Salutare, Urmeaza sa-mi schimb si eu doar 2 cauciucuri la masina si as vrea sa stiu unde e mai bine sa le pun pe cele noi: pe fata sau pe spate si de ce? Deasemenea as mai vrea sa stiu ce-mi recomandati intre firestone si dunlop (la acelasi pret, am gasit la 170ron) si tin sa mentionez ca prefer niste cauciucuri care sa reduca consumul (de benzina al) masinii. Si in final care este dezavantajul unor cauciucuri allseason fata de unele de vara. This post has been edited by hillfingerr: 13 Mar 2010, 10:31

1. cauciucurile mai bune se pun pe spate
2.as alege Dunlop
3.allseason sunt un fel de struto-camila.....de aia e bine sa ai cauciucuri de vara , vara si de iarna, iarna

1. fals. anvelopele calitative se pun pe puntea motoare, mai ales cand este vorba de tractiune si nu de propulsie. de ce?? pentru ca puntea fata in general este cea care franeaza mai mult, in cazul tau tot ea este si motrica, tot ea asigura si urmarea virajului dupa cerintele soferului atat timp se conduce normal. pentru condus sportiv si puntea spate trebuie sa aiba anvelope calitative.

2. depinde, poti cauta pe adac sa vezi daca exista teste cu modelele in cauza. se poate intampla ca firma mai de renume, in cazul asta dunlop, sa fie sub firestone. tinand cont ca sunt la acelasi pret, si vorbim de o firma de buget si una mai premium, este posibil ca modelul de la dunlop sa fie cel de baza, si sa nu fie stralucit. doar dupa nume toata lumea ar alege dunlop, dar intereseaza-te. michelin este cea mai renumita, si cea mai mare firma de anvelope auto, totusi in testele adac, nu ies intotdeauna pe primul loc

3. foarte corect.

completari:

4. uita-te la DOT, ca nu cumva sa-ti iei teapa. acest DOT este imprimat pe talonul anvelopei si este urmat de o serie de 4 litere si/sau de o serie de 4 cifre. importante sunt cele 4 cifre, care au urmatoarea semnificatie:
- primele doua saptamana
- urmatoarelor doua anul
de fabricare. orice anvelopa cu timpul isi pierde calitatile, din cauza imbatranirii cauciucului, adica materia prima din care sunt facute. degeaba ai pneuri rulate doar 10.000km, deci profil suficient ramas, daca au o vechime de 4 ani... imbatranirea cauciucului este si motivul pentru care producatorii recomanda schimbarea curelei de distributie intr-un anumit interval de ani, chiar daca ai parcurs km putini. in cazul solenza aceasta se schimba o data la 4 ani in limita a 60.000km.

revenind la DOT vezi ca anvelopele in cauza sa nu fie mai vechi de 1 an. poate sa-ti spuna vanzatorul vrute si nevrute, gen "n-au domne nimic, ca au stat in depozit", nu le lua daca sunt vechi.

5. anvelopele all season trebuie sa impace si capra si varza, si sti cum se spune, cand alergi dupa 2 iepuri nu prinzi nici unul, astfel ca aceste anvelope:
- nu ofera tractiune suficienta nici iarna, nici vara, ci doar una medie
- pe timp de vara daca rulezi cu anvelope de iarna, acestea vor face mai mult zgomot si pentru ca sunt mai grele vor influenta comportamentul dinamic si consumul masinii; asta este valabil si pentru cele all season

6. pneuri care sa faca minuni cu consumul de carburant nu exista. sunt acele anvelope denumite "energy/fuel saver", dar reducerea consumului de carburant este infima. nu este nici macar 0,5L/100km. si mai au o problema, aderenta. forta de frecare cu cat este mai mica, cu atat motorul invarte anvelopele mai usor, deci se reduce consumul. DAR forta de frecare este direct proportionala cu aderenta, ceea ce inseamna ca aceste anvelope care reduc consumul de carburant, dispun de aderenta scazuta. cea mai importanta chestie legata de aderenta la o masina de volum este eficacitatea franarii, care si ea este direct proportionala cu aderenta.
in concluzie avem asa:
- pneuri fuel saver => reducere insignifianta a consumului de carburant => aderenta scazuta => franarea mai proasta. nu stiu ce ai alege tu, dar tinand cont ca viata mea ar fi in joc, eu as alege ceva care franeaza mai bine.

vrei sa reduci consumul de carburant?? asigura-te periodic:
- ca anvelopele sunt umflate corespunzator
- ca ai geometria buna si ca rotile sunt echilibrate
- ca nu ai elemente ce se invart in timpul rularii cu masina, blocate, sau ca nu merg greu. adica sa nu ai rulmentii uscati de vaselina, sa nu ti se blocheze sabotii sau placutele de frana
- schimba filtrul de aer mai des, mai ales daca stai in bucuresti
- schimba consumabilele la timp
- condu ceva mai liniar, fara acceleratii in forta, dar totusi fara a subtura
- foloseste franarea fara debraiere pana cand turatia motorului scade sub 1500rpm, i se mai spune acestui procedeu si frana de motor.

This post has been edited by slider2: 13 Mar 2010, 13:46

eu cand am fost in Germania anul trecut si mi-am adus masina am negociat cu dealerul neamt sa-mi schimbe 2 cauciucuri iar dealerul ( unul destul de mare in Germania) a zis ca cele mai bune cauciucuri se pun pe puntea spate...asa a si facut in cazul masinii mele....

ce masina ai tu??
parerile sunt multe si impartite. ideea pe care se merge este ca anvelopele mai bune puse pe puntea spate, fac ca aceasta sa nu mai derapeze asa repede. dar asta la masinile cu tractiune, puntea spate pleaca la viteze foarte mari cu care se ataca virajele, la greseli mari de conducere (franare brusca in curba, frana de motor puternica in curba), sau daca soferul doreste asta prin "scandinavian flick". de asemenea se mai ia in calcul faptul ca pe zapada, gheata, carosabil ud, puntea spate la o masina este mai predispusa la derapaj, atat in cazul tractiunii cat si al propulsiei. in cazul tractiunii de obicei forta de apasare pe spate este mai mica. iar in cazul propulsiei forta poate fi in unele cazuri prea mare si poate duce la pierderea aderentei, ceea aproape automat inseamna derapaj.

totusi in caz de condus normal in cazul tractiunii, puntea fata este cea mai solicitata pentru ca ea este in acelasi timp si motoare, unde este nevoie de aderenta, si viratoare, unde iar este nevoie de aderenta pentru a respecta trasa in viraj impusa de sofer. de asemenea la orice masina puntea fata are mai multa "responsabilitate" in ceea ce priveste franarea, de aceea si discurile de frana sunt mai mari pe fata.

This post has been edited by slider2: 13 Mar 2010, 16:13

De acord cu slider,cauciucurile bune se vor pune intotdeauna pe fata,daca trage fata si pe spate daca masina are tractune spate

- sfatul specialistilor este sa le schimbi pe toate 4 odata si sa fie de acelasi tip , marca etc , in cazul in care schimbi doar 2 recomandarea este sa le pui pe spate (citisem si cateva argumente in acest sens) , daca as fi in situatia de mai sus eu le-as monta pe fata si as alege DUNLOP (sunt foarte multumit de aceasta marca dar se poate si mai bine daca te tine buzunarul Michelin)
- cine recomanda all season inseamna ca nu a fost la munte prin zapezi adevarate , dealuri etc

recomandare: http://www.anvelopejantepromotii.ro/anvelo...lii.php?cod=648
transport gratis la 4 bucati, am comandat de la ei si sunt OK

PS: nu erau destule topicuri pe tema anvelopelor , recomand cu caldura folosirea functiei SEARCH

Niciodata ceea ce simti pe fata nu este valabil pe spate. Daca la directie mai ai senzatia ca mai poti redresa, cu spatele, in general, odata fugit e fugit, numai norocosii mai redreseaza (excluzindu-l pe Schumacher). Daca se pun anvelope mult mai aderente pe fata, exista o senzatie de siguranta prea mare, dar falsa, neacoperita de puntea spate. Tractiunea poate fi o problema, mai ales Iarna cu plecatul de pe loc, dar problema adevarata este in timpul mersului, la curbe si comenzi bruste, la frinari, chiar pe carosabil uscat.
Personal, ii socotesc complet iresponsabili pe cei care isi monteaza Iarna anvelope de iarna numai pe fata, iar aceasta categorisire nu are legatura cu faptul ca nu ar trece ITP-ul.
O solutie pentru siguranta/costuri mici (care totusi nu este recomandata oficial de nimeni) ar fi, oricit ar parea de paradoxal, doua seturi de roti iarna/vara. Vara se circula mai mult, se poate face din cind in cind un fel de rotatie partiala a rotilor folosind roata de rezerva. De exemplu, la vreo 5k km, una din rotile fata este inlocuita cu rezerva, dupa alte 5k km (daca se mai apuca si nu vine Iarna), cealalta roata fata este inlocuita cu rezerva. Se mai face un antrenament de schimbat roata, doar am vazut atitia la necaz care se lupta sa gaseasca sculele, iar dupa ce le gasesc nici nu stiu cum se monteaza cricul. Cauciucul oricum imbatrineste, asa ca, mai bine se foloseste si roata de rezerva decit sa te chinui mai tirziu sa gasesti un fraier care sa o cumpere ca noua. Cind se schimba rotile Iarna/Vara, rotile schimbate e bine sa fie insemnate, cele care au fost mai mult pe fata vor fi puse pe spate la urmatorul schimb.

In caz de schimbare, se recomanda avelope noi pe toate rotile. Chiar daca arata bine, exista riscul ca anvelopele spate sa fie imbatrinite sau chiar deteriorate. Daca nu au fost niciodata pe fata, avelopele spate sint destul de necunoscute. Montate pe fata la 3-4 ani dupa un rulaj exclusiv pe spate, rotile pot fi surprinzatoare (in sensul rau) pentru sofer.
In trecut producatorii automobilelor si/sau pneurilor mai recomandau si rotirea rotilor la un numar de km dupa un algoritm care depindea si de tipul cauciucurilor, dar acum sint alte reglementari pentru siguranta.

Cit despre alegera dintre Firestone si Dunlop, as alege Firestone pentru aceasta dimensiune.

All Season am avut, dar niciodata nu voi mai avea.

Mersi frumos pentru raspunsuri, ati fost de mare ajutor.
Imi voi lua 2 Dunlop SP30 cu 163Ron/buc pe care le voi pune pe fata.

Numai bine.

M-am pacalit anu' trecut 2 Firestone : de la 75km/h pana pe la 90 topaie ca dracu. Pana sa-mi dau seama am schimbat aprope tot pe fata (inclusiv bieleta de la cv). Degeaba scrie made in spain pe ele ! = stifturi

Ai incercat sa le echilibrezi inca o data? Ceea ce descrii tu este semn de roti dezechilibrate. La mine batea volanul intre 90-130, daca treceam nu mai aveam treaba. Am echilibrat jantele si gata, a disparut tot .

eu am cumparat acum o luna 2 cauciucuri continental la 1 750 000 lei vechi bucata ,le-am pus pe fata pe puntea motoare, si am facut un drum la sibiu si unul la valcea.sunt foarte multumit la prima vedere.zgomot redus,franare eficienta nu stiu daca la consum au participat ca nu prea am calculat asta.faza cu pusul pe spate la neamt,aia sunt obisnuiti cu mertane si bmw-uri,cu tractiune spate si de aceea i le-a pus pe spate.

Iulik, asta am facut prima oara ! si tot degeaba ....

apropo de anvelope.

norauto, la ambele locatii, are 2 oferte greu de refuzat.
anvelope.JPG ( Size: 169.33k ) Number of downloads: 893


de asemenea la ulei are preturi promotionale
ulei.JPG ( Size: 295.08k ) Number of downloads: 914

salutare.as vrea sa stiu parerea voastra referitoare la niste anvelope pe care as vrea sa le cumpar.este vorba despre bf goodrich profiler 2.acestea vor fi montate pe solenza pe jantele de aliaj de 14''.ati auzit ceva de ele?le-a folosit cineva?va multumesc

http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Somm...cePageID=139645

nu stiu cat de bine se vede in varianta tradusa cu goagalu... dar nu sunt recomandate

This post has been edited by slider2: 18 Apr 2010, 20:40

Attached thumbnail(s)
bf.JPG ( Size: 137.45k ) Number of downloads: 790

Si eu am vrut sa le iau, dar am luat GoodYear DuraGrip de care sunt foarte multumit. Azi a trebuit sa pun frana foarte puternic, s-au blocat rotile dar mai tarziu (cu mult) decat la matadoarele originale. Eu am dat 165 de lei pe ele si daca am luat 4 bucati am avut si transportul gratuit.

multumesc de raspuns.am intrebat pt ca am vazut pe net pareri si pro dar si contra.si nu prea stiu ce sa fac,deci cred ca o sa ma orientez catre altlele.am auzit pareri bune despre dunlop sp 01 ,dar nu cred ca o sa gasesc dimensiunile 165/65/r14.

185/65/14 exista sigur, dar am impresia ca pentru tine exista doar Dunlop SP Streetresponse, neavand loc sa inghesuie profilul ala complex in 3 zone al sp01 in 165.