrysler Group anunta ca va retrage mai mult de 68.000 de unitati din cele mai noi modele lansate, printre care si Dodge Nitro si Jeep Compass.
Printre modelele afectate se numara si Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum, Dodge Caliber, Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee si Jeep Liberty.
Chrysler anunta ca modelele in cauza pot prezenta un defect la computerul care actioneaza sistemul de frana (ABS), distribuirea electronica a franei, controlul tractiunii si vitezometrul.
Chrysler a confirmat ca nu s-au inregistrat accidente legate de acest defect, iar programul de rechemare in service se va desfasura in luna ianuarie 2007.
Chrysler Group anunta ca va retrage mai mult de 68.000 de unitati din cele mai noi modele lansate, printre care si Dodge Nitro si Jeep Compass.
Printre modelele afectate se numara si Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum, Dodge Caliber, Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee si Jeep Liberty.
Chrysler anunta ca modelele in cauza pot prezenta un defect la computerul care actioneaza sistemul de frana (ABS), distribuirea electronica a franei, controlul tractiunii si vitezometrul.
Chrysler a confirmat ca nu s-au inregistrat accidente legate de acest defect, iar programul de rechemare in service se va desfasura in luna ianuarie 2007.
Noua furgoneta Logan va putea fi comandata in Reteaua Dacia incepand cu 24 ianuarie 2007.
O sarcina utila de 800 kg, fiabilitate si robustețe in slujba oricarei activitati si un excelent raport prestatii / pret sunt doar câteva atuuri ale noii furgonete Logan.
Destinat activitatilor care necesita transporturi dese si voluminoase, noua furgoneta se distinge prin:
* O sarcina utila de 800 kg, la cel mai bun nivel din segmentul furgonetelor;
* Lungime de incarcare apropiata de segmentul Furgon : 1936 mm;
* 4 usi de acces la zona de incarcare (2 spate + 2 laterale) prevazute cu sistem de inchidere.
* Printr-o pozitie de condus si un comportament rutier identice cu Logan MCV, fiind dotata cu echipamente optionale moderne precum:
* directie asistata;
* aer conditionat;
* geamuri electrice.
* 2 motorizari benzina - 1.4 MPI / 75 CP si 1.6 MPI / 90 CP - recunoscute pentru robustete si fiabilitate;
* Un motor diesel modern, performant si economic - 1.5 dCi / 70 CP.
* ABS Bosch cu repartitor electronic EBV;
* Pneuri 185/65 R15 pentru o tinuta de drum precisa si o franare eficiente;
* Airbaguri frontale sofer si passager;
* Airbaguri laterale torace;
* Structura a caroseriei ransforsata.
O sarcina utila de 800 kg, fiabilitate si robustețe in slujba oricarei activitati si un excelent raport prestatii / pret sunt doar câteva atuuri ale noii furgonete Logan.
Destinat activitatilor care necesita transporturi dese si voluminoase, noua furgoneta se distinge prin:
* O sarcina utila de 800 kg, la cel mai bun nivel din segmentul furgonetelor;
* Lungime de incarcare apropiata de segmentul Furgon : 1936 mm;
* 4 usi de acces la zona de incarcare (2 spate + 2 laterale) prevazute cu sistem de inchidere.
* Printr-o pozitie de condus si un comportament rutier identice cu Logan MCV, fiind dotata cu echipamente optionale moderne precum:
* directie asistata;
* aer conditionat;
* geamuri electrice.
* 2 motorizari benzina - 1.4 MPI / 75 CP si 1.6 MPI / 90 CP - recunoscute pentru robustete si fiabilitate;
* Un motor diesel modern, performant si economic - 1.5 dCi / 70 CP.
* ABS Bosch cu repartitor electronic EBV;
* Pneuri 185/65 R15 pentru o tinuta de drum precisa si o franare eficiente;
* Airbaguri frontale sofer si passager;
* Airbaguri laterale torace;
* Structura a caroseriei ransforsata.
Lexus IS-F teaser image
The IS-F is being announced soon but Lexus has released a teaser image of it to whet our appetites in the meantime. As previously reported, the IS-F will have a V8 engine developing around 425hp.
The official debut will be at the Detroit motor show and it’s expected to be priced around $50,000, putting it in direct competition with the BMW M3 and Audi RS4.
Lexus is also considering other models in the “F” range such as the GS-F and a IS-F coupe version.
exista M, AMD, RS, S, SP, Brabus, ABK, etc etc etc
say hello to F....
The IS-F is being announced soon but Lexus has released a teaser image of it to whet our appetites in the meantime. As previously reported, the IS-F will have a V8 engine developing around 425hp.
The official debut will be at the Detroit motor show and it’s expected to be priced around $50,000, putting it in direct competition with the BMW M3 and Audi RS4.
Lexus is also considering other models in the “F” range such as the GS-F and a IS-F coupe version.
exista M, AMD, RS, S, SP, Brabus, ABK, etc etc etc
say hello to F....
evacuarea este trucata barbar
Toyota a creat un sistem care detecteaza gradul de alcool din sangele soferilor.
Sistemul va fi disponibil din 2009, si are drept scop evitarea accidentelor, prin oprirea masinii daca soferul a baut prea mult.
Sursa aici
Sistemul va fi disponibil din 2009, si are drept scop evitarea accidentelor, prin oprirea masinii daca soferul a baut prea mult.
Sursa aici
Un nou diesel dupa furgon
Potrivit directorului comercial al Dacia, in toamna acestui an va fi lansata o noua motorizare diesel, mai puternica. Cel mai probabil va fi vorba de un surplus de 10-15 cai-putere pentru motorul de 1,5 litri. In prezent, propulsorul diesel de 1,5 litri existent pe Logan genereaza 70 de cai-putere si corespunde normelor Euro 4 privind emisiile de noxe.
Pina la sfirsitul acestei luni, producatorul pitestean va lansa pe piata varianta furgon a modelului Logan, la o luna si jumatate de la scoaterea din productie a longevivului „Papuc“.
Potrivit directorului comercial al Dacia, in toamna acestui an va fi lansata o noua motorizare diesel, mai puternica. Cel mai probabil va fi vorba de un surplus de 10-15 cai-putere pentru motorul de 1,5 litri. In prezent, propulsorul diesel de 1,5 litri existent pe Logan genereaza 70 de cai-putere si corespunde normelor Euro 4 privind emisiile de noxe.
Pina la sfirsitul acestei luni, producatorul pitestean va lansa pe piata varianta furgon a modelului Logan, la o luna si jumatate de la scoaterea din productie a longevivului „Papuc“.
Jaguar sale could be Ford's way forward
FORD Motor is keeping the door open to a possible sale of Jaguar and consolidation of some of its other six brands, according to Alan Mulally, the embattled car maker's chief executive.
"All good businesses continually review their portfolio, and we will continue to evaluate our portfolio," Mr Mulally said when asked why Ford had not put the UK-based luxury marque on the block as part of its Way Forward turnaround plan. Ford is in the process of selling Aston Martin, the luxury sports car group.
Mr Mulally was speaking at a dinner with a small group of journalists designed to promote a new culture of openness that he has sought to instil at Ford since taking the reins last September.
"I feel more confident now than when I arrived that we can create a viable Ford," Mr Mulally said, though he added that "clearly it's a critical time for our industry, especially Detroit".
Ford reported a $US7 billion ($8.9 billion) loss in the first nine months of last year. Its share of its core US market dipped to 17.5 per cent in 2006, from 18.5 per cent the previous year and over 25 per cent in the mid-1990s.
Mr Mulally, who came to Ford after a long career at Boeing, said he had four priorities: aggressive measures to bring capacity in line with eroding market share; accelerated development of new vehicles; a financing plan; and a drive "to pull our team together even tighter". Almost half Ford's US blue-collar workers have accepted early retirement and severance packages, and the salaried workforce is expected to shrink by about a third.
Ford also recently negotiated a $US25 billion loan package to tide it over further losses and an expected heavy cash outflow.
Mr Mulally said he had been surprised at the large number of different operating units at Ford, and the many differences in vehicle designs.
Future vehicles would have a "Ford signature" and a "Ford feel", he said. He emphasised the key role of Derrick Kuzak, recently named head of global product development, describing him as "our hero".
Mr Kuzak said he planned to shift Ford's current focus on average fuel-economy standards to a more customer-driven approach.
"Fuel economy is one of the clear satisfiers for our customers," he said. "It's not just the technology. It's a mind-set, it's attention to detail."
Ford bought Jaguar in 1989. Although quality of the luxury cars has improved markedly in recent years, sales have fallen sharply. Jaguar's US sales slumped by almost a third in 2006.
Nonetheless, Mr Mulally said "we're very pleased with the progress they're making". Jaguar will unveil a four-door concept car at the Detroit auto show next week.
sursa: internet
FORD Motor is keeping the door open to a possible sale of Jaguar and consolidation of some of its other six brands, according to Alan Mulally, the embattled car maker's chief executive.
"All good businesses continually review their portfolio, and we will continue to evaluate our portfolio," Mr Mulally said when asked why Ford had not put the UK-based luxury marque on the block as part of its Way Forward turnaround plan. Ford is in the process of selling Aston Martin, the luxury sports car group.
Mr Mulally was speaking at a dinner with a small group of journalists designed to promote a new culture of openness that he has sought to instil at Ford since taking the reins last September.
"I feel more confident now than when I arrived that we can create a viable Ford," Mr Mulally said, though he added that "clearly it's a critical time for our industry, especially Detroit".
Ford reported a $US7 billion ($8.9 billion) loss in the first nine months of last year. Its share of its core US market dipped to 17.5 per cent in 2006, from 18.5 per cent the previous year and over 25 per cent in the mid-1990s.
Mr Mulally, who came to Ford after a long career at Boeing, said he had four priorities: aggressive measures to bring capacity in line with eroding market share; accelerated development of new vehicles; a financing plan; and a drive "to pull our team together even tighter". Almost half Ford's US blue-collar workers have accepted early retirement and severance packages, and the salaried workforce is expected to shrink by about a third.
Ford also recently negotiated a $US25 billion loan package to tide it over further losses and an expected heavy cash outflow.
Mr Mulally said he had been surprised at the large number of different operating units at Ford, and the many differences in vehicle designs.
Future vehicles would have a "Ford signature" and a "Ford feel", he said. He emphasised the key role of Derrick Kuzak, recently named head of global product development, describing him as "our hero".
Mr Kuzak said he planned to shift Ford's current focus on average fuel-economy standards to a more customer-driven approach.
"Fuel economy is one of the clear satisfiers for our customers," he said. "It's not just the technology. It's a mind-set, it's attention to detail."
Ford bought Jaguar in 1989. Although quality of the luxury cars has improved markedly in recent years, sales have fallen sharply. Jaguar's US sales slumped by almost a third in 2006.
Nonetheless, Mr Mulally said "we're very pleased with the progress they're making". Jaguar will unveil a four-door concept car at the Detroit auto show next week.
sursa: internet
acu' vazui o stire la tv, pe antena 3 cum ca....in nush ce judet, spitalul s-a trezit cu amenda de la politie. amenda luata de 2 soferi de salvare care au circulat cu 62km/h in localitate, in timp ce transportau 2 bolnavi in stare grava 
.
deci salvarea era in misiune si imbecilii de la politie le-au dat amenda
. frate, nu pot sa cred cat de idioti sint astia de la pulitia rutiera.
conducerea spitalului a declarat ca va da in judecata inspectoratul judetean de politie. iar in instanta va prezenta documente din care rezulta clar, ca salvarile se aflau in misiune.
bai imbecililor de la pulitie, luati-va bagajele si duceti-va pana v-oi zice io sa va opriti. frate, cat de cretini pot sa fie pulitaii romani.
.deci salvarea era in misiune si imbecilii de la politie le-au dat amenda
. frate, nu pot sa cred cat de idioti sint astia de la pulitia rutiera.conducerea spitalului a declarat ca va da in judecata inspectoratul judetean de politie. iar in instanta va prezenta documente din care rezulta clar, ca salvarile se aflau in misiune.
bai imbecililor de la pulitie, luati-va bagajele si duceti-va pana v-oi zice io sa va opriti. frate, cat de cretini pot sa fie pulitaii romani.
A fost si ieri un reportaj la tele in care prezenta cum salvarile din ploiesti care transporta bolnavi in bucuresti iau amenda pe DN1 pentru depasirea vitezei legale.
Logan-ul reprezinta o poveste de succes romaneasca si chiar daca majoritatea oficialilor Renault nu considerau initial ca modelul poate aduce profit, in doi ani de la lansare au fost comercializate peste 400.000 de unitati, tinta pentru 2010 fiind de 1,2 milioane de modele vandute pe plan global
Ideea construirii modelului Logan a fost la inceput respinsa de majoritatea oficialilor Renault care considerau ca masina nu va putea aduce profit, scrie Louis Schweitzer, fost presedinte al Renault si initiator al proiectului Logan, intr-o carte lansata in Franta.
"Dat fiind ca aveam privilegiul, ca presedinte al Renault, sa nu tin cont de studiile economice care spuneau ca Logan nu poate aduce profit, am hotarat sa nu le iau in seama Daca totul se va desfasura conform planului vom vinde pe plan mondial 800.000 de masini Logan in 2010 si 1,2 milioane mai incolo, daca lucruile se vor desfasura asa cum ne dorim noi. Totul depinde de tari cum ar fi Iranul, unde desi situatia este complicata, avem o piata de 300.000 de masini pe an, sau de China, unde nu prea stim cand vom putea intra. Cert e ca in 2010, unul din trei sau patru vehicule vandute de grupul Renault va fi Logan, deci modelul va avea o importanta foarte mare pentru companie", scrie in cartea sa, Louis Schweitzer, presedinte al Renault intre 1992 si 2005, citat de pagina franceza de internet www.usinenouvelle.com.
Cartea lansata de Schweitzer pe 18 ianuarie in Franta se numeste "Anii mei la Renault - intre Billancourt si piata mondiala" si descrie cele mai importante evenimente din cei 13 ani cat Scweitzer a fost presedinte al Renault (1992 - 2005), de la alianta cu Nissan, pana la scoaterea pe piata a modelului Logan.
Schweitzer povesteste in carte ca ideea construirii unui automobil ieftin i-a venit cand a vizitat un hamgar urias plin de masini Lada in Rusia. Privind acele masini care practic aveau tehnologie Fiat din anii 60 si aratau foarte demodat, presedintele Renault s-a gandit ca piata cere o masina ieftina, care insa sa arate modern si sa fie foarte fiabila. Cele mai ieftine masini ale marcii Renault, Twingo si Clio, care costa de la 8.000 euro in sus, erau modele inaccesibile pentru patru cincimi din populatie. Masinile Lada costau in jur de 6.000 de euro, iar Schweitzer si-a propus sa construiasca un automobil modern, o masina populara al carui pret sa nu treaca de 5.000 de euro.
Dupa ce Renault a cumparat Dacia in 1999, Schweitzer a inceput munca de convingere pentru inceperea proiectului unei masini de 5.000 de euro. "In pofida deselor intalniri pe care le-am avut cu conducerea, proiectul nu mergea deloc iniante, iar inginerii imi spuneau ca e imposibil. Apoi am facut un lucru pe care nu-l putean face tot timpul: am anuntat in public ca vrem sa construim o masina de cinci mii de euro, fara macar sa stim daca lucrul este posibil. A fost modul prin care eu am lansat o provocare pentru Renault, si compania aceasta adora provocarile", scrie fostul presedinte al Renault in cartea sa, potrivit NewsIn.
El a adaugat ca unul dintre secretele costurilor reduse a tinut de faptul ca Logan are de trei ori mai putine piese decat un Clio spre exemplu, si cantareste un pic sub o tona, in timp ce Clio are 1,200 de kilograme. "E mult mai usor sa faci un produs de calitate cand ai de trei ori mai putine piese, deoarece apar mult mai putine probleme legate de ajustarea si combinarea acestora. E un lucru pe care l-am invatat de la patronul Swatch. Inventia geniala a Swatch tine da faptul ca ceasurile lor au de trei sau patru ori mai putine piese decat alte ceasuri clasice. Exact asta am facut si noi la Logan. Sa construiesti o masina cu de trei ori mai putine piese decat celelalte nu e ceva care sa mearga de la sine, din punct de vedere tehnic, asa ca am facut eforturi imense ca sa reusim", mai scrie Schweitzer.
El a adaugat ca la partea de desgin, din cauza constrangerilor de pret, producatorul nu si-a permis sa-i faca Logan-ului curbe rafinate sau sa mareasca suprafata geamurilor, deoarece costul era un factor decisiv. Inginerii Renault au stat chiar in cumpana daca sa puna sigla Logan pe partea din spate a masinii, fiindca ar fi adaugat un euro la costul de productie.
Pana la urma, masina de 5.000 de euro a ajuns sa porneasca de la 6.400 de euro in Romania si de la 7.500 euro in occident. Oficialii Dacia si Renault au explicat ca o masina de exact 5.000 de euro ar fi fost extrem de saraca in dotari, lucrul inacceptabil chiar si pentru clientii romani care devin, de la an la an, din ce in ce mai pretentiosi. in plus, o masina de 5.000 de euro ar fi facut compromisuri la capitolul siguranta, lucru de neconceput pentru grupul Renault.
Grupul Renault a inceput productia Logan la Pitesti in 2004. De atunci, pe plan mondial s-au vandut peste 400.000 de unitati, iar in prezentexista uzine in Romania, Rusia, Maroc si Columbia, iar in acest an incepe asamblarea in Rusia si Iran.
Preturile Logan-ului produs in India vor porni de la 7.800 euro
Versiunea de Logan pe care grupul Renault o va produce in India cu piese de la Pitesti in colaborare cu compania locala Mahindra va avea preturi care vor incepe de la 7.800 euro, potrivit cotidianului indian The Economic Times, care cita surse din Mahindra.
Preturile versiunii Logan berlina cu motor de 1,4 litri vor porni in India de la 450.000 - 500.000 de rupii (7.830 - 8.700 euro). Logan-ul cu volan pe partea dreapta va fi in momentul lansarii unul dintre cele mai ieftine masini de clasa medie din India. in prezent, cele mai ieftine modele din India sunt Fiat Petra, ale carui preturi incep de la 6.000 euro, Suzuki Swift, cu preturi de la 6.800 euro si Hyundai Getz, de la 7.000 de euro. in Romania, preturile pentru Logan berlina pornesc de la 6.400 euro.
Mahindra - Renault, companie la care Mahindra&Mahindra are 51,49% din actiuni, iar Renault restul, a inceput inca de anul trecut productia experimentala a berlinei Logan la uzina din orasul Nashik din vestul Indiei.
Desi producatorul nu a anuntat inca data exacta a lansarii, presa indiana a scris ca modelul va intra pe piata in a doua saptamana din februarie, iar pentru inceput vor fi construite 90 de masini pe zi, iar anul acesta Renault si Mahindra vor fabrica 50.000 de unitati Logan in India.
Mahindra - Renault va vinde Logan in India printr-o retea de 196 de dealeri care vor fi sustinuti de 104 ateliere de service. Investitia totala pentru proiectul Logan in India a fost de 7 miliarde rupii (121 milioane euro). Jumatate dintre componentele din care va fi fabricat Logan - ul indian vor veni din Europa (in special Romania), iar restul vor fi cumparate de la peste 35 de furnizori care produc in India.
Mahindra&Mahindra produce la Nashik doua automobile de teren, Scorpio si Bolero, intr-un ritm zilnic de 330 de unitati. Compania e specializata in productia de tractoare si vehicule comerciale usoare si are peste 11.000 de angajati. Producatorul indian e pe locul patru pe plan mondial la numarul de tractoare fabricate anual.
sursa:
http://www.wall-street.ro/articol/Auto/244...o/pagina-2.html
Ideea construirii modelului Logan a fost la inceput respinsa de majoritatea oficialilor Renault care considerau ca masina nu va putea aduce profit, scrie Louis Schweitzer, fost presedinte al Renault si initiator al proiectului Logan, intr-o carte lansata in Franta.
"Dat fiind ca aveam privilegiul, ca presedinte al Renault, sa nu tin cont de studiile economice care spuneau ca Logan nu poate aduce profit, am hotarat sa nu le iau in seama Daca totul se va desfasura conform planului vom vinde pe plan mondial 800.000 de masini Logan in 2010 si 1,2 milioane mai incolo, daca lucruile se vor desfasura asa cum ne dorim noi. Totul depinde de tari cum ar fi Iranul, unde desi situatia este complicata, avem o piata de 300.000 de masini pe an, sau de China, unde nu prea stim cand vom putea intra. Cert e ca in 2010, unul din trei sau patru vehicule vandute de grupul Renault va fi Logan, deci modelul va avea o importanta foarte mare pentru companie", scrie in cartea sa, Louis Schweitzer, presedinte al Renault intre 1992 si 2005, citat de pagina franceza de internet www.usinenouvelle.com.
Cartea lansata de Schweitzer pe 18 ianuarie in Franta se numeste "Anii mei la Renault - intre Billancourt si piata mondiala" si descrie cele mai importante evenimente din cei 13 ani cat Scweitzer a fost presedinte al Renault (1992 - 2005), de la alianta cu Nissan, pana la scoaterea pe piata a modelului Logan.
Schweitzer povesteste in carte ca ideea construirii unui automobil ieftin i-a venit cand a vizitat un hamgar urias plin de masini Lada in Rusia. Privind acele masini care practic aveau tehnologie Fiat din anii 60 si aratau foarte demodat, presedintele Renault s-a gandit ca piata cere o masina ieftina, care insa sa arate modern si sa fie foarte fiabila. Cele mai ieftine masini ale marcii Renault, Twingo si Clio, care costa de la 8.000 euro in sus, erau modele inaccesibile pentru patru cincimi din populatie. Masinile Lada costau in jur de 6.000 de euro, iar Schweitzer si-a propus sa construiasca un automobil modern, o masina populara al carui pret sa nu treaca de 5.000 de euro.
Dupa ce Renault a cumparat Dacia in 1999, Schweitzer a inceput munca de convingere pentru inceperea proiectului unei masini de 5.000 de euro. "In pofida deselor intalniri pe care le-am avut cu conducerea, proiectul nu mergea deloc iniante, iar inginerii imi spuneau ca e imposibil. Apoi am facut un lucru pe care nu-l putean face tot timpul: am anuntat in public ca vrem sa construim o masina de cinci mii de euro, fara macar sa stim daca lucrul este posibil. A fost modul prin care eu am lansat o provocare pentru Renault, si compania aceasta adora provocarile", scrie fostul presedinte al Renault in cartea sa, potrivit NewsIn.
El a adaugat ca unul dintre secretele costurilor reduse a tinut de faptul ca Logan are de trei ori mai putine piese decat un Clio spre exemplu, si cantareste un pic sub o tona, in timp ce Clio are 1,200 de kilograme. "E mult mai usor sa faci un produs de calitate cand ai de trei ori mai putine piese, deoarece apar mult mai putine probleme legate de ajustarea si combinarea acestora. E un lucru pe care l-am invatat de la patronul Swatch. Inventia geniala a Swatch tine da faptul ca ceasurile lor au de trei sau patru ori mai putine piese decat alte ceasuri clasice. Exact asta am facut si noi la Logan. Sa construiesti o masina cu de trei ori mai putine piese decat celelalte nu e ceva care sa mearga de la sine, din punct de vedere tehnic, asa ca am facut eforturi imense ca sa reusim", mai scrie Schweitzer.
El a adaugat ca la partea de desgin, din cauza constrangerilor de pret, producatorul nu si-a permis sa-i faca Logan-ului curbe rafinate sau sa mareasca suprafata geamurilor, deoarece costul era un factor decisiv. Inginerii Renault au stat chiar in cumpana daca sa puna sigla Logan pe partea din spate a masinii, fiindca ar fi adaugat un euro la costul de productie.
Pana la urma, masina de 5.000 de euro a ajuns sa porneasca de la 6.400 de euro in Romania si de la 7.500 euro in occident. Oficialii Dacia si Renault au explicat ca o masina de exact 5.000 de euro ar fi fost extrem de saraca in dotari, lucrul inacceptabil chiar si pentru clientii romani care devin, de la an la an, din ce in ce mai pretentiosi. in plus, o masina de 5.000 de euro ar fi facut compromisuri la capitolul siguranta, lucru de neconceput pentru grupul Renault.
Grupul Renault a inceput productia Logan la Pitesti in 2004. De atunci, pe plan mondial s-au vandut peste 400.000 de unitati, iar in prezentexista uzine in Romania, Rusia, Maroc si Columbia, iar in acest an incepe asamblarea in Rusia si Iran.
Preturile Logan-ului produs in India vor porni de la 7.800 euro
Versiunea de Logan pe care grupul Renault o va produce in India cu piese de la Pitesti in colaborare cu compania locala Mahindra va avea preturi care vor incepe de la 7.800 euro, potrivit cotidianului indian The Economic Times, care cita surse din Mahindra.
Preturile versiunii Logan berlina cu motor de 1,4 litri vor porni in India de la 450.000 - 500.000 de rupii (7.830 - 8.700 euro). Logan-ul cu volan pe partea dreapta va fi in momentul lansarii unul dintre cele mai ieftine masini de clasa medie din India. in prezent, cele mai ieftine modele din India sunt Fiat Petra, ale carui preturi incep de la 6.000 euro, Suzuki Swift, cu preturi de la 6.800 euro si Hyundai Getz, de la 7.000 de euro. in Romania, preturile pentru Logan berlina pornesc de la 6.400 euro.
Mahindra - Renault, companie la care Mahindra&Mahindra are 51,49% din actiuni, iar Renault restul, a inceput inca de anul trecut productia experimentala a berlinei Logan la uzina din orasul Nashik din vestul Indiei.
Desi producatorul nu a anuntat inca data exacta a lansarii, presa indiana a scris ca modelul va intra pe piata in a doua saptamana din februarie, iar pentru inceput vor fi construite 90 de masini pe zi, iar anul acesta Renault si Mahindra vor fabrica 50.000 de unitati Logan in India.
Mahindra - Renault va vinde Logan in India printr-o retea de 196 de dealeri care vor fi sustinuti de 104 ateliere de service. Investitia totala pentru proiectul Logan in India a fost de 7 miliarde rupii (121 milioane euro). Jumatate dintre componentele din care va fi fabricat Logan - ul indian vor veni din Europa (in special Romania), iar restul vor fi cumparate de la peste 35 de furnizori care produc in India.
Mahindra&Mahindra produce la Nashik doua automobile de teren, Scorpio si Bolero, intr-un ritm zilnic de 330 de unitati. Compania e specializata in productia de tractoare si vehicule comerciale usoare si are peste 11.000 de angajati. Producatorul indian e pe locul patru pe plan mondial la numarul de tractoare fabricate anual.
sursa:
http://www.wall-street.ro/articol/Auto/244...o/pagina-2.html
Concernul Renault a avertizat oficial ca, daca guvernul va reduce taxa pentru prima inmatriculare in Romania a autovehiculelor, va fi nevoit, din cauza posibilei scaderi a vanzarilor, sa-si restranga productia Logan cu cel putin o treime.
Si o treime din total vor reprezenta si disponibilizarile de personal - adica vreo 35.000 de lucratori - de pe platforma de la Pitesti si din firmele adiacente care lucreaza direct pentru Logan. S-a mai amenintat ca s-ar putea sa se renunte la proiectatele noi investitii ale grupului Renault in Romania. Cum s-ar spune, santaj in toata regula!
Sa vedem ce va face guvernul! Daca stam bine si ne gandim nu trebuie sa-l plangem ca se afla cumva intre ciocan si nicovala: respectiv intre presiunile Comisiei Europene (care ameninta cu sanctiuni financiare) si asa-numitii "investitori straini". Asa-numitii investitori, pentru ca macar Renault face productie in Romania, ceea ce i-a si dat nas sa iasa la bataie, dar majoritatea presiunilor vin din partea cohortei de importatori de masini straine! Si aceasta nicovala nu prea este tocmai o nicovala intrucat, vai!, si guvernamentali de rang inalt, cu decizie in domeniu, sunt implicati in mod direct in problema, fiind importatori de masini noi. Asa ca nu este exclus ca guvernul sa nu cedeze in fata presiunilor Comisiei de la Bruxelles acceptand plata amenzilor administrate ca doar nu le va plati altcineva decat contribuabilul roman!
Fraierul de contribuabil roman, atat de fraier incat va accepta injustitia, cu toate ca nu are nu numai nici o vina, dar chiar nici o implicare! Evident, ar plati toti contribuabilii si nu doar automobilistii! Cat despre solutia evocata de dl Vladescu, a extinderii taxei asupra inmatricularii masinilor deja inmatriculate in Romania, o porcarie mai mare nici ca s-ar putea concepe: sa plateasca inclusiv niste amarati pentru supraimbuibarea unor imbuibati!
Interventia santajista a trustului Renault in disputa cu privire la taxa pentru prima inmatriculare aduce in atentie doua aspecte majore, a caror evidentiere, chiar daca poate nu foloseste la mare lucru, este totusi de interes public.
Pe de-o parte, s-a dovedit fara echivocuri cam de pe unde a izvorat ideea taxei pentru prima inmatriculare: de la producatorii straini de automobile in Romania si de la importatorii de masini straine in Romania, care si-au gasit coniventa sau chiar "cointerese" in structurile guvernamentale. Episodul arata cu ce argumentatii-baliverna - de la apararea pietei interne la combaterea poluarii - sunt tratati bietii romani. Marile grupuri industriale si financiare vest-europene au sustinut de fapt aderarea Romaniei la Uniunea Europeana tocmai in ideea de a face aici ceea ce nu-si permit in tarile lor de origine, chiar de ar fi sa sfideze in acest scop normele europene.
Pe de alta parte, a aparut in vazul lumii cam ce resorturi ghideaza unele - din pacate, chiar daca dintre cele cu staif - implicari investitionale in Romania. Si tot din pacate, grupul Renault da un exemplu semnificativ in domeniu. Prinzand la stramtoare Romania, in cel mai prost an postdecembrist, grupul Renault a preluat, in urma cu aproape un deceniu, uzinele Dacia in conditii extrem de avantajoase grupului, in care nu pretul de achizitie a contat, ci facilitatile fiscale si de alta natura obtinute. Strategia a fost clara: se finanteaza din aceste facilitati cercetarea-dezvoltarea unei masini noi, de clasa ieftina, in atentia indeosebi a consumatorilor saraci din Est. Totul sub egida marcii Dacia.
Daca proiectul se dovedea un esec, acesta ramanea romanesc. Daca dimpotriva avea sa fie un succes, reusita urma sa fie preluata treptat de Renault. Ca tipologie de abordare se vrea sa se continue pe aceeasi linie. Un centru de cercetare-dezvoltare - investitia la care oficialul Renault se referea ca ar putea face obiectul unei renuntari in cazul reducerii taxei de prima inmatriculare - este proiectat sa fie implantat in Romania. Potrivit propunerii partii franceze - agreate se pare la Bucuresti - cercetatorii-dezvoltatori ar urma sa fie detasati din Franta si platiti doar partial de catre trust, grosul remunerarii avand a fi acoperit de partea romana, prin cheltuieli de sprijinire a cercetarii -dezvoltarii, permise de normele europene de ajutor de stat, ceea ce ar insemna ca activitatea centrului ar fi de fapt finantata de Romania din banul public! Halal investitie straina!
Sursa: Curentul, 13 Februarie 2007
Si o treime din total vor reprezenta si disponibilizarile de personal - adica vreo 35.000 de lucratori - de pe platforma de la Pitesti si din firmele adiacente care lucreaza direct pentru Logan. S-a mai amenintat ca s-ar putea sa se renunte la proiectatele noi investitii ale grupului Renault in Romania. Cum s-ar spune, santaj in toata regula!
Sa vedem ce va face guvernul! Daca stam bine si ne gandim nu trebuie sa-l plangem ca se afla cumva intre ciocan si nicovala: respectiv intre presiunile Comisiei Europene (care ameninta cu sanctiuni financiare) si asa-numitii "investitori straini". Asa-numitii investitori, pentru ca macar Renault face productie in Romania, ceea ce i-a si dat nas sa iasa la bataie, dar majoritatea presiunilor vin din partea cohortei de importatori de masini straine! Si aceasta nicovala nu prea este tocmai o nicovala intrucat, vai!, si guvernamentali de rang inalt, cu decizie in domeniu, sunt implicati in mod direct in problema, fiind importatori de masini noi. Asa ca nu este exclus ca guvernul sa nu cedeze in fata presiunilor Comisiei de la Bruxelles acceptand plata amenzilor administrate ca doar nu le va plati altcineva decat contribuabilul roman!
Fraierul de contribuabil roman, atat de fraier incat va accepta injustitia, cu toate ca nu are nu numai nici o vina, dar chiar nici o implicare! Evident, ar plati toti contribuabilii si nu doar automobilistii! Cat despre solutia evocata de dl Vladescu, a extinderii taxei asupra inmatricularii masinilor deja inmatriculate in Romania, o porcarie mai mare nici ca s-ar putea concepe: sa plateasca inclusiv niste amarati pentru supraimbuibarea unor imbuibati!
Interventia santajista a trustului Renault in disputa cu privire la taxa pentru prima inmatriculare aduce in atentie doua aspecte majore, a caror evidentiere, chiar daca poate nu foloseste la mare lucru, este totusi de interes public.
Pe de-o parte, s-a dovedit fara echivocuri cam de pe unde a izvorat ideea taxei pentru prima inmatriculare: de la producatorii straini de automobile in Romania si de la importatorii de masini straine in Romania, care si-au gasit coniventa sau chiar "cointerese" in structurile guvernamentale. Episodul arata cu ce argumentatii-baliverna - de la apararea pietei interne la combaterea poluarii - sunt tratati bietii romani. Marile grupuri industriale si financiare vest-europene au sustinut de fapt aderarea Romaniei la Uniunea Europeana tocmai in ideea de a face aici ceea ce nu-si permit in tarile lor de origine, chiar de ar fi sa sfideze in acest scop normele europene.
Pe de alta parte, a aparut in vazul lumii cam ce resorturi ghideaza unele - din pacate, chiar daca dintre cele cu staif - implicari investitionale in Romania. Si tot din pacate, grupul Renault da un exemplu semnificativ in domeniu. Prinzand la stramtoare Romania, in cel mai prost an postdecembrist, grupul Renault a preluat, in urma cu aproape un deceniu, uzinele Dacia in conditii extrem de avantajoase grupului, in care nu pretul de achizitie a contat, ci facilitatile fiscale si de alta natura obtinute. Strategia a fost clara: se finanteaza din aceste facilitati cercetarea-dezvoltarea unei masini noi, de clasa ieftina, in atentia indeosebi a consumatorilor saraci din Est. Totul sub egida marcii Dacia.
Daca proiectul se dovedea un esec, acesta ramanea romanesc. Daca dimpotriva avea sa fie un succes, reusita urma sa fie preluata treptat de Renault. Ca tipologie de abordare se vrea sa se continue pe aceeasi linie. Un centru de cercetare-dezvoltare - investitia la care oficialul Renault se referea ca ar putea face obiectul unei renuntari in cazul reducerii taxei de prima inmatriculare - este proiectat sa fie implantat in Romania. Potrivit propunerii partii franceze - agreate se pare la Bucuresti - cercetatorii-dezvoltatori ar urma sa fie detasati din Franta si platiti doar partial de catre trust, grosul remunerarii avand a fi acoperit de partea romana, prin cheltuieli de sprijinire a cercetarii -dezvoltarii, permise de normele europene de ajutor de stat, ceea ce ar insemna ca activitatea centrului ar fi de fapt finantata de Romania din banul public! Halal investitie straina!
Sursa: Curentul, 13 Februarie 2007
O grevă de avertisment de două ore este organizată, luni, 26 februarie, de angajații uzinelor Dacia-Renault de la Mioveni, în urma eșecului negocierilor privind creșterile salariale din acest an. Greva de avertisment se va desfășura între orele 14,00 și 16,00, muncitorii din primul și al doilea schimb urmând să întrerupă lucrul timp de cîte o oră.
http://www.antena3.ro/Greva-Loganul-tras-p..._act_28632.html
http://www.antena3.ro/Greva-Loganul-tras-p..._act_28632.html
Renault-Dacia / Renault Fabrique en France
Scutiri de taxe si impozite pe sase ani, subventii directe sau mascate, piata cu potential de crestere imens, posibilitatea obtinerii unui profit net mai mare decat cel brut (!) si amortizarea rapida a investitiei. Asa arata raiul investitional pentru francezii de la Renault.
La momentul privatizarii, Renault a primit facilitati unice, prin amploarea lor. Din momentul achitarii integrale a pretului actiunilor, Dacia era scutita de la plata taxelor vamale si de la plata TVA pe importul de bunuri, precum si de la plata TVA pe bunurile achizitionate de pe piata interna. Scutirea se aplica si taxelor vamale si TVA in cazul importului de echipamente tehnologice, masini si utilaje. Un alt decalaj, de trei ani, se acorda la plata TVA aferente vanzarii pe piata interna a productiei proprii. Si subcontractorii Dacia SA beneficiau de acest decalaj. Acestea sunt insa cateva din multiplele facilitati primite de francezii de la Renault, care au culminat cu baza militara de la Titu.
Ce profit a obtinut grupul francez in urma nenumaratelor facilitati obtinute si cum incearca protejarea afacerii prin sustinerea taxelor auto cititi pe larg in numarul 100 al revistei Sapt Fin.
Big Brother, în acțiune în sectorul 3
16 camere video de monitorizare a traficului și de supraveghere a zonelor cu grad crescut de infracționalitate din sectorul 3 sunt gata pentru a fi puse în funcțiune. Potrivit edilului sectorului 3, Liviu Negoiță, în aproximativ o săptămână acestea vor furniza imagini din principalele intersecții. Acțiunea continuă cu alte 14 camere, ce vor fi montate, până la 1 iunie, tot în sectorul 3.
sursa: adevarulonline.ro
16 camere video de monitorizare a traficului și de supraveghere a zonelor cu grad crescut de infracționalitate din sectorul 3 sunt gata pentru a fi puse în funcțiune. Potrivit edilului sectorului 3, Liviu Negoiță, în aproximativ o săptămână acestea vor furniza imagini din principalele intersecții. Acțiunea continuă cu alte 14 camere, ce vor fi montate, până la 1 iunie, tot în sectorul 3.
sursa: adevarulonline.ro
QUOTE
3.Dupa asamblarea caroseriei, fiecare carcasa e luata la puricat pentru indepartarea ultimelor imperfectiuni ale tablei. 'Le controlam cu o manusa speciala si le finisam prin polizare', ne-a spus Ion Oprea, in varsta de 49 de ani. Caroseriile sunt tratate apoi chimic impotriva coroziunii si sunt vopsite, aceasta fiind singura sectie in care nu ni s-a permis sa realizam fotografii.
Voi ce intelegeti de aici?
Comisia Europeană face praf taxa "Vlădescu"
Scrisoarea de somație trimisă autorităților române demontează punct cu punct argumentele Guvernului Tăriceanu
Scrisoarea de somație transmisă de Comisia Europeană autorităților de la București contrazice toate declarațiile făcute în ultimele zile de membrii Guvernului Tăriceanu pe tema taxei de primă înmatriculare.
În document se specifică faptul că legislația românească nu ține seama de deprecierea reală a mașinilor second-hand provenite din alte state UE, nu acordă contribuabilului dreptul de a contesta aplicarea grilei fixe, iar impozitarea discriminatorie nu poate fi justificată de considerente ecologice.
„Nu se ține seama de deprecierea reală"
Referitor la modul de calcul al taxei, Comisia Europeană a atras atenția că tabelul cu indicii privind vechimea autoturismelor nu este corespunzător. Coloana 3 din anexa 5 din Codul Fiscal cuprinde procentele utilizate pentru a reduce valoarea taxei în funcție de nivelul de uzură al autovehiculelor second-hand. Astfel, sunt stabilite cinci categorii, pornind de la șase luni, inclusiv, și ajungând la peste șase ani, reducerea variind de la 15%, în prima situație, la 47% în ultimul caz. "Cu toate acestea, tabelul se dovedește a fi necorespunzător, deoarece se consideră că toate vehiculele mai vechi de șase ani pierd numai 47% din valoarea lor inițială, deși, după un timp, deprecierea unui autovehicul poate trece de 90%. Întrucât nu țin seama în mod adecvat de deprecierea reală a autoturismelor, normele românești privind aplicarea taxei de primă înmatriculare conduc negreșit la o situație în care, în multe cazuri, taxa aplicată unui vehicul second-hand importat este mai mare decât taxa reziduală inclusă în valoarea unui autoturism uzat național similar", se spune în scrisoarea Comisiei, obținută de Mediafax.
Criteriul de vechime este arbitrar
Comisia Europeană consideră că, pe baza unui criteriu arbitrar de vechime, coeficientul de corelare crește valoarea taxei aplicate autovehiculelor uzate provenite din alte state membre UE în comparație cu cea aplicată autovehiculelor naționale similare. CE sugerează că valoarea taxei ar trebui să se reducă proporțional cu deprecierea autovehiculului, și nu invers cum se întâmplă în legislația românească. "Este unanim acceptat faptul că un autovehicul începe să se deprecieze de îndată ce este vândut sau pus în circulație, și nu începând cu data fabricației sale. Data fabricației nu face posibilă distincția între autovehiculele noi și cele uzate, și, drept urmare, în temeiul sistemului românesc, autovehiculele uzate sfârșesc prin a fi supuse unei presiuni fiscale egale cu cea a noilor autovehicule", se arată în scrisoarea CE.
Impozitarea nu poate fi justificată „ecologic"
În principiu, statele membre pot impune, pe baza unor criterii obiective, impozite diferențiate asupra unor categorii de produse similare, în scopul îndeplinirii unor obiective compatibile cu legislația comunitară. Cu toate acestea, sistemele de impozitare care permit protecția produselor naționale prin aplicarea unor impozite mai mari asupra produselor similare importate sunt incompatibile cu Articolul 90 din Tratatul CE.
Contribuabilul român nu poate modifica taxa
Legislația din România nu le permite contribuabililor să conteste rezultatele stabilite conform grilei menționate și să solicite o evaluare mai exactă a valorii autovehiculelor lor uzate, notează CE. Cu alte cuvinte, România nu asigură niciun mijloc de corectare în cazurile în care un contribuabil consideră că aplicarea grilei nu reflectă cu exactitate valoarea reală a autovehiculului său, conducând astfel la o aplicare excesivă a taxelor.
Vosganian: Guvernul va găsi o soluție privind taxa auto
Guvernul va menține taxa auto pentru că va contribui la dezvoltarea industriei auto din România și la înnoirea parcului de mașini, a declarat ieri ministrul economiei, Varujan Vosganian. Potrivit acestuia, trebuie găsită însă o soluție pentru a evita un proces la Curtea Europeană de Justiție. "În cele două luni, ministerele Economiei, Finanțelor și Mediului vor colabora pentru găsirea unei soluții astfel încât România să îmbine interesul național cu statutul de stat membru al UE", a afirmat Vosganian. El nu a dorit să precizeze dacă soluția este aplicarea taxei și mașinilor autohtone.
Ministrul a mai argumentat că România este pe penultimul loc din Europa în privința vârstei parcului auto. "Din cele 3,8 milioane de autovehicule folosite pentru transportul de persoane, circa 2,5 milioane sunt mai vechi de 10 ani", a afirmat Vosganian.
sursa: Adevarul
Scrisoarea de somație trimisă autorităților române demontează punct cu punct argumentele Guvernului Tăriceanu
Scrisoarea de somație transmisă de Comisia Europeană autorităților de la București contrazice toate declarațiile făcute în ultimele zile de membrii Guvernului Tăriceanu pe tema taxei de primă înmatriculare.
În document se specifică faptul că legislația românească nu ține seama de deprecierea reală a mașinilor second-hand provenite din alte state UE, nu acordă contribuabilului dreptul de a contesta aplicarea grilei fixe, iar impozitarea discriminatorie nu poate fi justificată de considerente ecologice.
„Nu se ține seama de deprecierea reală"
Referitor la modul de calcul al taxei, Comisia Europeană a atras atenția că tabelul cu indicii privind vechimea autoturismelor nu este corespunzător. Coloana 3 din anexa 5 din Codul Fiscal cuprinde procentele utilizate pentru a reduce valoarea taxei în funcție de nivelul de uzură al autovehiculelor second-hand. Astfel, sunt stabilite cinci categorii, pornind de la șase luni, inclusiv, și ajungând la peste șase ani, reducerea variind de la 15%, în prima situație, la 47% în ultimul caz. "Cu toate acestea, tabelul se dovedește a fi necorespunzător, deoarece se consideră că toate vehiculele mai vechi de șase ani pierd numai 47% din valoarea lor inițială, deși, după un timp, deprecierea unui autovehicul poate trece de 90%. Întrucât nu țin seama în mod adecvat de deprecierea reală a autoturismelor, normele românești privind aplicarea taxei de primă înmatriculare conduc negreșit la o situație în care, în multe cazuri, taxa aplicată unui vehicul second-hand importat este mai mare decât taxa reziduală inclusă în valoarea unui autoturism uzat național similar", se spune în scrisoarea Comisiei, obținută de Mediafax.
Criteriul de vechime este arbitrar
Comisia Europeană consideră că, pe baza unui criteriu arbitrar de vechime, coeficientul de corelare crește valoarea taxei aplicate autovehiculelor uzate provenite din alte state membre UE în comparație cu cea aplicată autovehiculelor naționale similare. CE sugerează că valoarea taxei ar trebui să se reducă proporțional cu deprecierea autovehiculului, și nu invers cum se întâmplă în legislația românească. "Este unanim acceptat faptul că un autovehicul începe să se deprecieze de îndată ce este vândut sau pus în circulație, și nu începând cu data fabricației sale. Data fabricației nu face posibilă distincția între autovehiculele noi și cele uzate, și, drept urmare, în temeiul sistemului românesc, autovehiculele uzate sfârșesc prin a fi supuse unei presiuni fiscale egale cu cea a noilor autovehicule", se arată în scrisoarea CE.
Impozitarea nu poate fi justificată „ecologic"
În principiu, statele membre pot impune, pe baza unor criterii obiective, impozite diferențiate asupra unor categorii de produse similare, în scopul îndeplinirii unor obiective compatibile cu legislația comunitară. Cu toate acestea, sistemele de impozitare care permit protecția produselor naționale prin aplicarea unor impozite mai mari asupra produselor similare importate sunt incompatibile cu Articolul 90 din Tratatul CE.
Contribuabilul român nu poate modifica taxa
Legislația din România nu le permite contribuabililor să conteste rezultatele stabilite conform grilei menționate și să solicite o evaluare mai exactă a valorii autovehiculelor lor uzate, notează CE. Cu alte cuvinte, România nu asigură niciun mijloc de corectare în cazurile în care un contribuabil consideră că aplicarea grilei nu reflectă cu exactitate valoarea reală a autovehiculului său, conducând astfel la o aplicare excesivă a taxelor.
Vosganian: Guvernul va găsi o soluție privind taxa auto
Guvernul va menține taxa auto pentru că va contribui la dezvoltarea industriei auto din România și la înnoirea parcului de mașini, a declarat ieri ministrul economiei, Varujan Vosganian. Potrivit acestuia, trebuie găsită însă o soluție pentru a evita un proces la Curtea Europeană de Justiție. "În cele două luni, ministerele Economiei, Finanțelor și Mediului vor colabora pentru găsirea unei soluții astfel încât România să îmbine interesul național cu statutul de stat membru al UE", a afirmat Vosganian. El nu a dorit să precizeze dacă soluția este aplicarea taxei și mașinilor autohtone.
Ministrul a mai argumentat că România este pe penultimul loc din Europa în privința vârstei parcului auto. "Din cele 3,8 milioane de autovehicule folosite pentru transportul de persoane, circa 2,5 milioane sunt mai vechi de 10 ani", a afirmat Vosganian.
sursa: Adevarul
Impozite - Taxa auto va fi micsorata
Romanii vor plati mai putin pentru taxa de prima inmatriculare a masinilor second- hand aduse din statele membre ale Uniunii Europene.
Sebastian Vladescu, fostul ministru al Finantelor si actualul secretar de sat in cadrul Ministerului Economiei si Finantelor (MEF), sustinatorul infocat al taxei de prima inmatriculare, si-a schimbat atitudinea fata de mentinerea la nivelul actual a taxei de prima inmatriculare. In plus, MEF va prezenta Guvernului mai multe variante privind taxa de prima inmatriculare, Executivul urmand sa opteze pentru una dintre propuneri. "Avem idei care trebuie acceptate de Guvern si nu conteaza parerile individuale", a declarat Sebastian Vladescu. Mai mult, acesta a spus ca "solutia optima" este evitarea discutarii cazului la Curtea Europeana de Justitie.
sursa: jurnalul.ro
Romanii vor plati mai putin pentru taxa de prima inmatriculare a masinilor second- hand aduse din statele membre ale Uniunii Europene.
Sebastian Vladescu, fostul ministru al Finantelor si actualul secretar de sat in cadrul Ministerului Economiei si Finantelor (MEF), sustinatorul infocat al taxei de prima inmatriculare, si-a schimbat atitudinea fata de mentinerea la nivelul actual a taxei de prima inmatriculare. In plus, MEF va prezenta Guvernului mai multe variante privind taxa de prima inmatriculare, Executivul urmand sa opteze pentru una dintre propuneri. "Avem idei care trebuie acceptate de Guvern si nu conteaza parerile individuale", a declarat Sebastian Vladescu. Mai mult, acesta a spus ca "solutia optima" este evitarea discutarii cazului la Curtea Europeana de Justitie.
sursa: jurnalul.ro
Jeep® Wrangler Unlimited Climbs Highest Volcano on Earth and Sets New Altitude World Record
- Two Jeep® Wrangler Unlimited vehicles climbed 6,646 meters (21,804 feet) above sea level to the rim of Ojos del Salado - the highest altitude ever reached by a four-wheeled vehicle
- Accomplishment certified by Guinness World Records™
AUBURN HILLS, Mich., April 2 -- Seventy years after the first man climbed the world's highest volcano, Ojos del Salado in Chile, two Jeep® Wrangler Unlimited vehicles set a new world record by climbing 6,646 meters (21,804 feet) to the volcano's rim. The achievement, certified by Guinness World Records™, is not one that is likely to easily be beaten.
Others tried, but only the "go anywhere, do anything" Jeep vehicles could make it to the top of the volcano. It is the second highest mountain in the Western Hemisphere (6,892 meters / 22,597 feet), and now dubbed the "highest parking lot in the world". Jeep parking only, of course. Over five exhausting days in March, the Jeep Wrangler Unlimited vehicles carried a team from Extrem Events (Germany), led by Mattias Jeschke, from the base of the inhospitable volcano in the Chilean Andes to the highest point that a four-wheeled vehicle has traveled.
"This was exactly the challenge to separate the new Jeep Wrangler Unlimited from all other 4x4 vehicles. A climb like this in not just off-road, but extreme conditions, is a testament to the performance of the vehicle's powertrain, suspension and overall quality. We are very proud that Wrangler Unlimited was the first vehicle to be able to complete such a rigorous challenge, and believe that it really does set the vehicle apart from its competition," said George Murphy, Chrysler Group Senior Vice President of Global Marketing.
During the trip, the team endured hurricane-strength winds, temperatures that reached minus 30 degrees Centigrade (minus 22 degrees Fahrenheit) and the thin air of such high altitudes, as it maneuvered over malicious glaciers, fissured rock cliffs and volcanic sand. The last stretch of the climb was the most grueling. Both Wrangler Unlimited vehicles had to cross a glacier, parts of which were so smooth that any travel by foot required spiked shoes. At the far end was the glacier field, a fissured ice area strewn with razor sharp snow penitents. It was here that the vehicle's 3.8L V-6 engine and Goodyear's MT/R tires proved their true capability, and made the Jeep Wrangler Unlimited the first vehicle to ever cross the Ojos del Salado glacier.
After reaching the initial goal, to surpass 6,500 meters, just beyond the glacier, the team continued to drive on and pushed forward until there was nowhere left to drive. "Unbelievable, tremendous, phenomenal," was the description from team leader, Jeschke, after reaching the plateau at the end of the summit. "The Wranglers are unbeatable."
The two Wrangler Unlimited vehicles that completed this challenge were standard equipment Rubicon models. In addition to the standard equipment, both vehicles were fitted with Goodyear MT/R tires, electronic altitude measuring technology and winches.
Featuring a one-of-a-kind, four-door open-air design, the all-new Jeep Wrangler Unlimited offers even more comfort, space, versatility and open-air options than the all-new Wrangler. With room for five adult passengers - a Wrangler first - and the most cargo space ever offered in a Wrangler, the Wrangler Unlimited combines class-leading off-road capability with everyday practicality.
The Jeep Wrangler Unlimited expands the Jeep experience and core values to a broader range of customers who have always wanted a Wrangler, but also needed more space and versatility. Outside North America, two engine options are available, an all-new 2.8-litre common-rail turbo diesel engine as well as a new 3.8-litre V-6 petrol engine. The Wrangler is available in both left- and right-hand drive. With solid axles, removable doors, exposed hinges, a fold- down windscreen and innovative removable and convertible tops, Wrangler retains the brand's coveted core values of freedom, adventure, mastery and authenticity.
sursa: internet
- Two Jeep® Wrangler Unlimited vehicles climbed 6,646 meters (21,804 feet) above sea level to the rim of Ojos del Salado - the highest altitude ever reached by a four-wheeled vehicle
- Accomplishment certified by Guinness World Records™
AUBURN HILLS, Mich., April 2 -- Seventy years after the first man climbed the world's highest volcano, Ojos del Salado in Chile, two Jeep® Wrangler Unlimited vehicles set a new world record by climbing 6,646 meters (21,804 feet) to the volcano's rim. The achievement, certified by Guinness World Records™, is not one that is likely to easily be beaten.
Others tried, but only the "go anywhere, do anything" Jeep vehicles could make it to the top of the volcano. It is the second highest mountain in the Western Hemisphere (6,892 meters / 22,597 feet), and now dubbed the "highest parking lot in the world". Jeep parking only, of course. Over five exhausting days in March, the Jeep Wrangler Unlimited vehicles carried a team from Extrem Events (Germany), led by Mattias Jeschke, from the base of the inhospitable volcano in the Chilean Andes to the highest point that a four-wheeled vehicle has traveled.
"This was exactly the challenge to separate the new Jeep Wrangler Unlimited from all other 4x4 vehicles. A climb like this in not just off-road, but extreme conditions, is a testament to the performance of the vehicle's powertrain, suspension and overall quality. We are very proud that Wrangler Unlimited was the first vehicle to be able to complete such a rigorous challenge, and believe that it really does set the vehicle apart from its competition," said George Murphy, Chrysler Group Senior Vice President of Global Marketing.
During the trip, the team endured hurricane-strength winds, temperatures that reached minus 30 degrees Centigrade (minus 22 degrees Fahrenheit) and the thin air of such high altitudes, as it maneuvered over malicious glaciers, fissured rock cliffs and volcanic sand. The last stretch of the climb was the most grueling. Both Wrangler Unlimited vehicles had to cross a glacier, parts of which were so smooth that any travel by foot required spiked shoes. At the far end was the glacier field, a fissured ice area strewn with razor sharp snow penitents. It was here that the vehicle's 3.8L V-6 engine and Goodyear's MT/R tires proved their true capability, and made the Jeep Wrangler Unlimited the first vehicle to ever cross the Ojos del Salado glacier.
After reaching the initial goal, to surpass 6,500 meters, just beyond the glacier, the team continued to drive on and pushed forward until there was nowhere left to drive. "Unbelievable, tremendous, phenomenal," was the description from team leader, Jeschke, after reaching the plateau at the end of the summit. "The Wranglers are unbeatable."
The two Wrangler Unlimited vehicles that completed this challenge were standard equipment Rubicon models. In addition to the standard equipment, both vehicles were fitted with Goodyear MT/R tires, electronic altitude measuring technology and winches.
Featuring a one-of-a-kind, four-door open-air design, the all-new Jeep Wrangler Unlimited offers even more comfort, space, versatility and open-air options than the all-new Wrangler. With room for five adult passengers - a Wrangler first - and the most cargo space ever offered in a Wrangler, the Wrangler Unlimited combines class-leading off-road capability with everyday practicality.
The Jeep Wrangler Unlimited expands the Jeep experience and core values to a broader range of customers who have always wanted a Wrangler, but also needed more space and versatility. Outside North America, two engine options are available, an all-new 2.8-litre common-rail turbo diesel engine as well as a new 3.8-litre V-6 petrol engine. The Wrangler is available in both left- and right-hand drive. With solid axles, removable doors, exposed hinges, a fold- down windscreen and innovative removable and convertible tops, Wrangler retains the brand's coveted core values of freedom, adventure, mastery and authenticity.
sursa: internet
Deci tu vrei sa spui ca Marocul nu este in America Centrala ?
Dar Columbia unde este ?
Ii contrazici tu pe cei de la EVZ ?
Dar Columbia unde este ?
Ii contrazici tu pe cei de la EVZ ?
Ce siguri sunt ei ca Logan hatchback va fi produs incepand cu anul acesta.
Consum de 1 litru la 100 km. Poate parea fantasmagoric, dar cei de la VW au declarat ca vor construi o masina care sa reuseasca acesta performanta.
[attachmentid=51033]
http://www.automarket.ro/stiri/vw-face-mas...00-km-2781.html
[attachmentid=51033]
http://www.automarket.ro/stiri/vw-face-mas...00-km-2781.html
Si uite unde a vandut inventatorul roman Capra motorul de 1300 cmc care consuma 1L/100 km/h. Sunt curios cui o sa ii vanda sau deja a efectuat tranzactia pentru cel de 0.5L/100 km.
Inventii pe care oficialii nostri le-au ignorat......ca si gerovitalul, avem o tara pe care toata hartia igienica din lume nu o curata
Inventii pe care oficialii nostri le-au ignorat......ca si gerovitalul, avem o tara pe care toata hartia igienica din lume nu o curata
noul vectra
http://www.e-transport.ro/NOUL_VECTRA_ESTE...4-i5580-l1.html
se scumpesc carburantii....DIN NOU
http://www.mybank.ro/ultimele-stiri/petrom...aine-v6645.html
http://www.e-transport.ro/NOUL_VECTRA_ESTE...4-i5580-l1.html
se scumpesc carburantii....DIN NOU
http://www.mybank.ro/ultimele-stiri/petrom...aine-v6645.html
in martie aveo a rasturnat dominatia symbolului
http://www.e-transport.ro/AVEO_CEL_MAI_VAN...4-i5608-l1.html
http://www.e-transport.ro/AVEO_CEL_MAI_VAN...4-i5608-l1.html
Potrivit EVZ se va lansa Chevrolet Lacetti cu motot diesel de 2.0l de 121 CP.
concurentul propus de Audi pentru BMW X3!
http://www.automarket.ro/stiri/el-e-concur...mw-x3-2862.html
http://www.automarket.ro/stiri/el-e-concur...mw-x3-2862.html
Citroen prezinta C4 Sedan
C4 sedan e destinat in principal pietei Americii de Sud. C4 sedan este chiar mai mare decat un C5 (L: 4,77 m, l: 1,77 m, h: 1,51 m). Volumul portbagajului este de 513 litri.
Motorizari:
Flex Fuel : 1,6 16v 110CP si 2.0 16v 143 CP
Diesel: 1,6 HDi 110 CP, 2.0 Hdi 138 CP
C4 sedan e destinat in principal pietei Americii de Sud. C4 sedan este chiar mai mare decat un C5 (L: 4,77 m, l: 1,77 m, h: 1,51 m). Volumul portbagajului este de 513 litri.
Motorizari:
Flex Fuel : 1,6 16v 110CP si 2.0 16v 143 CP
Diesel: 1,6 HDi 110 CP, 2.0 Hdi 138 CP
autostrada de 7000 km in jurul marii negre
http://www.e-transport.ro/AUTOSTRADA_IN_JU...9-i5612-l1.html
noul saab 9 - 3, facelift in 2007
http://www.e-transport.ro/NOUL_SAAB_9_3_FA...4-i5607-l1.html
http://www.autoghid.ro/masini/articles|dis...?articleID=4743
http://www.e-transport.ro/AUTOSTRADA_IN_JU...9-i5612-l1.html
noul saab 9 - 3, facelift in 2007
http://www.e-transport.ro/NOUL_SAAB_9_3_FA...4-i5607-l1.html
http://www.autoghid.ro/masini/articles|dis...?articleID=4743
Cel mai frumos Buick din istorie
Buick Riviera Concept
Buick Riviera Concept
BMW CS Concept, viitoarea Serie 8
http://www.automarket.ro/stiri/bmw-cs-conc...rie-8-2868.html
[attachmentid=51387] [attachmentid=51386] [attachmentid=51385] [attachmentid=51388]
conceptul CS, care va prefigura viitoarea Serie 8.
http://www.automarket.ro/stiri/bmw-cs-conc...rie-8-2868.html
[attachmentid=51387] [attachmentid=51386] [attachmentid=51385] [attachmentid=51388]
conceptul CS, care va prefigura viitoarea Serie 8.
@danutz_r
Nu e seria 8... E model nou, concurent cu Mercedes CLS. (limuzina cu aspect de coupe)
Nu e seria 8... E model nou, concurent cu Mercedes CLS. (limuzina cu aspect de coupe)
cross concept coupe quattro ... viitorul audi Q5
http://www.e-transport.ro/AUDI_Q5_ATACA_SU...4-i5621-l1.html
http://www.e-transport.ro/AUDI_Q5_ATACA_SU...4-i5621-l1.html
Noul C Klass - lansat oficial in Romania
Pretul versiunii de baza va fi de 25.500 euro
Noul C Klasse de la Mercedes Benz este o masina speciala, asa cum sunt toate modelele producatorilor de lux aflate in clasa echivalenta cu segmentul compact obisnuit. Noul stil abordat de Mercedes este mult mai pregatit pentru ceea ce reprezinta tendintele in designul auto, indeosebi cel destinat nisei de lux, renuntand la liniile clasice, batranicioase, in favoarea unora elegante, usor sportive si iin acelasi timp pline de personalitate. O inovatie importanta ce se regaseste in echiparea lui C Klasse este pachetul Agility Control, care controleaza suspensia in functie de conditiile de trafic, in timp ce sistemul PRE-SAFE, existent deja pe alte modele, a fost si el introdus in lista de dotari. Motoarele oferite au fost revizuite, avand acum la dispozitie mai multa putere, simultan cu un consum mai mic de carburant. Pentru Romania, acestea vor cuprinde atat dieseluri (2.2 litri de 136 si 170 CP, 3.2 litri, 224 CP), cat si pe benzina (1.8 turbo, 156 si 184 CP, 2,5 litri, 204 CP, 3.0 litri, 231 CP, si 3.5 litri, 272 CP), ele urmand a fi introduse in oferta treptat.
Noul C Klasse a cumulat peste 20 de milioane de kilometri in teste simulate pe computer, fiind prima masina Mercedes-Benz care trece un astfel de examen, numarul crash-testelor simulate ridicandu-se la 5.500. Cea mai ieftina versiune va fi C 180 Kompressor, la pretul de 25.500 euro, iin echiparea Classic, care va fi insa disponibila abia in septembrie. Cel mai scump C Klasse va fi C 350, cu un pret de 37.500 euro.
Pretul versiunii de baza va fi de 25.500 euro
Noul C Klasse de la Mercedes Benz este o masina speciala, asa cum sunt toate modelele producatorilor de lux aflate in clasa echivalenta cu segmentul compact obisnuit. Noul stil abordat de Mercedes este mult mai pregatit pentru ceea ce reprezinta tendintele in designul auto, indeosebi cel destinat nisei de lux, renuntand la liniile clasice, batranicioase, in favoarea unora elegante, usor sportive si iin acelasi timp pline de personalitate. O inovatie importanta ce se regaseste in echiparea lui C Klasse este pachetul Agility Control, care controleaza suspensia in functie de conditiile de trafic, in timp ce sistemul PRE-SAFE, existent deja pe alte modele, a fost si el introdus in lista de dotari. Motoarele oferite au fost revizuite, avand acum la dispozitie mai multa putere, simultan cu un consum mai mic de carburant. Pentru Romania, acestea vor cuprinde atat dieseluri (2.2 litri de 136 si 170 CP, 3.2 litri, 224 CP), cat si pe benzina (1.8 turbo, 156 si 184 CP, 2,5 litri, 204 CP, 3.0 litri, 231 CP, si 3.5 litri, 272 CP), ele urmand a fi introduse in oferta treptat.
Noul C Klasse a cumulat peste 20 de milioane de kilometri in teste simulate pe computer, fiind prima masina Mercedes-Benz care trece un astfel de examen, numarul crash-testelor simulate ridicandu-se la 5.500. Cea mai ieftina versiune va fi C 180 Kompressor, la pretul de 25.500 euro, iin echiparea Classic, care va fi insa disponibila abia in septembrie. Cel mai scump C Klasse va fi C 350, cu un pret de 37.500 euro.
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.